船舶实习总结范文.docx
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船舶实习总结范文
船舶实习总结范文
船舶实习总结
总结是对某一阶段的工作、学习或思想中的经历或情况进展分析研究的书面材料,它可以有效锻炼我们的语言组织能力,不妨让我们认真地完成总结吧。
但是总结有什么要求呢?
下面是帮大家的船舶实习总结,希望对大家有所帮助。
转眼之间,两个月的实习期即将完毕,回忆这两个月的实习工作,感触很深,收获颇丰。
这两个月,在领导和同事们的悉心关心和指导下,通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经历和社会见识。
我将从以下几个方面总结船舶工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得:
在船舶工程技术岗位工作的实习过程中,我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法,切实做到用理论武装头脑、指导实践、推开工作。
思想上积极进取,积极的把自己现有的知识用于社会实践中,在实践中也才能检验知识的有用性。
在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是:
我们在学校学到了很多的理论知识,但很少用于社会实践中,这样理论和实践就大大的脱节了,以至于在以后的学习和生活中找不到方向,无法学以致用。
同时,在工作中不断的学习也是弥补自己的缺乏的有效方式。
信息时代,瞬息万变,社会在变化,人也在变化,所以你一天不学习,你就会落伍。
通过这两个月的实习,并结合船舶工程技术岗位工作的实际情况,认真学习的船舶工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例,使工作中的困难有了最有力地解决武器。
通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解,可以求真务实的开展各项工作。
在船舶工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。
虽然开始由于经历缺乏和认识不够,觉得在船舶工程技术岗位工作中找不到事情做,不能得到锻炼的目的,但我迅速从自身出发寻找原因,和同事交流,认识到自己的缺乏,以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。
为使自己尽快熟悉工作,进入角色,我一方面抓紧时间查看相关资料,熟悉自己的工作职责,另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对船舶工程技术岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。
根据船舶工程技术岗位工作的实际情况,结合自身的优势,
把握工作的重点和难点,尽心尽力完成船舶工程技术岗位工作的任务。
两个月的实习工作,我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
从大学校门跨入到船舶工程技术岗位工作岗位,一开始我难以适应角色的转变,不能发现问题,从而解决问题,认为没有多少事情可以做,我就有一点失望,开始的热情有点消退,完全找不到方向。
但我还是尽量保持当初的那份热情,想干有用的事的态度,不断的做好一些杂事,同时也勇于协助同事做好各项工作,慢慢的就找到了自己的角色,明白自己该干什么,这就是一个热情的问题,只要我保持极大的热情,相信自己一定会得到认可,没有不会做,没有做不好,只有你愿不愿意做。
转变自己的角色,从一位学生到一位工作人员的转变,不仅仅是角色的变化,更是思想观念的转变。
在工作间能得到领导的充分信任,并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时,还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。
个人的能力只有融入团队,才能实现最大的价值。
实习期的工作,让我充分认识到团队精神的重要性。
团队的精华是共同进步。
没有共同进步,相互合作,团队如同一盘散沙。
相互合作,团队就会齐心协力,成为一个强有力的集体。
很多人经常把团队和工作团体混为一谈,其实两者之间存在本质上的区别。
优秀的工作团体与团队一样,具有能够一起分享信息、观点和创意,共同决策以帮助每个成员能够更好地工作,同时强化个人工作标准的特点。
但工作团体主要是把工作目标分解到个人,其本质上是注重个人目标和责任,工作团体目标只是个人目标的简单总和,工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责,也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。
几个月来,我虽然努力做了一些工作,但间隔领导的要求还有不小差距,如理论水平、工作能力上还有待进一步提高,对船舶工程技术岗位工作岗位还不够熟悉等等,这些问题,我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决,使自己更好地做好本职工作。
针对实习期工作存在的缺乏和问题,在以后的工作中我打算做好以下几点
来弥补自己工作中的缺乏:
1.做好实习期工作方案,继续加强对船舶工程技术岗位工作岗位各种制度和业务的学习,做到全面深入的了解各种制度和业务。
2.以实践带学习全方位提高自己的工作能力。
在注重学习的同时狠抓实践,在实践中利用所学知识用知识指导实践全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3.踏实做好本职工作。
