湖北省荆门市城市市政道路工程施工方案.docx
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湖北省荆门市城市市政道路工程施工方案
荆门市城市市政道路工程施工方案
1、工程概况
1.1工程概况
某路北起某路,南止某东路,自北向南与某西路道路相交,某路沿线地势起伏较大,道路地质情况不良,涉及拆迁量大,道路沿线有部分管道以及电力线路迁改。
本段路线全长1807米,道路红线40米。
某东路西起某路,东止某国道复线,某东路沿线地势起伏较大。
道路地质情况不良,鱼塘较多。
本段路线全长808米,道路红线40米。
某西路西起某大道,东止某路,本段路线全长1338米,道路红线宽40米,沿线地势起伏较大。
某路西起某大道,东止某高速西,自西向东与某路、某国道复线、某高速西侧规划道路等道路相交,某路沿线地势起伏较大。
道路地质情况不良。
本段路线全长3200米,道路红线宽40米。
1.2自然条件
荆门市,位于湖北省中部,汉江之滨。
东经111°51′~113°29′,北纬30°32′~31°36′。
荆门四季分明,气候温暖,日照充足,雨量充沛,无霜期长,为亚热带温暖季风型气候,十分有利于农作物生长。
全市年平均气温16.1℃,年均降水量949.4毫米,日照时数2000小时左右。
荆门市地处荆山向江汉平原过渡地带。
西北和中部为低山丘陵,海拔多在200~500米;东部和南部为平原湖区,地面高程多在30~50米。
河流东部为汉江及其支流;西北部属漳河水系,均南入漳河水库;南部属长湖水系,均南入长湖。
1.3主要技术标准
某东路、某西路、某路
主要技术标准
道路等级:
城市Ⅱ级次干路,双向六车道。
设计车速:
50km/h。
道路设计荷载:
标准轴载BZZ-100KN。
路面结构:
刚性路面结构。
道路横坡:
采用直线型路拱;机动车道横坡1.5%,人行道横坡2.0%。
道路横断面组成为:
两块板形式,车行道为双向六车道2*12=24米,中间分隔带宽6米,两侧人行道宽为2*5=10米。
人行道面层采用6cm厚透水砖。
道路横断面图
某路
主要技术标准
道路等级:
城市Ⅰ级次干路,双向四车道。
设计车速:
50km/h。
道路设计荷载:
标准轴载BZZ-100KN。
路面结构:
刚性路面结构。
道路横坡:
采用直线型路拱;机动车道横坡1.5%,人行道横坡2.0%。
道路横断面组成为:
一块板形式,车行道为双向四车道2*8.25=16.5米,两侧人行道宽为2*5=10米,两侧绿化带宽2*6.75=12.5米。
人行道面层采用6cm厚透水砖。
道路横断面图
2、施工部署
2.1工程目标
质量目标:
根据荆门市基础设施工程施工合同要求达到质量合格标准。
2.1.1安全目标:
消灭重伤以上人身伤亡事故,消灭一切机械设备重大损失事故,消灭交通责任运输重大事故,消灭火灾事故,创安全生产的标准化工地。
2.2.2文明施工目标:
在本合同段施工中做到施工作业标准化和规范化、施工过程程序化,满足业主现场文明施工标准,在当地人民心目中树立良好的形象和信誉,争创本项目建设文明施工先进单位。
2.2施工准备
2.2.1劳动力需用量及进场计划
路基施工队人员
序号
工种
人数
1
电工
5
2
杂工
20
3
泥工
10
4
钢筋工
10
2.2.2机械设备、测量和试验检测设备需用量及进场计划
1、机械设备
场地土方填筑主要采用挖掘机开挖土方,自卸车装运土方,推土机初步平整,振动式压路机碾压,平地机进一步进行平整。
某西路机械设备进场计划
序号
设备名称
单位
型号/规格
施工部位
数量
1
挖掘机
台
240
土方、路基
2
2
振动压路机
台
22T
土方、路基
1
3
推土机
台
T160
土方、路基
1
4
平地机
台
PY200G
土方、路基
1
5
装载机
辆
3m³
清淤、土方
1
6
自卸汽车
辆
15T
土方、路基
8
7
洒水车
台
东风5T
全过程
1
8
潜水泵
台
7.5kw
鱼塘抽水
2
某东路机械设备进场计划
序号
设备名称
单位
型号/规格
施工部位
数量
1
挖掘机
台
240
土方、路基
4
