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2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)
一、单选题
1.了停车制动,每节车单独执行WSP,WSP包括车轮防滑控制系统的(D)。
(A)自监视(B)故障检测(C)相互监视(D)A+B
2.车辅助逆变器A14的脉冲控制逆变器输出(D)电压。
(A)单相双线(B)单相3线(C)3相3线(D)3相4线
3.当车辆控制接通继电器(B),SIBASKLIP检测到一个低电平,从而可以判断列车处于非紧急工作状态。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
4.车辆控制接通继电器(A),SIBASKLIP检测到一个高电平,从而可以判断该继电器(A),列车处于非紧急工作状态。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
5.当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关,SIBASKLIP检测到一个(A),从而判断主控制器钥匙开关已被打开。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
6.受电弓落到位时,对应的本车受电弓落到位继电器得电,这样SIBASKLIP将检测到一个(B)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
7.车受电弓落到位继电器不得电,其常闭触点使SIBASKLIP检测到一个高电平,从而可以判断该受电弓已经处于(C)。
(A)落弓状态(B)落弓过程中(C)升起状态(D)状态不明
8.本车受电弓落到位继电器不得电,其常闭触点使SIBASKLIP检测到一个(A),从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
9.使用按落弓按钮来实现落弓操作,须满足落弓继电器保护空气开关(A)的条件。
(A)闭合(B)断开(C)不明(D)以上都不对
10.要使用按落弓按钮来实现落弓操作,须满足紧急停车继电器(A)的条件。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
11.列车基准值转换器的功能是将ATC系统或主控制手柄输出地基准值转换为(B)。
(A)模拟信号(B)脉宽调制信号(C)电流信号(D)电压信号
12.弓继电器得电的条件包括(D)。
(A)控制司机室继电器失电(B)紧急停车继电器失电(C)本车落弓按钮处于切除位置(D)蓄电池提供足够的电流
13.列车进行全常用制动的条件为禁止牵引继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
14.除了停车制动,每节车(A)执行WSP,WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
(A)单独(B)同时(C)逐一(D)以上都不是
15.每节车装有一个压力传感器,仅在(A)BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障,将使用预先设置的负载信号默认值(A、B、C车数值相同)。
(A)列车0速时(B)速度为12kM/h时(C)速度为30kM/h时(D)速度为60kM/h时
16.列车施加(D)时,电制动发生故障的动车当作拖车处理。
(A)停车制动(B)反馈制动(C)电阻制动(D)常用制动
17.车施加常用制动时,每个BECU评估来自列车的所有制动信号,电制动有优先权,由于电制动负载较高制动力缺少,由(A)补充。
(A)气制动(B)反馈制动(C)电阻制动(D)常用制动
18.子制动控制单元(BECU)
19.LIP用以收集(D)。
(A)数字输入(B)输出信号(C)模拟输入(D)以上都是
20.LIP的功能
21.AM用于存储(C)的数据及启动参数等。
(A)牵引设备(B)空调单元(C)VCU故障诊断(D)RS232编程
22.(B)的32位CPU用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
(A)ACU(B)VCU(C)TCF(D)ICU
23.央控制单元(CCU)
24.逆变器紧急启动的状况下,由逆变器应急电池供电,受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为(C)。
(A)升弓继电器先得电,受电弓工作控制阀后得电(B)受电弓工作控制阀先得电,升弓继电器后得电(C)同时得电(D)同时失电
25.有车辆的停放制动被(B),停放制动缓解按钮的内置指示灯得电点亮,表明所有车辆停放制动都被(B)。
(A)施加(B)缓解(C)不明(D)以上都不对
26.(D)由SIBASKLIP控制。
(A)自动驾驶转换继电器(B)ATP启动继电器(C)ATP切除指示灯(D)8节/6节编组继电器
