道路计算题.docx
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道路计算题
第三讲横断面设计
一、横断面设计内容)
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。
设计内容包括车行道(机动车道和非机动车道)、人行道、分隔带、绿化带、设施带等。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式,同时还要考虑道路红线范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。
道路横断面设计的主要任务是合理确定上述组成部分的几何尺寸及其相互布置关系、横向坡度、相对标高等。
设计的原则:
保障行人车辆交通的安全畅通;与两侧建筑和自然景观相协调;满足地面、低下排水和其他管线埋设的要求;近远期相结合。
二、横断面布设类型
#
城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式缘石把人行道部分和车行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和车辆交通,保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行,则应根据道路和交通的具体情况分析确定。
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型,即单幅路(一块板断面)、双幅路(两块板断面)、三幅路(三块板断面)、四幅路(四块板断面),此外,在某些特殊路段也可有不对称断面的处理型式。
(1)单幅路,俗称“一块板”断面,各种车辆在车道上混合行驶。
交通组织形式:
双向不分离、机非不分离;
优点:
占地少、车道使用灵活;
缺点:
通行能力低、安全性差。
适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、支路,以及拆迁困难的地段或商业性路段;某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。
交通组织:
①划快慢车行驶分车线。
快车在中间行驶,②不划分车线,组织单行交通,限制载重车和非机动车
(2)双幅路(二块板)
交通组织形式:
双向分离,机非不分离。
|
优点:
消除了对向交通的干扰和影响;中央分隔带可作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道;便于绿化、道路照明和市政管线敷设。
缺点:
机非混行,影响道路通行能力的主要矛盾未解决,且车道使用灵活性降低。
适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段,适用:
城市快速路和郊区道路快速路多是此形式(但无非机动车道)。
横向高差较大的路段也可采用此形式。
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
(3)三幅路(三块板)
交通组织形式:
双向不分离,机非分离。
优点:
消除了混合交通,提高了通行能力;有利于交通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设;减弱了交通公害的影响。
缺点:
占地多、投资大,在公汽停靠站产生上下车乘客与非机动车的相互干扰和影响。
适用于机、非车辆多,道路红线较宽(≥40米)的城市主干路。
(4)四幅路(四块板)
&
交通组织形式:
设中央分隔带和侧分隔带(机非分行,机动车分向行驶)
适用:
城市快速路与主干路
(5)不对称道路863变向交通组织
(6)横断面布置原则
一条道路宜采用相同型式的横断面。
当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时,应设过渡段,宜以交叉口或结构物为起止点。
桥面宽度与路段道路宽度不同时,应在引道范围设置过渡段。
路面边缘斜率可采用1:
15~1:
30。
折点处应予以圆顺。
小桥断面型式及总宽度应与道路相同。
大、中桥断面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同,分隔带宽度可适当减窄,但应大于或等于1m。
计算行车速度小于或等于40km/h时,道路的两侧分隔带可用交通标线代替。
快速路和设计车速≥50km/h的主干路应设中央分车带,特殊困难时可采用分隔物,不得采用双黄线。
(通行能力是否提高有待研究)。
三、机动车道设计
机动车道的设计包括车行道宽度设计,车行道条数设计
。
车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺寸一定设计车速情况下车辆两侧安全净距
车行道条数的确定取决于道路远景设计小时交通量的预测值一条车行道的设计通行能力