2
振动压路机
台
22T
土方、路基
2
3
推土机
台
T160
土方、路基
2
4
平地机
台
PY200G
土方、路基
2
5
装载机
辆
3m³
清淤、土方
2
6
自卸汽车
辆
15T
土方、路基
15
7
洒水车
台
东风5T
全过程
2
8
潜水泵
台
7.5kw
鱼塘抽水
4
某路机械设备进场计划
序号
设备名称
单位
型号/规格
施工部位
数量
1
挖掘机
台
240
土方、路基
6
2
振动压路机
台
22T
土方、路基
2
3
推土机
台
T160
土方、路基
2
4
平地机
台
PY200G
土方、路基
2
5
装载机
辆
3m³
清淤、土方
2
6
自卸汽车
辆
15T
土方、路基
10
7
洒水车
台
东风5T
全过程
2
8
潜水泵
台
7.5kw
鱼塘抽水
2
某路机械设备进场计划
序号
设备名称
单位
型号/规格
施工部位
数量
1
挖掘机
台
240
土方、路基
6
2
振动压路机
台
22T
土方、路基
3
3
推土机
台
T160
土方、路基
4
4
平地机
台
PY200G
土方、路基
2
5
装载机
辆
3m³
清淤、土方
4
6
自卸汽车
辆
15T
土方、路基
20
7
洒水车
台
东风5T
全过程
4
8
潜水泵
台
7.5kw
鱼塘抽水
4
2、测量仪器
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
检测状态
备注
1
静态GPS
中海达8200X(5+ppm)
台
1
静态GPS
中海达8200X(5+ppm)
2
全站仪
科维352(2秒级)
套
2
全站仪
科维352(2秒级)
3
水准仪
DSZ2(三等)
台
8
水准仪
DSZ2(三等)
4
塔尺
5M
把
8
塔尺
5M
5
钢卷尺
50m
把
8
钢卷尺
50m
6
钢卷尺
5m
把
16
钢卷尺
5m
7
对讲机
1.5KM
个
8
对讲机
1.5KM
3、试验检测设备
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
天平
称量500g,最小分度值为0.1g
台
1
测现场压实度
2
灌砂筒
个
1
测现场压实度
3
标准砂
袋
若干
测现场压实度
4
基板
个
1
测现场压实度
5
台秤
10~15kg,感量不大于1g
台
1
测现场压实度
6
铝盒
个
8
测现场压实度
7
酒精
瓶
若干
测现场压实度
2.2.3土石方调配及外借取土点确定
本工程土石方调配的原则是:
力求达到相邻桩号挖方与填方平衡和运距最短的原则,近期施工与后期利用的原则,进行土石方调配。
路床以下以填石为主,路床以填土为主,于挖方段取土或于取土场取土时,填路床下时先考虑取石方。
土石方调配是本工程施工组织的一个重要内容,根据地形及地理条件,把挖方区和填方区划分成若干个调配区,计算各调配区的土方量,并计算每对挖、填方区之间的平均运距(即挖方区中心至填方区中心的距离)确定挖方各调配区的土方调配方案,使土方总运输量最小或土方运输费用最小,而且便于施工,从而可以缩短工期,降低成本。
土石方调配表具体见附表3各道路土石方调配。
2.2.4施工进度计划
为确保工程顺利竣工,项目部根据本工程的特点和施工现场的实际情况,合理部署,根据施工总体进度计划的安排,具体开工时间根据现场实际确定,并根据通过规划审批的施工图及相关批复进行调整。
详细的各道路土石方施工进度计划见附图2土石方施工总进度计划。
2.2.5施工总平面布置及临时工程
2.2.5.1施工总平面布置
施工现场本着合理使用场地、方便施工组织、体现文明施工的原则进行总平面布置,并达到生态环境保护,安全设施齐备,环境优雅的目标。
根据文明施工、现场管理的相关要求,本着生产与办公隔离,办公与生活分开、并集中管理的原则进行布置。
施工场地的平面布置严格按照荆门市文明施工、环境保护、消防要求,严格遵循荆门市各项相关标准及业主的要求,结合现场条件进行施工现场平面布置,具体布置图见附图1施工总平面布置图。
2.2.5.2临时工程施工
1)临时用水设置
本工程附近水源充足,可钻井取水,并建蓄水池提供生活用水和生产用水。
