泸天化散货专用线工程项目建议书.docx
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泸天化散货专用线工程项目建议书
泸州化工园区原料结构调整项目
铁路专用线工程项目建议书
四川煤气化有限责任公司
二0一一年八月
目录
第一章总论1
1.1项目概况1
1.2可行性研究的依据及范围1
1.3建设内容及规模3
1.4项目建设投资及资金筹措4
1.5主要技术经济指标4
1.6问题与建议6
第二章项目背景及建设的必要性7
2.1项目所在区域经济及社会发展概况7
2.2项目提出的背景及必要性14
第三章示范区规划概况及项目建设条件19
3.1循环经济示范区规划概况19
3.2建设条件29
第四章建设内容与建设规模34
4.1开发建设原则34
4.2建设内容及规模34
第五章建设方案36
5.1设计依据36
5.2项目的组成36
5.3规划建设指导思想及原则37
5.4道路工程方案37
5.5给水管网工程52
5.6排水管网工程57
5.7供电工程62
5.8通讯工程64
第六章环境影响评价66
6.1环境条件现状调查66
6.2项目建设和运营对环境的影响66
6.3污染治理措施66
6.4环境影响评价68
第七章节约能源69
7.1概述69
7.2节能措施69
第八章组织机构设置与项目管理70
8.1组织机构设置70
8.2项目管理70
第九章项目实施进度71
第十章投资估算73
10.1估算编制依据及说明73
10.2项目建设投资估算73
第十一章融资方案75
11.1融资组织形式选择75
11.2资金来源选择75
11.3融资方案75
11.4分年投资计划76
第十二章工程招标77
第十三章财务评价79
13.1编制依据及说明79
13.2财务评价79
13.3财务评价结论81
第十四章社会评价82
14.1项目对社会的影响分析82
14.2项目与所在地互适性分析82
14.3社会风险分析83
14.4社会评价结论83
第十五章研究结论与建议84
15.1可行性研究结论84
15.2建议84
1.总论
1.1项目名称及业主
项目名称:
泸州化工园区原料结构调整项目铁路专用线工程
项目业主:
四川煤气化有限责任公司
企业性质:
有限责任公司
法人代表:
周健
1.2主办单位概况
四川煤气化有限责任公司(以下简称“煤气化公司”)是在省委、省政府的强力推动和省国资委的直接领导下,在省发改委、省经信委、省国土资源厅等部门的大力支持下,于2010年11月15日挂牌成立,注册资本24亿元。
煤气化公司按照省委、省政府确定的打造煤、电、化产业链的战略布署,实施200亿立方/年大型煤气化中心项目建设。
煤气化公司按照四川化工控股(集团)有限责任公司(以下简称“集团公司”)的总体发展战略和产业规划,积极开展泸州化工园区原料结构调整项目的规划建设工作。
煤气化项目一期工程年产20亿立方煤气化项目于2010年8月2日,四川省发展和改革委员会以川投资备【51000010080201】0030号批准建设,投资达18.2亿元,现已进入项目启动实施阶段。
1.3研究范围和研究年度
1.3.1研究范围
新建泸州化工园区原料结构调整项目铁路专用线,包括隆叙线纳溪车站改造、新建企业站工程,包含线路、站场、轨道、路基、桥涵、通信、信号、房建、给排水等工程。
1.3.2研究年度
近期2015年,远期2025年。
1.4拟建地点及建设内容
1.4.1拟建地点
新建专用线拟建地点为泸州化工园区,紧挨在现有纳溪站东面。
1.4.2建设内容
新建专用线拟在现有纳溪站叙永端接轨,共计铺设线路里程10.5公里。
2.项目建设必要性及线路概况
