高铁控制中心岗位规章制度汇总.docx
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高铁控制中心岗位规章制度汇总
高铁控制中心岗位规章制度汇总
1.«铁路技术治理规程» 第57条〔加锁、加封规定〕
对设有加锁加封的信号设备,应加锁加封,必要时可装设计数器,使用人员应负责其完整。
对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时,使用人员均须在«行车设备检查登记簿»内登记,写明启封或计数缘故。
加封设备启封使用后,应及时通知信号部门加封。
采纳运算机联锁设备实现加锁加封功能时,应使用密码操作。
2.«铁路技术治理规程» 第60条〔信号装置分类〕
信号装置一样分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
3.«铁路技术治理规程» 第61条〔信号机显示距离〕
各种信号机及表示器,在正常情形下的显示距离:
1.进站、通过、接近、遮断信号机,不得小于1000m;
2.高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m;
3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得小于400m;
4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表示器,不得小于200m。
在地势、地物阻碍视线的地点,进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得小于200m。
4.«铁路技术治理规程» 第67条〔遮断信号机的设置规定〕
有人看管道口应装设遮断信号机;在有人看管的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点,依照需要装设遮断信号机。
该信号机距防护地点不得小于50m。
5.«铁路技术治理规程» 第76条〔驼峰色灯信号机装设规定〕
驼峰应装设驼峰色灯信号机。
驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。
驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时,依照需要可再装设驼峰色灯复示信号机。
驼峰色灯辅助信号机,可兼作出站或发车进路信号机,并依照需要装设进路表示器。
6.«铁路技术治理规程» 第79条〔联锁设备分类〕
联锁设备分为集中联锁〔继电联锁和运算机联锁〕和非集中联锁〔臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁〕。
编组站、区段站和电源可靠的其他车站,均应采纳集中联锁。
7.«铁路技术治理规程» 第80条〔联锁设备要求及应满足的条件〕
站内正线及到发线上的道岔,均须与有关信号机联锁。
区间内正线上的道岔,须与有关信号机或闭塞设备联锁。
各种联锁设备〔驼峰除外〕应满足以下条件:
1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时,该信号机不能开放;信号机开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,其敌对信号机不能开放。
2.正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能开放通过信号;主体信号机未开放时,预告信号机不能开放。
3.装有转换锁闭器,电动、电空、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处〔分动外锁闭道岔为锁闭杆处〕的尖轨与差不多轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时,不能锁闭或开放信号机。
4.区间内正线上的道岔,未开通正线时,两端站不能开放有关信号机。
设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。
8.«铁路技术治理规程» 第81条〔集中联锁设备应保证〕
集中联锁设备应保证:
当进路建立后,该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不可能转换;列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不可能开放〔引导信号除外〕;能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号机自动关闭,被挤道岔未复原前,有关信号机不能开放。
集中联锁设备,在操纵台〔或操纵、表示分列式的表示盘及监视器〕上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭,复示有关信号机的显示。
9.«铁路技术治理规程» 第85条〔闭塞设备分类〕
闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。
具体设置条件如下:
1.在单线区段,应采纳半自动闭塞或自动站间闭塞,繁忙区段可依照情形采纳自动闭塞;
2.在双线区段,应采纳自动闭塞。
在一个区段内,原那么上应采纳同一类型的闭塞方式。
10.«铁路技术治理规程» 第90条〔调度集中系统设置、功能规定〕
调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建,由铁路局、车站两级构成。
调度集中区段,车站应设集中联锁,区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。
调度集中除实现列车调度指挥系统的全部功能外,还应实现列车编组信息治理、调车作业治理、综合修理治理、列/调车进路人工和打算自动选排、分散自律操纵等功能。
调度集中原那么上应将同一调度区段内、同一联锁操纵范畴内所有车站〔车场、线路所〕的信号、联锁、闭塞设备纳入操纵范畴。
