爆破施工安全专项方案一分部最新.docx
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爆破施工安全专项方案一分部最新
路基、桥梁爆破安全专项施工方案
1、编制依据、范围及原则
1.1编制说明
根据新建福州至平潭铁路FPZQ-4标施工图、标准图、参考图及现场实际情况,结合以往施工经验,按照福平公司相关要求,在与《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》保持基本一致基础上,编制本实施性施工组织设计。
1.2编制依据
⑴福州至平潭铁路工程施工图设计文件;
⑵现场及对周围环境调查所获得的资料;
⑶国家、行业及福建省、福州市政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求;
⑷《爆破安全规程》GB6722-2011
⑸《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号);
⑹《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》;
⑺本地区气候特征、水文地质条件及相关资料;
⑻本企业的资源优势及建设类似工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额。
1.3编制范围
DK70+564.7~DK73+515.87管段范围内的桥梁、路基及道路、码头改移改建等工程施工。
1.4编制原则
施工组织从分析工程项目特点入手,以工期为主线,以安全、质量、环保、文明施工为目标,以关键技术方案为核心,以资源配置为保证,均衡有序组织施工。
遵循的主要原则是:
⑴抓关键线路,突破重点,确保总工期
⑵安全第一,以可靠的方案确保施工安全
⑶百年大计,以先进可靠的工艺,确保工程质量
⑷统筹兼顾,均衡施工,降低成本
⑸在施工中科学求证,大胆求新,积极采用新技术,确保实施可靠
⑹以人为本,保护环境
2、工程概况
2.1线路概况
本标段起讫里程为DK70+564.7—DK88+099.56,线路途径平潭县大练乡、苏澳镇、平原镇、中楼乡等乡镇,正线全长17.535km,其中公铁合建长度为5.287km。
福平铁路FPZQ-4标线路平面图
一分部起讫里程为DK70+564.7~DK73+515.87,线路位于平潭县大练乡,线路全长2.95km。
福平铁路FPZQ-4标一分部线路平面图
2.2主要技术标准
2.2.1铁路技术标准
⑴铁路等级:
I级
⑵正线数目:
双线
⑶设计旅客列车最高行车速度:
200公里/小时
⑷最小曲线半径:
一般地段3500米、困难地段2800米
⑸限制坡度:
福州南至平潭13‰
⑹牵引种类:
电力
⑺牵引质量:
3000吨
⑻到发线有效长度:
平潭站650米预留850米
⑼闭塞类型:
自动闭塞
2.2.2跨海段公路主要技术标准
⑴等级:
高速公路
⑵设计荷载:
公路—Ⅰ级
⑶车道数:
双向6车道
⑷主线全桥段,公路桥梁标准宽度35.5米(两侧搭载水管)
⑸设计速度:
100km/h
2.3一分部主要工程项目及数量
工程名称
单位
数量
拆迁征地
其中
等级公路
改移道路
公里
0.705
土石方
立方米
58273
路面
基层
平方米
3120
水泥混凝土路面
平方米
2520
路基工程
区间路基土石方
断面方
250456.5
其中
土方
立方米
140911.2
石方
立方米
109545.3
填级配碎石
立方米
2405
桥涵工程
其中
特大桥
延长米/座
2402.4/2
大桥
延长米/座
144.4/1
涵洞
延长米/座
20.15/1
大型临时设施及过渡工程
汽车运输便道
公里
4
钢梁拼装场
处
1
制(存)梁场
处
1
混凝土集中拌和站
处
1
提升站
处
1
渡口、码头
处
2
电力线路
公里
13.3
给水干管路
公里
2.2
栈桥
米
1470
2.3.1路基工程
