越溪河大桥施工组织.docx
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越溪河大桥施工组织.docx
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越溪河大桥施工组织
K102+253越溪河大桥施工组织
第一章编制说明
1.编制依据
2.1与业主签订的工程承包合同以及总监办下发的监理手册;
2.2四川省乐山至宜宾高速公路工程第13合同段招标文件;
2.3四川省乐山至宜宾高速公路工程第13合同段投标文件;
2.4云南省公路规划勘查设计院《四川省乐山至宜宾高速公路第十三合同段(K102+253越溪河大桥施工图设计》(二○○六年七月);
2.5本合同段工程施工涉及的相关规范、规程和技术标准;
2.6现场施工调查情况;
2.7现场的机械配备现状、施工技术力量;
2.8以往类似工程的施工经验。
2.编制原则
3.1执行合同,保证工期,保证质量。
3.2执行规范,保证工程质量优良及施工过程安全。
3.3按监理作业程序施工,保证施工过程有效、可控,文明施工。
3.4充分结合我单位以往公路工程的成功施工经验和现场施工条件调查,以本标段的设计工程内容为基点,力保施工组织设计内容全面,重点突出,使施组与现实相结合,可操作性强。
3.总体编制思路及说明
为了使本项目实施性施工组织设计具有重点突出、内容全面、实用性强的特点,经过广大技术人员的讨论、研究,确定本施组主要依以下思路进行编制:
首先对本标段的设计概况、合同要求和施工条件作简要介绍,根据上述内容分析工程特点,找出技术难点。
针对部分不易控制的施工工序确定施工组织的重点。
之后,施组依据本标段工程特点和施工组织重点,结合业主要求和技术难点,确定现场管理组织形式、组织机构,划分施工任务。
再后,依据组织形式、任务划分和工程分布情况,布设临时施工场地、生产生活设施等临时工程,确定标段内各单位工程施工顺序,主要工程的施工方案,然后再依据施工顺序和施工方案,安排施工进度计划和劳、材、机等资源的配置。
最后重点阐述各分项工程的施工方法,关键技术和施工组织重点的安排以及本标段施工安全、质量、进度、环保、雨季施工的保证措施。
实施性施工组织设计主要由“编制说明”、“工程概况及施工条件”、“工程施工要点”、“工程管理组织形式”、“临时工程”、“施工进度安排及资源配置”、“主要分项工程施工方案”“关键技术施工措施”、“质量目标及保证措施”“安全控制”、“工期保证措施”、“环境保护与文明施工”、“雨期施工保证措施”等十三部分组成。
第二章工程概况及施工条件
1.工程地理位置
K102+253越溪河大桥位于国家高速公路成渝地区环线四川乐山~宜宾公路13合同段,为跨越越溪河而设。
桥跨布置为:
2*30mT形梁+76+138+76连续刚构+5*30T形梁。
本桥平面位于JD21左转曲线(R=1100米,Ls=300米,Lc=85米)。
立面位于两个竖曲线上;第一竖曲线:
变坡点里程K101+801,高程395.4342,i1=0.5%,i2=0.97%,R=15000m;第二竖曲线:
变坡点里程K102+610,高程371.7042,i1=2.97%,i2=4%,R=60000m。
2.主要技术指标
2.1公路等级:
高速公路;
2.2计算行车速度:
80公里/小时;
2.3桥面布置:
2*(1.5(人行道)+净-11(行车道)+2*0.5米)+0.5米中央分隔带;
2.4荷载标准:
公路-Ⅰ级;
2.5设计洪水频率:
1/100
2.6通航标准:
无;
2.7地震峰值加速度:
0.1克;基本烈度:
7度;
3.主要工程内容及数量
3.1全桥上部结构主要工程数量
箱梁现浇C55砼9800m3;预制C50砼2386m3;桥面铺装C40砼1350m3;JLφ32精轧螺纹钢159.755t;钢筋2073.378t;钢板60.75t;型钢11.6t;钢管13.4t;锚具7880套;波纹管74562m;橡胶支座168个;GPZ支座8套。
