实用规程动车 高铁 列车KAX1使用手册包装箱排版.docx
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实用规程动车高铁列车KAX1使用手册包装箱排版
附表1~附表4 板卡指示灯状态列表
1系统结构
车载实时监测诊断系统由车厢级主机、列车网络、列车级主机组成(如下图所示)。
图1系统结构
2车厢级主机
一般车厢级主机为19吋6U机箱,有7块功能独立的板卡,其面板布局如下面图2、图3所示:
图2一般车厢级主机面板图(2005年3月出厂)
图3一般车厢级主机面板图(2004年2月出厂)
工程师车车厢级主机比一般车厢级主机多两块无线通信板卡:
“WLAN”和“GPRS”。
“WLAN”卡与列车级主机“JT”接口通信,并通过工程师车顶部外天线实现列车到站时将记录数据自动下载到地面数据库与专家系统;“GPRS”卡与列车级主机“JW”、“JD”接口通信,并通过工程师车内部天线实现列车运行过程报警信息和列车运行状态信息与地面监测终端的无线通信。
工程师车车厢级主机布局如图4所示。
图4工程师车车厢级主机面板图(2005年现场加装)
2.1板卡功能及指示灯意义说明
各板卡功能、板卡上各指示灯(或按钮)的正常或故障状态见手册后面的附表。
系统运用中如果发现指示灯显示故障,请参照“常见故障检修方法”排除故障。
车厢级主机板卡故障采用板卡级换件修。
XX,不得拆卸
模盒和更换板卡器件。
2.2板卡连接器插座定义
车厢级主机上各板卡的连接器插座(J0-J11),一一对应于从车厢级端子排(XDZP)引上来的带DB插头电缆线,连接时不得插错位置。
主机上各板卡插座规定如下:
J0:
DC110V2A/DC48V3A供电输入;
J1:
连接一/三角(A网)列车网通信电缆;
JS1:
连接一/三角列车组网电缆;
J2:
连接二/四角(B网)列车网通信电缆;
JS2:
连接二/四角列车组网电缆;J3:
国产防滑器与主机通信;
J5:
进口防滑器与主机通信;
J6:
连接车辆一端转向架与车体传感器;
J7:
连接车辆二端转向架与车体传感器;
J8:
连接制动系统监测传感器;J11:
外接便携式显示器;
J9和J10:
未用;
JT:
WLAN与列车级JT接口通信;
JW:
GPRS与与列车级JW接口通信;
JD:
GPS与列车级JD接口通信。
2.3更换板卡
必须先关断P1C1(PW1)卡电源后再拔出板卡。
拔卡前先松开小面板上下的紧固螺钉(小面板螺钉有防脱落功能)和电缆DB插头螺钉,并拔出电缆插头。
板卡插入车厢级主机前,必须确认P1C1(PW1)卡电源处于关断状态。
插入板卡时要确认该板卡原来规定的机箱位置,并注意对准机箱导轨后才能顺着导轨凹槽推入机厢母板插座。
固定好小面板螺钉,最后固定好DB电缆插头螺钉。
3列车网络
本系统采用双列车通信网络动态冗余工作模式。
车辆一/三角为一条列车网(A网);车辆二/四角为另一条列车网(B网)。
组网线也相同。
列车网的布置如下图所示:
图6有列车级主机车厢网络布线
如图5、图6所示,车厢级主机网关板卡WG2通过J1、JS1插座、列车级主机网络管理板卡LG1通过JG1、JGS1插座连接A网(一/三角);车厢级主机网关板卡WG2通过J2、JS2插座、列车级主机网络管理卡LG1通过JG2、JGS2插座连接B网(二/四角)。
工程师车(有列车级主机的车厢),一角和二角的列车通信电缆和组网电缆先通过车厢级端子排(XDZP)连接到车厢级主机的J1和J2。
再通过一一对应的过渡线连接到列车级主机端子排(LDZP)进入列车级主机的JG1和JG2。
最后从列车级端子排(LDZP)连接到对应的三角和四角。
无列车级主机的车厢则不用过渡线。
车厢与车厢之间的两条列车网络连接电缆必须同时连通,缺一不可,
才能保证双列车网动态冗余工作模式。
注意:
车厢与车厢之间的通信网络电缆屏蔽线是不连通的。