2)临时用电设置
项目办公区、生活区就近搭接高压输电线路用电。
3、主要项目施工方法
3.1测量施工
3.1.1测量依据
1)依据某西路、某东路、某路、某路施工图纸为施工测量坐标及高程依据。
2)以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准,严格遵照《工程测量规范》(GB50026-93)。
3.1.2平面控制测量
1)根据提供的GPS点利用中海达8200X静态GPS沿乙醇路附近布设控制点,将中海达8200X静态GPS接收机分别置于GPS控制点上,分别测量各段控制点的坐标方位角及导线边长,形成附合的导线控制网。
2)导线点复测内业计算:
用中海达的HDS2003数据处理软件包进行相关数据的分析平差计算出加密点的坐标。
3.1.3高程控制网的布设
1)建立高程测量控制网:
根据提供的GPS点利用DSZ2水准仪沿乙醇路附近布加密点设控制点,用水准仪测出各点与基准点的高差。
2)高程控制网的精度,不低于三等水准的精度。
3)引测的水准控制点,需经复测合格后方可使用。
4)高程控制网技术要求
高程控制网的等级拟布设三等附合水准,水准测量技术要求如下表:
等级
高差全中误差(mm/km)
路线长度(km)
与已知点联测次数
附合或环线次数
平地闭合差(mm)
三等
6
50
往返各一次
往返各一次
12
5)水准点的埋设及观测技术要求
水准点的埋设须准确、醒目、稳定,一般水准点可采用地面螺栓。
水准观测技术要求表表6.1.3
等级
水准仪型号
前后长度(M)
前后视距较差(m)
前后视距累积差(m)
视线离地面最低高度(m)
基辅分划读数差(mm)
基辅分划所测高差之差
三级
DS3
≤75
≤2
≤5
0.3
2.0
3.0
3.1.4现况调查及原地貌测量
1)在施工前,应先放出路基征地线(红线),并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建(构)筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等。
若怔地线范围不能满足施工需要,应及时以书面形式报告监理及建设单位。
2)应放出设计图纸中过路箱涵、管涵等结构物的中心线位置,并调查其平面位置与高程是否与现况相符。
若不相符,应及时向监理及建设单位提出,经其确认后再由设计单位进行变更设计。
3)在现况调查结束后。
应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度,放出路基中线与边线。
为保证填方段路基边坡的压实度,在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。
如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填,必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度,并经监理工程师确认。
4)路基清表前,均应按纵向50m测设一断面,横断方向设一断面,所有点位及高程数据应记录在册。
在清表后,恢复所有点位并测量此时地面高程作为清表后的地面高程。
3.1.5路基施工测量
1)填方段路每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。
在距路床顶1.5m内,应按设计纵、横断面数据控制;达到路床设计高程后应准确放样路基中心线及两侧边线,并将路基顶设计高程准确设到中心及两侧桩位上,按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检,自检合格并报监理工程师确认后,方可进行下道工序施工。
2)路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出上口开槽线;每挖深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设;高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定可靠的部位。