27.压变换器和脉冲控制逆变器A14的功能
28.A车辅助逆变器(C)为降压变换器和谐振变换器。
(A)A11(B)A12(C)A13(D)A14
29.车辅助逆变器(A)由A13(降压变换器)的降压斩波器进行调节。
(A)UD1X(B)UD2X(C)UD3X(D)UD4X
30.A车辅助逆变器UD1X由(C)的降压斩波器进行调节。
(A)A11(B)A12(C)A13(D)A14
31.车辅助逆变器谐振变换器A11与A12为(D)。
(A)串联(B)并联(C)并联输入串联输出(D)串联输入并联输出
32.振变换器A12的功能
33.A车辅助逆变器谐振变换器A11是带(C)装置。
(A)升压(B)降压(C)预充电(D)脉冲
34.摩擦制动缓解指示灯点亮的同时,相关的(C)将通过车钩传递到列车所有的牵引控制单元上。
(A)电压信号(B)电流(C)电平信号(D)脉宽信号
35.当方式方向手柄处于零位时,向前继电器和向后继电器(B)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
36.所有停放制动缓解旁路开关被拨到旁路位置时,停放制动缓解继电器直接由(D)供电。
(A)TCU(B)BECU(C)辅助逆变器(D)蓄电池
37.引控制单元(TCU)
38.所有车辆的停放制动都缓解,那么所有停放制动缓解继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
39.有摩擦制动施加指示灯(A)点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器得电以及控制单元A车控制接通继电器得电。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
40.所有摩擦制动施加指示灯得电点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器(B)以及控制单元A车控制接通继电器(B)。
(A)得电、失电(B)得电、得电(C)失电、得电(D)失电、失电
41.主风缸压力不可用(低于6.5bar),该信号将输入(D)。
(A)SIBASKLIP(B)ACU(C)TCU(D)BECU
42.停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
43.急停车蘑菇按钮已被按下后,紧急停车继电器失电时,SIBASKLIP将检测到一个(B)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
44.紧急停车蘑菇按钮已被按下后,紧急停车继电器(B)时,SIBASKLIP将检测到一个低电平。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
45.列车速度小于3km/h,列车非零速继电器(B)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
46.当列车速度小于(A)km/h,列车非零速继电器失电。
(A)3(B)5(C)7(D)9
47.把闲置线路电流旋钮开关转到(A)位置,SIBASKLIP检测到一个高电平,从而可以判断出限制线路电流按钮处于(A)位置。
(A)限流(B)限压(C)非限流(D)非限压
48.当摩擦制动缓解指示灯点亮的同时,相关的电平信号将通过车钩传递到列车所有的(B)上。
(A)CACU(B)TCU(C)PEC(D)ACE
49.(A)的吸引线圈由直流电源供电。
(A)直流接触器(B)交流接触器(C)CJ10-10(D)CJ10-20
50.逆变器的主要部件是大功率半导体开关元件,主要有(D)。
(A)GTO(B)IGBT(C)IPM(D)以上都是
51.变器(VVVF系统)
52.果电池的充电电流大于IB-MAX,充电时间超过T-UB-MIN1并电池电压没有达到UB-MIN1,电池谐振变换器将被(B),充电过程中断。
(A)开始(B)中断(C)保持工作(D)以上都不是
53.电池充电器内AC/DC变换器提供(D)。
(A)220V电源(B)蓄电池充电(C)DC电源(D)B+C
54.蓄电池充电器内(B)提供蓄电池充电和DC电源。
(A)AC/AC变换器(B)AC/DC变换器(C)DC/DC变换器(D)DC/AC变换器
55.尔式速度传感器的传感头由(D)等组成。
(A)永磁体(B)霍尔元件(C)电子电路(D)以上都是
56.(A)以上的接触器加有灭弧罩,利用断开电路时产生的电磁力,快速拉断电弧,以保护接点。
(A)20A(B)25A(C)30A(D)40A
57.回路触点的额定电流应大于或等于被控设备的(D)。
(A)感应电流(B)负载电流(C)工作电流(D)额定电流
58.主回路触点的额定电流应(D)被控设备的额定电流。
(A)大于(B)等于(C)小于(D)A或B
59.变器三相输出的电流之和在理想状态下应该(A),如果该只高于某一个标准,将引起逆变器三相输出电流不平衡故障。