必须保证列车通信网络电缆屏蔽线以车厢级为独立单元分别在车厢级主机独立接地。
4列车级主机
列车级主机的面板布置如下图:
2004年10月出厂与2004年10月出厂的区别是电源板卡命名不同;而2005年列车级主机的CPU卡增加了无线通信接口:
“JW”(GPRS)、“JD”(GPS)。
实现列车级CPU与车厢级主机的“WLAN”、“GPRS”板卡通信。
图7列车级主机面板图(2004年10月出厂)
图8列车级主机面板图(2004年2月出厂)
图9列车级主机面板图(2005年加装)
4.1板卡功能说明
列车级主机由五块板卡组成,其功能分述如下:
P1L1/P4L1(PW1)卡:
DC/DC电源转换卡。
输入110V/48V,输出24V和±12V为主机各板卡用电。
卡上设置保险丝(110V2A/48V3A)。
“ON--OFF”是来电显示功能的开关,“PD”是电源输出指示灯。
P1L2(PW2)卡:
DC/DC电源转换卡。
将P1L1卡输出的24V转换为主机5V用电,并从“JXD”插座输出供25T型车显示器24V用电。
指示灯“PD”点亮为电源输出正常。
CPU卡:
这是列车级主机的中央处理器。
卡上“JX”串行通信插座连接列车级主机触摸屏显示器。
“JT”插座接工程师车车厢级主机WLAN卡“JT”插座。
“JW”插座接工程师车车厢级主机GPRS卡“JW”插座。
“JD”插座接工程师车车厢级主机GPS卡“JD”插座。
“USB”通信口专为移动存储器数据下载用。
“JGP”串行接口连接列车级PLC网关,实现列车级车电监测PLC网关与KAX1行车安全监测系统通信。
LG2卡:
第二条列车网络管理器板卡。
面板上“JG2”插座连接二/四角通信网络线。
“JGS2”插座连接二/四角组网线。
卡上的“D1”灯点亮表示板卡电源正常,熄灭表示板卡电源故障;卡上的“D2”灯熄灭表示网络状态正常,长亮或闪烁表示该路网络故障。
LG1卡:
第一条列车网络管理器卡。
小面板上“JG1”插座连接一/三角通信网络线。
“JGS1”插座连接一/三角组网线。
卡上的“D1”灯点亮表示板卡电源正常,熄灭表示板卡电源故障;卡上的“D2”灯熄灭表示网络状态正常,长亮或闪烁表示该路网络故障。
4.2板卡指示灯定义
列车级主机接通电源,系统初始化和自诊断完成之后,各板卡指示灯的状态见手册后面的附表。
4.3更换板卡
列车级主机板卡的拔插与更换操作方法,与上面车厢级主机所述相同。
5列车级主机显示器
列车级主机显示器以简明的显示界面,将实时获得的数据以方便直观的形式呈现给用户。
显示器为触摸式显示屏,通过触摸屏幕相应位置即可完成对系统的各种操作。
人机交互界面包括以下五个主要页面:
“主页面”、“车厢监测”、“系统监测”,“修改车号”,“查看记录”。
界面下方的五个触摸按钮分别对应上述页面。
触摸相应按钮,可切换至各页面。
下面对各页面分别给出例图和说明。
5.1各页面共用功能
此功能在任何页面均存在,以方便用户以最简单的操作察看数据与切换页面,界面顶部为列车基本运行信息,包含运行速度、运行时间、运行里程、系统当前时间。
底部为页面切换按钮,触摸即可切换相应页面。
5.2主页面
在系统正常启动运行时,用户所见的一般为此页面。
该页面包含了本次列车所有车厢的综合信息,触摸“主页面”即显示此页面。
本页面信息包括:
左上方为列车速度表及速度变化曲线;右上方为列车管压力表及头尾车列车管压力变化曲线;中部的左边给出系统的颜色方案的定义,右边给出系统的编组信息;下方的表格概括了所有车厢监测各子系统的状况,横向为车厢号,纵向为监测系统名称,纵横相交的方格中以颜色不同的表示对应车厢的相应子系统状态:
绿色实心圆表示系统一切正常;黄色实心圆表示系统诊断出监测对象或系统本身发生一个或多个一般性/关注类故障报警事件;红色实心圆表示监测对象发生严重故障;黑色实心圆表示通信等待。
如下面“主页面”所示。