2.1项目建设必要性
泸州市纳溪片区整体规划格局是形成“三轴”、“三区”、“一带”,“三区”中的重点是建设以纳溪化工基地为主体的泸州化工园区。
四川泸天化股份有限公司作为园区的支柱企业之一,拥有四川天华股份有限公司、九禾农资股份有限公司、四川恒大动力有限公司、四川天盈投资咨询有限公司等控股子公司,同时煤气化公司将在纳溪建设大型煤气化项目,因此,煤气化公司的发展将带动和加快纳溪化工基地的形成及壮大。
泸州化工园区将发展成为我国西部地区大型化工生产集聚区,进一步提升西部化工城的产业规模和产业水平,为泸州市工业经济发展和城市建设作出重要贡献。
结合四川省经济发展规划及泸州市建设规划及运景设想,纳溪化工园区将加大建设力度,园区煤炭、产品的运输需求日趋增大。
修建专用线不仅可以为纳溪化工基地原材料的输送及转运提供方便,也为物资流通提供了快捷的运输方式,降低运输成本。
煤气化公司厂址规划位置在隆叙线东面,距离纳溪车站仅230m,能够充分的依靠铁路进行大规模的物资运输。
根据运量分析,专用线研究年度运量近期为365×104t,远期为865×104t。
专用线建成后,将是煤气化公司对外物流的骨干通道,大量的煤炭供应将进一步推进大型化工生产集聚区的发展,并带动资源开发,进一步推动地方经济繁荣。
煤气化公司按照四川化工控股(集团)有限责任公司在纳溪基地的产业与物流发展规划,目前正在积极开展年产200亿立方的煤气化项目前期工作,其中一期工程年产20亿立方煤气化项目于2010年8月2日,四川省发展和改革委员会以川投资备【51000010080201】0030号批准建设,投资达18.2亿元。
2010年11月15日四川煤气化有限责任公司工商注册成立,煤气化项目进入启动实施阶段。
为此,与产业规划发展相配套的物流规划实施也将陆续启动,其中新建专用线工程(主要为煤专用线)的建设是解决泸州化工园区原料结构调整项目用煤运输瓶颈的关键环节,铁路专用线的建设具有极为现实的必要性和重要意义。
2.2线路概况
2.2.1研究项目的地理位置和径路
铁路专用线工程位于四川省泸州市纳溪区,接轨于隆叙铁路刚跨过长江设置的纳溪车站。
专用线建成后,将成为企业沟通对外物流通道的骨干交通,主要承担企业的原料及产品运输任务。
图2-1项目地理位置图
2.2.2自然地理及地质概况
(1)自然特征
测区由侵蚀、剥蚀残丘、浅丘组成,绵延的山丘及丘间洼地组成,地势起伏较缓,相对高差较小。
地形高程280~430m。
相对高差一般50~150m,最大相对高差约150m,地形坡角多在15~45°之间,多为构造剥蚀浅丘地貌。
长江沿岸受水流冲刷侵蚀,形成浅“V”形河谷岸坡地貌,沟河纵坡5~10%,切割深10~30m。
(2)地层岩性
经现场踏勘,全线通过地层由新至老分别为第四系全新统人工层(Q4ml)、坡残积层(Q4dl+el)、坡洪积层(Q4dl+pl)、侏罗系上统遂宁组(J3s)地层,分述如下:
①第四系全新统人工层
人工填筑土:
灰、灰黄、紫红等色,以黏土、粉质黏土为主,多为硬塑状,部分为角砾土、碎石土、块石土。
土质成分不均,主要为既有铁路、公路、房基填土,厚2~8m不等。
②第四系全新统坡残积层
粉质黏土:
褐黄、灰黄、紫红等色,硬塑状为主,少许分布于山间谷地及低洼地带处为软塑状,夹少许泥岩、砂岩、泥岩碎石、角砾,Φ5~60mm,含量5%~20%,厚0~8m,局部稍厚。
测区内自然坡面较平缓处广泛分布。
角砾土:
褐黄、灰黄、紫红等色,稍湿-饱和,角砾含量约70%,要成分以泥岩、砂岩为主,充填物为粉质黏土。
测区内自然坡面较陡处分布。
③第四系全新统坡洪积层
粉质黏土:
