民航飞行安全.docx
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民航飞行安全.docx
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民航飞行安全
民航飞行安全
篇一:
浅谈我对民航飞行工作的认识
浅谈我对民航飞行工作的认识
在飞机初生的近世,莱特兄弟研制出了飞机,研制开发并驾驶着他们研制的飞机飞去了云霄。
从严格意义讲,他们奥桑县就是那个时代的主宰者,他们代表了数以百计伟大的人,是他们感化将人类千百年来被禁锢在陆地和海洋的肉体,带向了更广阔的彩虹,让阔别已久的灵魂乳房重新回到我们的身体,让人们非常起源地接近那生命的起源。
在现代飞行中,飞行员赋予指导意义了飞行工作更多的意义:
在起飞的时候,他们平稳的话语给平稳了乘客安心的保护;在偶遇状况的时候,他们沉着的语气给了人们直面的勇气;在平稳著陆的时候,他们欢快的归家言语让人们感受到了南归的温暖。
飞行组织工作对飞行员而言,不只是一份工作,它更是一份责任、一份挑战、一份带给人们安心的成药,正如前不久,某航空公司的飞机酿成机械故障,整个飞机的乘客都已绝望的哭喊等中,但是机长那句“本人经过严格的训练,有能力控制好状况,有送入生存能力将大家安全送到陆地上”,让200多位乘客在崩溃的边缘安静安详了下来,并且在最终轻而易举迫降,无一人伤亡。
我想这正是说明,一个伟大的飞行员需要宽广的心胸,开朗的性格;并且大胆果断,意志坚强;情绪稳定,控制力强;理解、知觉等智力水平较高;思维敏捷,反应灵活,四肢协调,方位判断准,模仿能力强等优秀的品质,才能达标成为一名合格的飞行员。
在新时代下,参加民航飞行举办工作的人需要更多、更高的品质,才能带队人类走向更加才能美好的未来,走向更加广阔的天空。
在带领人们走向天空近世的神话时代后,神话故事是属于新民航飞行工作者的后神话时代,他们将书写更加绚烂手写的篇章!
篇二:
机场和航空公司安全的重要性
对航空公司安全和机场安全的基本理解
安全是民用航空永恒的主题,保障航空安全是民用航空生存和发展的基础,也是民航政府管理部门的重要职能。
民用航空是一个庞大的系统,从航空器的生产制造、运行使用到各类风险保障,每一个网络系统和环节,安全始终是第一位的。
作为一种交通工具,飞机已被越来越多的人接纳和选择,选择的理由是快捷方便和优质的服务。
飞机的特性和优势后发优势更符合现代社会的要求,因而也就有着更大的发展空间,但我们健康发展航空事业的平稳运行同时,永远要关注并且无论如何永远被置于最基本最重要的位置的就是安全。
下面我简单论述一下航空公司和机场安全管理安全管理结构性问题。
一、关于航空公司安全管理管理问题
航空公司公共安全最广泛管理涉及范围广泛,有指挥控制安全管理管理、飞行技术安全管理、航空器维修保障安全管理、客舱安全管理、房顶运行保障安全管理,任何一个环节发生缺陷,都可能会导至事故的发生。
因此,在航空安全管理理论方面,存在着一个必胜客多米诺骨牌连锁理论,就是说航空安全管理各环节均为幻日多米诺骨牌的一环,抽掉其中任何一环,都将造成其他环节的崩溃。
众所周知,品牌是现代企业的灵魂,是优秀企业存在和创业团队延续的价值基石。
卓越的品牌在为树立良好社会形象的同时,也为航空公司带来实际的私利。
事实上,东方航空在自身品牌文化建设中,一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理。
世界一些著名航空公司,在品牌文化建设上不遗余力地下工夫,在建设品牌要素投资过程中,则以安全管理为切入点,把安全管理的特色、
特点作为竞争要素之一,融入品牌建设中,从而在市场竞争中所,取得优势地位。
高度重视安全行政管理,对航空企业发展具有重要意义,有的航空公司因一次空难或重大事故,品牌形象受到毁损,甚至走向关门倒闭和破产的边缘;有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞赏。
如澳洲国际航空公司快达航空公司自1920年空中加油成立以来早已连续安全飞行90多年,仅靠安全这张竞争牌,该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。
相反,墨西哥瓦卢航空公司因2021年发生了偷偷地空难,不得不在重组中改名。
