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浙江省重大科技专项
浙江省重大科技专项
汽车及关键零部件设计制造技术专项
“十一五”实施方案
(征求意见稿)
《汽车及关键零部件设计制造技术专项》专家组
二OO七年四月
目录
一、专项设立的背景和意义···························(21)
二、专项总体目标和拟解决的重大技术问题···············(25)
(一)专项的总体目标···························(25)
(二)拟解决的重大技术问题······················(25)
三、专项设立的重点研究方向和技术内容·················(27)
四、专项组织实施方式······························(32)
五、专项实施的可行性和预期效益分析··················(32)
(一)专项实施的可行性···························(32)
(二)专项预期效益分析···························(33)
六、分年度计划安排与经费预算··························(33)
(一)专项实施年限···························(33)
(二)年度计划安排···························(33)
(三)经费预算···························(34)
汽车及关键零部件设计制造技术专项
“十一五”实施方案
(征求意见稿)
一、专项设立的背景和意义
汽车工业是国民经济的支柱产业已是不争的事实,发达国家的经济发展历程表明,汽车工业所做出的重大贡献主要体现在以下几个方面:
一是汽车工业的产值在国民经济总产值中占有较高的比重;二是汽车工业具有技术先导作用,汽车产品已成为各种高新技术争相应用的载体;三是汽车工业波及效应大,对其它相关产业的带动性强,对于解决社会就业问题和促进钢铁、交通运输、公路建设等各个领域的发展具有积极的作用。
我国汽车工业经历五十余年,近十年内发展迅速。
从1999年起,汽车工业的增长速度开始高于整体工业的平均增长水平。
尤其是经过前两年“井喷”式的高速发展,我国汽车工业总产值占全国工业总产值的比例已经超过了5%,利税总额占机械行业的1/3以上。
目前,我国已成为全球继美国、日本、德国之后的第四大汽车生产大国。
然而,由于发达国家借力于汽车工业发展上的先机,掌握甚至垄断了大多数关键零部件设计、生产的核心技术,对我国的自主开发工作造成相当大的压力,“以市场换技术”并不能真正带动核心技术的突破,致使大多数相关企业仍然缺乏自主的技术创新和产品开发能力,在激烈的国际竞争中处于被动地位。
对此,国家各级政府都给予了高度重视。
国务院发布的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中明确指出:
“增强汽车工业自主创新能力,加快发展拥有自主知识产权的汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件。
发挥骨干企业作用,提高自主品牌乘用车市场占有率。
鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车。
”2004年6月1日国家颁布实施的《汽车产业发展政策》也大力提倡自主创新,鼓励“自主开发的产品力争与国际技术水平接轨,参与国际竞争”。
由此可见,加强自主技术创新和产品开发能力是提高我国汽车工业核心竞争力的关键。
从我省汽车相关产业的发展情况看,改革开发以来,以民营经济为主的机制优势为产业初期的快速发展提供了活力,造就了以吉利集团、万向集团为典型代表的一批整车和零部件生产企业。