灰、灰黄、紫红等色,硬塑状,部分软塑,夹少许泥岩、砂岩碎石、角砾,分布于丘间沟槽,厚2~8m。
细砂、中砂:
灰、灰黄色,松散,饱和,含少量砾石,土质均匀,透镜体状分布于丘间沟槽,主要分布既有丘间沟槽范围内,分布范围小,厚0~4m。
④侏罗系上统遂宁组
泥岩:
紫红色、暗紫红色夹灰绿色条带及斑点;以泥岩为主,多间夹薄层砂岩,泥岩泥质结构,泥、钙质胶结,厚层~块状构造,节理不甚发育,表层岩体抗风化能力差,易风化剥落,遇水易软化;砂岩为褐灰色,中~细粒结构,泥、钙质胶结,薄层状,节理较发育。
全风化带(W4)厚0~8m,局部稍厚;强风化带(W3)厚2~8m,质较
软,局部稍厚;以下为弱风化带(W2),质较硬。
砂岩:
褐灰色、灰黄色;主要矿物成分为长石、石英及云母等,细粒、中粒结构,泥、钙质胶结;中厚层~块状构造,节理较发育,质硬性脆。
全风化带(W4)厚0~8m,局部稍厚;强风化带(W3)厚2~8m,局部稍厚。
泥质砂岩:
紫红、灰黄、青灰色,多为泥质胶结,其中多见紫色、青灰色泥岩条带、透镜体。
中厚层~块状构造,节理较发育,质较硬。
全风化带(W4)厚0~8m,局部稍厚;强风化带(W3)厚2~8m,局部稍厚。
砂质泥岩:
紫红、灰黄色,多含青灰色、紫色细粒砂质和黄色粗粒砂质。
泥质胶结。
薄层~中厚层构造,节理不甚发育,表层岩体抗风化能力差,易风化剥落,遇水易软化,全风化带(W4)厚0~8m,局部稍厚;强风化带(W3)厚2~8m,质较软,局部稍厚;以下为弱风化带(W2),质较硬。
(3)地质构造
线路主要位于扬子地台之川中台坳,川东褶皱束中,由一系列NE近于平行的狭长不对称褶皱组成,背斜成山多较窄,向斜成谷较开阔,有隔挡式褶皱之特点。
测区主要经过地段为宽缓的向斜的翼部地段,岩层产状平缓,变化较小,多为单斜构造,根据区域地质资料,测区经过地段无大型构造通过。
(4)水文地质特征
地下水类型主要有第四系松散土层孔隙潜水、基岩裂隙水等。
①孔隙潜水
测区地形平坦、雨量充沛,第四系土层厚,孔隙潜水发育。
主要分布于河流阶地砂卵石及丘间宽谷低洼处松散堆积层中,受大气降水及河水等地表水流渗透补给。
②基岩裂隙水
测区泥岩夹砂岩风化带裂隙中,以砂岩裂隙和泥岩网状微细裂隙储集为主(局部地段因含水砂岩层被相对隔水的泥岩层夹持形成砂岩裂隙层间水),分布普遍,属潜水,局部微具承压性。
水量不均,具砂岩中多泥岩中少、浅部多深层少的规律,测区内地下水露头较少,地下水位浅,多小于5m;地下水以降雨补给为主,次为地表水体渗入补给。
地下水水位、水量、水温明显受季节变化影响,雨季水位升高,流量增大,旱季则相反。
③水化学特征
根据既有资料,沿线地表水、地下水水质类型一般为:
属
HCO3-·SO42---Ca2+·Mg2+、SO42-·HCO3---Ca2+、HCO3---Ca2+、HCO3---Ca2+·Mg2+、
HCO3---Ca2+·Mg2+、HCO3-·SO42---Ca2+·Na+等,多数对砼无侵蚀性。
(5)地震参数
据国家地震局《中国地震动峰值区划图》,测区抗震设防烈度为Ⅵ度,地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,设计地震分组为第一组。
(6)气象与水文
①气象
区内属亚热带气候,温暖湿润,雨量充沛,具有春早夏长,秋雨连绵,冬暖多雾,无冰霜期特点;多年平均气温为17.4℃,年极端最低气温为-2.8℃,年极端最高气温为40.5℃,雾日年平均30~40天,多年平均相对湿度为81%。