在以后的工作和学习中,我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好。
在工作中任劳任怨力争“没有最好只有更好”。
4.继续在做好本职工作的同时,为单位做一些力所能及的工作,为单位做出自己应有的奉献。
时间就如东逝水,匆匆东流不复返,两个月就这样悄然接近尾声了,凝视大海,有时真的突然能感到“人生数十载,弹指一挥间”的无奈。
两个月感受颇多,学到的也很多,我想其中最重要的就是规划好自己的未来,不要再让自己迷茫,让自己彻底的行动起来。
对于现场觉得构造,最严重的是登船作业时,各专业都人员施工,人员配置不合理。
比方就因为构造慢了,有些地方没焊完,就会影响舾装、电议不能施工,从而导致整个工程滞慢下来。
其实有些地方的施工完全就可以在场地完工,比方说铺岩棉可在打磨喷涂完后,就可以借助场地的脚手架施工。
这样铺完,上船后连脚手架都会省去,可谓是事半功倍。
其次分包商和工人都存幸运心理,对质量观念淡薄,存在不捡不改,或者干了也是偷工减料带着情绪干活。
你说了并且他监视才能干好。
其实真正的质量其实是做出来的,而不是检出来的,对于质量我觉得可以实行分包商施工人员自检,互检,工区质量专检,质量部专检这样的三级检验。
并且每级检验都要书面形式向上交汇报。
在报检时从ABS、船东那儿学到很到现场检验知识,例如壁子变形火工的方法,不是那么简单的烤火冷却两步完事了。
而是非常讲究力学构造性能的。
焊缝的咬边、夹渣、气孔。
还有气孔的补焊不是那么简单的点焊把外表的气孔盖住就行了,那样焊缝中的气孔任然存在,点焊只能躲避肉眼但逃避比了探伤。
与人相处是门艺术,多与人交流沟通,能够解决很多生硬的问题,平时在与船东交流中,觉得做事得小心慎重,一定要有空杯心理,要有一种活到老,学到老的态度。
其实,人的差距并不大,而真正改变一个人的是一个人的态度,这不是简单的一句空话,而要一个人真正去好好领悟的。
作为当代大学生,尤其是对日新月异的社会,我们一定要立足于书本但又不能局限于书本,一定要理论联系实际,将知识运用于实践,在实践中增长知识。
在整个实习中,我一直和船东、ABS、质量主管共事,因此了解他们的一些工作。
包括对整个的施工过程,上料前必须用全占仪确保台架的平整度,不仅要保证焊接的质量而且还要保证整个钢构造不变形。
在船舶还未进厂之前,负责该船的质量主管通过与船东和船检的交流沟通,开始一系列的质量问题的筹划,并随时与船东保持联系,质量主管对船舶的质量进展统计、分析、评价,并对各外包队施工质量进展考评,以使下次工程的交接选择适宜的分包商,这都影响到公司的规模、实力、名誉等一系列的问题,我们都知道南方的造船历史悠久,船舶的技术含量很高,种类多,我想能把业务扩大到南方一带不仅能给公司带来利益而且还能进一步促进公司开展。
xxx年轻开展自己的xx实业,而他一位亲戚是在做钟表,他对当时钟表行业进展分析,对他舅舅表示开展高端表,你比不上国外的劳力士,浪琴等,但他们都根本不做中低档表,这片市场是很空白,果不其然,他舅舅的xx,今天在钟表界仍为一枝独秀。
当然这只是我个人的一些浅薄看法,相信公司在领导的正确带着下定会蒸蒸日上,我相信这是公司每一位有热血的人所期望的。
在现场近两个月实习中,虽然接触了化学试剂探伤,自己又通过一些资料了解了其他的探伤,如X光、UT、射线、超声波,一般这些方法适用于主甲板、外板、横舱壁,内底板,上下边柜料板等,对焊缝一般消除凹凸不平,以消减对底片显示的影响还得确保无油污,油漆飞溅等。
“千里之行始于足下”,这次实习也深刻地让我了解到在工作中要和同事保持良好的关系,“做事先做人”,几个字说着简单,而真正做起来还需要个人的.领悟,对于像自己刚步入社会的人来说要学的东西还有很多很多最后我要感谢所有关心我的的领导,感谢他们给我的教导和帮助,感谢我的师傅在这两个月对我的谆谆教导,感谢所有帮助和关心过我的人,在此表示对你们忠心的谢意,同时也衷心地希望公司开展能够越来越好。
我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。
沪东中华是两家企业合并而来,目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。
通过老师傅们给我们讲解船厂的历史,我们了解了她的开展过程,明白了无论作为一个企业也好,一个人也好,如果他要开展,要在抓住机遇的同时,更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。
作为一个大型的综合企业,她有很多的分支,在国家困难的时候,靠自己的实力,靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。
沪东的很多船型都是世界上很有名气的,它们的研发其实都是从零开始的,靠的是师傅们艰辛的努力换来的。
作为一个国家级大型企业,她有自己的任务,为社会培养了很多造船行业的精英,她从没向国家要过一分钱,却在默默的为国家做着奉献。
现在该厂既承接世界各大船东的造船要求,又在为国家造军船,为我们的国防事业做着奉献。
沪东人的精神感染着我们每一个人,也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船,11万吨的油船和vl以及各种纲构造。
这些品牌根本垄断了国际市场,是沪东自己研发制造的,也有很多自己的专利在里面。
现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座,600吨龙门吊2台,12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座,2万吨级以下船台3座。
