装配整体式剪力墙结构建筑预制构件运输及存放技术.docx
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装配整体式剪力墙结构建筑预制构件运输及存放技术
装配整体式剪力墙结构建筑
预制构件运输及存放技术总结
谭森铭
(中铁二局第四工程惠生新城项目部)
摘要:
本文结合惠生新城(公租房)整体装配式施工特点,对预制构件的运输及存放进行了详细的阐述,确保了运输的安全和快捷,满足了现场拼装进度的要求。
关键词:
装配整体式预制构件运输存放技术
1、施工简介
1.1背景介绍
本工程采用预制装配结构进行施工,地下室和主体楼1-2层采用现浇结构进行施工。
3-18层采用预制拼装剪力墙结构进行施工。
拼装结构每层预制外剪力墙20块、预制剪力墙18块、PCF转角板6块、叠合板22块、10块空调板以及2个楼梯梯段,最重预制墙板为轴线2、3、4、6、7交轴线A、B上的墙板,质量为7.8吨,规格尺寸5350*2820*200,连接部位及楼板上部为现浇。
预制构件厂家生产地址为北路光电产业园路北,距工程位置约15公里,沿线路况良好,车辆稀少,运输无拥挤,预制墙板出厂到达至项目部约半个小时车程。
图1预制构件运输线路
1.2主要工程数量
表1预制构件数量表
构件名称
单栋主体楼预制构件用量
单位
数量
预制外墙板(含保温)
20块*16层*14栋=4480块
m2
49518
200厚预制钢筋砼墙
18块*16层*14栋=4032块
m3
10409.28
PCF转角板
6块*16层*14栋=1366块
m3
568.96
预制叠合楼板
22块*16层*14栋=4928块
m3
4628.4
预制空调板
10块*16层*14栋=2240块
m3
179.2
预制楼梯
2块*16层*14栋=448块
m3
327.04
2、重难点分析及对策措施
(1)本工程大部分为装配式剪力墙结构,预制构件自重大、体积大的特点在运输过程中容易损坏,最大的剪力墙尺寸5350*2820*200重量约为7.8T,为保证预制构件运输过程中不被损坏,质量合格,运输时采用相匹配的载重汽车和专用运输支架进行运输,且采取防止构件移动或倾倒的绑扎固定措施,对构件边角部或链索接触处的混凝土,宜采用垫衬加以保护,楼梯、PCF板等构件运输过程中,需注意水平放置,保证各层间木方水平投影重合;车辆启动应慢,车速应匀,转弯错车时要减速,并且应留意稳定构件措施的状态,需要时在安全的情况下尽快进行加固。
(2)合理理确定临时存放位置、数量以及对成品的保护措施是重点,关系到工期与成本。
(3)本工程构件运输车辆超长,最长达到19m,普通道路转弯困难,现场施工道路增大了转弯半径以提供更加宽松的转弯空间,确保运输顺畅。
3、现场平面布置
3.1现场道路规划
本工程构件运输车辆具有超长、超重、到场数量多的特点,且为了避免二次吊运增加施工成本,构件到场后就在车辆上起吊至施工层。
道路布置应沿着楼栋进行布置,且宽度应大于两个车身宽。
所以在本工程运用中设计道路宽度为8m,做法为500mm厚山皮石压实后,面层为200mm厚C30混凝土路面,在纯楼房处临边设置一条道路。
在临地下室边也设置临时道路,考虑到预制构件运输车辆、商品混凝土运输车辆、其他材料运输车辆等车辆运输问题,所以将两条道路连接贯通形成循环道路方便施工,根据运输车辆长度,场道路设置的最小转弯半径为28m。
3.2预制构件堆放场地
3.2.1预制构件堆放场地存在的意义
本工程为构件吊装施工,对构件的及时供应有很高的要求,若构件不能及时到场将使施工成瘫痪状态,直接影响工期。
在预制构件生产、运输过程中太多不可预见性因素,保持现场一定的预制构件存储量,能将因板的质量问题、运输问题不能及时到场时,对现场施工进度的影响降到最低。
3.2.2预制构件堆放场地的选取位置
选取的位置应在塔吊密集覆盖区域,且离楼栋、道路较近的地方,本工程的存板场如图2所示。
3.2.3预制构件堆放场地的做法