图9主页面
图10主页面
5.3车厢监测页面
单节车厢各子系统的监测数据,包括防滑器、制动系统、转向架与车体。
页面上方设有各车厢号按钮,触摸相应按钮可直接切换至该车厢的监测页。
按钮的颜色为黄色时表示该车厢有一个或多个报警/故障,可以直接切换至车厢的监测页面。
制动系统监测内容包括:
制动系统工作状态、制动机状态、列车管压力、制动缸压力。
防滑器监测内容包括:
四条轴的速度传感器、防滑排风阀状态;右下方为本车速度、列车管压力、制动缸压力变化曲线。
其列车管压力、制动缸压力时间历程曲线在制动或防滑器出现问题时起辅助分析的作用。
转向架(一、二端)监测内容包括:
车辆横向振动状态,车辆垂向振动状态,二系、空簧状态,轮对工作状态,构架横向状态以及构架垂向传感器的监测值。
如下面“车厢监测”页面所示。
图11车厢监测界面
5.4“系统监测”页面
此页面按各子系统归类显示监测数据,可以在需要察看某子系统在整列车的运行状况时直观地看到整列车该子系统的状态。
由防滑器,制动系统,转向架三个子页面组成,触摸下方的切换按钮可切换至相应的子系统监测页面。
所有页面的前三项为车厢顺号、车辆制造号及通信状态。
下面三张图分别为全列防滑器、制动系统、转向架与车体子系统监测页面。
图12防滑器系统监测界面
图13制动系统监测界面
图14转向架系统监测界面
5.5“修改车号”界面
本页面显示列车组网信息(车辆数目、车号与车厢顺位号)。
可对网络各车厢节点的车顺位号进行修改,达到与实际编组情况一致的目的。
左边为列车编组情况,右边可以对所选择的车厢进行修改车厢顺位号的操作,确认无误后按“确认”按钮发送修改命令完成修改操作。
针对同一车次出现多个工程师车的情况,为方便数据下载管理,可以通过按“车次信息”旁边的字母,改变并确定该工程师车名称的唯一性。
如下面“修改车号”所示。
图15“修改车号”界面
说明:
改变车厢顺号时,先触摸需要改变的车厢,然后使用输入辅助键盘进行“删除”→输入修改车号→“确认”操作。
注意:
车厢号输入不大于20。
5.6“查看记录”界面
图16“查看记录”界面
5.7“严重故障显示与报警”界面
当系统诊断出监测对象严重故障,影响运行安全时,对应报警提示变为红色,并自动弹出严重故障报警对话框,提示车辆工程师及时处理,保障运行安全。
当需要查看数据以确认故障时,按“隐藏”可以隐藏报警框,并最小化至左上角的一个闪烁的黄色三角报警标志。
按黄色三角报警标志可以切换报警框的显示报警内容。
如下面页面所示:
图17“严重故障显示与报警”界面(弹出对话框)
严重故障出现并按“隐藏”后的画面如下图:
图18“严重故障显示与报警”界面(隐藏对话框)
触摸闪烁黄色三角报警标志,可还原显示严重故障报警内容画面。
5.8列车级主机显示器的操作
5.8.1确认编组
列车出库或出站前,必须在列车级主机的“修改车号”页面上确认编组信息(编组车辆数目、车厢顺位号、工厂制造号和排列顺序)与实际列车编组的一致性。
如果在列车级主机“修改车号”页面的列车编组信息上,发现少了车厢。
要确认该车厢级主机电源是否打开;车厢列车网电缆是否有连接故障;网关WG2板卡是否有故障。
排除故障后,再根据实际列车编组表确认列车编组信息的正确性。
如果因为列车欠编,造成在列车级主机“修改车号”页面上少了车厢,也要对实际编组表与列车级编组信息的一致性进行确认。
5.8.2修改车号
如果列车变动编组(加挂车辆或更换车辆)时,可能出现车厢顺位号重复现象,此时应在“修改车号”页面下,对照实际列车编组表对车厢顺位号进行修改。
(此项功能也可在车厢级主机的“XS”板卡上,通过按住“K1”待数码显示闪烁后,按“K1”(顺位号加1)或“K2”开关(顺位号减1)来实现)。
5.8.3查看监测结果
查看全列车报告概况:
按“主页面”切换到主页面,发现3号车制动子系统对应表格为黄色报警提示,表明该车制动系统出现故障报警或制动监测子系统自身故障。
