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运输有关的论文
运输有关的论文
前言:
物流管理的定义物流管理(LogisticsManagement)是指在社会再生产过程中,根据物质资料实体流动的规律,应用管理的基本原理和科学方法,对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督,使各项物流活动实现最佳的协调与配合,以降低物流成本,提高物流效率和经济效益。
现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。
物流管理主要有4个特点
(1)以实现客户满意为第一目标;
(2)以企业整体最优为目的;(3)以信息为中心;(4)重效率更重效果。
提纲:
1中国物流企业运作的现状与对策
2影响物流因素的分析
3物流运输合理化措施
4第三方物流的发展模式探讨
5物流管理体制改革与创新
6物流管理专业就业前景。
正文:
1中国物流企业运作的现状与对策:
中国物流教育与广大物流企业和企业物流部门的实际需要还存在较大差距。
寻找合格的物流人才仍然是个难题。
“合格的人才不仅包括中高级物流管理人员,而且也应包括受过良好培训的技术工人。
”中国目前物流业从业人员大多数素质较低,很多人观念更新、知识更新跟不上现代物流业的发展需求。
报告认为,师资力量薄弱是物流业人才培养中最突出的问题:
“学院派”的教师往往实践研究不足,“实践派”教师又常常缺乏宏观、系统的思维,影响创新理论的发展。
理论联系实际、能文能武的师资缺乏普遍存在。
中国物流人才培养工作沿着学历教育和非学历教育两个层面全面展开。
物流学历教育和学科体系建设快速跟进,物流学历教育的分层次人才培养机制已经建立。
相关物流认证考试逐步展开,按照“考培分离”的原则,由中国物流与采购联合会负责组织,建立了全国性的物流师行业培训和考试认证体系;ITC全球采购与供应链国际认证项目正式在中国生根开花,注册采购师培训认证项目与ITC成功地实现了嫁接。
同时,随着技术、市场和社会的不断变革与发展,2007年现代物流人才的培养和教育将呈现出若干新的发展趋势。
首先是物流教育理念现代化的趋势。
物流教育将侧重于对学生自学能力、为人处事能力、社会适应能力、心理承受能力等多种能力及综合素质的培养。
其次是物流人才培养多层次化的趋势。
物流既是一个产业,同时物流又存在于众多不同的行业之中,每一个行业中又客观上存在着不同的物流工作岗位。
行业不同、岗位不同,对物流人才的知识和能力要求也就各有不同。
这就要求物流教育界根据社会对物流人才的具体需要,有针对性地培养不同层次、不同特色的物流人才。
第三是物流教学内容实用化的趋势。
物流教育要努力做到理论结合实际,既重基础,又重实用,实现物流人才知识技能的博与专的有机结合。
为适应多层次物流人才培养的要求,重建和持续完善物流学科体系将成为2007年物流教育的重要内容,应该以战略眼光重建物流学科体系,并将物流学科体系的完善制度化、长期化。
同时,加强物流师资建设将成为物流人才战略中的优先工程。
大宗商品专业物流成为趋势。
打破行业垄断 制定物流规划
伴随我国现代物流业进入加快发展新阶段,我国物流业亟待加强组织领导和综合协调,同时要进一步改革铁路、公路、水运、民航、邮政等部门管理体制,打破行业垄断。
现代物流是经济、社会和技术发展到一定阶段的产物。
作为一门复合型服务产业,它已成为经济发展新的推动力和衡量一个国家现代化水平与综合国力的重要标志。
专家指出,我国专业化的物流企业迅速成长并不断成熟,形成了国有及国有控股、外资及中外合资和民营物流企业“三足鼎立”的态势,促进了物流服务市场的形成和发展。
随着物流引起社会各方面的关注和重视,我国许多地方政府积极筹划发展现代物流业。
北京、上海、天津、山东、广东、福建等省市以及深圳、武汉、大连、沈阳、宁波等大中型城市,分别以规划、纲要、重点发展产业领域等方式,规划本地区的物流发展并加紧实施。