装配式施工对预制构件依赖性强,拼装过程必须要保证其连续性,因此为满足现场的拼装施工进度需求,现场设置了七块预制构件存放地,场地大小为6m×15m,下部采用300mm厚山坡石回填,面层用c30混凝土进行硬化150mm厚,控制平整度在±1cm以,防止因地面不平整导致存放墙板倒塌。
每个堆场放置3个钢架,可一次性存放30块外墙板,其他较小的预制构件,如楼梯转角板等可紧靠着存板场堆放在平整好的地面上。
3.3施工现场平面布置
(1)塔吊选用QTZ型315tm(S315K16)10台,臂长组成45米和50米,最大起重量16吨,45米处起重量为8吨。
加强标准节采用双塔身结构以满足现场预制构件的拼装施工。
图2现场道路循环、堆场及塔吊平面布置示意图
(2)现场道路循环路线:
从大门进入经30#、29#、28#楼正面,27#、26#、25#楼侧面,在25#楼绕半圈经25#、26#、27#楼另一侧返回,从28#、29#背面经23#楼正面,最后出大门口。
4预制构件的运输
4.1运输车辆型号及运输架示意图
(1)根据现场施工进度要求,在不影响施工进度的情况下,标准层运输量:
墙板7车,叠合板1车,小件2车,共计10车,本工程总共14个主体楼,按5天一个拼装周期(3天拼装+2天其他工种施工)计算,每天预制构件运输车次达到28次,为保证现场施工进度需求,每辆运输车能保证两次运输量的情况下,每天预制构件运输车辆需求量在14辆以上,预制构件运输车辆参数及配置如下:
表2车辆配置表
车辆型号
载重
整车外观尺寸
(长*宽*高)
车辆数量
运输架数量
单次最大运输量(块)
解放CA4163P7K2
30000kg
16*3*3m
3
2
6
华骏ZCZ9402
30000kg
19*3*3m
2
2
6
欧曼BJ4208SLF-2
30015kg
19*3*3m
3
2
6
解放CA4203P7K1T3
31000kg
16*3*3m
4
2
6
神行YGB9402
31750kg
19*3*3m
2
2
6
说明:
叠合板、PB板等小件运输时,不需要专用运输架,把配置的专用运输架卸下即可。
(2)每台运输车辆配置两个运输架,本工程的运输架为公司自主研发产品,正在申报国家专利,同比老式运输架,增加了中间凹槽位置,在保证车辆载重及安全的前提下,最大化的利用了运输空间,且提高了运输效率,每个车次就提升了1/3的运输效率,运输架的设计图如下:
图3运输架断面图图4运输架平面图
图5运输架实物图
4.2预制构件装车工具配置
在预制构件厂,分为东西两块存板场地,东场地存预制叠合板和楼梯,西场地存预制剪力墙板,预制构件在厂时通过龙门吊和汽车吊装车,装车前先对预制构件进行出厂检验,检查构件的外观质量有无缺陷,预留孔洞、预留钢筋位置有无符合设计要求,构件装车后经过修补等简单工序,然后运输到现场。
图6预制构件出厂前的存放
表3装车工具配置
序号
设备、工具
数量
工作容
1
龙门吊
4
白、夜班车间墙板外转、装车、发货
2
外雇汽车吊
2
东西场地各1,东场地装叠合板,西场地装平铺墙板
3
喷号牌
2
东西场地各1套
4
修补工具
4
4辆车同时装车,每车1套
5
叉车
1
装叠合板、楼梯、空调板和PCF板
6
吊具
5
除叠合板吊车外,每台吊车1套
7
电动锯
1
切割木方
图7预制构件装车龙门吊
4.3成品检验及安全运输
(1)配置专职质检员进行出厂前成品检验,保证每一块出厂产品合格。
(2)发货前对厂及外雇驾驶员进行"一项一规”安全培训。
(3)执行车辆"三检”制度(即出车前、行车中、入库后,对车辆按方位、部件、要点认真进行安全检查)。
(4)发货车辆在厂区作业时要按照厂区车辆管理规定行驶。
(5)车辆应车容整洁、车身周正,随车工具、安全防护装置及附件等应齐全有效。
4.4运输路线及安全保障
从图1可知,从亚泰建材到达本工程施工现场的主要道路有三条,从道路长度、弯道情况、车流量等情况综合比较后选中图1所示道路,在弯道相差不大的情况下,此条路线路程适中,路途车辆较稀少,选做我们的运输线路。
(1)运输路线:
预制—孝信东二街—建材园前十字路口右侧—盛京大街—蒲河大道—道义北大街—四环路—惠生项目;