一分部路基共计2个工作面,由路基一队负责施工,挖方段较平缓地段上的短浅路堑,采用不分层的全断面开挖方式;当路堑中心高度大于5m时,采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。
根据设计及地质情况路基主要采用开挖爆破、路基整平碾压填筑处理施工。
DK71+476.11-DK71+612.92、DK71+757.32-DK72+025.59二段土石方挖方约为25万m3,挖方全部弃至弃土场。
施工过程中安排挖掘机4台、自卸车10台,推土机1台,ZL50装载机2台,平地机1台,爆破设备2套。
2.3.2桥涵工程
一分部大练岛特大桥的特点是:
地面高差大,高墩数量多,最大墩高达50m。
同时公路梁连接互通交立,公路梁多为变宽度梁。
一分部北东口水道特大桥为本标段的控制性工程。
该工程是平潭海峡公铁两用大桥的一部分,全长3712.06m。
下部结构:
桩基础,高桩承台,薄壁墩;上部结构:
铁路梁为节段拼装预制箱梁位于下层,公路梁按两幅设置,位于上层,形成倒“品”字结构,其中铁路、公路主桥均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续刚构,铁路引桥采用64m及40m简支箱梁,公路引桥采用5联连续箱梁,孔跨与铁路相对应。
梁部既有移动支架节段预制拼装,又有移动模架整孔现浇、悬臂挂篮现浇、整体支架现浇,工程规模大。
海上墩台桩基础直径大,入岩深度大,施工难度大。
2.4工程特点
2.4.1路基工程
路基点分散,短小路基较多,过渡段工点多,线路纵向刚度均匀性控制难。
2.4.2桥梁工程
北东口水道特大桥为本标段的控制性工程。
该工程是平潭海峡公铁两用大桥的一部分,全长3712.06m。
下部结构:
桩基础,高桩承台,薄壁墩;上部结构:
铁路梁为节段拼装预制箱梁位于下层,公路梁按两幅设置,位于上层,形成倒“品”字结构,其中铁路、公路主桥均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续刚构,铁路引桥采用64m及40m简支箱梁,公路引桥采用5联连续箱梁,孔跨与铁路相对应。
该桥施工作业条件恶劣,安全质量风险等级高。
具体体现在季风风力大、时间长,且年平均台风影响3.8次(2012年影响福建地区热带气旋达12次);施工海域水深、浪高;气象、水文条件直接导致施工有效作业时间每年≯240天,工期压力较大。
桥梁所处深水区水深15~40m,海床覆盖层厚薄不均,引桥近平潭岛段海床基本为高强度光板岩,除靠大练岛侧海床面有覆盖层外,剩余区段覆盖层缺失,岩面裸露,下部结构根据地势起伏布置,基础墩台身、梁部结构形式多样,施工方法多种,施工组织管理难度大。
施工场地狭小,临时设施众多,大型设备投入量大,施工受航道影响,加上特殊的水文、气象条件,此桥梁基础施工难度远大于同类桥梁,B11号墩承台需要三台阶法爆破,每节在6m左右,施工难度大。
3、自然、环境特征
3.1自然特征
3.1.1工程地貌
线路位于福建省平潭县东部沿海地带。
地形趋势是西北高、东南低。
地势起伏较大。
平潭海峡呈近南北向狭长状,南北向两头宽中间窄。
海峡中小岛屿、礁石分布众多,高程10~45m。
水下地形地貌为近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三大部分。
3.1.2工程地质
北东口水道特大桥桥址区的岩土层按其成因分类主要有:
第四系坡积层(Q4dl)块石土,第四系全新统冲海积层(Q4al+m)淤泥质黏土、粉质黏土、细砂、粗砂、砾砂、块石土等土层,第四系残坡积层(Qel+dl)粉质黏土夹碎石,白垩系下统石帽山组(K1sh)凝灰岩,燕山晚期(γδ5)花岗岩。
3.1.3水文地质条件
⑴潮汐
基准面:
1956黄海基准在平潭海洋站验潮零点以上3.57m,在平潭平均海平面以下0.2m。
类型:
判别数R=0.27,属正规半日潮。
