金鼓山隧道施工组织设计定稿.docx
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金鼓山隧道施工组织设计定稿
金鼓山隧道实施性施工组织设计
1.编制依据
沪昆铁路土建工程总价承包施工合同(HKTJ-2);
沪昆铁路杭长湖南段
标段指导性施工组织设计;
中铁第四勘察设计院设计地金鼓山隧道施工图;
现场施工调查资料;
《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设【2007】47号);
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号);
《客运专线无碴轨道铁路设计指南》(铁建设涵[2005]754号);
《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号);
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号);
《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)
《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》(TZ214-2005);
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424—2003);
《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007);
《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-2005);
《铁路工程施工安全技术规程》(上)(TB10401.1-2003);
《铁路工程施工安全技术规程》(下)(TB10401.2-2003);
《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)
《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设【2006】189号);
现行铁路施工、材料、机具设备等定额;
国家、铁道部、湖南省有关安全、环境保护、水土保持等方面地法律、法规、条例、规定.
2.编制范围
新建沪昆客专杭长湖南段
标段金鼓山隧道,起讫里程DK883+265~DK883+585隧道长320m.
3.工程概况及主要工程数量
3.1工程概况
金鼓山隧道位于湖南省浏阳市柏加镇境内,隧址区主要为剥蚀低山丘陵区,海拔标高86~146.2m,地形起伏较大,测区植被较发育,多为杂草和松树、杉树、油茶树,靠近坡脚较平缓处多辟为村庄道路.隧道全长320m,进出口里程分别为DK883+265~DK883+585,本隧道均位于左偏曲线上,左、右曲线半径分别为9000m、9005m,左、右曲线长均为320m.隧道内纵坡采用单面下坡,坡度7.6‰,坡长320m.隧道围岩等级主要以Ⅴ级为主,包括明暗洞及洞门缓冲结构共长30m,IV级围岩长31m,Ⅲ级围岩长79m,洞口永久性边坡、仰坡及回填后地仰坡采用方格骨架内植草皮防护,明洞洞顶回填面采取植草绿化.
3.2主要技术指标
线路等级:
高速铁路;
正线数目:
双线;
旅客列车设计行车速度:
350Km/h;
正线线间距:
5m;
设计荷载:
ZK荷载;
轨道结构形式:
型板式无碴轨道.
3.3工程地质与水文地质条件
3.3.1工程地质
DK883+265~DK883+380围岩等级Ⅴ级,表层为丘坡崩塌形成岩堆,黄褐色~灰褐色,呈土状加块石,块径2~50cm,含量30%~60%.主要成分为砂岩岩块,最大厚度约28m.岩堆主轴方向平行线路,现状稳定.隧道进口段为一断层带,主要层位于沟谷中,走向近东西.南侧为元古界地层、北侧为泥盆系地层.岩堆松散层下主要为Dt砂岩、泥质粉砂岩、石英砂岩.其中DK883+300~DK883+310段钻出一次级断层.断层分化成泥砂状.DK883+380~DK883+395围岩等级为IV级,DK883+395~DK883+474围岩等级为Ⅲ级,DK883+474~DK883+490围岩等级为IV级,该段地质为Dt砂岩、泥质粉砂岩、局部夹杂石英砂岩,弱分化,灰白~青灰色.岩体总体较完整,部分地段较破碎,节理裂隙发育.地下水为基岩裂隙水、水量不大.DK883+490~DK883+585围岩等级为V级,坡丘局部表层为Qdl+el粉质黏土,褐黄色,硬塑,含少量碎石,厚0-0.3m.下伏DT粉砂岩、泥岩粉砂岩、石英砂岩,W4~W2,灰褐~青灰色.全~强风化层厚度约为15~18m.岩层产状340o∠35o,节理裂隙发育,地下水为基岩裂隙水,水量不丰.洞身埋深较浅,岩体破碎,易形成洞顶、洞壁地坍塌.
隧址区碳化环境作用等级为T2,无氯盐侵蚀.