区内多年平均降雨量为1150.6~1158.8mm,雨季6~9月,年最大降雨量为1490.8m,日最大降雨量为235.8mm,年平均风速1.8~2.1m/s,年最大风速22.7m/s,风向WSW,瞬间最大风速32.0m/s,风向WSW。
2.1级,最大8级,
②水文
全区属长江水系,受地形控制,水系多呈树枝状分布。
拟建工程临江而设,多次以大角度穿越季节性河流冲沟,该冲沟皆汇入长江。
(7)不良地质及特殊岩土
①全线无大型不良地质发育。
②全线经过地段主要特殊岩土为松软土、软土。
拟建线路车站、货场部分放置于第四系全新统坡洪积层粉质黏土层上,该层含水量大,土质松软,力学性质差,厚3~6m不等。
局部可达8m。
(8)主要工程地质条件评价
根据方案研究情况,主要工程地质条件评价有以下几个方面:
①新建隧道工程
新建隧道主要通过地层为侏罗系泥岩夹砂岩,岩层水平,产状平缓,洞顶易形成掉块;层厚多为薄层至中厚层,岩层性脆,抗风化能力较弱,节理裂隙较发育。
隧区地下水以基岩裂隙水为主,水量小,根据既有工程经验,地下水无侵蚀性。
工程地质条件一般。
②新建桥梁工程
新建桥所经过地层上覆覆盖层为坡残积层粉质黏土、碎石土,坡洪积层粉质黏土、细砂、中砂等。
其中坡残积层厚度较小,土体状态多为硬塑及稍湿润,坡洪积层覆盖层厚度较大,一般4~6m,局部可达8m,部分粉质黏土成软塑状。
下伏基岩为泥岩夹砂岩,岩层产状水平,性脆,节理裂隙发育,全风化层及强风化层厚,建议桥基础采用桩基形式,并嵌入完整基岩一定深度。
桥址地区工程地质条件一般。
③新建企业站及仓库
地表主要地层为上覆坡残积层、冲洪积层粉质黏土、下伏第三系泥岩夹砂岩,其中位于沟谷地段上覆粉质黏土多为软塑状,为松软土,力学性质差,不适宜作为建筑物基础。
工程地质条件一般。
④新建支挡工程
地表主要地层为上覆坡残积层、冲洪积层粉质黏土、下伏第三系泥岩夹砂岩,基岩层岩层产状较平缓,岩层以泥岩为主,性脆较软,节理裂隙发育。
工程地质条件一般。
(9)环境工程地质评价
施工弃碴应合理堆放,不应弃碴于河边,污染河水,占用农田,堵塞河道和交通道路等。
加强植被的保护和恢复,以避免水土流失。
避免施工废水、油污对河流的污染。
3.经济与运量
3.1研究区域的确定
铁路专用线将成为企业对外物流的骨干交通通道,主要承担企业的原料及产品运输任务,并与其它交通方式相联系,共同承担企业的运输。
因此,本次设计研究区域为四川省泸州市。
3.2区域经济特征
泸州市土地资源面积122.43万公顷,其中耕地47.14万公顷,林地41.88万公顷,园地3.1万公顷,草地3.71万公顷,水域6.74万公顷,城乡居民厂矿用地6.24万公顷。
交通用地3.22万公顷,未利用地10.67万公顷。
泸州市矿产资源丰富,探明储量煤43.32亿吨,天然气407亿立方米,硫铁矿32.17亿吨、方解石20.1万吨。
大理石计数亿立方米。
还有铜、金、石油、铀、镓、锗、铝土、耐火粘土、熔剂白云岩、盐、石灰岩、高岭土、玻璃用砂、陶瓷用粘土、石膏等20多种。
经初步核算,2009年全市生产总值(GDP)587.6亿元,增长15.2%。
其中,第一产业增加值100.7亿元,增长3.8%;第二产业增加值303.1亿元,增长22.8%;第三产业增加值183.8亿元,增长10.8%。
三次产业增加值比例为17.1:
51.6:
31.3。
按常住人口计算,全年人均GDP达到13591元,增长14.5%。
全年实现全社会工业增加值225.41亿元,增长23.2%,对经济增长的贡献率为62.9%。
其中规模以上工业实现增加值204.7亿元,增长30.2%。
泸州市位于四川省南部,人口47万,面积1139.7平方公里。
境内主要矿藏天然气,蕴藏量约80亿立方米,为四川省四大气区之一。