(1)一条车行道宽度:
V<40km/h,车道宽度:
3.5m
V≥40km/h时,车道宽度:
3.75m
城市快速路,车道宽度:
4m
(2)车道条数设计(直接决定红线宽度)
单向设计小时交通量
,
k—高峰小时系数(调查),大约为10%~16%,其中市区道路为10%~12%,郊区道路为15%。
不能取得时,《城市道路设计规范》推荐k=11%。
;δ—方向系数(预测),推荐值。
设计通行能力
计算行车速度km/h
50
40
30
(
20
交叉口影响:
道路分类系数a
道路分类
快速路
,
主干路
次干路
支路
αc
ti—平均车头时距(根据v查表);C交叉口—平面交叉口修正系数Co==绿信比
另有自行车影响修正系数、车道宽度、车道数影响修正系数
"
注意与公路设计通行能力的差别(无服务水平);车种换算的问题
结论:
城市道路的通行能力实际上主要受交叉口通行能力的制约,如交叉口管理不善只是通行能力不高,路段上通行能力再大也无法发挥作用。
因此,除研究路段通行能力外,主要应研究如何提高各种类型交叉口的通行能力。
通行能力验算
车道序号
1
2
3
)
4
5
α3
1
~
~
~
~
例题:
经预测,某主干道高峰小时交通量为:
公共汽车100辆/h,摩托车100辆/h,小型汽车1960辆/h;V=60KM/h,交叉口平均间距为600m,交叉口绿信比为,试设计机动车车行道数
(1)换算交通量
\
小型汽车:
1960辆/h×1=1960辆/h
公交车:
100辆/h×=150辆/h
摩托车:
100辆/h×=50辆/h
合计:
2160辆/h
根据V=60km/h,查表得车头时距为,则一条车道的可能通行能力为:
N=3600/ti=3600/=1730辆/h
交叉口系数=*(*600+)=
:
因此,取整数定为两车道。
复算通行能力,单向两车道,则最靠边的车道通行能力还应予以折减,单向两车道通行能力为:
N=830×(1+)辆/h=1494辆/h
实际通行能力大于交通量,说明能满足要求。
验算服务水平:
1296/1494=
服务水平属于较差,三级。
《
作业:
已知某城市主干路,设计车速60km/h,当前东向西的AADT为8000(pcu/d),设计年限20年,交通量年增加系数为8%;由西向东的交通量约为对向的3/4。
交叉口平均间距为400m,交叉口绿信比为,试设计机动车车行道的宽度。
(3)路拱坡度及路拱曲线
路拱即是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状,保证路面的横向排水通畅。
路拱坡度(横坡):
路拱两侧的倾斜率,1~2%。
横坡影响因素:
路面种类、道路纵坡(当道路纵坡>5%时,水泥混凝土路面和沥青类路面路拱横坡度宜≤%)、车行道宽度、车速(车速高的道路上,路拱坡度宜小,但应便利排水)。
路拱曲线:
直线型:
适用于低等级公路;折线型:
适用多车道水泥混凝土路面;直线加曲线型:
适用于>20m的柔性路面;抛物线型(二次抛物线型、改进二次抛物线型等)。
(4)超高
参考教材
、
<
【
第四讲:
横断面设计
授课课时:
2学时
教学目的:
!
1、让学生掌握道路路拱的坡度及路拱曲线的设计要点;
2、掌握道路超高坡度及超高过度形式;
3、掌握道路分车带设计要点;
4、了解城市道路交通规划设计规范中有关非机动车道设计主要规定,掌握非机动车车道设计方法;
5、掌握非机动车车道设计方法;
6、掌握城市道路横断面图的绘制。
教学重点及难点:
重点:
分车带设计、非机动车道设计
难点:
非机动车道形式设计
教学内容:
)
1、路拱(15分钟)
2、超高(15分钟)
3、分车带(15分钟)
4、非机动车道设计(25分钟)
5、人行道设计(10分钟)
6、横断面绘制(10分钟)
教学过程:
1、第三讲作业讲解及评析
2050/692=;初步选3车道
检测1695pcu小于2050pcu,扩充至4车道检测2041pcu,v/c等于1
~
引导学生思考设计的问题
改进方法,交叉口对路段通行能力形成严重影响,建议交叉口立体。
2、路拱设计
知识点1:
路拱的定义。
注释:
即是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状,保证路面的横向排水通畅。
知识点2:
路拱坡度(横坡)设计。
注释:
路拱两侧的倾斜率,1~2%。
知识点3:
横坡影响因素
注释:
路面种类、道路纵坡(当道路纵坡>5%时,水泥混凝土路面和沥青类路面路拱横坡度宜≤%)、车行道宽度、车速(车速高的道路上,路拱坡度宜小,但应便利排水)。
知识点4:
路拱曲线类型
《
注释:
直线型:
适用于低等级公路;折线型:
适用多车道水泥混凝土路面;直线加曲线型:
适用于>20m的柔性路面;抛物线型(二次抛物线型、改进二次抛物线型等)。
3、超高设计
知识点1:
超高的作用
知识点2:
超高横坡度
注释:
与速度密切相关
知识点3:
超高横向过度
注释:
一块板即无中间带道路超高过度;两块板即由中间带道路超高过度