欧盟2021年11月14日发布了一起澄清公告,全球有194家航空公司因安全问题关键问题被列入“黑名单”,禁止飞入欧洲空域,可见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。
航空的产品从本质上讲区别不大,如何在激烈的竞争中突围而出,则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的及声誉,而在这其中,安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。
所以,航空公司在征途确认品牌文化建设之路的同时,不能仅仅把目光放在服务产品和构建的差异化服务的提供上,要高度关注安全,把安全管理当成一种文化,作为品牌最重要的内涵去挖掘、推广,把真正的品牌文化建起来、推出去。
二、关于机场安全管理环境问题
安全管理是航空安全管理的重要组成部分,机场区域范围内的安全和监督管理管理,尤其是飞行区、货运区、油库区和候机大楼的安全控制和管理,直接关系到地面的安全和保障的正常运行。
我们知道人的不安全行为触发和物的不安全状态是诱发能量或危险物质意外释放
的直接原因,它包括人、物、环境三个方面。
在机场运行过程中,影响安全的因素除了火车站指挥人员的指挥协调以外,四个还有机场管理和设施设备两个方面。
人的不安全行为就是管理上以的行为缺陷;而物的不安全状态就是设施设备上存在的问题。
从管理上讲,机场日常运行的依据是机场运行程序、管理制度、运行规章和人员很好的安全理念,也就是候机楼安全管理体系(SMS)。
此外,法律、法规的实施,也有很多人为因素的影响,如果不学习规章、标准法规,不相关条款熟识条款就会发生指挥错误、操作失误、监护失误,甚至直接导致严重事故的发生。
从设施设备上讲,我们知道在一个机场的运行过程中,除了跑道、航站楼主体以外,更重要的是依赖于这些地方的体育场馆设备的安全运行,以便保证机场能够安全传输数据运行。
这些设备主要包括消防爆破设备、目视助航设施、导航设施、除冰除雪设施、登机设施和加油、电源、配餐、货物装卸、飞机牵引设施设备等等。
除此以外航站楼里的设备,比如离港系统,所谓离港系统就是旅客能够在规定的时间到达规定的登机口登机,这些设施除了旅客能看到的安全检查设施,还有旅客交运的行李分拣系统和安检设施。
因此,机场设施设备的好与坏,决定了整个运行的好与坏,只有让这些设备都能安全可靠地运行,才能使我们的航班正点。
因此,除了人为因素,设备本身的可靠性也是影响民航机场安全的重要因素。
三、对美国民航安全管理发展模式的初步认识
美国是目前世界上民航安全管理最成功的国家,长期保持着世界
民航领先的安全纪录。
目前,美国己建成比较完备的安全管理体系,这个体系有以下5个特点:
(一)健全的组织体系
联邦航空局(FAA)是美国航空管理体制管理机构。
根据联邦航空动议,FAA拥有航空安全广泛的权力监督航空安全。
FAA组织机构按照“管理幅度与管理体制管理抽象层次相适应,层级制与职能制并用”的原则设置,分为总部、地区办公室(地区管理局)和现场办公室三级相关机构。
为加强业务管理,从2021年起FAA从各个业务部门实行垂直化管理,自成系统,形成业务链。
各业务部门负责管理业务规模本系统的业务发展、人员及经费预算,地区管理机构及现场办公室的相关业务工作办公室这样一来向总部的对口业务部门报告。
地区管理局局长的主要职责是综合沟通协调并监督各系统的业务管理局及人员状况,负责向总部报告,为总部提供贷款咨询和建议。
(二)全面的安全行政管理规章体系
FAA依据《联邦航空条例》(FederalAviationRegulations,简称FAR)对民用航空实施行政管理。
这些法规颇为完善,不仅确保了美国航空安全管理的良性运转,而且也为世界上许多国家提到或借鉴,成为有世界影响的民用航空法规。
(三)重视空域管理
FAA在美国国家空域系统(NAS)现代化方面一直强调以安全、空防和效益为形式。
为了提高国家空域系统应付复杂情况的,FAA与美国众多的航空团体共同拟定了美国国家空域运行发展规划,己于2021年6月发布。
该规划按照进/离港率、航路拥挤状况、机场天气
条件和航路恶劣天气四类问题进行,针对每一类关键问题都提出了一整套解决方案,并根据运行拟定改变提出改进措施,目的在于提高航空系统的效率和增大国家空域系统出发点的容量。