(A)为零(B)为电流的平均值(C)为电流的有效值(D)为电流的均方差
60.流接触器的(C)。
(A)辅助触点由直流电源供电(B)辅助触点由交流电源供电(C)吸引线圈由直流电源供电(D)吸引线圈由交流电源供电
61.(C)为P=S×cosψ。
(A)视在功率(B)无功功率(C)有功功率(D)功率
62.电磁线圈通过控制回路接通控制电压(一般为额定电压)时,电磁力克服弹簧的反作用力将衔铁吸向静铁心,带动主触点(D),接通电路,辅助接点(D)。
(A)闭合,闭合(B)断开,断开(C)闭合,断开(D)闭合,常开触点闭合、常闭触点断开
63.当接触器电磁线圈不通电时,弹簧的反作用力和衔铁芯的自重使主触点保持(B)位置。
(A)闭合(B)断开(C)半闭半开(D)不确定
64.相异步电动机的机械特性是一条非线性曲线,一般情况下,以最大转矩(或临界转差率)为分界点,其(C)段为稳定运行区,而(C)段为不稳定运行区。
(A)线性、线性(B)非线性、非线性(C)线性、非线性(D)非线性、线性
65.步电动机按照定子相数的不同分为(C)。
(A)单项异步电动机、三相异步电动机(B)两相异步电动机和三相异步电动机(C)单项异步电动机、两相异步电动机和三相异步电动机(D)以上都不是
66.直流电机电枢绕组经过拆卸修理后,重新包扎的绝缘应选用(B)的绝缘材料。
(A)和原来同一个等级(B)比原来高一个等级(C)比原来低一个等级(D)比原来低二个等级
67.直流(D)的并励绕组两端电压就是电枢两端电压,但是励磁绕组用细导线绕成,其匝数很多,因此具有较大的电阻。
(A)复励电动机(B)串励电动机(C)他励电动机(D)并励电动机
68.直流电动机如要实现反转,需要对调电枢电源的极性,其励磁电源的极性(A)。
(A)保持不变(B)同时对调(C)变与不变均可(D)以上说法都不对
69.动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、(C)和合闸装置。
(A)分闸装置(B)整定机构(C)过载跳闸装置(D)释放装置
70.电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和(B)。
(A)分闸装置(B)合闸装置(C)整定机构(D)释放装置
71.受电弓技术参数规定了最高工作电压、(C)和最大允许速度。
(A)最小允许速度(B)最低工作电压(C)最大工作电流(D)最小工作电流
72.交流接触器利用(C)来开闭电路。
(A)常开触点(B)常闭触点(C)主接点(D)辅助接点
73.果直流连接电路及后级电路出现故障时,系统可通过(D)抑制电流上升。
(A)预充电接触器(B)预充电电阻(C)线路接触器(D)线路电感
74.压变换器和脉冲控制逆变器A14的特点
75.散热器散热一般采用风冷方式,分强迫风冷和自然风冷。
强迫风冷需要有风道和风机,模块散热片置于冷却风道中,一般采用(C)。
(A)内风道(B)外风道(C)内外双风道(D)以上都不是
76.转差频率控制方式下,只要保持(C)恒定,通过控制转差,即可控制转矩、转速。
(A)f(B)V(C)V/f(D)V*f
77.在斩波调压控制方式下,如果在达到最大可调电压时,仍需加速,可以采用(B)方法,提高速度。
(A)减小电压(B)削减磁场(C)增加磁场(D)利用电机自然特性
78.交流电机调速控制中,先将给定信号分解为两个互相垂直的直流信号,再通过直交转换,将两个直流信号转换为(B),即从旋转体磁场等效到(B)。
(A)单相电流信号、单相旋转磁场(B)两相电流信号、两相旋转磁场(C)三相电流信号、三相旋转磁场(D)以上都不是
79.在交流电机调速控制中,先将给定信号分解为两个(C),再通过直交转换,将两个直流信号转换为两相电流信号,即从旋转体磁场等效到两相旋转磁场。
(A)互相垂直的交流信号(B)互相平行的直流信号(C)互相垂直的直流信号(D)互相平行的直流信号
80.SPWM法从电动机供电电源的角度出发,着眼于如何产生一个可调频调压的三相对称正弦波电源。
是以一个正弦波作为基准波(称为调制波),用(A)与基准正弦波相交,由它们的交点确定逆变器的开关模式。
(A)一列等幅的三角波(称为载波)(B)输入/输出模拟模块G071(C)GTO模块散热器上的PT100传感器(D)三角波作为基准波
81.宽调制型逆变器输出电压的幅值可以通过调整(A)的宽度来调整。
(A)开关时钟(B)输入频率(C)相电流(D)相电压
82.脉宽调制型逆变器的(B)幅值可以通过调整开关时钟的宽度来调整。
(A)输入电压(B)输出电压(C)输入电流(D)输出电流
83.果牵引系统的消耗(A)由制动能量转换成的电能,直流连接电路将会处于放电状态,在这种情况下,系统将结束电制动。
(A)大于(B)等于(C)小于(D)不明
84.体的旋转磁场:
在旋转体上放置一个直流绕组,通入直流电,产生一个恒定磁场。
当旋转体转动的时候,产生旋转磁场。
如果放置两个直流绕组,其(A)。
如果上述三种方法产生的旋转磁场完全相同,我们可以认为在这三种旋转磁场之间可以等效转换。