知识点4:
超高纵向过度
注释:
重点讲解曲线过度形式
4、分车带设计
~
知识点1:
中间带设计
注释:
中间带组成;中间带作用;中间带设计内容;中间带开口的问题;中间带设计标准(部分标准过高)
知识点2:
两侧带
注释:
重点介绍公交站台占用两侧带问题
5、非机动车道设计
知识点1:
自行车道路网规划内容
注释:
主要内容有单独设置的自行车专用路、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区的道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络。
重点介绍出行方式划分、非机动车网络与公交车关系。
知识点2:
自行车道设计一般规定
注释:
计算自行车交通出行时耗时,自行车行程速度宜按11-14km/h计算。
自行车最远的出行距离,在大、中城市应按6km计算,小城市应按10km计算。
在城市居民出行总量中使用自行车与公共交通的比值,应控制在表规定的范围内。
、
城市规模
自行车出行量:
公共交通出行量
大城市
>100万人
1:
1-3:
1
≤100万人
3:
1-9:
1
中等城市
9:
1-16:
1
)
自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用路、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区的道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络。
大、中城市干路网规划设计时,应使自行车与机动车分道行驶。
自行车单向流量超过10000辆/h的路段,应设平行道路分流。
在交叉口,当每个路口进入的自行车流量超过5000辆/h时,应在道路网规划中采取自行车的分流措施。
自行车道路网密度与道路间距,宜按表的规定采用。
自行车道路与机动车道的
分隔方式
道路网密度(km/km2)
道路间距(m)
自行车专用路
与机动车道间用设施隔离
3-5
^
400-600
路面划线
10-15
150-200
6、人行道设计
知识点1:
国内人行道主要问题
注释:
宽度不满足规范要求、人行道占用情况严重、设施不完善、道路过宽过街难,行人信号时间短。
知识点2:
人行道宽度的确定
注释:
行人步行道宽度(一侧);根据人群密度和速度的关系进行计算;在人行道上植树立杆和埋设地下管线等需要的宽度(电力、电讯、给水管、行道树、路灯杆);考虑街道各部分宽度的协调(5:
1~7:
1)
7、城市道路横断面综合布置
)
知识点1:
城市道路横断面的综合布置的原则
注释:
首先保证车辆和行人的交通安全与畅通;充分发挥绿带的作用;应与道路的性质和特点配合;应与沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置;应有利于雨水的排除;应满足地上地下管线的埋设和人防工程的要求;应考虑近远期结合。
知识点2:
横断面图的绘制
注释:
绘制各个路段上的远期和近期的标准横段面图;绘制各个中桩处的现状横断面图;绘制施工横断面图
横断面设计作业,电子档内容,13周周二上课前提交
某大城市中心区的街道网为棋盘形布局,拟改建南北向与东西向主干道路各一条。
(见图)
已知两街道的规划红线宽度,调查末年的年平均日交通量。
两道路的路面类型、纵向坡度、人流量、非机动车流量、地下管线等资料。
(见表)
预测机动车交通量的平均增长率近期5年内为12%,远期5~20年内为7%,两街道两方向的车流不均匀,向东和向南的方向不均匀系数为。
设计要求及提交成果
提交横断面设计计算说明书一份
|
说明规划道路的等级,确定道路的横断面各部分尺寸。
(车行道宽度、人行道宽度、分隔带宽度)并合理选择横断面形式。
东西大街(每班学号1~15)
南北大街(每班学号16~30)
提交街道的横断面设计图
近期与远期设计方案。
要求参照图3-71、按比例绘出设计街道各组成部分的尺寸和横坡度、绿带、照明设施与地下管线的布置等。
确定路拱横坡的形式及相应的路拱曲线大样图
项目
南北向街道
`
东西向街道
备注
交通量资料
小汽车(辆/日)
2500
2200
调查末年
3~5吨载重车(辆/日)
1000
,
1000
调查末年
中、小型公共汽车(辆/日)
100
150
调查末年
大型公共汽车(辆/日)
100
:
180
调查末年
人流量(人/小时)
6000
4000
远景单向
自行车(辆/小时)
5000
[
6000
远景单向
三轮车(辆/小时)
300
180
远景单向
纵坡度(%)
#
横坡度(%)
路面类型
沥青混凝土
沥青混凝土
地地下管线
给水管道管径(厘米)
35
30
排水管道管径(厘米)
100
80
电讯电缆管径(厘米)
5
5
电力电缆管径(厘米)
5
5
规划红线宽度(米)
54
54
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