3.2全桥下部结构主要工程数量
下部结构砼24323m3;钢筋3897.67t;锚具16套;波纹管102m;墩粗直螺纹钢筋接头956套。
4.施工条件
4.1气候条件
越溪河大桥项目区属于亚热带湿润季风气候,具有气温高、湿度大、雨量充沛及无霜期长等特点。
4.2水文
本桥桥跨全长506米,桥轴法线与水流交角30度,主孔跨基本跨过了河槽,其余空跨均为按路线要求布设成旱孔。
越溪河发源于威远,经荣县至宜宾注入岷江,越溪河大桥以上流域面积2603Km2,流域内10%以上面积是穷窿低山丘陵。
流域内最高尖山子海拔959米,最低桥位断面河槽最低点285.46米,一般海拔350~500米,地势西北高,东南低,呈树枝状水系,集流迅捷;年降水量1000毫米(荣县)~1221.4毫米(宜宾),70%以上集中在每年6~9月,尤以7、8两月多暴雨和暴雨洪水。
4.3地形、地貌、地质
桥位河段上下游各1.0Km河段顺直,下游兴建一上灌溉为主,兼发电和旅游的“大塔水利枢纽”,回水长度约30余公里,桥位位于枢纽上游7.5Km公里处。
桥位河段测时水面宽约71米,两岸低山高出测时水面100~125米,断面呈窄深”V’形,宜宾岸地形教宽缓,可见一、二两级阶地,阶面覆盖厚6~9米,乐山岸坡面稍陡,坡面覆盖厚12~20米,高位处覆盖较厚。
两岸临水处竹木茂密,水边可见紫红色泥质砂岩露头,河段纵`横形态稳定,利于桥跨布设。
桥位位于古柏镇老屋基以北一带,横跨越溪河,乐山岸、宜宾岸桥台均位于谷坡上,地质作用以构造侵蚀、剥蚀作用为主。
4.4施工用电
附近有10KV高压线,可就近连接。
4.5通讯
沿线无线信号较强,可以满足无线通信要求。
也可与当地通信部门联系,设立固定电话,以满足工程对外联系需要。
第三章工程施工要点
1.工程特点
本项目混凝土工程量大,施工时间短,合理的施工组织和资源配备是桥梁施工的关键。
2.上部结构施工要点
2.1主桥
2.1.1连续刚构上部结构的施工流程为
(1)单T采用悬臂挂篮逐块对称现浇施工;
(2)两边跨现浇段采用整体式支架模板或架设导梁现浇施工;
(3)边跨合拢段浇筑采用悬臂挂篮现浇施工(合拢段中设置劲性骨架);
(4)中跨合拢段采用吊架模板现浇施工(合拢段中设置劲性骨架),主桥连续刚构体系形成。
2.1.2箱梁施工
(1)托架及预埋件、挂篮系统、满堂支架及基础或导梁等在架设安装后均应经过预压检查,以保安全和消除非弹性变形。
(2)施工中挂篮及全部施工荷载重量不应超过最大悬臂浇筑梁段重量的0.5倍,并保证挂篮具有足够的安全度。
挂篮自重、模板等施工荷载应控制在90KN以下。
挂篮在0号梁段上安装完毕后,应进行预压测试,并记录预压时的弹性变形曲线,以尽可能消除非弹性变形,同时获得计算待浇梁段立模标高所必须的挂篮弹性变形参数。
在主梁施工前,施工单位应将拟用挂篮的总重量报设计单位。
另外,施工单位应根据挂篮及其它施工机具的总重量、施工环境、阶段施工周期等调整预拱度,施工预拱度仅供参考。
(3)齿板应与箱体同时浇筑。
(4)砼浇注时采取必要措施控制砼水化热的影响,浇筑完成后应注意浇水养生、通风降温,混凝土达到要求的强度和龄期后,应尽快张拉合龙钢束。
2.1.30号梁段由于预应力管道集中,钢筋密集,混凝土方量较大,为保证施工质量,0号梁段混凝土的施工可采用两次浇筑并采取可靠措施,其它悬臂对称浇筑的各梁段要求一次浇筑完成。
0号梁段混凝土浇筑竖向分层浇注确定分层位置时应注意尽可能减小层间混凝土龄期差,且不能在刚度相差很大的地方分层浇筑,并注意保证层间混凝土的结合质量。
0号块混凝土要加入网状树脂纤维。
1号梁段与0号梁段、墩顶实心段与0号梁段的浇筑时间差应尽量较小,尽量控制在20天以内,以避免收缩裂缝的产生。
2.1.4预应力钢束农业的的混凝土强度达到设计强度的100%以后方可进行张拉;对底板束张拉时必须先长束后短束左右对称进行。
2.1.5各梁段应严格控制箱梁截面尺寸,施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。