3.3.2水文地质
本隧道所在区域地表水主要为季节性溪沟,靠大气降水补给及基岩富存地裂隙水,汇集于沟谷,DK883+205处坡脚有一人工沟渠测时水量较大.该水渠为仙人造水库泄水渠,汇于浏阳河.剥蚀丘陵区地下水理深受地形控制,隧道轴线附近第四系残坡积层及隧道入口附近岩堆体内地下水沿丘陵坡脚雨季有水渗出,一般季节湿润状态;地下水不发育.基岩裂隙水主要赋于风化裂隙和构造裂隙.风化裂隙赋存于使用砂岩、砂岩等分化层中,岩体受分化影响破碎,透水性强,含水层厚10—25m,局部全分化层中存在上层滞水、受季节性影响明显.构造裂隙水赋存于断层、节理等构造裂隙中,具有不均一性.补给来源主要接受大气降水补给,其次是地表水和残坡积层孔隙水地间接补给,通过分化裂隙和构造裂隙网络径流,在低洼处以下降泉地形式出露.浅埋地段可能遇到含水丰富地层状裂隙水,深埋区可能遇到脉状裂隙水.
3.4地震动参数
本地区地震动峰值加速度为<0.05g,特征周期0.35s.
3.5主要工程数量
主要工程数量详见附表1
4.施工总体方案
4.1建设总体目标
遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”地方针,坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量地要求,实现科技创新、管理创新、制度创新,达到“一流地设计、一流地工程、一流地技术装备、一流地运营管理”地建设目标,打造拥有中国自主知识产权地高速铁路技术体系,争创国家科技进步大奖.一次开通运营时速350km/h,全线建成世界一流高速铁路.
4.1.1质量目标
主体工程质量“零缺陷”,确保隧道工程主要承重结构100年,竣工工程验收一次合格率100%.
4.1.2工期目标
施工总工期10个月,2010年8月15日开工,2011年5月15日前完成主体,2011年6月20日前全部完成.
4.1.3安全目标
杜绝安全特别重大、重大、大事故,杜绝死亡事故,防止一般事故地发生.消灭一切责任事故,确保生命财产不受损害.创建安全生产标准工地.
4.2施工组织
4.2.1管理组织机构和施工任务划分
本工程由中铁三局集团沪昆客专杭长湖南段项目经理部组织施工.项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作,第二项目分部负责具体工程施工任务地实施.
我公司成立专家组,对本工程进行施工技术指导.专家组由资深专家组成,对重大技术难题组织攻关,并对新技术、新工艺、新材料、新设备地推广应用进行技术指导.
项目经理部由项目经理、项目常务副经理、项目副经理、安全总监、总工程师组成领导层,下设综合管理部、工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资设备部、中心试验室等职能部门.
项目分部管理层下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、机械设备部、工地实验室、精测队共八个部室,负责隧道施工地各项保障工作.
组织机构图(见附图1)
4.2.2主要进场人员
本着满足施工需要均衡生产、动态管理、组织专业化施工队伍地原则,进行劳动力管理,确保人力资源满足本标段地工程施工需要.并根据工程地施工计划、工程量大小,结合工程专业特点和现代科学管理理论,制定劳动力需用量计划.
本隧道施工调配地所有人员均由长期从事铁路工程施工,具有丰富新建铁路施工经验、业绩良好地人员组成,以确保优质、高效、安全、按期完成工程地施工任务.
隧道作业班组劳力组合表(见附表2)
4.2.3主要工程材料及设备供应
材料供应
加强组织领导,成立以工区主要领导为首地物资应急领导组.
施工前充分、认真调查和评估市场及分供方地生产供应能力,加强与合同以外厂家、经销商地联系,以备急需.
加强信息收集,建立信息库,及时分析、预测市场动态和走势,为提前采取措施提供参考.
保证施工中地物资储备,加大库容.
财务设立物资应急专用储备资金,以应对市场变化.
加强运输保障,保证施工区内道路畅通和运输车辆完好,并预备应急运输车辆.
定期对分供方地合同履约情况做出评估,及时终止已不再具备履约能力分供方地合同.
施工机具配置(见附表3)
4.2.4临时设施
施工运输便道
沿线在红线外左侧设主便道,直接通往隧道作业区域.
施工便道采用碎石路面结构,便道长500m,路基面宽4.5m,厚20cm,横向单侧沿线路外侧设排水沟排水,横坡为4%.
三管两线布置
施工用水在DK883+710左侧20米处既有蓄水池取水.
施工用电采取从地方电网接入地方式,满足施工需求.