每个潮汐日(约24.8小时)有两次高潮和两次低潮,两次高潮和两次低潮的高差相差不明显。
特征值:
最高潮位为4.62m,最低潮位为-3.4m,多年平均潮位为0.2m。
⑵潮流
平潭海域潮流变化较复杂,浅海的涨潮由东向西,或东北向西南,落潮相反。
主要是来复潮,个别是直线流。
水深40米以内的沿岸海域的潮流为西北、东南流。
南部受兴化湾径流影响,涨潮三分时为东北流,七八分时为西北流,退潮是为西南留,退五分时为南流。
⑶波浪
大练岛岸段控制浪向为SSW向,苏澳岸段控制浪向为NE向和WSW向。
设计波高2.40~4.12m。
⑷流速
根据对苏澳站及桥位补充测点的实测资料分析,该海域潮型为正规半日潮,海流呈往复流形态,桥址轴线附近涨潮流主流向为SSE向,落潮流主流向为NNW向。
大潮流速大于小潮流速,约为1.4~1.8倍,大潮期间最大涨潮流速为2.23m/s,最大落潮流速1.04m/s;小潮期间最大涨流速为0.67m/s,最大落潮流速为0.61m/s,涨潮流速大于落潮流速。
流速的垂线分布为表层流速大于底层流速。
3.1.4气象条件
平潭岛海区属典型的南亚热带海洋性季风气候,光照充足,热量丰富,终年气温较高,基本无霜冻,季风较明显,干湿季分明。
3.2交通运输情况
计划在大练岛渔限码头处新建2处码头,满足起重、砂石料等物流功能。
大型施工设备及材料通过水运可直接到桥位。
4、主要危险源辨识及分析
爆破工程中存在的危险源及控制措施
作业活动
危险源
危险和有害因素
危险和有害因素/代码
可能导致的事故(类别)
措施
爆破作业
火工品库房
火工品存储量超过了临界量、选址不合理
防护距离不够
火药爆炸
制定火工品安全管理方案,严格储存、提取、回收管理
火工品
爆破器材运输、存储、使用、回收无专人管理
操作失误
火药爆炸,炸药流失
爆破器材混装、混存
违章作业
火药爆炸
爆破作业操作规程教育,持证上岗,制定火工品爆炸应急预案
瞎炮处理方法不宜
违章作业
火药爆炸
飞石
警戒漏洞或警戒距离不够
违章作业
物体打击
5、爆破施工技术方案
5.1总体施工方法及工艺
本工程爆破采用松动、光面微差爆破,微差爆破采取孔内延时、排间微差,按预定起爆顺序起爆,起爆网路采用非电导爆系统,环形闭合网络。
浅孔、深孔爆破装药结构为耦合装药,光面爆破装药结构为非耦合装药;爆破方法具有降低爆破地震效应、降低大块率,提高填筑用石渣质量。
不论采取何种爆破方法,在正式实施前均应根据初步设计参数进行试爆,根据结果修正爆破参数,然后在每次正常爆破后根据检测的情况适时调整爆破参数,为下一循环爆破提供理想的参数。
5.1.1施工工艺流程
5.1.2施工关键环节控制
5.1.2.1布孔
炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识,不能随意变动设计位置。
布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层,根据施工测量确定的边坡线,从边坡光爆孔开始标定,然后进行其他孔位的布置,布孔完成后,应认真进行校核,实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。
5.1.2.2钻孔
在钻孔过程中,应严格控制钻孔的方向、角度和深度,特别是边坡光爆孔的倾斜度应严格符合设计要求。
孔眼钻进时应留意地质的变化情况,并做好记录,遇到夹层或与表面石质有明显差异时,应及时同技术人员进行研究处理,调整孔位及孔网参数。
钻孔完成后,及时清理孔口的浮碴,清孔直接采用胶管向孔内吹气,吹净后,应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象,以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符,若和设计相差较多,应对参数适当调整,如果可能影响爆破效果或危及安全生产,应重新钻孔。
先行钻好的炮孔,用编织袋将孔口塞紧,防止杂物堵塞炮孔。