挖至路床顶1m左右时,高程点应与附近的高级水准点联测。
3)直线上中桩测设的间距不应大于50m,平曲线上宜为20m;当地势平坦且曲线半径大于800m时,其中桩间距可为40m。
当公路曲线半径为30~60m、缓和曲线长度为30~50m时,其中桩间距不应大于10m。
当公路曲线半径和缓和曲线长度小于30m或采用回头曲线时,中桩间距不应大于5m。
4)对于管涵等构筑物应首先测设其开槽中心线及边线;达到槽底高程后,检测高程并恢复中心线;管基础完成后,检测管基顶面高程,在管基顶面精确测设并弹出中心线或结构边线。
3.2软基处理
本工程结合现场实际情况,决定对深度大于3米的软基采用抛石挤淤施工方法,对深度小于3米的软基采用换填处理施工。
3.2.1抛石挤淤施工
3.2.1.1施工准备
1)施工便道:
经现场踏勘,选择合适的原有道路作为施工便道,并进行适当的加宽和加固,施工过程中注意施工便道的维护。
2)材料:
片石不能采用风化石,其尺寸不小于30cm,且不宜大于80cm,明水较深地段加大至50~100厘米。
3.2.1.2测量放样
导线复测完毕后,对导线点及中桩进行加密,并将成果上报监理工程师,在监理工程师批复后,按照图纸进行抛投片石的施工放样。
即先按抛投片石设计标高计算出抛投片石路段顶面的路基宽度,在塘埂上定出抛石路基顶面的边桩和路线中桩。
抛投片石
抛石粒径下大上小,原则是大于50cm的石料抛于塘底。
用自卸汽车将石料运至抛投现场塘堰边缘(严禁直接向塘堰中直接倾倒),先用挖掘机进行分选抛投,即由挖掘机将大粒径的片石均匀分层抛投。
直至片石露出淤泥面或水面,然后由推土机将小粒径的片石推平嵌缝。
当路线从塘堰的中间穿过时,挤淤从路堤中心呈等腰梯形向前和两侧抛填至路基宽度,使泥沼及软土向两侧挤出;当路线从塘堰的边或角穿过时,则从塘埂向塘堰中心抛投,并使泥沼及软土向塘堰中心挤出。
为了增加挤淤效果,抛石采用推土机和挖掘机配合进行,方法为进占法。
抛投至淤泥面或水面以上30~50cm后即可进行碾压。
碾压
抛投过程中首先由自重较大的推土机及挖掘机来回走动进行碾压,使片石沉入基本稳定。
待作业面展开后,再用自重18T以上的振动式压路机进行碾压,振动碾压4~5遍,碾压过程中,用人工将片石空隙以小石或石屑填满铺平,直至抛石层顶面平整无明显孔隙。
检测
压实度检测采用沉降观测法,以重型振动压路机压实,当压实层顶面稳定,无轮迹,可判为密实状态。
在检测路段选择检测点,用白灰做出明显标记,先记录初始高程,然后用压路机振动压实2遍后,再观测检测点的高程,如前后两次检测点高程差在3mm以内,可判定沉降稳定,压实度满足要求。
沉降观测检测点的抽检频率参考灌砂法的检测频率。
检验合格后方可填筑碎石垫层。
如检验后不符要求,查明原因,采取措施或继续碾压,直到合格。
碎石垫层
碎石最大粒径为40mm,按不同粒径进行拌合,使级配良好。
碎石垫层铺填厚度为20cm,用推土机推平后,振动碾压3遍。
3.2.1.3清淤换填施工
清淤换填施工工艺
测量放线、围堰施工
在围堰前,用GPS测量放样出围堰中轴线坐标点,然后根据施工现场的实际情况,选择鱼塘附近甲方指定的取土料场,采用挖掘机、推土机配合自卸汽车装运土石料,从两岸向鱼塘中填堆,待堰体高于水面后,按照施工规范要求,每层土石料填筑厚度控制在30㎝~40㎝,推土机把土石料摊平并来回压实,保证压实度达到规范要求,直至堰顶填筑到与塘梗顺接,施工时有专职施工人员在场指挥工作。
抽水:
确保红线以及放坡边线范围内的水已与红线外进行了隔离,开始抽水,围堰区域水全部抽干。
晾晒:
确保晾晒到挖掘机等机械基本能够下到围堰底。
淤泥清理
a、用挖掘机、推土机配合把淤泥推至鱼塘边或采用两台挖机接力挖运方式,将淤泥挖装至自卸汽车上,运至弃淤场。
b、清淤顺序
清淤施工至上而下,先清理第一个鱼塘,清理一个鱼塘及时回填一个,确保在大雨到来之前换填完毕;其余各个鱼塘依次进行。
c、清淤原则
①、清淤必须干净彻底,不留死角。
②、清理时必须把高液限土层全部清除,直至检测合格为止。