通过主页面,发现3号车制动子系统出现故障,可以按“车厢监测”选择该车厢详细数据内容页面,以查看制动系统故障报警的详细信息。
如果操作人员需要了解全列车某监测子系统的工作情况,可以进入“系统监测”再切换至对应子系统进行查看。
针对报警/故障作出相应的处理措施。
(参见“报警事件处理办法”和“常见故障检修方法”)
5.8.4移动硬盘数据下载
在列车级主机CPU板卡的USB口中插入铁科院提供的USB移动硬盘;
显示器弹出对话框,请输入正确的用户名及密码,如下图:
(出厂默认设置:
用户名“000000”;密码“256911”)。
图19“数据下载”界面(弹出对话框)
显示器提示下载过程(耗时),如下图:
图20“数据下载”界面(下载等待)
显示器提示“下载完毕”,请取走USB移动硬盘,下载完成。
如下图:
图21“数据下载”界面(下载完毕)
5.9数据的记录开始与停止条件
车厢级各子系统监测数据通过网络传输,在列车级接收、归类、实时显示、综合诊断与报警、事件与数据的存储管理。
为了尽可能记录列车运用条件下的有用数据,特设置列车级主机开始记录与停止记录的条件:
(1)当列车管压力满足500kPa以上,全列车三分之二以上车厢的防滑器上电条件时,列车级主机开始记录和存储数据。
(2)当全列车三分之二以上车厢的防滑器电源处于关断状态时,列车级主机停止记录与存储数据。
6KAX1车地通信系统
6.1功能概述
KAX1车地通信系统完成两项功能:
(1)列车运行中通过无线移动通信(GPRS/GPS)实时与客技站/车辆段地面监测终端通信,将列车运行中系统监测诊断的报警事件、列车运行速度等信息传送到地面监测终端。
(2)列车进站时,通过无线局域网(WLAN)将系统运行监测诊断的事件信息、过程数据自动下载到客技站/车辆段地面数据库与专家系统。
6.2车地通信系统的结构
图22车地通信系统结构
6.3车地通信系统的连接
如图22所示,列车级主机CPU卡的“JT”、“JW”和“JD”接口,对应连接车厢级主机的“JT”、“JW”和“JD”接口。
列车级主机通过这些串行口将监测数据传送到车厢级的无线局域网板卡(WLAN)和无线移动通信板卡(GPRS)。
车顶安装的无线局域网天线通过专用馈线连接到车厢级主机的
“WLAN”接口;车顶安装的GPS天线通过专用馈线连接到车厢级主机的“GPS”接口;“GPRS”天线通过磁性吸盘安装在车厢的机柜上。
列车级CPU卡的“JGP”串行口与列车级PLC网关通信,接受列车级PLC网关传送来的全列车车电监测报告;“JX”串行口连接列车级主机显示屏。
7常见故障检修方法
7.1前言
客车行车安全监测诊断系统应用于客车运行中的实时监测与诊断,系统设计严格遵守“故障导向安全”和“任何设备故障不影响客车正常运行”的原则。
车下传感器安装座采用焊接,紧固螺母采取开口销防松措施,保证安装连接的可靠。
与列车管、制动管的气路连接应用小通径止回阀结构,监测气路内泄漏不影响制动系统的正常工作。
系统均为弱电部件,车厢级主机和列车级主机的耗电功率均不到100W,
系统内部的各模块独立供电并且与外部110V/48V电源经过两级隔离。
任何板卡故障不影响系统内其他模块和系统外其他设备的正常工作。
系统具有自检功能。
列车级主机显示器页面可以显示本系统的传感器故障或通信故障。
如果传感器出现故障,该传感器信息不作为诊断依据。
车厢级各模块均设有工作状态指示灯。
通过各板卡指示灯的状态可以了解各板卡的运行状态,指导故障维修。
本系统采用现场板卡换修,不进行元器件级更换。
发生故障的板卡由铁科院机辆所售后服务部门负责检修。
未经铁科院机辆所专业人员许可,任何人不得擅自拆卸本系统模盒和板卡上元器件。
本文所述故障为常见故障,有待今后不断完善和补充。
遇到难以识别和排除的故障,请与铁科院机辆所售后服务部门联系。
7.2列车级主机故障检修
