互通立交工程专项施工控制方案.docx
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互通立交工程专项施工控制方案.docx
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互通立交工程专项施工控制方案
第一部分工程概况
一、编制依据
1、招投标文件、设计图纸等有关资料;
2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011;
3、《路桥施工计算手册》人民交通出版社;
4、《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTGF80/1-2004。
二、工程总体情况
全线共计桥梁25座,详见下表
桥梁名称
设计跨径
角度
结构类型
上部结构
下部结构
基础
桥墩
桥台
高架桥
3-25+4-25+3-19+(30+33.622+30)+3-19+4-25+3-25
85
预应力砼变截面现浇箱梁
钢筋砼现浇板
预应力砼预制小箱梁
薄壁Y形墩
肋板台
桩基础
匝道桥
3-25+4-25+3-19+(30+33.622+30)+3-19+4-25+3-25
85
预应力砼变截面现浇箱梁
钢筋砼现浇板
预应力砼预制小箱梁
薄壁Y形墩
肋板台
桩基础
匝道桥
3-25+4-25+3-19+(30+33.622+30)+3-19+4-25+3-25
85
预应力砼变截面现浇箱梁
钢筋砼现浇板
预应力砼预制小箱梁
薄壁Y形墩
肋板台
桩基础
E匝道桥
3-20+2*(2-19.888)
90
钢筋砼现浇箱梁
薄壁Y形墩
肋板台
桩基础
F匝道桥
2*(3-17.825)+2-20
90
钢筋砼现浇箱梁
薄壁Y形墩
肋板台
桩基础
G匝道桥
3-20+2*(2-19.888)
90
钢筋砼现浇箱梁
薄壁Y形墩
肋板台
桩基础
H匝道桥
2*(3-17.872)+2-20
90
钢筋砼现浇箱梁
薄壁Y形墩
肋板台
桩基础
A匝道桥
3-20+4-20+3-20
90
钢筋砼现浇箱梁
薄壁Y形墩
肋板台
桩基础
B匝道桥
3-20+4-20+4-20
90
钢筋砼现浇箱梁
薄壁Y形墩
肋板台
桩基础
C匝道桥
3-20+4-20+3-20
90
钢筋砼现浇箱梁
薄壁Y形墩
肋板台
桩基础
D匝道桥
3-20+4-20+4-20
90
钢筋砼现浇箱梁
薄壁Y形墩
肋板台
桩基础
1号桥
10+20+20+10
95
钢筋砼现浇板
方柱形墩
肋板台
桩基础
2号桥
10+20+20+10
95
钢筋砼现浇板
方柱形墩
肋板台
桩基础
I匝道1号桥
10+20+20+10
95
钢筋砼现浇板
方柱形墩
肋板台
桩基础
I匝道2号桥
10+20+20+10
95
钢筋砼现浇板
方柱形墩
肋板台
桩基础
J匝道1号桥
10+20+20+10
95
钢筋砼现浇板
方柱形墩
肋板台
桩基础
J匝道2号桥
10+20+20+10
95
钢筋砼现浇板
方柱形墩
肋板台
桩基础
I1匝道1号桥
3—8
95
钢筋砼现浇板
圆柱形墩
柱式台
桩基础
I1匝道2号桥
3—8
95
钢筋砼现浇板
圆柱形墩
柱式台
桩基础
J1匝道1号桥
3—8
95
钢筋砼现浇板
圆柱形墩
柱式台
桩基础
J1匝道2号桥
3—8
95
钢筋砼现浇板
圆柱形墩
柱式台
桩基础
A1匝道桥
3—10
60
钢筋砼预制空心板
圆柱形墩
柱式台
桩基础
B1匝道桥
3—10
120
钢筋砼预制空心板
圆柱形墩
柱式台
桩基础
C1匝道桥
3—10
60
钢筋砼预制空心板
圆柱形墩
柱式台
桩基础
D1匝道桥
3—10
120
钢筋砼预制空心板
圆柱形墩
柱式台
桩基础
第二部分施工组织机构
施工组织机构框图
第三部分主要施工技术方案
一、高填方路基施工
1)、施工准备
开挖路基前应先查明有关地下管线、光缆等地下构造物的位置及埋设情况。
采用人工和机械配合的方法,把路基红线范围内的草木、树根、表层腐殖土等全部清除,用自卸汽车运至弃土场。