调度集中区段的两端站、编组站、区段站,以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站,可不列入调度集中操纵,但出站信号机均应受调度集中操纵。
当调度集中设备故障、修理、施工及运输需要时,由中心操纵转为车站操纵。
11.«铁路技术治理规程» 第92条〔机车信号分类〕
机车信号分为连续式和接近连续式。
自动闭塞区段应装设连续式机车信号,半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。
车站正线、到发线应实现电码化或采纳与区间同制式轨道电路。
机车信号的显示,应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。
机车停车位置,应以地面信号机或有关停车标志为依据。
12.«铁路技术治理规程» 第93条〔机车信号构成及功能〕
机车信号作为行车凭证时,由车载信号和地面信号设备共同构成,必须符合故障导向安全原那么。
车载信号设备应具有运行数据记录的功能;地面信号设备应具有闭环检查功能,提供正确信息。
13.«铁路技术治理规程» 第94条(列车超速防护系统构成及功能)
列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成,必须符合故障导向安全的原那么。
车载设备采纳速度方式显示,应具有运行数据记录功能,不干扰司机正常操纵,超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
14.«铁路技术治理规程» 第244条〔行车差不多闭塞法分类〕
各站均须装设差不多闭塞设备。
行车差不多闭塞法采纳以下三种:
1.自动闭塞;
2.自动站间闭塞;
3.半自动闭塞。
闭塞法是当差不多闭塞设备不能使用时所采纳的代用闭塞法。
原那么上不使用隔时续行方法,如必须使用时,由铁路局规定。
15.«铁路技术治理规程» 第306条〔封锁线路等纳入月度施工方案的施工规定〕
封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他阻碍行车设备的施工,必须纳入月度施工方案。
施工单位应在前一个月向铁路局提出施工打算。
运输部门在编排施工方案中,应把各单位在同一地段的施工,安排在同一时刻内进行平行作业,并明确施工主体单位。
施工方案应以铁路局命令下达有关站、段及施工单位。
因封锁区间,跨局列车的停运由两局商定,须经由外局线路迂回运输时,由铁道部批准。
16.«铁路技术治理规程» 进站色灯信号机显示哪些信号〔四显示自动闭塞区段除外〕?
1.一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置;
2.一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内正线预备停车;
3.两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置,进入站内预备停车;
4.一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车通过18号及以上道岔侧向位置,进入站内越过次一架差不多开放的信号机,且该信号机防护的进路,经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置;
5.一个红色灯光——不准列车越过该信号机;
6.一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内越过次一架差不多开放的信号机预备停车。
17.«铁路技术治理规程» 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示哪些信号?
1.一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站,表示运行前方至少有三个闭塞分区闲暇;
2.一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔直向位置进入站内正线预备停车;
3.两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔侧向位置进入站内预备停车;
4.一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车通过18号及以上道岔侧向位置,进入站内越过次一架差不多开放的信号机,且该信号机防护的进路,经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置;
5.一个红色灯光——不准列车越过该信号机;
6.一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机,经道岔直向位置进入站内,表示次一架信号机开放一个黄灯。
18.«铁路技术治理规程» 三显示自动闭塞区段,出站色灯信号机显示哪些信号?
1.一个绿色灯光——准许列车由车站动身,表示运行前方至少有两个闭塞分区闲暇;
2.一个黄色灯光——准许列车由车站动身,表示运行前方有一个闭塞分区闲暇;
3.一个红色灯光——不准列车越过该信号机;
4.两个绿色灯光——准许列车由车站动身,开往半自动闭塞区间;
5.在兼作调车信号机时,一个月白灯光——准许越过该信号机调车。
19.«铁路技术治理规程» 四显示自动闭塞区段,出站色灯信号机显示哪些信号?
1.一个绿色灯光——准许列车由车站动身,表示运行前方至少有三个闭塞分区闲暇;
2.一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站动身,表示运行前方有两个闭塞分区闲暇;
3.一个黄色灯光——准许列车由车站动身,表示运行前方有一个闭塞分区闲暇;
4.一个红色灯光——不准列车越过该信号机;
5.两个绿色灯光——准许列车由车站动身,开往半自动闭塞区间;
6.在兼作调车信号机时,一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
20.«铁路技术治理规程» 半自动闭塞区段,出站色灯信号机显示哪些信号?