她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的,除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等,还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。
与此同时,该公司拥有各类资质认证证书百余份,并通过s、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。
正因为如此吧,沪东正在努力开展,希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我们参观了各个车间,在里面我们看到了正在加工的分段,使我们对自己学过的知识更加的立体化,也更直观,很多以前不知道的东西现在一看就明白了。
我们在车间还看到了各种先进的焊接技术,让我们明白了原来现在的技术是这样的,不是我们想象的那样艰辛。
当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成,但是相对来说现在的造船还是比较先进的,完工效率很高。
从一块一块的钢板,经过变形,焊接,组装直到涂装,让我们直观的了解了造船的过程,这样的流程使我们看到了图纸上那些线是什么,那些符号代表什么,对于我们了解记住这个东西很有帮助,比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。
就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题,其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其弯曲方法各异,简单的来说分机械成型和热力成型,机械又分很多种,不同的钢板。
不一样的曲率起设备也不一样,机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机,用来弯板、折边或轿车;弯曲机,用来加工横梁、肋骨等。
而热力成型那么是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。
这些设备我们在车间都见到了,师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术,对于一些书本上没有的东西,比方某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进展了讲解,可以说收获颇多啊。
在黄浦江边我们参观了沪东的码头,停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的奉献。
虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观,因为毕竟涉及平安啊商业秘密啊什么的,但是我们远远的也看到了在造的vl这种目前世界上最先进的船型,它的高技术性。
高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。
师傅们也向我们大概介绍了下,使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的,毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的,我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。
希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。
沪东也是边制造边在学习,或许按造船流程来分的,他把一条船的东西分的很细,每个工作部门分别负责自己的一块,分工明确,出了什么问题责任很明显是哪的。
相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些,毕竟工人们是不动的,做什么的就一直在做,技术熟练那么效率就高很多,且责任明确不容易出现拖沓的现象。
所以他造船速度快,创收利润高。
在壳舾涂一体化的今天,好的管理模式无疑是企业开展的先决条件。
我于20xx年12月1日到武汉船舶技术学院实习教练,在实习中,我在主带的热心指导下深切的了解学员反映出的身体精神状态,加深了我对工程流程和工程执行总结认识和操作,学会了同事之间的协调和配合。
在这实习的日子里我从未出现无故缺勤,勤奋好学,谦虚慎重,认真听取其他同事的指导,对于别人提出的工作建议虚心听取。
并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析,并努力把大学学到的应用到实际工作中,尽力做到理论和实际相结合的最正确状态,培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。
在简短实习期间,既紧张,又新奇,收获也很多。
感受到了从未有过的教练员体验,并与学员那另外的一种感情。
船院院系学员混在一起现有90多名运发动,年龄范围在17-20岁,所以在训练期间更能深切的体会他们的感受,而且交流与互动的效果都很不错,我学习了拓展训练2年多的时间,从未站在教练员的角度那么清晰的看待问题,总是自己想什么理所当然和教练沟的时候也很少且问题也很潜,所以训练的效果也没有到达极佳的状态。
这次有这么好的时机,我想这是我最好的时机能够深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展工程的时候都是在兼职,兼职就是给一些有经历的主带打副手,大打杂等等。
那时候是那么羞涩放不开,而且话也不多!