5.1.2.3装药
装药前,要仔细检查炮孔情况,清除孔内积水、杂物。
装药过程中应严格控制药量,把炸药按每孔的设计药量分好,边装药边测量,以确保线装药密度符合要求。
为确保能完全起爆,起爆体应置于炮孔底部并反向装药。
5.1.2.4孔口堵塞
堵塞物用粘土和细砂拌和,其粒度不大于30mm,含水量15%~20%(一般以手握紧能使之成型,松手后不散开,且手上不沾水迹为准)。
炸药安放后应即进行堵塞,首先塞入纸团或塑料泡沫,以控制堵塞段长度(光爆孔口预留2m~3m,主爆孔口预留2.2m~3.3m),然后用竹炮棍分层压紧捣实,每层以10cm左右为宜,堵塞中应注意保护好导爆索。
5.1.2.5起爆方式
采用V型微差起爆。
如下图示意:
5.1.2.6联结起爆网路
起爆网路为复式网路,以保证起爆的可靠性和准确性。
联结时要注意:
导爆管不能打结和拉细;各炮眼雷管连接次数应相同;引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处。
网路联好后,要有专人负责检查。
确认网络联接正确,与爆破无关人中员己经撤离后,才准许接入引爆装置。
5.1.2.7警戒
爆破工作开始前,必须明确规定安全警界线,警界线的距离应大于爆破安全距离,制定统一的爆破时间和信号,并在指定地点设安全哨和警戒人员,警戒人员应有明显标志。
在规定时间内非爆破人员和机械设备均应按计划撤至安全地点,如无法转移,应采取防护措施,否则严禁起爆。
放炮人员在起爆前,应选定安全的掩蔽处所,掩蔽处所必须坚固牢靠。
如需人工点炮撤退道路不得有障碍物并具备擅离条件。
5.1.2.8起爆
放炮时应指定专人负责指挥,用对报话机先与各安全哨的取得联系,发出爆破警戒音响统一信号,只有安全哨警戒人员确认爆破警界线内无行人车船及机械设备或采取保护措施,各自报告爆破负责人方可点炮,若有问题及时汇报爆破负责人采取措施予以处理。
起爆应遵守厂家出厂说明的规定进行使用。
5.1.2.9瞎炮的处理
发现或怀疑有瞎炮时,应立即报告,并在其附近设立标志,派人看守等待爆破负责人派有经验炮工进行处理。
处理时,无关人员不准在场,危险区内禁止进行其它工作。
如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮,则切去损坏部分重新连接导爆管即可,但此时的接头尽量靠近炮眼。
如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮,可按以下方式处理。
⑴处理裸露爆破的瞎炮时,允许用手小心地去掉部分封泥,安置起爆雷管重新封泥起爆。
⑵处理浅孔瞎炮,可采用打平行钻孔装药起爆,使瞎炮起爆。
但平行孔距瞎炮不得少于0.3m,且方向、角度必须一致,为保证平行,可取出瞎炮孔20cm深的填塞物。
可用木制或竹制工具取出填塞物装入起爆药包。
用水冲出残药,水压不宜大于490.5kpa。
⑶处理深孔瞎炮,可采用距瞎炮孔不小于3cm处,另打平行孔起爆。
非坑水性硝按炸药,可用水使之失效再进一步处理。
5.1.2.10销毁
对己变质或过期失效的爆破器材,应及时清理出库,报告领导批准后进行销毁。
爆破材料销毁方法:
硝钱炸药可以采用水溶,爆炸等方法;胶质炸药只准采用爆破法;雷管销毁只准采用爆破法;导火索只准采用燃烧法;导火索只准采用燃烧法;导燃索采用爆破法。
销毁工作应有专人负责组织指挥,单位领导和安全技术人员,以及公安保卫人员参加,并指令有经验的人员进行销毁。
一切报废的爆破器材应防止在阳光下曝晒。
销毁爆破器材应选择在天气较好的白天进行,禁止在暴风雨、人雪天和风向不定的天气或夜晚进行。
销毁前,对所用器材、起爆材料、地址及安全设备等,进行认真细致的检查,并设置安全警戒人员,禁止一切无关人员和车辆进入危险区。
销毁后清理场地时,必须在场地冷却后进行并确保销毁完全彻底。
销毁工作必须遵守有关爆破安全的规定。
5.2石块粒径控制
石方爆破后作为临建填方材料,为使石块粒径控制在20cm以内,达到良好的块径要求,采用如下措施:
(1)据实地岩石性质情况,不断优化炮孔参数;
⑵采取压碴挤压爆破,即在施爆岩体前面依次留下2~4m厚前次爆破的岩碴,这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎。
如图所示。
2作面开阔地带,采用格式布孔,对角微差起爆。
如图所示。
爆破工艺流程图
5.3路基石方开挖爆破方法
本工程石方开挖主要为全断面的开挖,采用深孔(浅孔)松动爆破为主,在设计边坡外预留光爆层采用光面爆破,确保边坡平顺,避免扰动和破坏边岩体。
5.3.1深孔爆破设计
⑴钻爆设计原则
本工程深挖方路段基本为岩质边坡,主要为微风化灰岩,岩性较硬。
参照国内外同行的实际经验和我们多年的施工经验和现有的设备配套能力,结合本工程爆破环境的复杂性,优化深孔钻爆参数,确保周边建(构)筑物的安全性等具体要求编制的钻爆设计方案。
⑵钻爆参数的选择
露天台阶深孔爆破参数参见下图:
W0---底盘抵抗线m;I----装药长度m;
W---最小抵抗线m;l′---炮孔超深m;
a---炮孔间距m;h′-----炮孔堵塞长度m;
b---排距m;d----炮孔直径mm;
H---梯段高度m;B----孔边距m;
L---炮孔深度m;
3钻孔直径的确定和钻孔方法
根据路基边坡开挖高度、填石路基料块以及光面爆破等要求以及我项目现有的钻孔设备,特选用钻孔进尺快、倾斜及垂直度为机械本身控制、精度高的潜孔钻,选用钻头直径为Ф=115mm的钻机进行钻孔。
4钻孔方法、台阶高度H和超深l′的确定
根据对现场的实地考察,选用垂直钻孔为主和倾斜钻孔为辅的钻孔方法。
阶段工作开挖台阶高度为10m,在开挖台阶进行钻孔爆破时,采用Ф=115mm的钻头进行钻孔。
超深l’=(0.15~0.35)Wo,对于软岩取小值。
根据爆破经验公式计算简化为如下超深计算公式:
l’=(0.08~0.1)H。
⑸底盘抵抗线Wo
Wo=(25~40)d软岩取大值;
⑹炮孔间距a和b的确定
孔距a=mW0式中m为炮孔密集系数,m一般取0.8~1.2;
排距b=(0.8~1.0)a;
⑺钻孔深度L的确定
由于阶段工作台阶高度H=10m,按经验公式简化的超深计算l’取0.08H。
则钻孔长度:
L=1.08H=10.8m;
⑻单位体积耗药量q的确定
单位体积耗药量q与岩石特性、炸药性质、块度有关。
从该地区岩石主要为花岗岩和我们多年的爆破施工经验,单位体积炸药耗量控制在0.35~0.45kg/m3之间。
⑼孔边距B的确定
为确保穿孔设备作业安全,通常要求炮孔中心到台阶坡顶线有一定的安全距离,即孔边距B为2.5~4.5m,孔径大取大值。
本设计B≥4.0m。
⑽装药量的计算
通常用体积原理计算。
前排孔:
Q=q·W0·H·a(kg)
后排孔:
Q=q·a·b·H(kg)
注:
注意式中W0、H、a、b长度单位以米计,单孔装药量Q以公斤计。
⑾装药长度I和堵塞长度hˊ及装药结构的确定
装药长度I与孔径、装药密度有关,实际装药长度要小于孔深,保证足够的堵塞长度hˊ。
一般堵塞长度hˊ≥1W或(20)d(d为炮孔直径)。
堵塞材料要求采用带砂性的石粉、石屑或半干半湿的砂质粘土均可。
装药结构:
采用连续装药或在岩体破碎带与断层节理发育的交汇处采用分段装药,可以减少爆破能量的泄漏。
具体见下图《装填结构示意图》。
⑿炮孔布设及起爆方式
炮孔布设采用梅花形布孔,起爆方式采用微差挤压起爆。
这种起爆方式由于待爆体自由面前存在先期爆破堆积的部分岩碴,使得压缩波部分能量得到反射,另一部分能量透射到先期的堆石体中,由于堆石体的存在使得应力波的作用时间增加,从而延缓了岩体中裂缝的形成,达到了岩石破碎的效果,同时又能减少飞石。
另外,由于微差间隔时间的作用,从而使得抛散过程中的岩块又有相互碰撞的机会,得到补加的破碎使得岩石块度降低再次得到保证。
微差间隔时间取50ms即进行跳段连接。
炮孔布设及起爆方式具体详见下图:
⒀起爆网路设计