根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的基本精神,全国很多省级、市级乃至县级地区都相继出台了“十一五”物流规划,对“十一五”期间本地区现代物流的发展进行战略性部署,提出明确的目标。
虽然我国物流经济运行呈快速发展的态势,幅度明显高于同期GDP增幅,但是专家在报告中警告:
我国现代物流业仍然处于初级阶段,停留在粗放式经营的层面,质量和效益还不很理想。
近年来出现的煤电油运紧张状况和企业资金周转缓慢,与我国物流体系不健全,物流运作效率不高、能力不强有很大关系。
专家提出若干政策建议:
进一步增强联席会议的权威性和协调能力,加大对地方协调机制的指导和协调;改革物流管理体制,减少进入运输行业、货运代理业务的限制;完善和统一物流政策法规,研究系统的物流产业政策,消除政策之间的不一致性,逐步形成具有中国特色、并符合中国入世承诺的物流产业政策体系;发挥政府引导作用、多渠道增加对物流业的投入;充分发挥行业社团组织的作用。
2影响物流因素的分析:
中国物流企业现今的绩效管理目标弱,反馈少,基本没有奖惩管理:
中国物流企业对企业的使命和组织结构方面有较强的正确观念,但更热中于利用运营控制和财务控制这两个杠杆来控制和协调绩效,以及更依赖价值诉求来激励员工。
因此企业往往高度依赖企业价值观的宣扬(如“成为业界领袖”、“对企业忠诚”等),形式上的表现是用悬挂领导人的照片及标语口号,唱公司歌曲等方式创造气氛来激励员工,而很少用美国企业常用的、基于战略的绩效管理体系。
中国物流企业在管理能力和严格程度上,都明显较差,尤其是在以下几方面:
目标的设定;提供明确的绩效管理反馈;对优/劣业绩实施真正的奖惩;过于依赖经营控制和价值激励;缺乏精通财务、精明成熟的管理人员;很少运用激励机制/发展机会来吸引/保留业绩优秀的员工,可能在“人才战”中遭受失败。
物流运输合理化,是由各种经济的、技术的和社会的因素相互作用的结果。
影响物流运输合理化的因素主要有:
1、运输距离。
在运输时运输时间、运输货损、运费、车辆周转等运输的若干技术经济指标,都与运输距离有一定比例关系,运输距离长短是运输是否合理的一个最基本因素。
因此,物流公司在组织商品运输时,首先要考虑运输距离,尽可能实现运输路径优化。
2、运输环节。
因为运输业务活动,需要进行装卸、搬运、包装等工作,多一道环节,就会增加起运的运费和总运费。
因此,减少运输环节,尤其是同类运输工具的运输环节,对合理运输有促进作用。
3、运输时间。
运输是物流过程中需要花费较多时间的环节,尤其是远程运输,在全部物流时间中,运输时间短有利于运输工具加速周转,充分发挥运力作用,有利于运输线路通过能力的提高,有利于货主资金的周转,对运输合理化具有很大的页献。
4、运输工具。
各种运输工具都有其使用的优势领域,对运输工具进行优化选择,要根据不同的商品特点,分别利用铁路,水运,汽运等不同的运输工具,选择最佳的运输线路合理使用运力,以最大发挥所用运输工具的作用。
5、运输费用。
运费在全部物流费用中占很大比例,是衡量物流经济效益的重要指标,也是组织合理运输的主要目的之一。
运输费用的高低,不仅关系到物流企业或运输部门的经济核算,而且也影响商品销售成本。
实际上,运输费用的降低,无论对货主企业还是对物流经营企业都是运输合理化的一个重要目标。
运费的判断,也是各种合理化措施是否行之有效的最终判断依据之一。
上述因素,既相互联系,又相互影响,有的还相互矛盾。
运输时间短了,费用却不一定省,这就要求进行综合分析,寻找最佳方案。
在一般情况下,运输时间快,运输费用省,是考虑合理运输的关键,因为这两项因素集中体现了物流过程中的经济效益
3物流运输合理化措施:
1、提高运输工具的实载率实载率的含义有两个:
一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率,在安排单车、单船运输时它是判断装载合理与否的重要指标;二是车船的统计指标,即在一定时期内实际完成的货物周转量(吨公里)占载重吨位与行驶公里乘积的百分比。
提高实载率如进行配载运输等,可以充分利用运输工具的额定能力,减少空驶和不满载行驶的时间,减少浪费从而求得运输的合理化。
