高考地理三轮冲刺考前3个月专题四影响人类活动的区位因素必考点15交通运输的区位因素.docx
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高考地理三轮冲刺考前3个月专题四影响人类活动的区位因素必考点15交通运输的区位因素
必考点15 交通运输的区位因素
考向1 影响交通的区位因素
1.(2014·新课标全国文综Ⅰ)20世纪50年代,在外国专家的指导下,我国修建了兰新铁路。
兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。
读图,完成
(1)~(3)题。
(1)推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是( )
A.河流B.聚落C.耕地D.地形
(2)后来,我国专家认为,兰新铁路在该区域的选线不合理,理由可能是( )
A.线路过长B.距城镇过远
C.易受洪水威胁D.工程量过大
(3)50多年来,兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布,是因为该区域的城镇分布受控于( )
A.地形分布B.绿洲分布
C.河流分布D.沙漠分布
答案
(1)D
(2)B (3)B
解析 第
(1)题,读图可知,兰新铁路大致与天山南麓的1000m等高线大致平行,且所经过的地区等高线稀疏,地势较为平坦,有利于铁路的修建和建成后的行车安全;铁路没有经过城镇,且该区域河流水量小,耕地很少,故聚落、河流、耕地都不是铁路选线时考虑的主导因素。
第
(2)题,由比例尺可以推知,兰新铁路在该区域距离城镇过远,使铁路促进城镇发展的作用大大减弱,这是其不合理之处。
第(3)题,兰新铁路并没有吸引城镇沿铁路线分布,主要是因为该地区气候干旱,水源缺乏,而绿洲水资源相对丰富,是城镇分布最理想的地区。
2.(2016·北京文综)读下图,回答问题。
分析甲高速公路施工难度大的原因,概述该公路对大别山区社会经济发展的影响。
答案 经过山地、河流,需要修建隧道、桥梁。
扩大对外联系;缩短距离,节约时间;带动相关产业;增加就业。
解析 影响交通运输线的区位因素应从地质、地形、气候、水文方面分析;交通对地理环境的影响从经济(促进经济发展)、社会(加强联系、扩大就业、带动相关产业发展)两方面分析。
3.(2016·北京文综)中法两国的文化交流源远流长。
2016年4月至6月,第十一届“中法文化之春”在中国举行,促进了两国之间的友好往来。
法国作家大仲马在《基督山伯爵》中,对马赛进行了刻画,下图为马赛的地理位置及港区旧貌图。
马赛三面被石灰岩山丘所环抱,气候宜人,拥有法国最大的海港。
读图,回答问题。
简述马赛成为法国天然良港的条件。
答案 位于地中海沿岸;为基岩海岸,港阔水深;海湾风浪小,潮差小;靠近罗讷河口;腹地广阔。
解析 港口的区位条件从自然条件和社会经济条件综合分析,自然条件包括陆域条件(筑港条件)和水域条件(航行条件、停泊条件),社会经济条件分析经济腹地、城市依托等。
4.(2015·新课标全国文综Ⅰ)阅读图文材料,完成下列要求。
多年冻土分为上下两层,上层为夏季融化、冬季冻结的活动层,下层为多年冻结层。
我国的多年冻土主要分布于东北高纬地区和青藏高原高海拔地区。
东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在-1~1℃,青藏高原多年冻土下界的年平均气温约-3.5~-2℃。
由我国自行设计、建设的青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区,是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。
多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结,会危及铁路路基。
青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路,采用了热棒新技术等措施。
图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布,其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。