就这样一年多过去了,轮到自己亲自带工程的时候就是教研室分配到大冶市龙凤山拓展基地带小学生!
给自己的最直观的感觉就是带小孩们,玩的开心就好。
但是不忘本行,根据他们的喜好运用自己的思维培训方式来到达拓展的效果。
今天我遇见的是船舶学院是大学生了,首先思维要跟得上去,灵活性要强并且我们的形象很重要不能想对待小学生那样的好带而是要带着他们进入自己教育模式!
积极参与活动,积极融入团队的环境,动用每个人自己的想象力灵活性来为团队做奉献,共同完成工程任务。
中午磨磨唧唧的到达船院,因为路上堵车了!
说真的心情有点糟糕和急躁,堵的心里难受,想着怎么带着学员们进展工程培训,有效的有序的进展工程和游戏。
本来准备睡午觉可是改了,还是看下工程流程吧!
一直都看别人主带,一系列的工程有序进展,现在有这么个时机去实习,所以我得要借鉴下其他人优秀的经历,从而到达有仍有余的效果!
这时候是看自己同学带主带,心里还是有点冲动和好奇,毕竟学习了这么长时间的技能,总想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的比照。
当看完主带破冰和团建完毕后,第一感觉就是枯燥,气氛有点着急。
出现这种情况也许就是所面对的人群和个人的经历缺乏但是这只是一时,到了一定时间我想这绝对不是问题,但就现在而言能够工程流程走下来我觉得很不错了。
这是一方面,再有就是既然问题出现了我们就应该采取相应措施来灵活运用于一些变故。
在培训期间,总会工程游戏枯燥参与性小的现象。
当时我习以为常的无奈,因为这种情况我很明白,毕竟都是刚进大学的大一学生且生活在一个很艰辛管理严格的学校!
就连上课模式也和高中差不多,相当的紧张,有所束缚!
因此,他们想要的更多是自由时间不想像课堂上么枯燥无味,偷偷的玩,写小纸条,再就是交头接耳的循环生活!
作为一名初级的培训师,一定要学会分析学员的生活环境和需求,采取灵活手段带着学员进入培训当中,在快乐感兴趣的活动中感悟成长!
当然,处于初级的阶段的我也许很难做到且连语言表达和思维运转都很难到达,但是我已经尝试在本次的带班中运用了!
当轮到自己带破冰热生活动的时候就遇到了,工程游戏我很了解运用起来也可以但是再带自命名的“多龙戏珠”游戏时,发现很多同学感觉枯燥积极性很不好!
我气氛带不起,不够幽默不够自信,此时我找了几个比较淘气爱展现的同学让他们哗众取宠把气氛搞活泼,为了更加提高学员的参与性我也参加了队伍带着大家的积极性。
做电网的工程的时候,也会发现有些学员积极性参与性不怎么高,这时候我会和队长交流下工程的要求来到达每个人参与的必要性,团队的合作性!
当然,我也会跟着他们的兴趣走!
比方说他们想玩其他的工程,此时我就会说只要你们完成了任务就会进展下一个工程。
每当一个工程完毕时,总会出现工程交替时间延迟的现象,为了防止此类现象,就和他们闲谈尽量把话题引入刚刚完毕的工程中,分享自己的感受感悟,总结工程。
偶尔会带着他们做小游戏,但是最好先让他们想游戏跟着他们玩!