另有贮量超过100万吨,含量达85%以上的优质钙镁钠基膨润土矿,可广泛应用于冶金球团、铸造业、钻井泥浆,制备润滑脂、饲料、涂料、复合肥填充料等。
本项目所在地纳溪区是泸州市辖区。
3.3研究年度和路网构成
(1)研究年度
根据企业提供资料,并结合铁路发展,铁路专用线规划发展分两期进行设计,故研究年度为:
近期2015年、远期2025年。
(2)路网构成
在既有贵昆线、成渝线、内昆线、川黔线、达成线、隆叙线、成遂渝快速通道的基础上,2012年成绵峨客运专线、达成线扩能改造工程完成。
2020年考虑成昆复线、峨宜线、渝黔线复线建成。
3.4铁路专用线货运量预测
(1)接轨站情况
本项目接轨站为隆叙线纳溪车站,目前纳溪车站办理少量货运业务,2009年办理货运量约为30×104t,以化肥为主。
预测2015年本站运量为35×104t,2025年运量50×104t。
(2)、运量预测
结合四川省的经济发展规划及泸州市建设规划和远景设想,根据泸州化工园区原料结构调整项目生产规模预测专用线运量为:
专用线运量预测表单位:
104t表2-1
一期(2015年)
二期(2025年)
到达
360
360
合计
360
360
(3)、品名及运量方向
铁路专用线物资流量流向单位:
104t表2-2
产品分类
品名
一期
二期
运量
流向
运量
流向
煤炭
360
叙永
360
叙永
合计
360
360
根据铁路预测运量,本项目运量中煤炭由叙永方向运入。
铁路专用线分方向运量情况表单位:
104t表2-3
区段别
2015年
2025年
上行
下行
上行
下行
隆昌~纳溪
0
0
纳溪~叙永
360
0
360
0
4.铁路主要技术标准
4.1接轨铁路现状
隆叙铁路泸纳段于2000年11月开工建设,于2004年初建成通车;纳叙段2004年11月18日正式开工,于2009年初通车运营,护国、江门镇、兴隆、叙永等车站正在进行扩能改造。
纳溪车站位于隆叙线K81+920,上行邻站为泸州站、下行邻站为护国站。
纳溪站—护国站间预留有渠坝、天星桥2个缓开站,相距24.48km,纳溪、渠坝、天星桥、护国站间距离依次为6.12km、10.22km、8.14km。
本站业务性质为办理客货运业务的中间站,车站原有到发线4条(含正线),有效长均仅满足550m,货物线1条。
车站位于直线段,站坪坡度为1.0‰,下行端出站后纵坡为2.3‰,设基本站台400m。
车站隆昌端站房对侧赛德水泥铁路专用线正在施工建设,该工程在车站隆昌端新建一条货物线,即第6道。
并在车站新建到发线一条,即第5道。
车站叙永端有拟建的其他专用线,该专用线从既有1道接出,预留车站延长到发线改造条件,并设置安全线一条,即第7道。
图4-1既有纳溪车站示意图
4.2既有隆叙线主要技术标准
铁路等级:
地方铁路I级
正线数目:
单线
限制坡度:
10‰
最小曲线半径:
一般450m,困难400m
牵引种类:
内燃
机车类型:
DF4B
牵引质量:
2400t
到发线有效长度:
550m,预留850m
闭塞类型:
继电半自动
4.3专用线主要技术标准
铁路等级:
工企Ⅰ级
正线数目:
单线
限制坡度:
10‰
最小曲线半径:
300m
牵引种类:
内燃
机车类型:
DF4B
牵引质量:
2400t
到发线有效长度:
550m,预留850m
闭塞类型:
继电半自动
5.运输组织
5.1车流组织原则及交接方式
(1)、车流组织
车流组织按照重空车出入平衡设计,空车考虑就近排入。
本专用线物资品类多。
根据车流特点,对于到达的大宗原料如煤炭、矿石组织直通运输,其他总量较少的货物车流运输力求组织成组到达,成组排除,到达后由专用线利用本务机车进行取送车作业。