图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。
热棒地上部分为冷凝段,地下部分为蒸发段,当冷凝段温度低于蒸发段温度时,蒸发段液态物质汽化上升,在冷凝段冷却成液态,回到蒸发段,循环反复。
(1)分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬地区低的原因。
(2)图a所示甲地比五道梁路基更不稳定,请说明原因。
(3)根据热棒的工作原理,判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季),简述判断依据;分析热棒倾斜设置(图b)的原因。
答案
(1)青藏高原纬度低,海拔高,太阳辐射强;(东北高纬地区年平均气温低于-1~1℃,可以形成多年冻土。
)青藏高原气温年较差小,当年平均气温同为-1~1℃时,冬季气温高,冻结厚度薄,夏季全部融化,不能形成多年冻土。
(2)甲地年平均气温更接近0℃,受气温变化的影响,活动层更频繁地冻融,(冻结时体积膨胀,融化时体积收缩,)危害路基;甲地年平均气温高于五道梁,夏季活动层厚度较大,冬季有时不能完全冻结,影响路基稳定性。
(3)冬季。
依据:
冬季气温低于地温,热棒蒸发段吸收冻土的热量,(将液态物质汽化上升,与较冷的地上部分管壁接触,凝结,释放出潜热,)将冻土层中的热量传送至地上(大气)。
热棒倾斜设置的原因:
使棒体能深入铁轨正下方,保护铁轨下的路基(多年冻土)。
解析 第
(1)题,青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬地区低,一方面与二者相差较大的纬度位置、海拔密切相关,另一方面与青藏高原自身的气温年变化小有关。
青藏高原海拔高,纬度低,太阳辐射强,但大气保温作用弱,加之不受寒冷的冬季风影响,气温年较差小,导致其形成多年冻土的年平均气温比东北高纬地区低。
第
(2)题,由图可看出,甲地年均温高于五道梁地区,且更接近0℃等温线,因而使多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结,会危及铁路路基。
第(3)题,热棒的工作原理:
当冷凝段温度低于蒸发段温度时,蒸发段液态物质汽化上升,在冷凝段冷却成液态,回到蒸发段。
青藏高原冬季气温低于地温,热棒能够将冻土层中的热量传至地表大气中,从而起到“主动降温、冷却路基、保护冻土”的作用。
考向2 交通运输区位因素的变化及影响
1.(2015·新课标全国文综Ⅰ)甘德国际机场(下图)曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一,当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。
如今,横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。
据此完成
(1)~
(2)题。
(1)导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是( )
A.位置B.经济
C.地形D.人口
(2)甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是( )
A.地区经济发展缓慢B.横跨北大西洋航班减少
C.飞机飞行成本降低D.飞机制造技术进步
答案
(1)A
(2)D
解析 第
(1)题,由图可知甘德国际机场是北大西洋航线的必经之地,且是飞机飞离北美洲飞往欧洲的最后补给点,也是从欧洲飞抵北美洲后第一个补给点,地理位置的独特性使它成为世界上最繁忙的机场之一。
第
(2)题,随着飞机制造技术的进步,飞机载油量增加,且单位距离油耗减少,飞机携带的燃油足以满足横跨大西洋的需要,而不需要中途在甘德国际机场补给,故该机场失去了国际航空枢纽的地位。
2.(2016·天津文综)读图文材料,回答问题。
汉唐时期的北方“丝绸之路”主要经过水草丰美的欧亚草原,沿线有许多古文明中心,是东、西方物资和文化交流的主要通道,后来逐渐衰落。
(1)从地理环境变化的角度,说明北方古“丝绸之路”衰落的原因。
(2)由高速铁路和公路运输、管道运输、海上运输、航空运输、光缆信息传输等组成的新“丝绸之路”,体现出地域联系方式的哪些发展趋势?