目前,全省列入国家车辆公告目录的整车生产企业已达20余家,产品涵盖轿车、客车、重型车和特种改装车等,2005年整车产量接近18万辆。
在整车产品不断发展的同时,零部件产业的总量规模也在快速增长,据不完全统计,全省现有汽车零部件生产企业7000余家,其中规模以上企业近1000家,2005年全省汽车零部件总产值已逾600亿元,约占我省汽车工业总产值的60%;同时已经逐渐形成了产业集群化、专业化发展的态势,如杭州的萧山,宁波的北仑、慈溪、余姚、象山,温州的瑞安,台州的临海、玉环、路桥、黄岩,金华市区和永康等地,都形成了汽车及零部件生产的区域经济,并成为支撑当地经济发展的主要产业,同时,区域之间的产品专业化分工与协作特色比较鲜明,如萧山的汽车底盘、瑞安的汽车电子电器、金华和永康的汽车车身等等。
为了引导我省汽车及零部件产业健康有序的发展,2005年省政府发布了《浙江省汽车及零部件产业发展规划》,其中明确指出:
积极发展汽车产业,对于加快我省制造业结构的战略性调整,提升装备制造业水平,培育新的经济增长点,实现浙江经济持续、稳定、健康发展,具有重要的现实意义和深远的历史意义。
这一指导性文件还对产业发展目标进行了规划:
到2010年,全省汽车及零部件产业销售收入超过2400亿元,其中整车产量达到100万辆,零部件总产值超过1600亿元,初步形成两基地一中心的产业格局,即全国重要的经济型轿车生产基地、中高档客车生产基地和汽车零部件制造中心。
浙江省发展汽车及零部件产业具有许多优势,一是民营经济发达,且对投资汽车及相关产业热情高涨;二是省政府高度重视并大力扶持;三是已经形成产业集群发展和专业分工的特色。
但是,根据省政府对汽车及零部件产业的发展要求,对照世界汽车先进技术及其发展趋势,我省汽车及零部件产业目前尚存在以下不足之处。
首先,从我省汽车及零部件产业的技术现状来看,普遍存在个体规模偏小,大多数企业缺乏自主产品开发能力,致使产品技术含量低、大多处于产业价值链的低端,同时由于没有自主知识产权保护,产品大量重复,恶性压价竞争现象严重,十分不利于产业的持续发展。
因此,提升汽车及零部件产业的自主开发能力是提高我省汽车及零部件产业核心竞争力的迫切需要。
其次,从我省汽车零部件产业的产品结构看,小而散的机械加工类产品为多,模块化、系统化和电子化产品缺少,产品的生产成本直接受原材料来源和价格因素控制,利润薄,企业抵御市场风险的能力较弱。
因此,急需发展模块化、系统化以及电子化产品,同时迫切需要相应的技术支持。
再者,从我省汽车及零部件产业自主研发的基础支撑条件来看,由于整车生产起步较晚,现有规模也不大,整车企业对零部件企业的技术带动效果尚不显著,因此,无论是整车生产企业还是零部件生产企业,都还存在产品设计方法和检测手段落后的问题,反过来制约了自主研发能力的培养。
因此,需要重点针对整车和关键零部件开发所需的现代设计方法和试验测试技术进行产学研联合攻关,从根本上改善企业进行自主研发工作的基础条件。
汽车及关键零部件设计制造技术重大科技专项的设立旨在鼓励和推动企业和高校、科研院所积极开展产业相关核心技术和共性平台技术研究,积极组织先进产品产业化技术攻关;旨在通过倡导技术创新引导产品结构调整,带动企业研发条件改善,增强企业核心竞争力,推动以企业为主体、产学研相结合的创新体系建设。
因此,汽车及关键零部件重大科技专项的实施对于提高我省汽车及零部件产业的自主开发能力和核心竞争力具有重要意义。
二、专项总体目标和拟解决的重大技术问题
(一)专项的总体目标
本专项拟结合我省产业特色和发展需求,以整车产品开发技术为主线,以关键零部件开发技术和基础共性技术为支撑,选择轿车和客车整车开发技术,摩托车整车开发技术,非道路机动车辆整车开发技术,车用先进动力开发技术,关键零部件产品开发技术五个重点研究方向进行攻关。
到“十一五”末,通过100~120项汽车及关键零部件专项项目的实施,突破一批关键共性技术,形成一批具有自主知识产权的、处于国内领先水平和示范意义的汽车及关键零部件新产品,进一步推进我省汽车及关键零部件技术产业及相关产业发展。