2)、注意事项:
①恢复定线,放出边线桩。
设置排水系统,防止在施工中线路外的水流入线内,并将线路内的水(包括地面积水、雨水、地下渗水)迅速排出路基,保证施工顺利进行。
②路槽达到设计标高后,用平地机整平,刮出路拱,并预留压实量。
最后用压路机压实,检查压实度。
3)、测量放样
根据设计图放出路堤坡脚,采用竹竿或木桩作为控制桩。
4)、试验路段
试验路段的路基长度不小于100米(全幅路基),试验路试验的目的主要是确定设备最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、施工工序、松铺厚度、填料的含水量等参数,以指导今后大规模路基施工。
待试验结果报经监理工程师批准后,方可作为路基施工时控制的依据,并正式开始进行路基工程施工。
5)、填前碾压
待清理掘除完成后,采用推土机配合压路机碾压。
零填挖及路堤填土高度小于80cm时,应将原地表清理掘除后,翻挖至路床以下80cm,进行碾压。
碾压后的压实度应达到98%;当路堤填土高度大于80cm时,应将基底清理后碾压,其压实度不得小于95%。
6)、填筑50厘米石渣
当路基填筑高度大于1.5米时,在路基填前碾压完成后,填筑50厘米的石渣,待填料稳定后方可进行正常路基填筑。
7)、路基填筑
①开挖排水沟:
采用人工配合挖掘机,在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟,其开挖残土与路基清除的腐殖土一同码放。
②培土路槽:
采用自卸汽车运输适宜绿化的种植土,按设计要求卸至待填筑层的路肩处,用推土机配合人工修筑成本层包边路槽,包边土的顶宽≥80cm(或满足设计要求),施工时应挂线,保证顺直度,培槽后采用人工配合小型压实机具进行压实,其压实度应达到90%左右,待路基填料摊铺后一同压实,达到压实标准。
路基填料运输:
在取土场采用推土机将取土场顶层种植土剥离后,挖掘机挖装填料,自卸汽车运输。
待取土完毕后机械整平土场并回填种植土。
③布设填料:
按试验路确定的松铺厚度,土样CBR试验数据,计算出路基一层每延米填料用量进行布料,填料不得使用淤泥、沼泽土、含草皮树根土,含水量超过规定的土不得使用。
8)、分层整平、分层压实(分层检测)
用推土机初平、平地机终平。
在直线段,平地机由两侧向路中心进行刮平,在平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平,用压路机静压一遍,以暴露潜在的不平整。
刮平时“宁高勿低”,严禁“薄层贴补”,避免造成表面松散、起皮等不良后果。
碾压机械采用18t压路机、重型轮胎压路机或振动压路机。
碾压做到无漏压、无死角、碾压均匀,超填部分按路基压实标准压实。
对振动压路机,第一遍为静压,然后由弱振至强振碾压。
在直线段,由两侧路肩向路中心碾压。
在平曲线段,由内侧向外侧路肩进行碾压。
后轮重叠1/2的轮宽。
采用振动压路机碾压,碾压遍数大约为6~8遍。
碾压过程中,如出现“弹簧”、松散、起皮等现象,及时翻开重新拌和,或用其他方法处理,以使其达到质量要求。
碾压完毕,随时进行平整度和压实度的检查,并保证达到比现行规范要求高1个百分点的要求。
搭接部分采用的对接形式是:
前一段预留5~8m不碾压,后一段施工时,将前段预留下来的部分,一起进行碾压。
9)结构物处的回填
结构物处回填材料宜选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等,当采用非透水性土时,应在土中增加外掺剂。
结构物处的填土应分层填筑,每层松铺厚度不超过150毫米,压实度不低于97%,回填施工应对称进行,压路机达不到的地方,应使用小型机动夯具压实。
二、钻孔灌注桩基础
1、场地平整
将桥区进行清理、整平,保证桩基施工机械进场。
用全站仪测放出桥墩桩基的中心线位置。
用三角网复测无误后,然后平行于桥位中心线的前后方向和横向两侧设置十字控制桩,同时做好控制桩的保护工作,防止施工期间被扰动。
2、埋设护筒