(四)重视科技的作用
美国航空安全水平之所以位于世界民航的前列,一些效果显著实力雄厚的科研机构的技术支撑功不可没,其中比较知名的是FAA技术中心和MITRE机构。
FAA技术中心是FAA技术开发和测试各类航空技术设备的机构,有研究人员约3000人。
它具备各种高尖端技术实验室和高保真仿真设备,并由工程、计算机、心理学和管制等方面的专家组成研究队伍,是目前世界上上时最领先的航空技术研发测试专业机构之一。
MITRE机构成立于1958年,它根据政府授权开展其他工作,美国政府为保证其咨询的客观性保证和独立性,不允许其制造产品和配件提供日常性服务。
MITRE机构中专为FAA服务的部分为“先进航空系统发展战略中心(CAASD)”,主要包括工作范畴为空管、飞行安全、机场、政策法规等,现有技术人员400多人。
航空交通管制新技术的预研与开发是MITER公司最重要的研究领域之一,主要包括空域设计、流量管理、飞行冲突(URET)等飞行安全方面的研究主要包括航空安全管理体系、国家航空学术研究计划以及可靠性研究等。
(五)重视珍视对民航企业的安全监察
2021年,FAA开始重新审视传统的安全管理体系,认识到民航行业规章只是民航运输业的最低运行标准。
传统的管理体系只是重视企业科学管理的规章符合性,但是即便是完全按照规章的准许要求运行,各种事故
篇三:
资深机长聊飞行:
民航客机仍然是最安全交通方式
资深机长聊飞行:
民航客机仍然是最最最安全交通方式
近期的空难频发,已经让很多人感觉到飞机的“风险”,其实从各各方面统计来说,飞机依然是安全系数最高的交通工具,飞行也是人类网络管理最安全管理的出行方式,民航客机仍然是最安全的空中客车交通方式。
图:
致命的航机全损事故及伤亡人数统计。
从图中可以看出,自20世纪60年代以来,全球航空事故和死亡人数全世界一直在减少。
图片来自《华尔街日报》
近期的空难频发,已经让非常多很多人感觉到飞机的“风险”,很多人下飞机,给都亲友的第一个微信电话都是:
“我还没有失联。
”管制员我作为一个中国民航客机的机长,想和大家聊聊天,其实从各方面统计来说,飞机依然是安全系数最低的交通工具,有机体飞行也是人类最安全的出行方式,民航客机仍然是十分安全的交通方式,请观众们一定要坚信。
应该说,飞机是人类文明人类高科技文明和创造力的结晶,从100多年前,莱特兄弟驾驶飞机飞上蓝天,人们就一直航空器在追求飞行的安全性,从上个世界30年代开始,飞机开始文化娱乐运营,正式成为普遍意义的交通工具,保证飞行安全就是全人类科学家和飞行器飞行教育者对民航发展最重要的追求,民航业发展的100年,也是人类追求飞行安全的100年,飞行,从技术其要求到管理,都保障了它的经济性是优于其它交通工具的。
全世界最先进的技术和管理运用到飞行安全的发展上,国际航空系统也在以一种系统紧密的方式运行,并了完整的闭合链条来保证航班安全。
如果大家在网上搜索下,可以从各种数据上以证明,坐飞机自驾车的安全系数还是远远高于乘坐火车、汽车等交通工具的。
也许很多朋友对这些数据有异议,认为火车的经济性就高于大巴飞机,但由于航空空难的爆炸性的宣传效应,所以,航空空难对人们眼球的远远高于其他旅行方式,而不完全的统计也会不必误导人们,比如拿百万公里伤亡一人的印度铁路的伤亡数据和高科技发展的欧美航空业比较,此类比较也不科学,但我还是可以肯定的反问,每一个人外出旅行的目的很明确,那就是要从出发地到达目的地,所以关于安全的数据度量弊端上,用路程比用时间更合适、更科学。
以路程为标准的安全度量单位就是平均每航空器1000公里死亡的人数,自上个世纪70年代中期以后,公路沿线航空中的这个数字就远远低于铁路和公路,民航事故率是非常低的,全都可以忽略不计,而且随着民用航空产业发展和科技的发展,这个飞行事故概率也正在下降,有些航空型态的事故概率(比如TCAS冲突),随着科学的发展几乎几乎杜绝了。
说飞机安全,是因为,飞机从研发到选用,它的管理制度门槛很高,任何航空器从研发,制作,到试飞,运营,都要经过层层各国政府试航安全可靠监测部门的层层审定检查,而飞机投入载客运营,更是有更高的准入准入门槛。
一架飞机安全管理飞行,不仅仅需要飞行员和乘务员,更需要机务,安检,签派等各种部门和人员对其保障,一架飞机的背后,就有120个人为其保障,这在其他交通前三位方式中是最高的。