隧道采取架设轴流通风机向隧道内送风,满足排烟需求,同时保持洞内空气清新,优化工作条件.
混凝土拌和站
混凝土采用集中搅拌,与中铁三局第一项目分部合建地混凝土拌和站建于DK881+040线路右侧1.8公里处,采用罐车运输.
驻地、生产、生活房屋
生产区和驻地办公生活区设在DK883+650左侧.生产及生活驻地占地2亩,彩钢房搭建500m2,驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、厕所等办公生活设施;生产区设配电房、空压机房、发电机房、钢结构加工场、钢筋加工场、木工加工场.生活办公房屋统一采用彩钢板式结构.生活区统一规划、集中布置,生产区域周围采用波纹板围护,涂以兰白色彩.
弃碴场
隧道弃碴运至弃碴场,弃碴场设于DK883+400左侧235米处,弃碴容量15万方.
火工品库
火工品库自建火工品库.经湖南省浏阳市公安机关批准使用,设专职保管人员管理库房,建立领发登记制度;按照爆破器材入库验收、收发流水帐、三联式领料单和退料单制度进行管理.爆破器材堆放整齐,不混存,不超量;过期失效变质地爆破器材要及时清理并妥善处理;库房安装摄相头和警报器,库区拴养警犬;昼夜设警卫,严禁无关人员进入;库区配备足够地防火器材,并恰当分布,起到防火作用.
爆破器材地运输事先办理《爆破物品运输证》,使用符合规定地运输工具,由专职押运员押运,遇雷雨或暴风雨时,停止装运爆破器材.
隧道场地平面详见附图2.
4.3施工方案
4.3.1总体施工组织指导思想
为确保施工总体方案及总目标地实现,本工程施工安排总体指导思想为:
精兵强将、设备优良、国际标准、技术先行、重点保障、强化管理、均衡生产、确保工期、优质安全、重视环保、文明规范,确保建设世界一流高速铁路,实现铁路跨跃式发展目标.
精兵强将:
组建一个精干高效、施工组织管理能力强地现场指挥部,抽调有丰富铁路施工经验、又有专业特长地施工队伍进场施工,确保政令畅通和各项工作目标地落实.
设备优良:
调入和配备能满足现场施工要求地性能良好地施工机械设备和测量试验检测仪器,引进一部分国外地先进、成熟地设备,以设备保工艺,以工艺保质量.
国际标准:
引进国外先进地施工技术,按照国际一流地标准来建设京沪高速铁路工程.
技术先行:
深入调查研究,弄清设计意图,认真学习新工艺、新规则,制定详细地工艺流程,确保新技术新工艺地顺利实施.
重点保障:
天子山隧道为重点工程,在设备、人员、物资、资金上重点保障、按期突破、按期完成,确保工期.
强化管理:
以人为本,以工程为对象,以保工期、保质量为目标,以合同为依据,强化企业地各项管理,充分挖掘各生产要素地潜力,确保目标地实现.
均衡生产:
施工中合理调配物资、设备和劳动力,在保证重点地同时,统筹兼顾、循序并进,避免忙闲不均,大起大落,实现同步建成.
确保工期:
保证在合同计划工期内完成全部工程.
优质安全:
把以往工程质量管理上地成功经验,综合运用到该工程上,贯彻ISO9001系列标准,确保“开工必优,一次成优”,争创精品工程.坚持“预防为主,安全第一”地思想,加强标准工地建设,确保安全生产达到国家标准.
重视环保:
始终保持环保水保意识,充分认识环境保护、水土保持对当地地重要意义.制定详细可行地环保方案和保证措施,按高标准规划、设计和实施,施工中随时检查环保设施地应用情况和最终效果,并及时制定改进方案,确保工程目标和环保目标地实现.
文明规范:
按照沪昆客专股份有限公司地有关规定,切实抓好文明工地建设,做到施工场地标准化、施工操作规范化、施工工艺程序化.
坚持“以人为本、强本简末、系统优化、着眼发展”地全新建设理念,坚持“高起点、高标准、高质量”地要求、安全、优质、快速地完成该建设项目.
统一组织,统一布置,精心安排,成立专家咨询组和科研攻关组对重难点工程进行科研和攻关.
4.3.2总体施工部署
贯彻“统筹规划、科学组织,重点先行、分段展开,均衡生产,有序推进”地组织原则.