本桥位于水中桩基护筒采用5米长钢护筒,为了保证护筒的钢度,钢护筒壁厚10mm。
待围堰施工结束后,在机械挖护筒坑,采用振动打桩机进行钢护筒下沉,为防止塌孔和考虑到护筒埋设时可能出现少量倾斜或偏差,因而1.2m桩采用1.4m护筒、1.4m桩采用1.6m护筒。
岸滩地质表层为粉砂和粘土,故采用人工配合机械开挖护筒坑,基坑尺寸为护筒直径增加1米,基坑挖掘完毕,人工安放护筒,当护筒未沉入设计标高时,可辅以振动打桩机,其位置校核无误后,护筒周围分层回填粘土夯实,护筒顶部高出地面30cm。
3、钻孔
钻孔灌注桩成孔采用正循环钻机,钻机稳固后其钻头吊绳应与桩位中心相重合,方准开钻,施工中应经常核对位置偏差以保证桩位准确。
成孔过程中,钻机的钻进速度应严格控制,施工时应着重注意以下几点:
泥浆比重控制在1.4~1.65,粘度19-28之间为宜;旋转钻头钻后不应停钻;维持护筒内水头,孔内水头必须始终高于孔外水位1.0m以上,最多不得超过1.5m。
清孔
钻孔深度达到设计标高后,应对孔深、孔径进行检测,符合要求后方可清孔。
终孔后用泵将泥浆通过钻杆孔打入孔底部,使沉渣悬浮排至孔外,使泥浆比重降至1.1即可停止清孔。
接着用验孔器检查孔径及垂直度,合格后下钢筋骨架和导管。
4、清孔、钢筋骨架的制作和吊运
在终孔检查后,迅速清孔,清除钻渣和沉淀层,尽量减少沉淀厚度。
钢筋骨架的制作按施工图所示的尺寸施工,其接头、焊缝应满足施工技术规范的要求。
骨架运输采用拖板运输至桥位,骨架起吊用吊车安装。
钢筋骨架分三节制作,对于长骨架起吊前,应在骨架内绑扎两根木杆,以加强其刚度。
起吊时,先吊第一点,使骨架稍提起再与第二点同时起吊,待骨架离地后,第一点停止起吊,继续提升第二点,随第二点不断上升,慢慢放松第一点,直至骨架垂直为止。
解除第一吊点放入孔内,下降第二吊点时,逐渐解去木杆绑扎点,木杆就会自动浮上水面,同时用厚壁钢管穿过箍筋下方,将骨架临时支承在孔口,把吊钩移至骨架上部,取出临时支承,继续下降到骨架最后一个加劲筋处,按上述方法暂时支承。
此后,吊第二节骨架,使上、下两节骨架位于同一直线上进行套筒挤压连接,连接后继续下降,直至降到设计标高,最后把骨架用吊环固定在孔口护筒上,即可松开吊点,测量骨架标高和设计标高,偏差不大于±5cm,骨架中心和桩位中心偏差不大于±5cm,其中骨架接长采用套筒挤压连接,套筒挤压连接质量应满足《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ108的要求,由于钻孔桩顶面吊筋过长,无法控制钢筋笼中心,采用适当长度假笼的形式确定桩位,保证钻孔桩质量。
1、灌注水下砼
当测量孔底沉淀厚度小于设计规定值(15cm)时,进行水下砼灌注,砼灌注采用30cm直径的导管,砼运输采用砼罐车,导管提升采用吊车,在施工中砼运输时间和距离应尽量短些,灌注开始后要紧凑、连续地进行,中途不能停顿,尽量缩短导管的埋置时间,并且控制导管埋入砼的深度,一般控制在2至4米较好,但任何情况下不得少于2米或大于6米,每隔1罐车混凝土,测定一次砼高度。
同时,在剪球前应计算好罐内砼用量。
在砼面升到钢筋骨架下端时,为防止骨架被砼顶托上升,适当提升导管,减少导管埋置深度(不小于2米)以增加骨架在导管底口以下埋置深度,从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。
为确保桩顶砼质量,在桩顶设计标高以上加灌1.0m砼,待强度达到时一次性破除,随后凿毛接承台及系梁。
根据图纸和设计文件的要求,每根基桩施工结束后、墩柱施工前,都要进行声测管检测,当检测结果符合质量要求后,方可进行后续工程施工。
对于在B、C、D、E匝道内的桩顶标高低于地面标高,所以采用在桩顶接假笼高于底面标高0.5m,便于测量定位和后续系梁施工。
6、桩基检测
灌注桩灌注完成并破除桩头7d后,由施工单位进行申报,由施工单位、监理会同桩基检测单位对桩基进行检测,合格后进行下一道工序施工。
三、承台施工
1、施工方法
(1)技术交底:
承台施工前,专业工程师向班组人员进行书面技术交底和要点讲解,内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。
(2)测量放线:
用全站仪放出承台、墩的纵、横中心线。
(3)放坡开挖:
按1:
1放坡,采用机械作业为主,人工清槽。
开挖过程中注意坑壁的支护。
(4)基底处理:
机械开挖基坑至承台底标高以上20cm,然后用人工进行基底开挖、整平,超挖5cm,铺设8cm厚混凝土进行基底处理,并养生,便于后续施工。
(5)钢筋工程:
在垫层混凝土面上进行二次精确放样。
按照图纸要求,在场地集中下料制作,现场绑扎钢筋,在此过程中要特别注意墩身预埋钢筋的位置的准确。
钢筋接头采用双面搭接焊帮条焊,焊接接头与钢筋弯曲处不应小于10d,也不得位于最大弯距处。
(6)模板工程:
钢筋绑扎完毕检查合格后,进行模板安装。
模板采用木模板,安装后检查模板的平整度和支护是否牢固。
(7)混凝土施工:
混凝土按配合比通知单拌合,各种材料计量,浇筑混凝土前,模板内的杂物清除干净,不得有积水。
混凝土浇筑从低处开始逐层扩展升高,并保持水平分层。
使用插入式振动器,其分层厚度为30cm。
振动器插入的距离以直线行列插捣时,不得超过作用半径1.75倍,振动器应尽量避免碰撞钢筋,更不得放在钢筋上。
振动器开动后方可插入混凝土内,振完后应徐徐提出,不得过快或停转后再拨出机头,以免留下孔洞。
振动器靠近模板时,机头与模板应保持一定距离,一般为10cm。
混凝土浇筑完底层后,在浇筑上层时,振动器机头应稍插入至下层使两层结合一体。
混凝土应振动到停止下沉,无显著气泡上升,表面平坦一致,呈现薄层水泥浆时为止。
混凝土浇筑应连续进行,如因故间歇时,不应超过允许间歇时间,以便在前层混凝土初凝前将续灌层混凝土振捣完毕。
(8)拆模与养生:
侧模板属非承重构件,一般混凝土深度达2.5MPa时既可拆除,混凝土养护采用塑料布或土工布封闭洒水养生。
2、质量标准
(1)钢筋加工及安装质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
1
受力钢筋间距(mm)
±20
2
横向水平钢筋间距(mm)
0,-20
3
保护层厚度(mm)
±10
(2)钢筋混凝土承台质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
1
混凝土抗压强度(MPa)
在合格标准内
2
断面尺寸(mm)
±30
3
顶面高程(mm)
±20
4
轴线偏位(mm)
15
四、桥墩立柱、盖梁施工
1、桥墩立柱施工
1.1施工准备
(1)、平整场地
清理承台周围多余废土,平整施工场地,承台开挖回填必须分层填筑,分层压实,压实度不小于90%。
(2)、测量放线
测量人员根据已复测好并通过验收的导线控制网,用全站仪精确放出墩柱的位置,作出标识并用墨斗弹线。
(3)、墩柱凿毛
当承台强度达到2.5Mpa后,人工进行墩基砼凿毛。
经凿毛处理的砼表面用水冲洗干净,同时将预埋的墩柱的钢筋上的砼清理干净。
1.2钢筋制作安装
钢筋加工成半成品,运送到墩位现场,并在现场进行焊接,采用焊接时应满足焊缝要求及焊接质量。
钢筋安装严格按照规范要求施工。
(1)钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆放,不得混杂。
且设立识别标志,并堆置在仓库(棚)内,露天堆置时,垫高底部并及时遮盖。
(2)钢筋等要有出厂证明,质量证明书和试验报告单,并对每一批次钢筋抽取试样做力学性能试验。
(3)成盘的钢筋和弯曲的钢筋要用钢筋调直机调直。
(4)钢筋安装绑扎时,钢筋的级别直径,根数和间距,位置均要符合设计要求,钢筋位置的偏差不得超过下表的规定:
钢筋笼制作允许偏差
项目
允许偏差/mm
主筋间距
±20
箍筋间距
±10
主筋保护层
立柱
±5
(5)钢筋的焊接要符合《钢筋焊接及验收规定》的规定,焊接前根据施工条件进行试焊,合格后方可正式施焊,焊工必须持有上岗资格证上岗。