答案
(1)自然环境的恶化;沿线古文明中心的衰落。
(2)网络化;综合化(立体化;多样化);高速化;专业化;大型化(规模化)。
(答出3点即可)
解析
(1)北方古“丝绸之路”经过的地区都是气候相对干旱的地区,自然环境的变化使气候更加干旱,并导致了古文明中心的衰落,最终导致北方古“丝绸之路”的衰落。
(2)现代交通运输方式发展的趋势表现为大型化、高速化与专业化等。
各种交通运输方式出现并交织成网,还体现了交通运输方式的多样化、网络化等。
1.影响交通运输布局的三大因素
(1)自然因素是基础,其中地形因素是常见的主要自然因素。
(2)社会经济因素起决定作用,尤其是经济发展水平。
(3)技术因素是现代交通运输发展的保障。
2.各种条件的变化对交通运输方式和运输线路的影响
1.交通运输布局的区位因素
交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素,其区位选择非常重要,交通运输线和点虽然有不同的类型,但它们的布局都受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。
(1)交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析
自然因素
影响分析
地
形
平原
对线路的限制较小,选线时要尽量少占好地,处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂地区,在陡坡上修成“之”字弯曲或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度
地质
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区,特别是开凿隧道时应尽量避开断层带,从背斜部位穿越
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等,桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
人文因素
影响分析
经济因素
合理布局交通运输线路,促进沿线经济发展。
铁路线和公路国道线基本方向以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城市边缘经过;省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围,克服自然条件对线路建设的障碍,并减少其对车辆运行安全的威胁
(2)交通运输点的区位因素和区位选择
港口
汽车站
航空港
自然因素
入港航道要有足够的深度和宽度
受自然因素影响较小,但要求地势开阔平坦,位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
经济、社会、技术因素
腹地条件和城市依托影响较大。
另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务
数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密,经济发达,人流、物流频繁地区最为有利
选址要求
河港:
河宽水深,位于或靠近城市陆路交通便利的地方;海港:
背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方
城市交通干线两侧,与市内干道系统和其他对外交通有方便的直接联系的地点
地形开阔平坦,坡度适当,天气较好,地势较高,距城市较远但交通便利的地方
2.交通线区位的分析方法
(1)宏观选线方面:
交通线的建设一般投资大,主要考虑社会经济的需要(资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等);自然因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害、减少工程量,如尽量选择平原或河谷地形,避开陡坡、断层、沼泽等不利条件);科技是保障,可以克服不利的自然条件的制约。
(2)微观选线方面:
不同性质和等级的线路要求不同,要区别对待。