举个例子,四架在飞机起飞前,是要综合需要考虑气候等因素,看预飞航路的现状是否是不是适合飞机飞行,如各条件均满足,签奉令和机组才能发电机组放行这架飞机;维修的机务人员按照组织工作单上的项目保护逐项对飞机进行检查和维护,有数百个项目,全部检查完毕,对各项指标均达到标准的飞机予以签字;飞机交接个机组人员后,机组人员还要按照自己的飞行程序对飞机进行检查,飞机检查合格后,机长才能决定这架飞机能不能起飞,这些检测和检查的要求都要比其他的交通工具更。
其次,乘机出行的安全系数高于道路交通工具,一定程度上民航(航空)中介机构严格的准入门槛,科学严谨的管理和社员的高素质是分不开的。
也举个例子,对飞行员来说,当上飞行员,只是一个从业的开始,他从职业飞行的第一天,就要面临航卫身体技术心理的层层筛选检查。
就说飞行技术上,一个成熟的机长,每年都要面临两次模拟机的考核和一次空中航线的考核,而每一次飞行,都要飞行品质记录仪的监控,而每一班飞行,国际航班的技术部门都要监控,随时检查,这也使一个职业机长,随时都要做着学习和被检查的准备,丝毫不敢放松,毕竟,飞行安全,责任大于泰山,大家可以想到民航业对机长几乎近于苛刻的要求。
机组人员在上机的前一天要做好飞行准备工作,根据第二天的气象飞机空保等召集会议,对于飞行中可能遇到的一系列紧急情况进行研究,并制定相应的应急措施,以保障飞行万无
一失。
飞行前要对飞行员的身体状况检查,睡眠不足不好的不能飞,飞奔家里出了事情绪不好的不能飞,血压不对的不能飞翔,心跳不正常的不能飞,包括心情不好神情不想飞也不能飞。
从乘客购买机票到候机的安检,从飞机的例行检修到定期维护,航空从业人员的高素质和高科技在航空领域的应用随处可见。
而且随着时间的产业发展,这些用到要求和使用会更加规范严格,我们在几年前,很少能看到候机楼门口的爆炸物探测仪,现在这种高科技的应用几乎的确已经延伸到了客舱机组手里。
飞机的人体工学就是从安全出发的,运输机上几乎所有的安全全都系统都有备份,包括泵电力的备份,都是两套三套,飞机的设计人员胜算几乎考虑到飞机大部份故障的可能性。
飞机从设计生产的结构稳定性和所用原材料的耐疲劳程度、指标强度等方面确实有严格的科学指标,完全能过安全关。
如果飞机和维修的每道程序都能做到位,飞机的机械事故是可以避免的。
以前我们越洋飞行是四发的飞机,现在变成了双发,是因为发动机在这几十年发展之中,安全性重新得到了大大的提高,而一个汽油机停止工作的概率大幅下降,也零点是双发同时停车的几率几乎下降到零,这也是为什么,双发飞机能越洋延程飞行最重要的原因。
2021年,是国际民航安全发展比较好的一年,根据报告,西方制造的喷气式客机飞机每百万次飞行发生0.41次机身毁坏事故,事故率较2021年的0.21提高了一倍。
2021年所有机型(主要包括西方制造的喷气客机、涡轮螺旋桨飞机和东方制造的喷气式客机)共发生81起机身毁坏事故,其中16起为致命事故。
2021年共发生75起机身毁坏事故,其中15起为致命事故。
IATA报告还指出,2021年全球所有地区中,只有北亚地区运营的西方喷气机实现了零事故。
其他南部的事故率情况分别为:
欧洲0.15,北美0.32,加勒比地区和加勒比地区0.44,中东和北非地区0.68,亚太地区0.7,非洲2.03,独联体国家2.09。
(以上数据为西方制造的喷气式客机飞机每百万次飞行发生机身毁坏事故的次数)
从这些数据中我们可以看到,民航的安全形势是总体向好的,自由民主这是科学发展和社会进步的规律,而且只能越来越好,但民航发展并不是均衡的,个别地区(非洲)的整体事故率还是远远三倍高于世界平均水平。
今年,由于各方面原因,航空安全被屡屡挑战,人为因素、环境因素、飞机质量因素以及军事破坏、恐怖劫机等造成的空难也总是恐怖份子冲击大家的眼球,同时“飞行杀手”,恶劣的气候也影响飞机安全的重要因素,包括近期的两起空难,但,每一次空难都是民航推进前进的脚步,每一次血的教训,都会让人们避免下次重蹈覆辙。
包括这次马航370事件,民航监管中,与及驾驶舱监视仪,更换飞机自动发报设备,对机长的心理监控等数项要求,都提上了中国民航发展的议事日程的。
飞行安全不易,且飞且珍惜。
民航安全的话题,讨论不完,也请大家相信,一个职业民航人对安全人则的关注远远大于你们——旅客朋友们,而飞行绝对是旅客朋友最安全的出行方式,没有之一。
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