(2)从建材园西门出发经孝信东二街到建材园正门前十字路口处路段约200m无路灯,此路段限速25km/h,到十字路口处后右转走孝汉街方向;
(3)从此十字路口右边到盛京大街区间有两处十字路口,此路段无交通信号灯,此路段限速25km/h;
(4)到盛京大街后右转,前面有一十字路口为蒲南路,此路口无交通信号灯,减速慢行,注意瞭望,限速25km/h,途径盛京大街有一处蒲河景观桥(亚泰城附近),桥面为下坡路段,雨雪及大雾天气经过时提前30m减速控制在5km/h;
(5)道义北大街与四环路交汇处为四环桥(高5m),经过时减速控制在5km/h,通过桥底时留意构件,防止与桥面发生磕碰现象;
(6)进入四环路时,前200m道路坑洼不平,限速20km/h,道路狭窄,防止地面不平导致构件晃动跌落;
(7)空车重车限速最高不得超过40km/h,转弯和经过十字、丁字路口时限速10km/h;雨雪及大雾天气空车重车限速20km/h,转弯和经过十字丁字路口时限速5km/h;
(8)夜间无路灯路段、无交通信号的路口,减速慢行,注意瞭望,限速25km/h;
(9)途径危险路段(铁道路口、桥洞、交叉路口、弯道、陡坡、隧道、立交桥转弯处、市区及人流量打的地方)按最高速度减低10-20km/h;
(10)预制墙板运输程中,车上应设有专用架,且用钢绳拉结预制构件,做稳定构件措施;叠合板楼梯运输时,用木方间隔,且木方必须做到上下同心,途中转弯及路面不平整路段留意稳定构件措施的状态。
4.5预制构件进场验收
(1)预制构件进场时须对每块构件进场验收,主要针对构件外观、规格尺寸、预留孔洞及插筋。
部品外观要求:
外观质量上不能有严重的缺陷,且不应有露筋和影响结构使用性能的蜂窝、麻面和裂缝等现象,预留孔洞及插筋位置符合图纸设计要求,偏差不得大于5mm。
验收的主控及一般项目见下表:
表4预制构件检验批质量验收记录表
单位(子单位)工程名称
分部(子单位)工程名称
主体结构工程
验收部位
施工单位
项目经理
施工执行标准名称及编号
《混凝土结构工程施工质量验收规》GB50204-2002
施工质量验收规的规定
施工单位检查评定记录
监理(建设)单位验收记录
主控项目
1
构件标志和预埋件等
第9.2.1条
√
2
外观质量严重缺陷处理
第9.2.2条
√
3
过大尺寸偏差处理
第9.2.3条
√
一般项目
1
外观质量一般缺陷处理
第9.2.4条
√
2
长度(mm)
板、梁
+10,-5
柱
+5,-10
墙板
±5
薄腹梁、桁架
+15,-10
3
宽度、高(厚)度(mm)
板、梁、柱、墙板、薄腹梁、桁架
±5
4
侧向弯曲(mm)
梁、柱、板
L/750且≤20
墙板、薄腹梁、桁架
L/1000且≤20
5
预埋件
中心线位置(mm)
10
螺栓位置(mm)
5
螺栓外露长度(mm)
+10,-5
6
预留孔
中心线位置(mm)
5
7
预留洞
中心线位置(mm)
5
8
主筋保护层厚度(mm)
板
+5,-3
梁、柱、墙板、薄腹梁、桁架
+10,-5
9
对角线差(mm)
板、墙板
10
10
表面平整度(mm)
板、墙板、柱、梁
5
11
预应力构件预留孔道位置(mm)
梁、墙板、薄腹梁、桁架
3
12
翘曲(mm)
板
L/750
墙板
L/1000
施工单位检查
评定结果
专业工长
(施工员)
施工班组长
项目专业质量检查员:
年月日
监理(建设)单位
验收结论:
专业监理工程师(建设单位项目专业技术负责人):
年月日
说明:
一、主控项目:
1.外观质量不出现严重缺陷。
有无露筋、蜂窝、孔洞、夹渣、疏松、裂缝;连接部位有无松动;外形缺陷有无缺棱掉角、棱角不直、翘曲不平、飞边凸肋等;外表缺陷:
构件表面麻面、掉皮、起砂、沾污等;具有重要装饰效果的清混凝土构件有外表缺陷为严重缺陷;对已经出现下表的严重缺陷,应按技术处理方案,进行处理。
经处理的部位,应重新检查验收。
观察和检查技术处理方案。
2.过大尺寸偏差处理和验收。
预制构件不应有影响结构性能和使用功能的尺寸偏差。
对尺寸允许偏差且影响结构性能和安装、使用功能的部位,应由施工单位提出技术处理方案,并经监理(建设)单位认可进行处理。