1.一个绿色灯光——准许列车由车站动身;
2.一个红色灯光——不准列车越过该信号机;
3.两个绿色灯光——准许列车由车站动身,开往次要线路;
4.在兼作调车信号机时,一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
21.«铁路技术治理规程» 三显示自动闭塞区段,通过色灯信号机显示哪些信号?
1.一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有两个闭塞分区闲暇;
2.一个黄色灯光——要求列车注意运行,表示运行前方有一个闭塞分区闲暇;
3.一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。
22.«铁路技术治理规程» 四显示自动闭塞区段,通过色灯信号机显示哪些信号?
1.一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有三个闭塞分区闲暇;
2.一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行,要求注意预备减速,表示运行前方有两个闭塞分区闲暇;
3.一个黄色灯光——要求列车减速运行,按规定限速要求越过该信号机,表示运行前方有一个闭塞分区闲暇;
4.一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。
23.«铁路技术治理规程» 第349条〔驼峰色灯信号机显示〕
驼峰色灯信号机显示以下信号:
1.一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进;
2.一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进;
3.一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进;
4.一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业;
5.一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回;
6.一个月白色灯光——指示机车到峰下;
7.一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线。
24.«铁路技术治理规程» 第385条〔任职、提职、改职人员资格培训〕
铁路行车有关人员,在任职、提职、改职前,必须通过拟任职业的任职资格培训,并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格,取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
在任职期间,应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试,考试不合格的,不得上岗作业。
«北京铁路局行车组织规那么»
25.«北京铁路局行车组织规那么» 第151条〔在接触网邻近灭火的规定〕
在接触网邻近灭火的规定
1.接触网邻近发生火灾时,应赶忙通知接触网工区、列车调度员。
2.用水或一样灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的燃着物时,接触网必须停电;假设使用砂土灭火时,可在不停电的情形下进行。
3.距接触网超过4m的燃着物体,能够不停电用水浇,但水流不应向接触网方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在2m以上。
26.«北京铁路局行车组织规那么» 第153条〔通过电气化线路平交道口的规定〕
通过电气化线路平交道口的规定
1.车辆和行人通过道口时,须遵守以下规定:
〔1〕通过平交道口的车辆,物资装载高度〔从地面算起〕不得超过4.2m或触动道口限界架的横板。
〔2〕通过道口时,在装载高度超过2m的物资上严禁坐人。
〔3〕当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件过道口走近接触网下时,不准高举挥动。
2.各种车辆运载超高物资可能触动限界架横板的,严禁通过铁路道口。
如必须通过时,须经供电段同意,待接触网停电采取防护措施后方准通过铁路道口。
«铁路交通事故调查处理规那么»
27.«铁路交通事故调查处理规那么»第二条〔什么是铁路交通事故〕
铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等阻碍铁路正常行车的事故,包括阻碍铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故,均为铁路交通事故〔以下简称事故〕。
28.«铁路交通事故调查处理规那么» 第八条〔专门重大事故〕
有以下情形之一的,为专门重大事故:
〔一〕造成30人以上死亡。
〔二〕造成100人以上重伤〔包括急性工业中毒,下同〕。
〔三〕造成1亿元以上直截了当经济缺失。
〔四〕繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
〔五〕繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
29.«铁路交通事故调查处理规那么» 第九条〔重大事故〕
有以下情形之一的,为重大事故:
〔一〕造成10人以上30人以下死亡。
〔二〕造成50人以上100人以下重伤。
〔三〕造成5000万元以上1亿元以下直截了当经济缺失。