2、减少劳力投入,增加运输能力运输的投入主要是能耗和基础设施的建设,在运输设施固定的情况下,尽量减少能源动力投入。
从而大大节约运费,降低单位货物的运输成本,达到合理化的目的。
如在铁路运输中,在机车能力允许的情况下,多加挂车皮;在内河运输中,将驳船编成队行,由机运船顶推前进;在公路运输中,实行汽车挂车运输,以增加运输能力等。
3、发展社会化的运输体系。
运输社会化的含义是发展运输的大生产优势,实行专业化分工,打破物流企业自成运输体系的状况。
单个物流公司车辆自有,自我服务,不断形成规模,且运量需求有限,难于自我调剂,因而经常容易出现空缺,运力选择不当,不能满载等浪费现象,且配套的接、发货设施、装卸搬运设施也很难有效的运行,所以浪费颇大。
实行运输社会化,可以统一安排运输工具,避免对迂回、倒流、空驶,运力选择不当等多种全理形式,不但可以追求组织效益而且可以追求规模效益,所以发展社会化的运输体系是运输合理化的非常重要的措施。
4、开展中短距离铁路公路分流在公路运输经济里程范围内,应利用公路运输。
这种运输合理化的表现主要用两点:
一是对于比较紧张的铁路运输,用公路分流后,可以得到一定程度的缓解,从而加大这一区段的运输通过能力;二是充分利用分路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势,实现铁路运输难以达到的水平。
目击者前在杂货、日用百货及煤炭等货物运输中较为普遍的运用公路运输,一般认为,目击者前的公路经济里程为200-500公里,随着高速公路的发展,高速公路网的形成,新型与特殊货车的出现,公路的经济里程有时可达1000公里以上。
5、尽量发展直达运输直达运输,就是在组织货物运输过程中,越过商业、物资仓库环节或交通中转环节,把货物从产地或起运地直接运到销地或用户,以减少中间环节。
直达的优势,尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。
此外,在生产资料、生活资料运输中,通过直达,建立稳定的产销关系和运输系统,有利于提高运输的计划水平。
近年来,直达运输的比重逐步增加,它为减少物流中间环节创造了条件。
特别需求一提的是,如同其它合理化运输一样,直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现,如果从用户需求来看,批量大到一定程度,直达是合理的,批量较小时中转是合理的。
6、配载运输是充分利用运输工具载重量和容积,合理安排装载的货物及方法以求合理化的一种运输方式。
配载运输往往是轻重商品的合理配载,在以重质货物运输为主的情况下,同时搭载一些轻泡货物,如海运矿石。
黄沙等重质货物,在上面捎运木材、毛竹等,在基本不增加运力的情况下,在基本减少重质货物运输的情况下,解决了轻泡货的搭运,因而效果显著。
7、提高技术装载量依靠科技进步是运输合理化的重要途径。
它一方面是最大限度的利用运输工具的载重吨位,另一方面是充分使用车船装载容量。
其主要做法有如下几种:
如,专用散装及罐车,解决了粉状、液体物运输损耗大,安全性差等问题;袋鼠式车皮,大型托挂车解决了大型设备整体运输问题;集装箱船比一般船能容纳更多的箱体,集装箱高速直达加快了运输速度等。
8、进行必要的流通加工有不少产品同由于产品本身形态及特性问题,很难实现运输的合理化,如果进行适当加工,针对货物本身的特性进行适当的加工,就能够有效解决合理运输的问题,例如将造纸材在产地先加工成纸浆,后压缩体积运输,就能解决造纸材运输不满载的问题。
4第三方物流的发展模式探讨:
在当今严重的资源约束环境下,提高资源利用率,培养企业的核心竞争力成为企业生存的前提。
于是,随着市场竞争的激化和社会分工的细化,商家们开始思考究竟是自营物流业务,还是将物流业务外包出去。
有些商家开始意识到自己并不是运输经营和库存管理的行家。
为了把更多的精力集中于自己的主营业务上,以便同自己的对手展开竞争,有些厂商开始把一些自己不擅长的,像物流这样的业务外包给“第三方”经营。
这种业务流程外包给“第三方”的做法,就是第三方物流的来源。