(A)工作原理是一样的(B)工作原理是不一样的(C)工作原理不等效(D)工作原理无关
85.中间直流电路电压过高时,系统首先将供电模块中的接触器关闭,使之与电源(D),然后,通过触发保护晶闸管,使电容对放电电阻进行(D)。
(A)接通、充电(B)接通、放电(C)分离、充电(D)分离、放电
86.当接通电源后,系统首先通过(D)为直流连接电路中的线路电容进行充电。
(A)预充电接触器(B)预充电电阻(C)线路接触器(D)A+B
87.如果直流连接电路及后级电路出现故障时,供电系统可通过线路电感抑制(B)上升。
(A)电压(B)电流(C)电容电压(D)以上都不是
88.变器输出的(C)是可以调整的。
(A)频率及电流(B)电压及电流(C)频率及电压幅值(D)以上都不是
89.逆变器输出的频率及电压幅值特点是(C)。
(A)频率可调、电压幅值不可调(B)电压幅值可调,频率不可调(C)都可以调整(D)都不可以调整
90.于交流电动列车来说,制动时牵引逆变器的作用是一个(C)。
(A)升压斩波器(B)降压斩波器(C)整流器(D)发电机
91.升弓继电器得电的条件包括满足紧急停车继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
92.B车断开高速断路器继电器失电以后,接通B车高速断路器接触器1和B车高速断路器的主线圈(B)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
93.(C)检测到高速断路器断开按钮已经按下,高速断路器全部分断后,KLIP分站将输出一个高电平,使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。
(A)继电器(B)ACU(C)SIBASKLIP(D)BECU
94.接通高速断路器的条件包括紧急停车按钮必须(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
95.BECU人机接口(MMI)上的4字符中第一个(v)和第二个(w)位置以数字文字形式表示(B)。
(A)项目延伸事件编码(B)事件编码(C)事件时间(D)项目编码
96.为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流,而不是电压呢?
(A)。
(A)电流信号抗干扰能力强(B)电流信号容易产生(C)电流信号容易传输(D)电流信号容易处理
97.如果牵引系统的消耗大于由制动能量转换成的(C),直流连接电路将会处于(C)状态,在这种情况下,系统将结束电制动。
(A)机械能、放电(B)机械能、充电(C)电能、放电(D)电能、充电
98.如果400VAC完全丧失或者(A)故障,DC/AC静态逆变器实现紧急通风。
(A)MVB(B)PEC(C)ACE(D)HVAC
99.A车辅助逆变器(D)的脉冲控制逆变器输出3相4线电压。
(A)A11(B)A12(C)A13(D)A14
100.机阅读灯供电回路未串联(C)。
(A)开关(B)空气开关(C)SIBASKLIP检测信号(D)以上都不对
101.司机阅读灯供电回路(C)SIBASKLIP检测信号。
(A)串联(B)并联(C)未联接(D)以上都不对
102.司机(A)自动解钩按钮,自动解钩电磁阀得电。
(A)按下(B)释放(C)不明(D)以上都不对
103.车末端继电器线圈得电将被(D)所检测。
(A)A车车钩联挂好/解钩行程开关(B)B车车钩联挂好/解钩行程开关(C)C车车钩联挂好/解钩行程开关(D)SIBASKLIP
104.(D)线圈将被SIBASKLIP所检测。
(A)A车车钩联挂好/解钩行程开关(B)B车车钩联挂好/解钩行程开关(C)C车车钩联挂好/解钩行程开关(D)列车末端继电器
105.钩联好继电器得电的条件包括B车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的(B)触点闭合。
(A)常开(B)常闭(C)不明(D)以上都不对
106.车钩联好继电器得电的条件包括B车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的常闭触点(A)。
(A)闭合(B)断开(C)不明(D)以上都不对
107.钩联好继电器得电的条件包括A车车钩联挂好/解钩行程开关的(A)触点闭合。
(A)常开(B)常闭(C)不明(D)以上都不对
108.按下指示灯测试按钮,SIBASKLIP输入端将检测到一个(A)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
109.果(B)或者MVB故障,DC/AC静态逆变器实现紧急通风。
(A)一路400VAC完全丧失(B)400VAC完全丧失(C)蓄电池电压低于77VDC(D)以上都不是
110.下指示灯测试按钮,SIBASKLIP(B)将检测到一个高电平。
(A)输出端(B)输入端(C)不明(D)以上都不对
111.C01车,只有当(A)的辅助逆变器三相输出接触器的线圈得电,所有车辆的空调电路才获得电源。