经处理的部位,应重新检查验收。
全数检查。
观察和尺量检查。
二、一般项目:
预制构件的外观质量不宜有一般缺陷。
对已经出现上表的一般缺陷,应按技术处理方案进行处理,并重新检查验收。
1~2构件允许偏差,允许偏差项目90%以上应在围,10%以上的不应超过允许偏差的1.5倍。
尺量检查、拉线及尺量检查,保护层厚度测定仪,2m靠尺及塞尺检查。
(2)检查每块构件编号,例如:
YWB10F-1-2F,YWB10F为构件型号,1为构件顺序编号,2F为构件所在楼层。
图8叠合板的运输图9墙板运输钢绳固定措施
5预制构件的存放
5.1预制构件的存放
5.1.1墙板存放
墙板采用立放专用存放架,墙板宽度小于4m时叶墙下部垫2块100*100*250mm木方,两端距墙边300mm处各一块木方,墙板宽度大于4m或带门口时叶墙下部垫3块100*100*250mm木方,两端距墙边300mm处、墙体重心位置处共三块木方。
两侧木方距叶墙两侧边缘300mm或位于边缘构件中心处,中间木方位于墙板重心处。
两块墙板之间用4块100*100*50mm的木方间隔开,最外侧两块墙板用钢绳与架体拉结固定。
图10墙板宽度小于4m时木方位置图11墙板宽度大于4m时木方位置
图12现场预制墙板存放
5.1.2叠合板的存放
叠合板存放应在指定的存放区域,存放区域地面应保证水平。
叠合板需分型放,水平放置,层间用6块100*100*300木方隔开,四角的4个木方位于吊环位置或距两边500mm左右,中间2个木方靠侧摆放,木方方向垂直桁架,保证各层间木方水平投影重合,存放层数不超过6层且高度不大于1.5米。
由于叠合板板厚控制较难,木方上下两接触面需用20mm软质材料做找平和减震处理,避免局部木方垫块与板间存在缝隙,保证均匀受力。
图13叠合板的存放
5.1.3楼梯的存放
(1)楼梯板存放应放在指定的存放区域,存放区域地面应保证水平。
楼梯板应分型放。
(2)折跑梯左右两端第二个、第三个踏步位置应垫4块100*100*500mm木方,距离前后两侧为250mm。
保证各层间木方水平投影重合,存放层数不超过6层。
图14楼梯存放示意
图15楼梯的存放
5.1.4PCF板的存放
L型PCF板存放区域地面应保证水平。
PCF板应分型放,水平并排放置,第一层下部垫2条40*70mm通长木方,并在上方用2条100*100长木方隔开,木方长度为跨度+100mm,木方距两侧边缘500mm左右。
保证各层间木方水平投影重合,存放层数不超过2层。
图16PCF板的存放
5.1.5空调板的存放
空调板存放区域地面应保证水平。
空调板应分型放,水平放置,层间用2块40*70*500mm木方隔开,木方距两侧边缘250mm左右。
保证各层间木方水平投影重合,存放层数不超过10层。
图17空调板的存放
5.2预制构件卸车注意事项
(1)卸车前需检查墙板专用横梁吊具是否存在缺陷,是否有开裂,腐蚀严重等问题,且需检查墙板预埋吊环是否存在起吊问题。
(2)现场卸车时应认真检查吊具与墙板预埋吊环是否扣牢,确认无误后方可缓慢起吊,且需检查吊具是否存在裂缝、腐蚀等严重影响起吊的问题。
(3)起吊过程中保证墙板垂直起吊,防止PC构件起吊时单点起吊引起构件变形,并满足吊环设计时角度要求。
6心得体会
预制构件运输车辆通常具有超长、超重、到场数量多的特点,且载重量也比较高,因此对卸车点,存板场都得提前思考布置,卸车应选择平坦、坚实的路面为装卸点,而且必须保证运输车辆到达卸车点的路途通畅平坦切硬实,特别是在雨天后更应注意现场道路的平坦,一旦车辆陷入道路,将极大的影响到施工工期。
对于预制构件需求量很高的工程,若构件不能及时到场将使施工成瘫痪状态,因此工程现场必须保证预制构件有一定的存储量,必须做好跟生产厂家的对接、调度工作,而且由于预制构件到场后,将在很短的时间吊装上楼,所以预制构件进场验收工作更不能马虎,对不符合设计要求的预制构件及时的进行清退更换,这样才能保证现场的拼装施工能够保质顺畅的进行。
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