随着物流热的兴起,物流市场对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。
目前物流领域的对外开放和我国物流市场的巨大潜力,越来越多的国外物流企业和国内物流企业开展了激烈的竞争。
第三方物流对于提高企业经营效率的重要作用
第三方物流企业专门从事物流工作,具有丰富的专业知识和经验,有利于提高货主企业的物流水平。
第三方物流企业是面向社会众多企业提供物流服务的,可以站在比单一企业更高的角度,使经营范围扩大。
目前市场外部环境瞬息万变,企业的生产经营活动也变得越来越复杂,要实现物流活动的合理化仅仅将物流系统范围局限在企业内部已远远不够。
建立企业间,跨行业的物流系统网络,将原材料生产企业、制品生产企业、批发零售企业等流通全过程上下游相关企业的物流活动有机结合起来,形成一个链状的商品供应系统,是构筑现代物流大系统的要求。
第三方物流企业通过其掌握的物流系统开发设计能力、信息技术能力,成为建立企业间物流系统网络的组织者,完成个别企业,特别是中小企业所无法实现的工作。
工商企业采用第三方物流服务,可获得的收益包括降低成本、提高顾客服务水平、增加企业柔性、改进生产效率、使主业更集中和提高物流专业水平等。
据美国田纳西州大学的一份研究报告称,大多数企业使用第三方物流服务可以获得以下好处:
作业成本可降低62%,服务水平可提高62%,核心业务可集中56%,雇员可减少50%,资产可减少48%。
工商企业为了更好的发展其核心业务,对物流业务外包理念达成了共识,使第三方物流市场潜力巨大,今后需求量将大大增加,即时性、综合性的服务需求也将增加。
但是,由于工商企业本身现拥有的一定物流设施,这就使自营物流的比例很大,第三方物流的有效需求还不足,还有待第三方物流企业去主动开发,挖掘潜在客户需求。
目前我国第三方物流企业大体分有四类:
第一类是传统仓储、运输企业经过改造转型而来,占主导地位,占据较大市场份额;第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业,管理机制比较完善,发展比较快;第三是民营物流企业,它们由于机制灵活、管理成本低等特点,发展迅速,是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业;第四是外资和港资物流企业,它们一方面为原有客户即跨国公司进入我国市场提供延伸服务,另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引我国企业,逐渐向我国物流市场渗透。
许多第三方物流企业所提供的服务仍以运输、仓储等基本物流业务为主,加工、配送、定制服务等增值服务功能处于起步阶段,有待发展。
从企业盈利情况来看,目前60%的第三方物流企业仅获微利,且其赢利的85%主要来自基础性物流服务,20%的第三方物流企业仍处于亏损状态。
像宝供这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多,规模也不是很大。
中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化,但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分,第三方物流的功能还不完善。
第三方物流服务的功能单一
我国的第三方物流在企业的服务理念、服务设计、服务规范、服务内容、服务营销、服务质量控制等方面还存在许多差距,尤其是在综合物流服务设计、社会化物流服务于顾客企业供应链的衔接、全社会物流服务质量标准不高。
5物流管理体制改革与创新。
物流业作为每个国家经济增长的黑大陆,是任何企业降低成本的关键之路。
最近几年我国的物流业增长十分迅速,其各项经济指标均呈现高速增长的态势,且明显带动了物流其它增值服务的快速发展。
尽管如此,我国的物流总体水平与一些发达国家物流业相比,依旧显现出诸多不足,究其原因是多方面的,但我国固有的物流管理体制的落后却成为制约物流业发展的最重要的因素。
如何对我国现有的物流管理体制进行改革已成为当前政府刻不容缓的任务!