发送车流由机车送达纳溪车站交接线,交接作业在相应交接线进行,国铁机车进行连挂发送。
(2)、交接方式
推荐采用货物交接的方式。
国铁与企业双方在对应装卸线办理货物交接,按协议将货物交给对方,由铁路机车负责车辆取送及调车,双方货物交接后,企业负责装卸车。
5.2专用线行车量
(1)、货车计算采用的基础数据
货运波动系数:
1.2
车辆数据采用铁基字[1987]498号文“关于1995年和2000年设计年度各车型百分比及有关数据的通知”对车辆指标的有关规定:
货车平均载重:
56.865t货车平均自重:
22.133t
货车平均总重:
78.998t货车平均长度:
13.914m
货车平均静载重系数:
0.7215
(2)、专用线行车量
根据专用线运量计算,铁路专用线作业车数表如下:
铁路专用线作业车数表单位:
车/日表4-1
设计年度
货运量
到达
发送
合计
2015年
185
26
211
2025年
474
26
500
注:
波动系数1.2
(3)、列车对数
根据以上计算的日均到发车数,考虑专用线列车对数如下:
2015年:
直达列车6对(列车编组30辆),小运转列车1对(编组20辆)。
2025年:
直达列车9对(列车编组50辆),小运转列车2对(编组25辆)。
5.3本专用线对隆叙线影响分析
考虑设计年度内隆叙线向南延伸,与在建中的黄(桶)织(金)相通及路网的完善,预测隆叙线2020年及2025年货流密度及客车对数如下表:
隆叙线客货运量表单位:
104t、对/日表4-2
区段
2008年
2020年
2025年
货流
密度
客车
对数
货流
密度
客车
对数
货流
密度
客车
对数
叙永~泸州
3130
6
3787
8
泸州~隆昌
105
1789
22
2157
30
隆叙线能力适应情况表单位:
对表4-3
线路(区段)
客车
货车
合计
需要能力
设计能力
能力富余
2020年
叙永至泸州
6
33
39
51
165
+114
泸州至隆昌
22
19
41
83
165
+82
2025年
叙永至泸州
8
40
48
62
165
+103
泸州至隆昌
30
23
53
107
165
+58
通过能力计算可知,隆叙线的设计能力可满足近远期运量的发展,且有一定的富余量。
5.4运营管理模式
(1)、自管
专用线建成后由企业自行管理,企业货物列车在纳溪站进行交接后由企业调机负责取送。
(2)、代管
专用线建成后由企业租用铁路调机,企业货物列车交接后,由铁路调机负责取送车作业。
尽管自管对企业而言,运营初期可减少部分运营成本,但相应的管理费用将大大增加。
且代管可以利用国铁既有人力物力,使企业车流配送、物流运输更及时、经济、便捷。
考虑企业运输实际情况及铁道部相关规定,本项目建议书建议采用代管方式。
6.技术方案
6.1接轨站方案比选
从隆叙铁路站点布局来看,与煤气化中心厂址相邻的有泸州、纳溪、渠坝、天星桥、护国5个车站。
其中渠坝、天星桥为缓开站,泸州、纳溪、渠坝、天星桥、护国站间距离依次为9.7km、6.12km、10.22km、8.14km。
图5-1隆叙铁路站点示意图
隆昌端的泸州站距离纳溪车站约9.7km,在长江以北,专用线从泸州站接入需跨越长江,线路长,工程难度大,投资高。
而且由于企业需求的原材料煤主要从叙永方向来,在泸州站接轨明显运输不顺畅。
叙永端的渠坝、天星桥站均为为缓开站,不具备接轨条件。
叙永端护国车站距离泸天化煤气化中心24.48km,专用线接出运输顺
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