(A)A车(B)B车(C)C车(D)B+C
112.机室通风/加热控制
113.在通风模式下工作,为防止故障的发生,所有的系统功能都由(D)控制器进行检查于控制。
(A)压缩机(B)通风风机(C)冷凝风机(D)FPC24
114.空调系统通风风机电机的热保护装置安装在(A)。
(A)绕组线圈内部(B)转子表面(C)接线断子排处(D)电机外壳表面
115.下(B)为空调压缩机电机保护单元INT69实现的保护功能之一。
(A)低压保护(B)缺相保护(C)过压保护(D)过流保护
116.空调压缩机电机保护单元INT69实现以下保护功能(A)。
(A)过载保护(B)低压保护(C)过压保护(D)过流保护
117.通风模式下工作,压缩机和冷凝器由于外部温度值而关机,只有供风风扇在工作,这一操作由(B)控制器进行控制。
(A)空调选择开关(B)FPC24(C)家所及温度传感器(D)压缩机速度传感器
118.在制冷模式运行情况下,在启动(A)之前,执行一个安全检查,对制冷回路的状态进行检查。
(A)压缩机(B)通风风机(C)冷凝风机(D)FPC24
119.调系统冷凝风机(B)安装在绕组线圈内部。
(A)电机的转速保护(B)电机的热保护装置(C)电机温度传感器(D)电机速度传感器
120.空调控制器的20个用于和NTC连接的模拟量输入通道,所采集的模拟量有(A)。
(A)客室温度(B)通风风机电机(C)压缩机电机温度(D)冷凝风机电机温度
121.车钩联好继电器得电的条件包括A车车钩联挂好/解钩行程开关的常开触点(A)。
(A)闭合(B)断开(C)不明(D)以上都不对
122.安全疏散门某个行程开关出现故障,司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到(A)位置,这样安全疏散门锁好监控继电器得电。
(A)正常(B)旁路(C)不明(D)以上都不对
123.8节/6节编组继电器由(B)控制。
(A)ACU(B)KLIP(C)BECU(D)PECU
124.TP系统的输入信号
125.ATP故障和ATP切除的信息由(D)接受并判断。
(A)ATP设备(B)主逆变器(C)辅助逆变器(D)SIBASKLIP
126.TP系统的切除
127.选择(C)模式时,自动驾驶转换继电器得电。
(A)向前模式(B)CM模式(C)ATP模式(D)倒车模式
128.TP系统的启动
129.DU面板显示的(B)的采样信号来自多通道速度传感器。
(A)限制速度(B)列车速度(C)电压(D)制动信号
130.TP/ATC系统的基本组成
131.TP/ATC系统
132.线路电压传感器把网压的数据转换为(B),并由电压表接收该(B)。
(A)电压信号(B)电流信号(C)电磁信号(D)电容信号
133.当车门关闭到位以后,相应的(A)才会闭合。
(A)门关好行程开关(B)门锁好行程开关(C)门解锁继电器(D)门切除行程开关
134.应急照明断开继电器(A)后,应急照明关闭。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
135.机关门按钮,KLIP(B)对开门继电器的供电,从而使得关门电磁阀得电。
(A)提供(B)切断(C)不明(D)以上都不对
136.司机按下关门按钮,KLIP切断对开门继电器的供电,从而使得关门电磁阀(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
137.除车门时,车门切除行程开关的(B)断开导致车门解锁继电器失电,从而将车门锁死。
(A)常开触点(B)常闭触点(C)不明(D)以上都不对
138.切除车门时,车门切除行程开关的常闭触点(D)导致车门解锁继电器(D),从而将车门锁死。
(A)闭合、得电(B)闭合、失电(C)断开、得电(D)断开、失电
139.用主控钥匙(A)乘务门时,该门继电器失电。
(A)打开(B)关闭(C)不明(D)以上都不对
140.司机按下(A),KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号,使其得电。
(A)开门按钮(B)关门按钮(C)旁路开关(D)以上都不是
141.当司机按下开门按钮,KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号,使其(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
142.车门控制回路工作的前提条件包括非零速继电器(B)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
143.AC01列车上,司机室的(A)可接收BECU发出的脉冲信号改变其读数。
(A)里程表(B)电压表(C)PEC(D)ACE
144.在AC01列车上,BECU发出脉冲改变司机室内(C)的读数。
(A)电压表读数(B)触网电压(C)里程数(D)旅行号
145.车门车门关闭到
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