③、清理完毕后及时拍照存证。
d、清淤后量测
清淤后报请业主、监理和施工单位三方联测和验收,达到要求后进行下一道工序施工。
清淤完成后,测量人员及时放出桩位,再申报监理工程师及业主进行联测,经业主签证认可后,及时回填土,确保施工的连续性。
换填施工
a、填前处理
自然横坡或纵坡陡于1:
5时,将低面挖成台阶,台阶宽度不小于2m,台阶顶做成2%~4%的内倾斜坡。
清淤后,坑底如有渗水,在坑四周开挖排水沟和积水井,再用抽水机抽干积水。
b、填料规格
填料用土、石方填筑,最大粒径不超过层厚的2/3。
c、分层填筑
回填时按路面平行线分层控制填料标高;分层摊铺,分层碾压。
填料分层松铺厚度不大于50cm,每层填料铺设的宽度,每侧超过路堤的设计宽度50cm。
填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。
当原地面高低不平时,先从最低处分层填筑。
为节省摊铺平整时间,用大型推土机先将填料进行大致推平,个别不平整处,人工配合找平。
在运送填料时,控制卸料密度,按方格法划好方格后,方可卸料。
填筑区段完成一层卸料后,用挖掘机配合推土机摊铺平整,做到填铺面在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压,达到碾压效果。
在摊铺的同时,进行初步压实,并保证压路机压到路缘时不致发生滑坡。
d、碾压
填料采用振动压路机进行碾压,压实时应先两侧后中间,压实路线应纵向相互平行,反复碾压。
第一遍静压,然后先慢后快,由弱振到强振,行驶速度宜先慢后快,最快行驶速度控制在4km/h。
横向接头压轮重叠0.4~0.5m,做到压实均匀,没有漏压、死角。
对鱼塘死角应特别注意其碾压密实,可采用挖机修筑台阶,压路机纵横向反复碾压的方式,使压路机能够有效的对鱼塘死角进行碾压。
回填压实度由碾压遍数进行控制,按振动压路机碾压2~6遍进行初步控制;现场以碾压后无明显标高差异,压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时,可判定为密实状态。
填筑自检合格后报监理工程师抽检,合格签证后再填筑上一层。
每填筑一层都进行测量定线,绝不准盲目施工。
3.3填方路基施工
本路段为填方段,填筑工程采用用配套的机械化施工。
形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业,保证填筑高质量,高速度的完成。
填筑原则
填筑要严格执行稳定性控制标准,按照设计图纸要求的填筑厚度和间隔时间进行每一层填筑施工,填方路基填筑方案是:
测量放线→清除表土→分层填筑压实。
填土工艺流程框图
主要施工方法
(一)施工准备
(1)填筑前场地完成三通一平。
地上、地下的电缆管线、设备基础等障碍物均已排除处理完毕,各项临时设施准备就绪。
(2)熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料,做到心中有数。
(二)施工放样
(1)施工前,根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺及有关规定钉出用地界桩和路堤坡脚、边沟、取土坑等具体位置桩。
在路线中心每隔一定距离处设立控测桩,桩上标明桩号与路中心填土高度。
(2)放完边桩后,进行边坡放样,对高填地段,每20m复测中线桩,测定其标高及高度,以控制边坡大小。
(3)机械施工中,在边桩处设立明显的填挖标志,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩进行施工控制。
(4)施工过程中保护所有标志,特别是原始控制点。
(三)场地清理
(1)征地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐移植清理,砍伐的树木移置路基用地之外。
树木的地下树根部分应清除干净,以免影响路基施工质量。
(2)填方地段的原地面及时进行表面清理,根据地勘报告及现场实际情况对不合格的耕植土、塘埂等非适用性材料清理须认真彻底。