由于历史的原因,我国至今尚没有统一的物流发展主管部门,因此国家对物流业缺乏全国性的交通运输、仓储管理、信息网络等总体规划,也未能有效地对物流网络进行统一布局。
物流管理权限被划分成若干个部门,对物流产业的管理体制呈多元化的分散管理方式,其中涉及到国家发展改革委、商务部、铁道部、交通部、民航总局、邮政总局甚至包括信息产业部和国家税务总局等的参与和管理(管理模式如图1),如此多的管理部门直接造成了各部门间、地区间协调困难,物流业分割的状态依然存在。
这种自成一统、地区封锁以及市场分割的模式已经成为限制物流发展的最大障碍,这与物流应有的开放化、跨区域、跨部门、网络化的特征是格格不入的,它直接导致了各种存量的物流要素的分散和难以整合,影响了物流服务的一体化,使得各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调,从而造成大量的浪费。
努力形成有效协调的大物流政府管理机制,积极整合物流业松散资源物流是一种综合性的经济活动,涉及国民经济众多部门和领域,物流活动的高效率需要物流各环节之间的有效协调,降低物流活动各环节协调的成本。
因此,必须通过国家层面的协调机制,制定一系列适合物流快速发展的制度法规,理清各部委的职责分工,明确中央和地方间的关系,彻底清理部委或地方制定的相互冲突的政策法规,清除存有地方(部委)保护主义的政策法规。
充分发挥行业协会的协调作用,加强物流企业之间,以及与政府的沟通和交流政府要通过协会加强行业管理和服务,行业协会要加强行业自律,牢固树立为政府、行业和企业服务观念,成为沟通政府与企业、教学和科研机构的桥梁和纽带。
行业协会要在推广物流行业标准、物流人才教育和培训、物流技术交流、物流信息服务、物流从业人员资格动物流职业资格认证和物流咨询服务等方面发挥积极作用。
中国物流与采购联合会、中国交通运输协会等全国性物流行业协会组织已在行业协调和行业自律等方面发挥了重要的作用。
但是,也应看到,国内一些部门、组织、团体或个人以寻求经济利益为其目标,组建的各种物流协会,其行为大都是逐利和有失规范,它们的存在损害了诸多物流企业的利益,从长远看对中国物流市场的培育和物流产业的发展非常不利。
因此,国家有必要对对各种以物流为名的行业协会进行一次清理,对物流行业协会应具有的功能、作用、职责做出明确规定,以加快国内物流行业协会与国际惯例接轨,有效发挥协会的作用。
充分发挥行业协会的协调作用,加强物流企业之间,以及与政府的沟通和交流政府要通过协会加强行业管理和服务,行业协会要加强行业自律,牢固树立为政府、行业和企业服务观念,成为沟通政府与企业、教学和科研机构的桥梁和纽带。
行业协会要在推广物流行业标准、物流人才教育和培训、物流技术交流、物流信息服务、物流从业人员资格动物流职业资格认证和物流咨询服务等方面发挥积极作用。
中国物流与采购联合会、中国交通运输协会等全国性物流行业协会组织已在行业协调和行业自律等方面发挥了重要的作用。
但是,也应看到,国内一些部门、组织、团体或个人以寻求经济利益为其目标,组建的各种物流协会,其行为大都是逐利和有失规范,它们的存在损害了诸多物流企业的利益,从长远看对中国物流市场的培育和物流产业的发展非常不利。
因此,国家有必要对对各种以物流为名的行业协会进行一次清理,对物流行业协会应具有的功能、作用、职责做出明确规定,以加快国内物流行业协会与国际惯例接轨,有效发挥协会的作用。
6物流管理专业就业前景。
操作人员→中层管理人员→高级管理人才对于操作人员来说,拥有相关的证书,有相关从业经验,英语达到国家四级以上的,薪资会比较高,上升空间也较大。
同一职位,大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到2000元左右,而有大型公司工作经验的,跳槽到小公司的话,职位和薪水也能得到一定的提升。
中层管理人员:
部门主管或者经理,包括业务经理、生产经理、操作主管等。
一般要求是大专以上学历,有三年以上的从业经验,对于本部门的操作流程非常熟悉,具有大型物流公司工作经验会非常吃香。
高级管理人才:
企业执行总监、公司副总、高级行政管理人员等,这些是站在物流行业金字塔塔尖的人才,属于高价难求的稀缺资源。