由于本工程处于雷雨多发地区,故在非雷雨季节采用孔外电雷管连接引爆、非电毫秒雷管下孔的电—非电起爆网路见下图。
电雷管起爆连接网路示意图
雷雨季节采用非电毫秒雷管下孔、孔外采用非电雷管接力,激发笔激发的起爆网路
非电毫秒雷管起爆连接网路示意图
说明:
1、起爆雷管反接、即与传爆方向相反;
2、导爆管严禁拉扯、挤压和用脚踩踏;
3、每个电雷管或毫秒非电雷管捆绑导爆管数不超过10根;
4、每个电雷管与导爆管或毫秒非电雷管与导爆管须包严扎紧。
5.3.2浅孔爆破设计
由于本工程主要为潜孔钻深孔钻爆为主,但台阶高度小于5m及清理根底时,采用小直径的手风钻进行钻爆。
浅眼炮孔参数见下图:
浅眼爆破参数示意图
d--炮眼直径mm;L--炮眼深度m;W0--底盘抵抗线m;I--装药长度m;a--炮眼间距m;lˊ--炮眼超深m;b--排距m;hˊ--炮眼堵塞长度m;H--台阶高度m;
⑴钻眼直径
采用YT—28风钻钻眼,其直径为Ф=42mm。
⑵最小抵抗线W0和底盘抵抗线W
最小抵抗线的方向和大小应根据地形、地质因素综合考虑,稍有不慎将是产生飞石最直接的源地。
浅眼爆破的底盘抵抗线,一般取W0=(25~35)d。
但在施工过程中要结合工程实际情况而定。
⑶炮眼间距a和排距b
炮眼间距a和排距b可取相等值,但需略小于W0;
一般而言a=(0.8~1.2)w0b=(0.8~1.0)w0
⑷超深lˊ
一般取0.2~0.3m,若岩石松软,宜取小值;若岩石完整坚硬,宜采用竖直钻孔取大值。
⑸堵塞长度h
堵塞长度应不得小于1W或20倍炮孔直径,材料为半干半湿的砂质粘土。
⑹药量的确定
对于隆出地面的根底、岩坎,采用q=K松·W3·P式中:
K松—松动爆破装药量单耗,取0.25~0.30kg/m3;W—最小抵抗线m;P—临空面修正系数取0.6。
根据以上设计原则,不同孔深的爆破参数如下表:
浅孔爆破参数表1
数
深
孔
参数
孔深
d
(mm)
Wo
(m)
a
(m)
b
(m)
lˊ
(m)
K
(Kg/m3)
Q
(kg)
I
(m)
hˊ
(m)
1.0
42
1.0
0.8
0.6
0.2
0.45
0.22
0.2
0.8
1.5
42
1.0
1.0
0.8
0.2
0.45
0.5
0.5
1.0
2.0
42
1.2
1.1
0.9
0.2
0.45
0.8
0.8
1.2
2.5
42
1.2
1.2
1.0
0.2
0.45
1.3
1.3
1.2
3.0
42
1.2
1.3
1.1
0.2
0.45
1.8
1.8
1.2
浅孔爆破参数表2
爆破参数
单
位
台阶高度H(米)炮孔直径D=42mm
5
5.5
6
6.5
7
7.5
超深h=(0.08~0.1)H
m
0.5
0.6
0.6
0.7
0.7
0.8
孔深L=H+h
m
5.5
6.1
6.6
7.2
7.7
8.3
底盘抵抗线W0=(25~40)D
m
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
炮孔密集系数m=a/W0
m
0.96
1.0
0.96
0.96
0.96
0.96
炮孔间距a=(0.8~1.2)W0
m
1.1
1.1
1.2
1.2
1.4
1.4
前
排
孔
单孔装药Q=q·W0·a·H
Kg
2.6
2.6
3.4
3.8
4.6
4.96
装药长度I=Q/l
m
3.3
3.8
4.3
5.0
5.5
6.0
堵塞长度hˊ=L-I
2.2
2.3
2.3
2.2
2.2
2.3
炮孔排距b=(0.8~1.0)a
m
2.2
2.3
2.3
2.4
2.4
2.4
后
排
孔
单孔装药量Q=q·a·b·H
Kg
2.7
2.7
3.5
3.9
4.7
5.1
装药长度I=Q/l
m
3.3
3.9
4.3
5.0
5.4
5.8
堵塞长度hˊ=W0
2.2
2.2
2.3
2.2
2.3
2.
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