(二)拟解决的重大技术问题
1.整车技术研究与产品开发
主要包括:
数字化车型开发技术,多车型共享底盘平台技术,车身新结构、新材料和新工艺,整车性能优化设计和系统匹配技术,整车性能现代试验方法与测试技术等。
解决并掌握这些关键技术对掌握整车产品(含电动/混合动力汽车)开发中的核心技术和现代设计方法,提升整车产品的自主开发能力,缩短开发周期;在经济型轿车和中高档客车产品开发中形成自主知识产权,具有重大作用。
2.先进动力技术研究与产品开发
主要包括:
汽油、柴油发动机先进技术,代用燃料发动机技术,新型动力技术等。
解决并掌握这些关键技术,对掌握传统车用动力产品更新换代的核心技术和新型车用动力发展的前沿技术;对在传统燃油动力先进燃烧技术、减振降噪技术、热管理技术和可靠性技术等方面取得国内领先的研究成果,并推动我省尽快形成经济型轿车发动机生产基地和高档车用柴油机的生产能力提供坚实的技术支撑;对在代用燃料发动机产品技术开发及其产业化方面取得显著进展;对在混合动力系统、纯电动汽车动力系统、燃料电池发动机等先进动力技术方面的研究有所突破并取得相应的自主知识产权,具有重大作用。
3.汽车电子控制技术研究与产品开发
主要包括:
动力及总成电子控制技术,车身电子电器技术,底盘电子控制技术,新型车用传感器技术等。
解决并掌握这些关键技术,对掌握汽车电子控制系统的核心技术,重点突破相关产品的技术垄断和贸易壁垒,自主开发满足未来排放法规要求的新型电子燃油喷射系统、车载综合信息记录显示系统、制动防抱死控制系统、电控动力转向系统等高端产品,并逐步解决关键零部件的国产化问题,提升已经产业化的其它汽车电子产品的技术版本和制造水平,具有重要意义。
4.核心零部件技术研究与产品开发
主要包括:
模块化、系统化产品开发技术,电子化、智能化产品开发技术,轻量化、环保型产品开发技术,产品性能仿真分析和模拟试验技术等。
掌握这些目前进口依赖度大或外资企业垄断性强的零部件产品的核心技术,通过结构、材料和工艺多方面的技术创新,获取自主知识产权,突破技术壁垒,提升产品附加值和市场竞争力具有重要意义。
三、专项设立的重点研究方向和技术内容
本专项设置七个重点研究方向,43项技术内容,具体为:
(一)轿车和客车整车开发技术
面向我省轿车和客车整车开发的现状,通过自主创新和先进技术集成,研究和开发底盘平台优化和多车型共享底盘平台技术,车身新结构、新材料和新工艺和结构优化技术,整车NVH和热管理技术,数字化车型开发技术,整车性能优化设计和系统匹配技术,整车性能现代试验方法与测试技术等。
提升整车产品的自主开发能力,缩短开发周期,并在经济型轿车和中高档客车产品开发中形成自主知识产权。
技术内容:
1.底盘平台优化技术;
2.车身新结构、新材料和新工艺和结构优化技术;
3.整车NVH(Noise,Vibration,Harshness)控制技术;
4.整车热管理(VTM,VehicleThermalManagement)技术;
5.数字化车型开发技术;
6.多车型共享底盘平台技术;
7.整车性能优化设计和系统匹配技术;
8.整车性能现代试验方法与测试技术。
(二)摩托车整车开发技术
面向我省摩托车整车开发现状,开发能显著提高摩托车产品设计制造水平,开发出具有自主品牌和国际先进技术的摩托车整车产品的摩托车整车开发技术等。
技术内容:
9.动力平台优化技术;
10.动力传动优化技术;
11.尾气净化处理技术;
12.整车NVH(Noise,Vibration,Harshness)控制技术;
(三)非道路机动车辆整车开发技术
研究针对特定用途的产品结构创新设计和相关技术开发技术,以及整车和关键零部件技术标准和制造技术等。
技术内容:
13.特定用途的产品结构创新设计和相关技术开发;
14.整车和关键零部件技术标准研究;
15.整车和关键零部件设计制造技术研究。
(四)车用先进动力开发技术