〔四〕客运列车脱轨18辆以上。
〔五〕货运列车脱轨60辆以上。
〔六〕客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
〔七〕货运列车脱轨6辆以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
30.«铁路交通事故调查处理规那么» 第十条〔较大事故〕
有以下情形之一的,为较大事故:
〔一〕造成3人以上10人以下死亡。
〔二〕造成10人以上50人以下重伤。
〔三〕造成1000万元以上5000万元以下直截了当经济缺失。
〔四〕客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
〔五〕货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
〔六〕中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
〔七〕中断其他线路铁路行车10小时以上。
31.«铁路交通事故调查处理规那么» 第十二条 〔一样A类事故〕
有以下情形之一,未构成较大以上事故的,为一样A类事故:
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下直截了当经济缺失。
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成以下后果之一的:
A4.1 繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下,双线行车中断2小时以上6小时以下。
A4.2 其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下,双线行车中断3小时以上10小时以下。
A4.3 客运列车耽搁本列4小时以上。
A4.4 客运列车脱轨1辆。
A4.5 客运列车中途摘车2辆以上。
A4.6 客车报废1辆或大破2辆以上。
A4.7 机车大破1台以上。
A4.8 动车组中破1辆以上。
A4.9 货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
32.«铁路交通事故调查处理规那么» 第十三条 〔一样B类事故〕
有以下情形之一,未构成一样A类以上事故的,为一样B类事故:
B1.造成1人死亡。
B2.造成5人以下重伤。
B3.造成100万元以上500万元以下直截了当经济缺失。
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成以下后果之一的:
B4.1 繁忙干线行车中断1小时以上。
B4.2 其他线路行车中断2小时以上。
B4.3 客运列车耽搁本列1小时以上。
B4.4 客运列车中途摘车1辆。
B4.5 客车大破1辆。
B4.6 机车中破1台。
B4.7 货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
33.«铁路交通事故调查处理规那么» 第十四条 〔一样C类事故〕
有以下情形之一,未构成一样B类以上事故的,为一样C类事故:
C1.列车冲突。
C2.货运列车脱轨。
C3.列车火灾。
C4.列车爆炸。
C5.列车相撞。
C6.向占用区间发出列车。
C7.向占用线接入列车。
C8.未预备好进路接、发列车。
C9.未办或错办闭塞发出列车。
Cl0.列车冒进信号或越过警冲标。
C11.机车车辆溜入区间或站内。
C12.列车中机车车辆断轴,车轮崩裂,制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。
C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。
C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
C17.列车运行中设备设施、装载物资〔包括行包、邮件〕、装载加固材料〔或装置〕超限〔含按超限物资办理超过电报批准尺寸的〕或坠落。
C18.装载超限物资的车辆按装载一般物资的车辆编入列车。
C19.电力机车、动车组带电进入停电区。
C20.错误向停电区段的接触网供电。
C21.电气化区段攀爬车顶耽搁列车。
C22.客运列车分离。
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。
C24.无调度命令施工,超范畴施工,超范畴修理作业。
C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。
34.«铁路交通事故调查处理规那么» 第十五条 〔一样D类事故〕
有以下情形之一,未构成一样C类以上事故的,为一样D类事故:
D1.调车冲突。
D2.调车脱轨。
D3.挤道岔。
D4.调车相撞。
D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。
D6.错办行车凭证发车或耽搁列车。
D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号,或未撤防护信号动车。
D8.货运列车分离。
D9.施工、检修、清扫设备耽搁列车。
D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽搁列车。
D11.滥用紧急制动阀耽搁列车。
D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
D13.列车拉铁鞋开车。