如铁路、高速公路一般要求线路平直,而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡;国道以直达运输为主,而地方性公路则要尽量多地连接一些节点。
当然,方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。
易错点
(1)进行交通运输区位分析时,首先,考虑社会经济因素,决定是否修建交通线;其次,考虑技术因素,技术是修建交通线的保障;最后,线路具体选择时要考虑自然因素,尽量选择自然条件相对较好、修建难度小、成本较低的线路。
(2)虽然自然因素的影响逐步减弱,但仍是基础因素。
目前,经济因素的影响已成为决定性因素,而技术因素始终是保障因素。
(3)在分析交通运输线的区位因素时,科学技术往往作为一个独立于社会经济条件之外的区位因素。
(4)长距离运输易变质的货物不一定选择空运。
认为空运速度快,所以易变质的货物都应该选择空运,这是不正确的。
空运速度快,但运量小、运费高,因此多承担贵重、急需、数量不大的货物的运输。
并且,随着保鲜、冷藏技术的发展,铁路也可以承担易变质货物的远距离运输。
因此,量大、易变质的货物和易死亡的活物的长距离运输宜选择铁路运输。
(5)在规划城市交通时,为避免交通拥堵,主干道应避免穿过市中心。
但在现实中,不少城市的主干道是穿过市中心的,这是交通影响城市发展的体现。
城市发展早期,主干道交会处交通发达,发展较快,往往形成城市中心。
题组1 影响交通的区位因素
1.“中国高铁第一单”印尼雅万高铁项目于2016年1月22日开工,雅万高铁连接印尼首都雅加达和重要城市万隆,位于印尼人口最多的爪哇岛上。
下图为“雅万铁路沿线地区示意图”。
据此回答
(1)~(3)题。
(1)影响雅万高铁走向的主要因素是( )
A.地形B.河流
C.市场D.科技
(2)雅万高铁全长约为( )
A.100kmB.150km
C.250kmD.300km
(3)图中爪哇岛的主要地形类型是( )
A.平原B.盆地
C.山地D.高原
答案
(1)C
(2)B (3)C
解析 第
(1)题,高铁以客运为主,要联系重要的居民点,票价也较高,投资大。
根据图中高铁的线路不是直线,而是尽量连接沿线的城市,应是考虑到尽量多地满足沿线城市居民的出行方便,城市居民多,对高铁需求大,所以影响图中规划高铁走向的主要因素是市场。
随着科技的发展,修路水平提高,地形、河流等自然因素影响越来越小。
第
(2)题,雅万高铁呈西北—东南走向,南北跨纬度1°,东西跨经度1°,斜线延伸的铁路线大约在100~200km之间,B项最为符合。
第(3)题,根据图中河流分布和走向,河流多,且从中部向两侧流向海洋,说明地形起伏大,应是以山地为主。
2.读“中国高铁‘四横四纵’客运专线布局示意图”,回答
(1)~
(2)题。
(1)京广、京沪、哈大、郑西是我国已经建成通车的四条高铁,若从自然因素考虑,这四条高铁单位长度工程量最小、造价最低的是( )
A.京广高铁B.京沪高铁
C.哈大高铁D.郑西高铁
(2)哈大高铁的部分区域使用“以桥代路”,其原因可能不包括哪一项( )
A.克服冻土对铁路建设的不利影响
B.节约耕地资源
C.克服沿线的地形障碍
D.跨越河流
答案
(1)B
(2)C
解析
(1)地势起伏大小对四条高铁的工程量和造价影响最大,对比四条高铁沿线的地势起伏,京沪高铁沿线多平原地形,地势起伏最小,所以单位工程量最小,造价最低。
(2)哈大高铁沿线有多年冻土层,“以桥代路”可克服冻土对铁路建设的不利影响;“以桥代路”方式,桥下仍然可以发展农业生产,节约耕地资源;跨越河流时需要“以桥代路”;而沿线没有高大起伏的地形,从此角度考虑,不需要“以桥代路”。
题组2 交通运输区位因素的变化及影响
1.从近些年经营看,我国航空运输能盈利的多是北京、上海、广州、深圳等地的大中型机场,而中西部机场七成以上存在亏损状况。
随着高铁上座率的稳步提升,航空运营压力进一步加大,济南至南京航班已被高铁逼停。
据此完成
(1)~
(2)题。
(1)西部机场亏损的主要原因是( )
A.设备落后
B.服务范围内经济水平低,客流量少
C.气候条件恶劣,航班延误较多
D.缺少当地政府的扶持政策