面对我省车用先进动力开发技术的研发与应用,研究掌握轿车和轻型车用发动机产品技术升级、动力转型中的核心技术,掌握传统车用动力产品更新换代的核心技术,汽油、柴油发动机先进技术,代用燃料和新型动力技术。
技术内容:
16.传统内燃机产品先进技术集成开发;
17.车用混合动力总成技术;
18.以燃烧氢、天然气、液化石油气、醇类、醚类、生物质等代用燃料为目标的新型发动机技术方案;
19.燃料供给系统的安全性、定量供给控制技术以及车载制备、储存技术;
20.车用燃料电池动力技术;
21.以提高热效率(节油)、减少有害排放(环保)为主要目标的先进燃烧技术,以及相关技术的集成和创新;
22.以提高功率密度、减振降噪为主要目标的发动机强化技术;
23.以降低成本、提高节能指标、减少环境污染为主要目标的混合动力系统技术方案;
24.以降低成本、增加储能密度和提高能量利用效率为主要目标的纯电动汽车动力系统技术方案;
25.以降低成本、提高能量转化效率为主要目标的燃料电池发动机(FCE)系统基础件产品开发技术;
26.以提高储能密度和能量转换效率为主要目标的气动发动机技术方案;
27.以满足特种用途需要、至少某单项指标优于传统车用汽油和柴油发动机的特种发动机技术方案。
(五)关键零部件产品开发技术
面对我省车用关键零部件产品开发情况,掌握目前进口依赖度大或外资企业垄断性强的零部件产品的核心技术,通过结构、材料和工艺多方面的技术创新,获取自主知识产权,突破技术壁垒,并通过发展模块化、系统化和电子化产品技术,提升产品附加值和市场竞争力。
技术内容:
28.汽车发动机和底盘中的电子控制技术,如发动机管理系统、自动变速箱、电控减震器、制动防抱死控制技术、驱动防滑控制技术、牵引力控制技术、自适应悬架系统控制技术、车辆稳定性控制技术、电控动力转向技术以及相关系统线控制技术等,相关控制器和执行机构产品的设计制造技术;
29.面向未来排放法规要求和节能要求的电子控制燃油喷射技术,包括汽油机和柴油机电控燃油喷射系统的结构方案、控制策略、标定方法以及在线故障诊断技术等;
30.适用于代用燃料发动机的电子控制燃料喷射技术;发动机和变速箱一体化的动力总成电子控制技术。
31.以数字化、智能化、网络化和模块化为目标的车身电子电器技术,如被动、主动安全防护技术,车辆行驶信息记录、显示和远程通讯、诊断技术,自动巡航控制技术,照明系统智能控制技术,电动门窗控制技术,智能仪表技术,行车辅助视觉技术,空调系统智能控制技术以及智能座椅技术等以及相关控制器和执行机构产品的设计制造技术;
32.传动、制动、悬架、转向、冷却、空调等系统的集成开发技术,及相应的模块化产品设计制造技术;
33.基础件和标准件产品质量提升技术,如车用轴承、齿轮、密封条、紧固件等产品的制造技术、质量检测与控制技术等。
34.其它关键零部件技术,重点研究以突破国外技术垄断为目的的零部件设计制造技术;
35.车用传感器,如车用发动机氧传感器、绝对压力传感器、进气流量传感器和电子油门角位移传感器等产品的设计制造技术;
36.汽车故障诊断维护技术;
37.模块化、系统化产品开发技术;
38.电子化、智能化产品开发技术;
39.轻量化、环保型产品开发技术;
40.产品性能方针分析和模拟实验技术;
41.先进材料和工艺开发技术;
42.蠕墨铸铁材料的开发与应用技术;
43.等温淬火球铁(ADI)发动机曲轴生产技术。
四、专项组织实施方式
本专项由浙江省科技厅牵头,会同有关部门组织实施,并充分发挥汽车及关键零部件设计制造技术专项咨询专家组的决策咨询作用。
所有的申报项目均应在本专项所设置的五个重点研究方向和43个技术内容之内。
鼓励高校、科研单位和企业联合协作攻关,优先支持产学研相结合的项目。
项目承担单位将分别通过采用招投标、择优委托或定向委托的方式来确定。
五、专项实施的可行性和预期效益分析
(一)专项实施的可行性
我省是全国汽车及关键零部件开发比较早的省份之一,具有一批以吉利集团、万向集团等为代表的整车和零部件生产企业,列入国家车辆公告目录的整车生产企业已经超过20家,汽车及关键零部件的产业化开发及应用处于国内领先水平。