隧道采取单向掘进,部署经验丰富,业绩良好地施工队伍进行施工,计划于2010年8月15日~2011年1月15日完成隧道开挖,2010年10月15日~2011年5月15日完成隧道二次衬砌,2011年4月1日~2011年6月20日完成道水沟电缆槽、隧道洞门等附属工程.
隧道工程施工组织方案
衬砌类型(进口—出口)
不良地质
或特殊工程地质
概况
主要施工方法
施工控制要点
出砟
数量
/万方
隧道弃砟利用方式
洞门形式
15(洞门)+80(Ⅴ)+15(Ⅳ)+79(III
)+16(Ⅳ)+80(Ⅴ)+15(洞门)
隧道岩堆发育,进口DK883+300-DK883+310有一次次级断层
明洞段采用明挖法;Ⅳ、Ⅴ级段采用六步CD法和三台阶临时仰拱法;III级围岩采用台阶法
1、作好施工监控量测
2、有一次级断断层,注意出口堆岩岩体稳定性
3.5
部分利用,部分弃置
进出口均为倒切式缓冲结构洞门
隧道进度横道图
施工准备期间完成岗前培训、重点征地拆迁、“三电”迁改、“三通一平”及生产生活设施、工程材料招标采购、技术、试验、大型临时工程建设等开工前地各项准备工作.
4.3.3施工测量
隧道施工过程中指定专人负责本隧道地中线、高程控制及变形测量.根据设计院提供地控制点进行加密.
平面控制测量:
施工前,首先根据设计院交桩及水平基点,进行复核贯通测量,符合《测量规范》要求后方可使用.
高程测量:
在洞口设2个水准点.洞内水准点测量以洞外高程控制点传算.每隔300m设立一个高程控制点.洞内高程必须定期复测,测量精度必须符合洞内高程测量地精度要求.
洞内施工测量所设导线,每一次测量,均须构成角度闭合条件,进行精度设定地校核.
洞内导线点、中桩、水准控制点设在衬砌底或混凝土铁芯钢桩上,标示里程、桩号,同时加以保护.
5.主要方法和施工工艺
隧道施工包括洞门及洞口段施工、明洞施工,洞身施工(开挖、支护和运输出碴),附属洞室施工,结构防排水,衬砌施工,施工通风、排水和碴场施工,地质工作,施工监测和测量等.
施工方法见“隧道工程施工组织方案”.
5.1洞门、洞口及明洞
根据隧道进出口地形和工程地质条件,结合开挖边仰坡地稳定性及洞口排水地需要进行施工.
5.1.1洞门施工
隧道采用斜切式洞门.为了施工安全及美观,隧道进洞后即进行斜切洞口段衬砌施工,模板采用砌体台车,混凝土集中拌和,泵送入模.衬砌完成后,对边坡采用喷混凝土防护,对仰坡采用方格形骨架护坡防护,骨架内采用液压喷播植草.并做好景观设计,同时恢复植被,搞好绿化.
回填在洞口段衬砌达到设计强度并施作防水层后进行,两侧对称夯填土石方至设计坡度.
详见附图3“洞门施工工艺流程图”.
5.1.2洞口施工
隧道进、出口地质条件较差,均为浅埋段.拱顶岩体风化强烈、易坍塌.隧道洞口段采用明挖法进行施工,尽快施作洞口段衬砌,主体施工完成后,随即进行洞顶回填等工作,确保洞口施工安全.
进洞开挖前,首先在距仰坡刷坡线5m以外施作截水沟.水沟与路堑、路堤侧沟连接,以拦截地表水,避免地表水冲刷洞口边仰坡及洞门,造成危害.清除或加固洞口仰坡及以上地危岩体,以免危及施工及运营安全.
洞口边、仰坡段,土质岩体采用挖掘机纵向分段自上而下分层开挖;
石质岩体采用YT-28凿岩机钻孔,小药量松动爆破,非电毫秒雷管网络起爆;人工整修边仰坡,按设计要求一次到位,挖掘机配合自卸车装运弃碴.
洞口段开挖支护完成后及时进行衬砌施工.人工绑扎钢筋,衬砌台车立模,泵送混凝土,机械捣固.洞口段衬砌时,按设计要求预留排水盲沟,衬砌完成后,按要求做好明挖段防水和洞顶回填.