(2)关于高铁逼停航班,说法正确的是( )
A.高铁的发展体现了交通发展的专业化
B.高铁逼停航班,是因为高铁速度更快
C.航班减少是因为航空运输量少
D.高铁比航空运输连续性强
答案
(1)B
(2)D
解析 第
(1)题,客流量是机场盈亏的关键,而经济发展水平是决定客流量的最重要原因。
第
(2)题,高铁和航空运输在短途距离速度相差不大,但高铁比航空运输连续性强,所以部分线路高铁可以逼停航班。
2.读“我国沿海某省铁路网远景规划示意图”,完成
(1)~
(2)题。
(1)该省工业化水平最高的地区是( )
A.东部沿海地区B.北部地区
C.西南地区D.西北地区
(2)若①②铁路线开通,对所经海港发展的主要影响是( )
A.改善港口陆域条件
B.改善港口水域条件
C.改善基础设施
D.扩大港口的经济腹地
答案
(1)A
(2)D
解析 第
(1)题,根据图中省区轮廓可知,该省为福建省;图中城市主要分布在东部沿海地区,且图中沿海城市都有多条铁路经过,沿海地区经济发展水平较高,故工业化水平最高的地区在东南沿海地区。
故A项正确。
其他地区交通条件较差,城市数量较少,工业化水平较低,故可排除B、C、D项。
第
(2)题,读图可知,①②两条铁路线的开通,加强了该省与其他省份之间的交流,可扩大港口的经济腹地。
专题提升练
图1中的铁路线是2014年底贯通的兰新高速铁路局部路段,为保障列车正常运营,该路段建有许多地上隧道,在隧道一侧留有通风和采光的窗口。
图2是该路段甲地隧道施工现场。
据此完成1~3题。
1.图示路段线路选线时,首要考虑的自然条件是( )
A.生态B.气候
C.地形D.水文
2.地上隧道的主要作用是( )
A.阻挡风沙B.遮阳防雨
C.避寒保温D.防御滑坡
3.甲地隧道窗口应该避开( )
A.东侧B.西侧
C.南侧D.北侧
答案 1.C 2.A 3.D
解析 第1题,从图中可以看出,兰新高速铁路该路段铁路线大致沿河谷地带建设,避开海拔较高的陡坡,因此图示路段线路选线时,首要考虑的自然条件是地形,所以C正确。
第2题,读图并结合所学知识,可以得出兰新高速铁路主要经过我国西北地区,远离海洋,降水稀少,气候较为干旱,风力作用强劲,该路修建有许多地上隧道,主要作用是阻挡风沙,所以A正确。
第3题,读图并结合所学知识,可以得出兰新高速铁路主要经过我国西北地区,远离海洋,降水稀少,气候较为干旱,风力作用强劲,并且多以偏北风为主,该路修建有许多地上隧道,隧道一侧留有通风和采光的窗口,因此窗口应该避开北侧,所以D正确。
2016年3月,国务院提出“十三五规划”将建设北京到台湾间的高铁。
早在18年前的1998年,两岸学者进行可行性探讨、预测和论证后,提出了北线、中线、南线的台海通道三方案,有不少专家提出了桥梁、隧道结合的方式。
结合下图,完成4~5题。
4.三方案中北线明显的优势是( )
A.台风较少B.洋流较弱
C.地质稳定D.线路较短
5.与桥梁相比,隧道的优势在于( )
①建设成本低、难度小 ②受台风暴雨天气影响小 ③便于大型轮船航行 ④受地震等灾害影响较小
A.①④B.①③
C.②③D.②④
答案 4.D 5.C
解析 第4题,根据图中信息,北线、中线、南线的台海通道三方案中,北线距离最短,台风和洋流都会受到影响,地质条件不能确定。
第5题,与桥梁相比,隧道位于海底,建设成本大,但受灾害性天气影响小,由于没有桥墩和桥高的限制,方便大型轮船航行,地震灾害对桥梁和隧道都会产生较大影响。
阿图岛为阿留申群岛最西端的一个岛屿。
二战中美国击败日本夺取阿图岛,1943年6月7日,在卡斯科湾建海军航空设施基地,2012年正式废弃。
读图回答6~7题。
6.影响该岛二战中建机场的区位条件是( )
A.矿产资源B.地形条件
C.地理位置D.气候条件
7.美国废弃阿图岛航空军事基地主要与当地环境恶劣、雨雾天多有关。
当地风力最大、雨雾天多的季节是( )
A.春季B.夏季
C.秋季D.冬季
答案 6.C 7.D
解析 第6题,阿图岛是阿留申群岛的一部分,位于亚洲和北美洲之间,军事区位优越,纬度高,以山地为主,矿产、气候、地形等不具优势。
第7题,该岛冬季受西风带和副极地锋面气旋影响风力大、云雾多。
下图为“我国已建成的高速客运铁路分布示意图”。