对于这类人才,除了要求基本素质高,具备硕士以上学历以外,还要有丰富的行业经验、出色的策划组织能力、好的沟通能力等。
薪资从10万元到150万元不等。
根据公司的性质和规模而定,一般来说,中外合资的物流企业待遇最高,年薪能够达到百万元以上,除了薪资收入以外,部分企业还会提供一部分股份给这些高层管理人员,年底可以获得分红。
从业方向分析就就业方向来说,物流职位主要分布在企业内部物流和第三方专业物流公司,前者关注的是企业内部的采购、仓库管理、物料的保障与协调。
后者则关注的是货物的外部,流动过程。
企业内部物流职位:
物流专业的毕业生去的最多的要数零售连锁企业,如沃尔玛、家乐福、国美电器等。
他们的竞争优势在于物流成本低:
集中采购、高效的物流系统……专业的物流岗位工作职责应该包括采购、生产、储运、销售甚至上游供应商和客户服务等内容,也就是供应链管理。
但实际上目前大部分企业将物流岗位的工作职责锁定在储运上。
采购职位:
零售企业的采购部门在招聘助理时,新人一般都能有机会,他们看重的主要是沟通能力和应变能力。
苏宁电器一位人力资源主管在接受采访时说,“在计算机方面,WORD和EXCLE的使用一定要熟练。
”因为做数据分析和报告撰写以及商业信函往来,都必须使用到这些工具。
如果你想去的是诸如沃尔玛等外资企业,则良好的英语素养是必不可少的。
沃尔玛的强大的物流系统基于全球采购系统,如果你连英文标签都读不来,你将很难得到他们的工作。
特别提醒,学会利用一样统计学、经济学市场分析工具软件(方法),例如SPSS,这对得到零售企业人力资源部门的青睐很有帮助。
储运职位:
这是进入门槛比较低的职位。
充分利用我们的专业优势和理论基础,比别人做的更专业能让我们具备强势竞争力。
所谓“专业”,具体到储运来说,首先,最基本的,你要全面掌握从仓库选址、仓储原则、库存控制、运输线路优化原则以及订单处理等等理论知识,这些都是在学校学习时必须完成的任务。
然后,分析你的目标企业。
例如,你想进入苏宁电器,那家公司的物流配送中心主要有仓储和配送两个方面的职位,他们的主要库存商品就是电器。
那你就要想办法弄清楚电器的仓储、运输等注意事项,甚至对于电器的各种包装的质地都可以提前熟悉——哪类包装最大承重是多少,对仓储有无特别的要求……总之,“工夫不负有心人”这话虽然土点,但确实是真理。
掌握一定的成本会计知识。
物流最直接的定义就是“在顾客满意的前提下,最大程度的控制成本。
”因此,公司一般都会要求员工具备良好的成本意识,甚至会让你参与到成本的分析与控制环节中去。
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微软OfficeXP—MAC
专业物流公司快递和其他第三方物流公司。
主要岗位有包括报关员、货运操作、海运操作、采购、仓管、单证员、客服、销售人员等等。
在此笔者强烈建议同学们学好英语,以便在毕业后即进入外资物流公司。
在那里,你将能得到完善、系统的培训,更快的积累最优质的经验。
四大国际快递公司都非常重视对新进员工的培训:
中外运敦豪的新员工在上岗之前,都会依次进入所有部门进行轮岗实习,以确保在正式上岗前对公司的所有业务环节都有直接的体验,对所有专业知识都有了解;UPS对第一线的操作人员如运输车司机的培训,会细致到指导他们应该用哪一个手指拿车钥匙,才能既安全又快捷;而联邦快递则是通过一次50个小时的培训,使新员工在短时间内了解公司的发展历史、远景规划和企业文化,理解他们所在岗位的职责。
以后每个员工每年还会接受不少于50个小时的课程培训。
这样的职业发展环境,对想在物流行业成为传说中的“金领”的同学来说,无疑是再好不过的了。
学生时代就参加实习,既可以熟悉工作环境,更可以为你在今后的求职中增加砝码。
一般在实习过程中,同学们会接触到仓储、运输、订单处理等终端的操作,可千万别认为这是“打杂”而不认真做事。
其实,对想成为高级物流策划、管理人才的你来说,正是对这些基本操作、流程的十分熟悉,才有可能让你在以后的大型物流方案的策划或营运上得心应手。
可以想象,如果你连运输线路、交通规则甚至堆码方式都不熟悉,你怎么可能去合理分配你的储运资源?
物流营销:
对公司、行业物流运作系统非常
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