等到他们木有想法了,这时再给出自己的安排,玩一些游戏增加欢快活泼的气氛。
当然为了增加游戏趣味性,会采取一些才艺表演的形式和学员互动起来。
有句话说的好,出来混的总要还的!
在做这些游戏总会有自己坑进去的时候,所以要坦然但是要做好准备来应付的问题。
为了防止一些学员的挑衅,我们可以把他放在一边!
在本次的船院实习中,有部分人想起哄想玩教练员,这时我瞄准了起哄的人或者跟着起哄的学员满足他的要求并用一些整人的方法来整他从而来起到杀鸡儆猴的效果。
让他们知道身份区别,枪打出头鸟来保卫培训师的形象。
让自己映像最深的一个动作就是钢管舞,也把自己给整了!
自己完整的把动作示范了,让学员们给抓到了笑点了糗事。
所以,我会记住下次不会再出现这个现象。
再就是有一很感动现象就是在做最后一个毕业墙工程,五六个人支撑起80多个学员爬越了毕业墙,脖子被擦伤,肩膀被踩红,也是这就是甘愿献身的精神!
他们没有忘记,他们有个强大的后盾的团队,他们没有白白付钱没有白白参加这次活动,我们都肯定这些学员们。
在其他学员的眼中,不仅仅是伤痕而是典范,而是反省感悟。
几天的实践工作完毕了,能够将自己所学的知识应用于实践中,是一件很有意义的事。
这里的一切还很陌生。
学会去适应它,是一种锻炼自我的过程。
我的心情是非常地冲动,教研室能给我这种实习的时机,让我不断地补充自己,完善自己!
实习时间虽不长,但我心得甚多。
我在这里感到忙碌,但是也学到了很多东西,通过这次实践,使我很好的发挥了自己的才能,加强了自己的自信心,锻炼了自己的人际交往、团队合作、与人交流沟通的能力。
同时又提高了自己在实践中发现问题、解决问题的能力,丰富了自己的工作经历,为将来的就业做好了准备。
在这过程中不仅培养了自己认真负责的工作态度,也培养了自己的耐心和韧劲。
相信此次的社会实践会对自己今后踏入工作岗位带来很大的帮助。
在这期间所积累的珍贵的工作经历将会是我一生的财富。
很快乐,自己最终很好地完成了这次富有意义的实习。
此外,要在大的环境中做好自己的工作,就必须很好地掌握言语交际学,因为你不是一个人的,你必须要学会与周围不同的人打交道,不同的学员打交道。
通过这次实习,我深觉自己有许多缺乏之处,在今后的生活中,我会朝着自己的目标,不断努力学习,弥补缺乏,为自己的理想而奋斗。
刚进公司培训后随即被调到天禹接船,赢得了一个可以展示自我的新舞台,这是我通过百般努力才争取到的时机,我深知其中的困难与不易,为了回报领导对我的知遇之恩。
自己稳扎稳打,挖掘潜能,不怕苦,不怕累,时刻冲在第一线,抓紧学理论学技能,逐步掌握了绞吸挖泥船的操作技术不断丰富我的施工经历,初步熟悉了船舶管理的相关知识,为将来能够成长为一名优秀的单独担当一面的工程技术人员而努力!