(四)填前压实
对基底土进行晾晒,待含水量达到试验确定的最佳含水量时,再进行填前碾压。
路基基底在填筑前压实度不小于设计规范要求。
(五)路基填筑
A、路基填筑
挖掘机从取土场挖装,自卸车运输,按放样宽度及松铺厚度控制卸土量,松铺厚度通过试验确定。
检查含水量,含水量适宜时推土机摊铺整平,松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。
为了保证路基边缘压实度,路基填方施工宽度每侧超填不少于50cm。
B、卸土控制
填筑前首先放出线路中桩和填筑边线,每10m钉出边线木桩,插上竹竿,并挂线标示出松铺厚度。
为保证路基边缘的压实度,边线比设计线每边宽出50cm。
按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数,以达到控制松铺厚度的目的。
C、摊铺整平
首先检查填料的含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平,填料摊铺平整,先用推土机进行初平,再用平地机进行终平,路基顶面做成两侧2%的横向排水坡,为有效控制每层虚摊厚度,在路基两边坡外,布置竖立竹杆,并根据既定的松铺厚度在杆上划上线,推土机摊平时按竹杆划线控制厚度。
D、碾压
摊铺整平后,松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压本试验段采用振动压路机两台,两台压路机以中线为界,各压半副路基宽度,分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。
碾压时采取从两侧向中心的顺序,纵向进退式碾压,行与行轮迹重叠1/3,横向同层接头处重叠0.4~0.5m,相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m,以保证无漏压、无死角,确保碾压的均匀性。
碾压方法为:
静压一遍,弱振碾压一遍,强振碾压2~6遍(同步检测结果定),弱振碾压一遍,最后再静压一遍消除轮迹。
即:
静压弱振强振静压。
碾压行驶速度开始时用满速(宜为2-3km/h),最大速度不超过4km/h。
E、压实检测
施工过程中,每一层均应当进行压实度检验,检验频率为每1000㎡至少检验3个点,不足1000㎡检验3个点,必要时可根据需要增加检验点,直至满足设计要求。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况,以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
3.4挖方路基施工
挖方段采用挖掘机开挖,自卸汽车配合。
路堑深度不大的路段开挖采用分层纵挖法,按路堑横断面全宽纵向分层挖掘;路堑深度较大时,采用分层横挖法,分成几个台阶进行开挖。
施工程序现场调查(开挖前先查明有关地下管线、缆线的位置及埋设情况)→砍树挖根、清除表土及外运弃土→测量放样→开挖路堑、截水沟、排水沟(分级机械开挖、分级整修防护)→质量验收。
路基挖方施工工艺框图
路堑开挖
(1)路堑开挖前挖截水沟,并视土质情况作好防渗工作,施工期间修建临时排水设施,并且与永久性排水设施相结合,流水不得排入农田、耕地,污染自然水源和引起淤积和冲刷。
(2)开挖出的土(石)方适用材料,用于路基填筑,不论开挖工程量和开挖深度大小,均应自上而下进行,不得乱挖超挖,严禁掏洞取土。
(3)在路堑开挖过程中若发现土质变化较大时,及时上报给技术主管,以便提出修改施工方案。
当路床表层土为有机土,难以晾干压实的土、不合要求的土或其它不宜作路床的土,均清除换填符合规定的土。
(4)挖方路基施工标高,应考虑因压实而下沉的量,其值可通过试验确定。
(5)土(石)方路堑的开挖,根据路堑深度和纵向长度,采用横挖法、纵挖法和混合法。
3.5路基石方爆破开挖施工
路基石方开
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