读图回答8~9题。
8.假如图中四条高速铁路按同等级别建设,则平均每千米工程量最小、造价最低的是( )
A.①B.②C.③D.④
9.高速铁路线④大致呈直线延伸,通过的城市不多,这主要是考虑( )
A.地形的限制B.少占耕地
C.促进沿线经济发展D.节省运营时间
答案 8.A 9.D
解析 第8题,①沿线地形最为平坦,故平均每千米工程量最小,工程造价最低。
第9题,高铁属于高等级交通线建设,故以直达为主,以节省运营时间。
目前,中国与巴西、秘鲁已达成意向,合作建设“两洋铁路”。
读图,回答10~11题。
10.特别需要保护生态,保持生物多样性的路段是( )
A.Tl~T2B.T2~T3
C.T3~T4D.T4~T5
11.我国参与该项目的建设,主要有利于( )
A.发挥我国铁路建设的技术优势
B.我国农矿产品的大量出口
C.大批劳务出口,增加就业和收入
D.开发铁路沿线的土地资源
答案 10.B 11.A
解析 第10题,读图可知,图中T2~T3段穿过亚马孙雨林区,生物多样性丰富,且被破坏不易恢复,在铁路建设中最应当注意生态环境保护,故选B。
第11题,我国参与该项目的建设,主要有利于发挥我国铁路建设的技术优势,A对。
“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。
丝绸之路经济带,东边牵着亚太经济圈,西边系着欧洲经济圈,被认为是“世界最长、最具发展潜力的经济大走廊”。
下图为“一带一路”示意图,依据图文材料,回答12~14题。
12.古代中国的商船航行于海上丝绸之路时,下列描述正确的是( )
A.中国的商船一般选择夏季从中国南方沿海地区出发,冬季从非洲东部沿海地区返回
B.夏季航行到索马里附近海域时发现此处水温较低,且海面上有大量捕鱼的渔船
C.当他们顺风由中国泉州南下到新加坡时发现正午日影位于南侧
D.返航时途经加尔各答可以大量购置棉花,带回国内
13.建设陆上丝绸之路——铁路过程中可能遇到的不利自然条件有( )
①冻土广布,气候寒冷 ②生态环境脆弱,环境保护困难 ③多高原山地,多地质灾害 ④沙漠广布,气候恶劣
A.①②④B.①②③
C.②③④D.①②④
14.随着“一带一路”战略的实施,下列关于沿线国家和地区发生的变化可信的是( )
①产业向沿海港口及国际铁路沿线、边境口岸地区集聚
②基础设施投资增大,高速公路、铁路、港口、航空等交通系统更完善
③资源开发力度增大,环境污染和生态破坏的范围和程度可能加大
④欧洲国家通过提供大量资金、技术、管理等方式参与“一带一路”战略,亚欧经济联系更加密切
A.①③B.②③
C.②④D.①④
答案 12.B 13.C 14.A
解析 第12题,为充分利用洋流和风向航船,中国古代商船出发的时间多为北半球冬季,返回时间为北半球夏季;夏季索马里由于吹拂离岸风,形成上升补偿流(索马里寒流),带来丰富饵料,渔业繁荣;从中国泉州顺风南下到新加坡时,正值北半球的冬季,太阳直射点位于南半球,新加坡日影朝北;加尔各答盛产黄麻,孟买盛产棉花。
第13题,路上丝绸之路主要途经中亚地区,铁路沿线没有冻土分布。
第14题,从题目所给材料中可以看出,一带一路主要发展的是铁路和港口交通系统,②选项错,欧洲国家没有提供资金、技术、管理等方式参与一带一路战略,④选项错。
库拉索岛,面积约444平方千米,人口约17万。
1956年成为自由贸易区,首府威廉斯塔德成为加勒比海地区重要的金融中心,威廉斯塔德港是世界最大港口之一。
下图为库拉索岛位置示意图。
据此完成15~16题。
15.威廉斯塔德港成为世界最大港口之一的主要因素是( )
A.位置优越B.经济发达
C.资源丰富D.技术先进
16.近年来威廉斯塔德港的港口吞吐量减少的主要原因( )
A.炼油工业技术进步
B.石油贸易减少
C.跨印度洋中转船舶减少
D.旅游业发展缓慢
答案 15.A 16.B
解析 第15题,读图,该地有炼油工业,靠近巨大的消费市场(美国),地理位置重要。
该地拥有可供大型油轮停靠的天然良港,水域条件好。
图中还可以看到,该港口是巴拿马运河航线上的交通枢纽,所以成为世界最大港口之一的主要因素是
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