D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽搁列车。
D15.错误操纵、使用行车设备耽搁列车。
D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽搁列车。
D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。
D18.行包、邮件装卸作业耽搁列车。
D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。
D20.列车内工作人员往外抛掷物体造成人员损害或设备损坏。
D21.行车设备故障耽搁本列客运列车1小时以上,或耽搁本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时阻碍正常行车2小时以上〔仅指正线〕。
35.«铁路交通事故调查处理规那么» 第四十九条〔事故分类〕
事故分为责任事故和非责任事故。
事故责任分为全部责任、要紧责任、重要责任、次要责任和同等责任。
36.«铁路交通事故调查处理规那么» 第五十三条〔自然灾难事故定性〕
自然灾难缘故导致的事故,因防范措施不到位,定责任事故。
确属不可抗力缘故导致的事故,定非责任事故。
«铁路信号爱护规那么〔业务治理〕»
〔铁运[2020]142号〕
37.«铁路信号爱护规那么〔业务治理〕»第2条〔铁路信号设备作用、电务部门职责〕
铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好爱护治理工作,保证信号设备处于良好运用状态。
38.«铁路信号爱护规那么〔业务治理〕»第3条〔铁路信号爱护工作规定〕
铁路信号爱护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直截了当涉及运输安全。
信号工是铁路要紧行车工种。
信号爱护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。
39.«铁路信号爱护规那么〔业务治理〕»第5条〔信号爱护方针、原那么〕
信号爱护工作必须坚持〝安全第一,预防为主〞的方针,贯彻预防与整修相结合的原那么,确保信号设备运用状态良好。
要积极采纳新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采纳现代化的技术手段,优化爱护作业方式方法,推进修程修制改革,提高劳动生产率;要全面落实责任制,完善考核制度,推行全面质量治理,提高爱护治理水平。
40.«铁路信号爱护规那么〔业务治理〕»第7条〔信号爱护工作组成〕
铁路信号设备爱护工作由修理、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备爱护工作的重要内容之一,包含在修理、中修、大修之中。
41.«铁路信号爱护规那么〔业务治理〕»第8条〔信号爱护工作指导思想〕
铁路信号设备爱护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保修理的指导思想,坚持以安全和质量为主的原那么,依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和修理工作,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳固、安全可靠地运用。
42.«铁路信号爱护规那么〔业务治理〕»第17条〔信号设备、器材寿命治理〕
信号设备、器材实行寿命治理。
已达到寿命期的信号设备和器材不得连续使用,要紧设备和器材实行统一回收、集中销毁制度。
43.«铁路信号爱护规那么〔业务治理〕»第36条〔年〔月〕表编制要求〕
年〔月〕度修理工作打算表编制的差不多要求:
1.依照管内设备类型、分布及人员技术水平等情形,合理分工,做到每项设备〔包括备用〕均有人负责。
2.应充分利用天窗时刻,合理安排集中检修作业项目,并考虑配合中修、测试和临时性工作。
3.工时定额按铁路局〔公司〕规定执行,没有工时定额的项目,由电务段自定。
为适应天窗检修需要,可实行弹性工作制。
4.信号工区工长应把握管内全部信号设备的运用状况,除对管内设备跟表检查外,还应担当一定的计表任务。
5.工区生产会议、技术业务学习以及民主治理的工时按铁路局〔公司〕规定执行。
44.«铁路信号爱护规那么〔业务治理〕»第53条〔信号联锁治理〕
信号联锁治理是信号技术治理的重点,信号设备爱护及各类工程改造,必须严格执行联锁治理有关规定,严禁擅自改变电路结构、联锁软件等。
设备开通前,必须按规定进行完全试验,试验正确后,方可投入使用。
45.«铁路信号爱护规那么〔业务治理〕»第62条〔信号设备台账、档案治理〕
电务部门各级机构应建立健全设备治理台账和技术档案,及时修订技术资料和图纸,保证图纸完整、图实相符,并积极采纳运算机技术进行治理。
现场信号技术图纸应适时更新。
46.«铁路信号爱护规那么〔业务治理〕»第68条〔设备台账信息〕
信号设备、器材必须逐台建立台账。
设备台账应准确反映设备类型、数量、安装位置、使用年限、更换时刻、生产厂商、出厂时刻及编号等信息。
47.«铁路信号爱护规那么〔业务治理〕»第70条〔备用器材数量〕
为保证信号设备轮修〔互换修〕的正常进行和满足应急抢修的需要,必须针对管内运用设备情形,在电务段、车间、工区备用适量的信号设备和器材〔含高价互换配件〕。
备用数量规定如下:
1.轮修〔互换修〕的设备、器材,按其运用设备、器材总数的5
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