在天禹的日子里特别感谢师傅的指导和帮助,感谢xx、xx、xx的教导和关心。
在天禹接船的日子里,自己从图纸实物资料的初步认识了解到了,绞吸挖泥船是一种目前世界上应用最广泛的水力式挖泥船。
绞吸挖泥船主要是通过安装于桥架前端的绞刀运动来实现破土,连续运动的绞刀不断地将将海或河底砂石等绞松,将绞刀绞松的泥土,与水混合成泥浆,混合后的泥浆在大气压力的作用下,被压入到绞刀后部的吸泥管中,进入吸泥管的泥水混合物,由泥泵加压后,经排泥管被输送到吹填区,从而完成绞吸挖泥船从挖泥、运泥、卸泥等连续作业的疏浚过程。
对天禹船施工方式的认识,天禹船安装有带钢桩的台车和三缆装置,配备液压柱塞被扣围扣作为刚装的起落装置,用于完成挖泥作业过程中对船舶的定位,船体的纵向前后移动等。
在施工中,通常采用将定位桩置于挖泥槽中线上,并以此作为挖泥船摆动中心来实现挖泥,靠桥架的自重实现绞刀的入土,以绞刀桥架起落钢缆控制绞刀的下放深度,以绞刀马达的带动实现绞刀破土。
置于桥架前部的左右边锚和缆锚,用于控制挖泥过程中船舶的左右横移摆动,控制从挖泥槽中线挖到左边线与挖到右边线的摆动角度相等等,从而到达控制挖泥宽度的目的。
为了提高绞吸挖泥船挖泥精度采用DGPS实现定位。
挖泥船生产效率的提高船舶正常运转固然重要,更要表达在驾驶员对船舶性能和工况情况的正确分析、判断、和处理之中,表达在采用一切必要的提前量降低倒桩倒锚等非必要运转时间之中。
李恩强船长经常说:
不是船舶适应我们驾驶员,而是驾驶员要实事求是的根据船舶实际性能结合现有工况实际去适应船舶,一刀活不行就两刀,一层不行就分层,灵活掌握随机应变。
实际工作当中自己的经历和耳濡目染使我认识到,作为一名合格的驾驶员的操作水平一般表达在绞刀的挖深、前移距、横移速度,泥泵正常运转工况的调节适应等方面。
驾驶员操作方法是提高生产效率的重要手段。
一名合格的或者说是称职的驾驶员,应该具备以下条件:
1、熟悉施工条件和有关生产知识。
初到陌生工地必须要通过各种途径了解当地经常性云、雨、风、雾的气象变化情况,水文地质等客观条件,根据变化随时改变施工方法采取相应应变措施。
认真做好施工平安,技术交底,提前做好各种应急预案并定期演练,防止不必要的平安事故。
及时收听气象预报很重要,可以心中有数,大风大浪是否要回港避风或者下防风锚抗风,随时做好防范。
在新港和京唐港航道拓宽施工中,驾驶人员必须明确施工水域的交通状况,需要根据情况做好船舶的值班望,需要保持与交管和过往船舶联系,随时避让,减少或防止施工受外界影响和影响外界。
2、掌握各控制运转机器设备的根本工作原理、构造、控制过程、技术参数等。
天禹是液压船,驾驶操作之前必须熟悉各设备驱动泵源之间的关系,以免造成操作失误,或错误操作造成设备的非正常反响和运转影响船舶施工。
在京唐港工程中,根据天禹船自身三缆单桩优势,不断研究挖潜,采取了“边缆退船六进六退”分层开挖施工方法,成功解决了泥面厚,塌方现象严重,施工质量不易保证的问题,由之前的1500方每小时提高到1800方每小时,较大的提高了生产效率。
3、具备应变操作能力,能沉着处理生产中出现的特殊问题。
吸入真空增大,排压减小,流速减小。
必须想到吸泥口出现杂物堵塞,吹水停车将绞刀提出水面,人工检查后,进入正常施工;泥泵吸入真空不稳,排出压力不稳,船有抖动,轴有抖动,锚杆的保险缆也有抖动,严重时主机有震车显现。
应立刻停车检查,确定是否存在问题;绞刀压力变化范围增大,立刻停车检查绞刀。
必须明白各种情况的出现并非孤立,而是与其他现象构成相关联的关系,都会存在前兆。
正确分析、把握和控制机械运转状体的开展,可以防止意外甚至是重大事故的发生。
4、懂得熟练的操作技术和有效运转时间对生产效率的关系。
熟练操作减少不必要的时间浪费,泥质允许时可以采用摆动进步,而不必采用单动放缆进步,视情况而定,能够减少非必要的运转时间有效提高生产效率;在施工定位、移船、移锚、移管线等过程中发挥驾驶员最大主观能动性,以减少船舶的生产性停歇。
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