(6)钢筋安装时应设置架立架,在安装模板时,分节段拆除定位架,进行安装模板,保证钢筋位置。
特别时大“Y”形墩部分,应严格控制钢筋位置,保证保护层厚度,为模板安装提供便利。
1.3模板加固及安装
模板采用定型钢模,到施工现场后,进行拼装加固。
模板整体拼装时要求错台<1mm,拼缝<1mm。
安装时,用缆风绳将钢模板固定,利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。
墩身模板安装允许偏差见下表。
墩身模板安装允许偏差表
序号
检查项目
允许偏差(mm)
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
2
表面平整度
3
3
相邻模板错台
1
4
预埋件和预留孔位置
5
(1)、对所有加工好的模板进行除锈,并在其表面均匀地涂刷色拉油或机油,安装要连续进行,防止处理后模板未安装时即被弄脏。
(2)、利用全站仪控制模板安装精度,并通过收放拉杆的方式和缆风调节的方式使偏差符合设计及规范要求。
(3)、按照设计及施工要求对Y型柱模板加固。
1.4墩柱混凝土浇注
砼由自建砼搅拌站出料,运到墩柱施工现场。
为了确保桥墩墩柱砼外观质量,混凝土到达现场后,应对混凝土塌落度进行检查。
部分墩柱较高,浇注砼时对于砼倾落高度超过2m墩柱,为防止砼发生离析现象,下灰时用窜筒下料。
在窜筒出料口下面,砼堆积高度控制在1m以内且分层下料振捣,每层30cm,每层浇注时间不能过长,防止因为气温过高出现冷缝。
插入式振捣器移动间距控制在振捣器工作半径的1.5倍内,与模板保持5~10cm的间距,插入到下层砼内5~10cm,振捣棒快插慢拔,每处振捣部位要求振捣不再冒气泡,表面平坦、泛浆。
施工中避免振捣器碰到模板和钢筋。
在砼浇注过程中派专人检查模板稳固情况,发现有松动、变形、位移,及时解决。
如砼振捣后有泌水现象,采用逐层减少加水量的方法来处理,或者用海棉把水吸掉。
2、桥墩盖梁施工
(1)、待立柱混凝土强度达到2.5MPa以上时,用人工凿毛立柱顶面并用水冲洗干净,若立柱顶面高程超过设计高程,则先凿去高出部分,然后凿毛。
(2)、精确测量墩台帽底标高并用漆笔在立柱两则画出底标高线,同时在立柱顶面放出墩帽横向轴线(用黑墨线弹出)。
(3)、桥墩台帽采用无支架法施工,即在浇筑立柱时,在柱顶下方约110cm处(该高度由丝杠上的各种支撑物的高度计算而得,可根据实际情况调整)预留Ф120mm~Ф130mm孔道,墩台帽施工时,内插Ф90mm~Ф100mm丝杠,两端安设牛腿,其上搭设型钢,在型钢上面搭设盖梁底模。
(4)、桥墩盖梁底模及侧模均采用大型钢模板,模板采用定制的组合钢模板,现场进行拼装,用对拉螺丝紧固,设斜撑稳定,模板接缝内加塑料泡沫双面胶条防止漏浆。
钢筋骨架在地面成型,然后用吊机就位。
(5)、浇注砼:
拌和站集中拌和砼,砼罐车运输,用吊机浇注砼,浇注顺序:
先中间,再两端,最后台身顶,防止因支架变形引起砼开裂。
(6)、拆模:
砼强度达到设计强度80%可拆侧模.砼强度达到设计强度的90%拆底模,砼表面覆盖麻袋片洒水养护。
五、现浇箱梁施工
(一)支架基础处理
支架搭设前,必须对既有地基进行处理,以满足连续箱梁施工过程中承载力的要求。
地基处理范围为桥梁平面投影外边线宽出1.5米,2米外设置排水沟。
地基横向设置1~2%的横坡,纵向不设坡度。
本桥现浇梁范围处地势较为平坦,部分地区为大洼工业园区和稻田区,地内水沟换填碴石,用25T以上压路机碾压密实。
原地面清除表土40cm,先铺筑50cm碴石后用20cm砂砾找平,整平碾压后在其上铺设15cm厚水泥稳定土并碾压密实,压实度达95%以上。
现浇梁范围内的承台基坑、钻孔桩泥浆池在清淤后,均采用石碴分层回填并整平压实,如果有弹簧土须清除换填,处理后的地基承载力不小于250Kpa,保证地基具有均衡的承载力。
在地面基层碾压完成后,要注意支架施工场地内的排水工作,严禁积水造成地基不均匀沉降,承载力下降,引起支架失稳,出现安全隐患和事故。
地基承载力检测方法:
地基承载力检测采用承压板法,通过对现场设置的承压板施加竖直荷载,测定承压板压力与地基变形的关系,从而确定地基土承载力和变形模量等指标。
承台基坑处和梁腹板下均应进行承压板试验,每跨现浇梁随机测两处。
操作步骤:
先用砂找平试压地基约1m2,在其上铺设承压板,承压板上设置千斤顶及量测地基变形百分表,设置好后按规定加荷。
承压板采用500×500×20mm钢板,加荷等级分为4级,第一级荷载(包括设备重量)的最大加载量(按梁高7m)按计算荷载150KN的50%设置,即75KN/㎡;第二级荷载按150KN/㎡设置,第三级荷载按225KN/㎡设置,第四级荷载加载到300KN/㎡。
前三级加载间隔按15分钟测读沉降,第四级加载以后隔半小时测读,当连续2小时内,每小时沉降小于0.1mm时,则认为地基已稳定。
(二)支架搭设
1、支架应符合以下要求:
①保证工程结构和构件各部分形状尺寸和位置正确。
②具有足够的强度、刚度和稳定性,可承受新浇砼的重量和侧压力以及施工产生的荷载。
2、根据支架设计方案,部分的箱梁施工采用钢筋混凝土支墩的形式,形成门洞,以路中心线分界,每侧预留7.5米宽,尽最大的程度保证车辆通行。
上下托高度均为0.6m。
支架立杆布置如下:
箱室部分:
纵向距离0.6m、横向距离0.6m;腹板部分:
纵向距离0.3m、横向距离0.3m;翼板部分:
纵向距离0.9m、横向距离0.9m。
3、立杆上托上依次纵向摆放10×15cm方木,横向摆放10×10cm方木(@50cm),纵向再摆放5×6cm方木(@20cm、@12cm、@30cm)。
方木上铺18mm厚的胶合板做箱梁外模板。
4、剪刀撑设置:
由地面起用φ48mm钢管沿45°方向搭设纵向、横向剪刀撑,用回转扣件连接在立柱上。
横向剪力撑4.5m设置一道,纵向剪力撑设置在腹板处及外侧。
5、在墩柱处用短钢管(φ48mm)分上、中、下三层将支架与墩柱连接起来,以增强支架的稳定性。
6、搭设高度根据梁底标高及支架体系结构尺寸而定,上、下托可调高度<30cm。
(三)模板安装
1、外模板安装
根据以往的施工经验,除基础及下部工程使用钢模板外,上部工程全部采用竹木结合模板,全桥共计制作上部连续现浇箱梁模板8联,其中A匝道4联,其它匝道4联。
用于全桥箱梁模板的周转,模板周转率为30%左右,全桥支架施工队伍与现浇箱梁施工队伍一体化,避免支架的闲置和流失。
钢模板具有不变形、抗压力号、循环使用率高、拆装方便等优点,故本桥箱梁外模均采用钢模板,在箱梁外侧倒角处采用长2m定制的硬塑模板拼接。
进场后对模板进行试验检测,各项数据满足要求后方可做为箱梁外模使用。
箱室底模、腹板侧模的长边方向顺桥向,翼板底模的长边垂直于顺桥方向。
两块模板拼接处需承压于支撑方木上,如接缝处赶不上设计位置的方木,则采用局部加密方木来满足模板支承要求。
为便于拆除箱室模板,在梁顶板面弯矩最小处设置工作窗。
外模安装顺序是先装底模,再侧模,最后翼板底模。
模板安装时从梁的一端开始,由中轴线控制。
2、箱室内模安装
在底板、腹板钢筋骨架及预应力管道经监理工程师检查验收合格后,方可进行箱室模板吊装。
箱室内模采用钢模板及100*100mm方木支撑骨架分节制作,在地面加工成型后吊装。
内模安装完并经监理工程师检查验收合格后,开始安装顶板钢筋骨架及预应力管道,横隔梁用对拉螺杆固定。
3、模板拆除
当砼强度达到2.5MPa后方可拆除侧模,梁体强度达到85%以上并在砼浇灌6天以后进行预应力张拉,张拉后方可拆除底模。
落架时应从跨中向两边对称均衡卸落,并由专职测量员负责对主梁进行观测。
卸落的模板及支架应分类存放,不得随意抛掷。
(四)钢筋制作及加工
箱梁钢筋一次安装,首先安装底板和腹板部分,安装并支撑加固好内模后,安装顶板和翼缘板钢筋。
在底模上进行底板和侧板钢筋绑扎同时,将张拉槽口钢筋绑扎并安装端头锚具。
待底板混凝土施工后,进行锚固梁内模施工,然后在内模板上进行顶板钢筋绑扎,钢筋施工时注意各种预应力孔道位置
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