本专项就是在完成“十五”863对接、重大招标项目支持的基础上进一步组织实施的。
经过“十五”863对接、重大招标项目的实施,在省内已形成了一支较强的汽车及关键零部件技术攻关队伍,建成了一批水平较高的汽车及关键零部件研发中心,广大企业参与汽车及关键零部件技术研究及产业应用开发的积极性明显提高,这些,都为本专项的实施创造了良好的前提和基础。
其次,本专项设置的重点研究方向及其技术内容都与我省国民经济中的支柱产业、特色优势产业及国家重大需要密切相关,因此,实施好本专项,不但对于进一步提升我省汽车及关键零部件技术的创新能力,而且对于我省高新技术产业发展和传统产业的提升,保持经济、社会的可持续发展都具有促进作用。
所以,实施本专项,具备可行性和可操作性。
(二)专项预期效益分析
1.通过120项以上专项项目的实施,本专项预计突破200项以上关键共性技术,形成一批自主知识产权的专有技术,授权和受理的国家专利500项以上,新增产值100亿元以上,利税10亿元以上,项目具有良好的经济效益。
2.通过本专项的实施,对于加快我省制造业结构的战略性调整,提升装备制造业水平,培育新的经济增长点,实现浙江经济持续、稳定、健康发展,具有重要作用。
3.通过本专项的实施,能使我省汽车及关键零部件技术的创新能力进一步提升,汽车及关键零部件科研体系进一步加强,为我省汽车及关键零部件技术的下一轮发展打下坚实基础。
六、分年度计划安排与经费预算
(一)专项实施年限
2006年1月~2010年12月
(二)年度计划安排
1.2006年1月~2006年12月
启动第一批16项专项重点项目。
2.2007年1月~2007年12月
启动第二批10~20项专项项目;“十一五”第一批重点项目中期评估,并根据评估情况予以适当调整。
3.2008年1月~2008年12月
启动第三批15~30项专项项目;“十一五”第二批重点项目中期评估,“十一五”第一批重点项目结题验收,总结实施经验;开展示范推广。
4.2009年1月~2009年12月
启动第四批15~30项专项项目;“十一五”第三批重点项目中期评估,“十一五”第一、二批重点项目结题验收;开展示范推广。
5.2010年1月~2010年12月
启动第五批15~30项专项项目;“十一五”第四批重点项目中期评估,“十一五”前几批重点项目结题验收;开展示范推广;“十一五”总结,评估绩效。
(三)经费预算
本专项预算总投资617000万元,其中省科技厅拨款58000万元,承担单位自筹及地方政府配套559000万元。
具体资金来源和经费支出预算见表1和表2。
表1经费预算、年度计划与来源渠道单位:
万元
年度
预算
经费来源
省拨
地方配套
单位自筹及银行贷款
2006
59000
6000
3000
50000
2007
105000
10000
5000
90000
2008
128000
12000
6000
110000
2009
151000
14000
7000
130000
2010
174000
16000
8000
150000
合计
617000
58000
29000
530000
表2经费支出计划表单位:
万元
序号
研究领域方向
总经费
省拨
地方配套
自筹
1
轿车和客车整车开发技术
184750
16500
8250
160000
2
摩托车整车开发技术
29350
2900
1450
25000
3
非道路机动车辆整车开发技术
50900
4600
2300
44000
4
车用先进动力开发技术
151000
14000
7000
130000
5
关键零部件产品开发技术
201000
20000
10000
171000
合计
617000
58000
29000
530000
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