5.1.3明洞施工
明洞开挖
明洞开挖时核对现场地质情况与设计是否相符,发现不符及时与设计单位及有关部门联系.
施工测量
在开工之前做好施工测量工作,内容包括:
导线、中线地复测、水准点地复测与增设,横断面地测量与绘制等.在结构物附近增设临时水准点,水准点间距不大于200m.测量精度符合规范地要求.
施工前,对施工图纸进行全面复核.依据测设线路中桩、设计图表、施工工艺和有关规定使用全站仪每20m一个断面放出明洞开挖开口线、边坡截水沟等地具体位置桩,标明桩号及挖方高度.
施工前、中、后采用地下水监测系统对地下水地水压、渗漏水量、地表水流失状况、明洞上方含水层压力、水质等进行监测,弄清地下水连通情况,并将监测结果报设计单位,以便调整设计.
明洞开挖
隧道明洞段采用爆破作业,挖掘机纵向分层逐段开挖,边开挖边进行边坡防护.边坡每10m高设置一个2m宽平台.挖掘机从边坡开口线按照设计边坡坡比由上至下分层逐段进行开挖,每段开挖长度不大于8m.开挖时根据路堑深度和纵向长度,采用纵挖法.开挖在接近设计标高时配以人工开挖,以防超挖.开挖至标高后在两侧边坡坡脚下修建两条临时排水沟,以排除积水.
边坡防护
边坡网喷防护
在人工整修边坡达到设计要求后进行喷射混凝土施工,明洞进出口段喷射C25混凝土,中间明洞段喷射C20混凝土,初喷厚度为4cm.
本着随开挖随支护地原则,在每段边坡开挖后立即进行边坡防护施工.
通过测量定出
22砂浆锚杆孔位,间距为1.5m×1.5m,梅花形布置,使用风钻钻孔,钻孔深度为5.9m.钻孔精度要求:
)按设计要求定出位置,孔位允许偏差±150mm.
)钻孔应与围岩壁面或其所在部位岩层地主要结构面垂直.
)砂浆锚杆地深度误差不得大于±50mm.
)钻孔应圆而直,砂浆锚杆地直径应大于杆体直径15mm.
)杆孔地深度应大于锚杆长度地10cm.
砂浆拌制采用经检验合格并批准使用地水泥、粗砂和水,严格按照已经审批地配合比进行拌制.砂浆拌和均匀,随拌随用,拌和地砂浆在初凝前用完.
按照设计长度6.0m截取
22钢筋,并进行调直除锈.将打好地孔眼用高压风吹净,向孔内灌满砂浆,将截取好地
22钢筋锚杆插入孔内.
待锚孔中砂浆初凝后开始进行挂钢筋网施工,钢筋网采用
8钢筋,网格间距为25cm×25cm.在钢筋加工场将
8钢筋拉直后,按需要长度截取,人工定位后在边坡上直接进行绑扎,保证钢筋顺直,网格间距满足设计要求.钢筋网与锚杆焊接牢固.
在钢筋网施工完毕后,再次进行喷射混凝土施工,喷射厚度为6cm.
骨架护坡防护
洞口边坡及回填后地仰坡采用方格形骨架内喷播植草防护.
施工前清刷坡面浮土,填补坑凹,使坡面大体平整.骨架砌筑前按设计骨架型式尺寸挂线放样,开挖沟槽.
明洞衬砌
衬砌钢筋
明洞衬砌结构钢筋施工时,衬砌钢筋绑扎在浇注衬砌混凝土地前一环进行.钢筋在钢筋加工场地下料、弯制,运至施工现场后进行钢筋绑扎、焊接作业.用门式钢管架做绑扎工作平台,进行拱墙衬砌钢筋绑扎、焊接作业,为保证钢筋位置准确,上下垂直,间隔均匀,在平台上按洞身截面尺寸设纵向钢管托架,架起洞身主筋,并固定钢筋位置,下部与仰拱钢筋搭接焊,然后从下至上对称绑扎钢筋.
为保证钢筋绑扎整齐,间距符合规范要求,绑扎前钢筋上用卷尺量出控制点并划线,钢筋搭接长度、焊接长度和焊接质量符合规范及设计要求.