7.2.1列车级主机P1L1(PW1)电源卡故障
故障现象:
电源指示灯PD不亮。
检修步骤:
(1)检查电源线是否已经正确接入,主机输入电压为48V(行邮车)或110V(25T),对应线号110V+/110V-(长客厂+123B/-171);
(2)若电源线已经接好,检查电源开关是否打开;(3)若电源开关已打开,检查主机P1L1(PW1)模块上保险管,若已经熔断请更换保险管,主机保险管规格为48V/3A(行邮车)或110v/2A(25T);若故障仍然存在,请更换主机电源卡。
7.2.2列车级主机与显示屏之间通信中断故障
故障现象:
主机显示屏上部运行时间提示框的时分秒不再刷新。
若在显示屏启动时发生通讯中断,现象是长时间提示“正在初始化”。
检修步骤:
(1)检查显示屏供电,供电电缆是否正确连接,供电电压是否正常(行邮车为48V供电,25T型车为24V供电)。
(2)应检查主机与显示屏之间的通讯线是否正确连接,有无松动。
通信电缆的主机侧接在JX端口上,显示屏侧接在COM1端口上。
(3)检查通讯线连接是否正常,通讯线为三芯屏蔽线,接线表如下:
插头A
插头B
2
3
3
2
5
5
(4)若通讯线正常,而且已经正确连接,而故障仍然存在,检查主机是否已经正常供电(见上面的“主机电源灯不亮”部分)。
(5)主机供电正常而故障仍然存在,可能是主机CPU卡的JX串口有问题或CPU卡自身不能工作,请联系本公司售后服务部门,更换CPU卡。
7.2.3显示屏故障检修方法
故障现象:
显示屏不亮。
故障原因:
可能是显示屏的电源线未接、或电源开关未开
其他异常请尝试关闭电源重新启动。
7.3车厢级主机的故障检修
7.3.1车厢级主机电源卡故障
故障现象:
“PD”灯熄灭。
检修步骤:
(1)检查电源线是否已经正确接入,电源电压是否正常。
主机输入电压为48V(行邮车)或110V(25T),对应线号110V+/110V-(长客厂+123A/-171);
(2)若电源线已经接好,检查电源开关是否打开;(3)若电源开关已打开,检查主机P1C1(PW1)模块上保险管,若已经熔断请更换保险管,主机保险管规格为48V/3A(行邮车)或110v/2A(25T);若故障仍然存在,请更换主机电源卡。
7.3.2其它板卡故障检修方法
WG2检修方法详见网络故障检修方法。
故障确认:
根据各板卡指示灯状态确定与排除故障。
维修方法:
换板卡。
7.3.3传感器故障
故障现象:
相应板卡指示灯报传感器故障,或列车级主机显示器报某车传感器故障。
检修方法:
检查车下传感器连接、接线盒连接是否正确;检查车上端子排接线是否正确可靠;检查端子排到板卡连接电缆的DB25插头连接是否牢固以及连接器的插针有无变形、弯曲、松动;以上如无异常,则检查传感
器(参见附录一、二)。
7.3.4防滑器通信故障
7.3.4.1进口防滑器通信中断
故障现象:
列车级主机显示器显示该车防滑器通信中断或车厢级主机FH板卡D2灯熄灭。
检修方法:
(1)检查板卡是否存在电源故障,若存在,确认主机输入电源是否正确,如果主机供电正常,则更换FH板卡。
(2)若无电源故障,检查防滑器到车厢级主机的通信电缆连接是否正确可靠,板卡上的DB9连接器(J5)连接是否牢固,插针有无变形、弯曲或松动,如无异常则更换FH板卡。
(3)如果通信故障仍未消除,则请有关厂家协助解决。
7.3.4.2国产防滑器通信中断
故障现象:
列车级主机显示器显示该车防滑器通信中断。
检修方法:
检查TFX1k防滑器端子排到车厢级主机端子排电缆连接是否正确牢固;车厢级端子排到FH板卡DB9连接器(J3)的连接是否正确牢固,插针有无变形、弯曲或松动,上述检查如无问题而通信故障仍然存在,请与机辆所防滑器售后服务组联系解决。
7.4网络故障检修方法
7.4.1列车级显示器显示车数比实际编组少
检修方法:
如果丢失车辆不连续检查对应缺少车辆的车厢级主机电源是否未启动或电源卡损坏、WG2卡上的DB9(J1、J2)插头是否松动或端子排上与列车网络相关的LW*C、LW*D是否虚接或脱落、WG2卡是否有板卡故障;如果丢失车辆连续,检查已有车辆与缺少车辆之间的通信连接器是否未连接或与列车网络相关的15、16插针是否变形、损坏。
7.4.2WG2指示灯D2或D22显示异常(点亮)
检修方法:
(1)如果D2灯异常,检查SB11A与SB11C之间有无24V电压。
(2)如果D22灯异常,检查SB22A与SB22C之间有无24V电压。
(3)如果有正常输入电压24V,可能是WG2板卡故障,需更换板卡。
(4)如果本车SB11A与SB11C和SB22A与SB22C之间没有正常输入电压,需分别检查与本车一角连接的相邻车的三角和与本车四角连接的相邻车的二角。
对于相邻车二角,须检查SB12A与SB12C之间有无24V电压;对于相邻车三角,需检查SB21A与SB21C之间有无24V电压。
(5)如果无电压,需检查相应的端子排接线,如果接线没有问题,需更换相邻车的WG2网关卡。
(6)如果相邻车上述检查有电压,则检查车厢之间39芯通信连接器的插针36、37、38(行邮车22、27、28)有无损坏、变形;是否有相应的端子排接线虚接或脱落。
若列车网络电缆连接有问题,更换车厢间通信连接器。
附录一制动监测压力传感器校验方法
校验仪器:
推荐使用计量期有效的DRUCK公司的DPI802P校验仪或FLUKE公司的718/100G校验仪或四位半万用表
校验条件:
须在室温下(20℃-25℃)进行
校验标准:
在0kPa-600kPa压力范围内,压力传感器输出电流误差范围见下表。
压力(kPa)
0
100
200
300
400
500
600
电流(mA)
3.920
~
4.080
5.52
~
5.68
7.12
~
7.28
8.72
~
8.88
10.32
~
10.48
11.92
~
12.08
13.52
~
13.68
不符合上述指标的压力传感器更换新品。
附录二加速度传感器校检方法
校验仪器:
专用振动校验仪
校验标准:
车体加速度传感器在输入16Hz、1g的振动信号时,输出振动信号误差≤5%。
不合格的加速度传感器更换新品。
构架加速度传感器在输入80Hz、3g的振动信号时,输出振动信号误差≤5%。
不合格的加速度传感器更换新品。
附录三便携车厢级显示器使用说明
便携车厢显示器用于显示本车厢的主要安全监测信息,并可用于设定本车的车号号码及车厢顺位号。
便携车厢显示器在使用时需将通信电缆插头插入车厢级主机显示板卡“XS”的J11(DB9孔型)插座上,由显示卡提供工作电源。
显示器有五个信息显示页面和二个系统设定页面,五个显示页面分别主显示页面、制动系统监测、防滑器监测、一端转向架和二端转向架监测页面,二个系统设定页面分别为车号号码和车厢顺位号设置页面。
五个监测页面可以翻页键“▲”和“▼”循环切换,设置页面可以用设置功能键“●”进入。
当显示器的通信电缆插入到显示卡的J11插座上后,显示器显示如下的主页面:
(具体数值会有不同)
在主页面上显示了车厢通信网关上的车厢顺位号及车号号码,以及制动监测子系统以及防滑器,一、二端转向架监测子系统的通信状态。
主页面显示6秒后,如监测子系统和车厢网络通信正常时,通信状态指示“●”,
不正常则指示“○”。
在显示主页面时按一下“▼”会切换到如下图的制动监测页面:
制动监测页面显示列车管和制动缸压力,在页面标题的右边为通信进展条。
在显示制动监测页面时按一下“▲”可回到主页面,如按一下“▼”会切换到如下图的防滑器监测页面:
当速度传感器或防滑排风阀有故障时,滑器监测页面会显示出有故障的轴位。
在防滑器监测时按一下“▲”可回到制动监测页面,如按一下“▼”会切
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