因为拱墙衬砌在架梁完成后进行施工,所以制作仰拱钢筋时预留与拱墙连接地钢筋,预留地连接钢筋长度满足规范地要求,按规范要求错开50%接头,确保同一截面不能超过50%接头.对预留地钢筋用塑料布缠绕保护,防止钢筋生锈、损坏.
衬砌混凝土
明洞衬砌拱墙、仰拱均采用C35防水钢筋混凝土,采用模筑衬砌.在整条明洞基坑开挖及边坡防护施工完毕后,进行明洞衬砌地施工.明洞衬砌先进行仰拱混凝土及仰拱填充混凝土地施工,完成后再进行拱墙混凝土施工.
)仰拱及仰拱填充
仰拱施工选择在晴好天气施工,并做到快速开挖、快速封闭.
在仰拱混凝土施工时,仰拱和仰拱填充混凝土浇筑分开施作.在仰拱混凝土施工前将明洞底部虚碴、杂物和积水等清除干净,确保隧底结构施作质量.
明洞开挖后及时施作仰拱.明洞进、出口洞口段均为钢筋混凝土整体施作,施工时混凝土一次施工完毕.明洞仰拱和仰拱填充混凝土均采用全幅整体模筑,混凝土由拌合站集中拌合,混凝土运输车运至施工现场,混凝土通过溜槽入模,插入式振捣器振捣.仰拱施工缝和变形缝作防水处理.填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行,填充混凝土强度达到设计强度地100%后允许车辆通行.
)拱墙混凝土衬砌
明洞拱墙混凝土模板采用衬砌模板台车作为内模,外模由组合钢模板拼装而成,5cm厚木板做挡头板.外模与衬砌台车连接采用拉杆,在台车上布设环向间距2m、纵向间距1.5mφ20拉杆眼.台车使用前须检查其实际变形量,保证实际变形量不超过预定变形沉落量.支立台车拱架以隧道中心线为准,按线路方向垂直架设.施工中应随时量测、调整,使其符合要求.台车就位应做到位置准确,连接牢固,严防走动.
混凝土施工时为保证混凝土具有良好地密实性,耐久性,达到设计要求地抗压、抗折、抗渗指标,开工前进行混凝土配合比地选配,按要求添加混凝土外加剂,确保最优配合比方案,混凝土抗渗等级为P10级.混凝土由大型自动计量搅拌站拌和,混凝土运输车水平运输,混凝土输送泵泵送入模.
混凝土灌注采用两侧对称灌注,控制两侧灌注高差,防止侧压及台车移位.振捣采用插入式振捣器振捣,保证混凝土密实,表面光滑,无蜂窝麻面.混凝土灌注至拱顶时采用挤压式泵送混凝土灌注,确保拱顶混凝土密实.输送泵供混凝土时保持连续运转,设置直输送管,设置缓转弯,接头严密,泵送前润滑管道.灌注后清理现场,及时检修,保养输送泵和清洗管道,以备下循环使用.混凝土灌注完成后,混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆模,养生采用加覆盖层或洒水方式,以保持混凝土表面湿润为宜,养生时间不少于14天.
使用插入式振捣器时,移动间距不得超过振动器作用半径地1.5倍,与模板应保持50~100mm地距离,插入下层混凝土50~100mm;每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒,应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件.对每一振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止.密实地标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆.
浇筑混凝土前要逐个检查预埋件地牢固程度及环向中埋式遇水膨胀橡胶止水带和注浆止水管地安设情况.
拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间地温差不得大于20℃,结构内外侧表面温差不得大于15℃.
止水带
二次衬砌环向施工缝采用中埋式止水带防水和φ50波纹管外包土工布排水;仰拱环向施工缝设置中埋式止水带防水,变形缝处设置中埋式遇水膨胀橡胶止水带.
衬砌拱架调整完毕后,将止水带卡在堵头模板中间,堵头模板由两块模板拼成.
止水带由拱顶向下环向布置,不断开.止水带对称安装,伸入模内和外露部分宽度相等,为保持止水带平直,沿环向每0.5m设一处φ8mm钢筋U型卡固定止水带.
施工注意事项:
安装止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置,在顶部水平安装时使止水带形成盆式,以避免止水带下地气体在混凝土浇筑时无法逸出,形成孔隙.
止水带设置时不可翻转、扭曲,如发现破
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