悬臂施工过程中,无论在浇筑阶段或挂篮移动阶段,均要求保护平衡施工。
允许的不对称重量不得大于一个梁段的底板自重。
箱梁合拢前合拢段两侧箱梁的相对竖向高差不得大于2厘米;相对轴线偏差不得大于1厘米。
2.1.6箱梁对称悬臂浇筑施工时,必须对悬臂挠度控制,应委托专业单位承担上部结构的施工监控工作,同时应将各梁段断面尺寸、梁高、箱宽、桥面宽度、箱梁面面平整度误差严格控制在《公路桥梁施工技术规范》要求范围内,同时加强施工观测和控制。
主墩应观测基平面位置、垂直度;箱梁应在施工全过程中观测其梁顶标高、梁体温度、控制截面应力状态等,以实测参数预测施工预拱度,确保成桥线型与设计吻合。
2.1.7所有预应力钢束的张拉均要求张拉吨位与引伸量双控。
实际伸长量与设计值误差值不得大于±6%。
2.1.8箱梁底板上、下层的定位钢筋下端必须与最下面的钢筋焊接联牢;钢筋与预应力管道相碰量,只能移动,不得切断钢筋。
纵向预应力管道随着箱梁节段施工增加将逐节接长,多数都有平弯和竖弯曲线。
所以管道定位要准确牢固,波纹管接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象。
接口要封严,不得漏浆,放样时管道可内衬硬塑料管芯,混凝土浇筑完成后即可拔出,这对防止管道变形、漏浆有较好效果,混凝土浇筑后及时通孔、清孔,发现阻塞及时处理。
竖向预应力管道下端要封严,防止漏浆,上端要封闭,防止水和杂物进入管道。
预应力钢束和粗钢筋张拉完毕,严禁撞击锚头和钢束,保证锚固体系的安全和可靠性。
2.1.9压浆前应用压缩空气或用高压水管道内杂质,然后压浆。
2.1.10凡因施工需要而断开的钢筋,再次连接应采用焊接。
普通钢筋与预应力管道干扰时,可适当移动变通钢筋确保管道准确;锚下螺旋筋与颁钢筋干扰时,可适当移动颁钢筋;通气孔与钢筋相干扰时,可适当移动气孔位置。
因振捣或浇筑需要可对钢筋间距作适当调整,但应确保钢筋根数和净保护层厚度,施工过程应注意预埋件的设置。
2.1.11为使全桥混凝土表面颜色保持一致,光洁平整,建议采用同一厂家生产的相同品种水泥浇筑。
2.1.12应严格保证箱梁混凝土的质量和强度,在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接触面凿毛洗净,以保证新旧混凝土的整体性,并保证混凝土的养生质量。
2.1.13合拢梁段
(1)合拢顺序为先边跨后中跨。
(2)边跨合拢要求在当天温度在19±1℃范围内和条件下安装合拢段劲性骨架并浇筑合拢段混凝土,争取在出众小时内浇注完成。
(3)中跨合拢要求在当天温度19±1℃范围内的条件下浇筑合拢段混凝土,躯干重点两小时内浇注完成。
(4)每个合拢段的主要施工步骤是:
a.后移和拆除悬臂施工挂篮。
b.上合拢吊架和在悬臂端加配重(水箱),合拢段两侧水箱的容水重量对箱梁产生的效应,应相当于合拢段所浇混凝土重量产生的效应。
远端(未合拢端)还应增加二分之一吊架模板的重量。
c.立模、绑扎钢筋及预应力管道,选择最佳合拢温度(设计要求19±1℃范围内)锁定(顶紧、焊死劲性骨架)合拢段,随即浇筑合拢望尘莫及混凝土,同时水箱同步等效应放水,以保护悬臂端的稳定。
d.混凝土强度达到设计强度的100%以后张拉合拢段及底板钢束。
2.1.14如不能在设定的合拢温度下合拢,必须与设计单位协商,并考虑强迫合拢措施。
2.1.15箱梁浇筑前,特别要注意有关附属工程的预埋钢筋及预埋件(如泄水管、车行道及人行道护墙、护栏等)的设置。
2.2引桥
2.2.1引桥在吊装架设预制T梁时要遵守平稳、对称、均衡的原则。
设计施工程序如下:
(1)施工基础(注意桩底清孔),浇筑桥墩及盖梁;
(2)架设T形梁,必须按对称、均衡的原则进行安装;
(3)连接(焊接)各片T梁的横隔板,浇筑湿接头纵缝砼;
(4)绑扎、焊接简支端及桥面连续钢筋,浇筑其砼,形成桥面连续简支体系;
(5)浇筑沥青砼铺装层及安装防撞护墙。
2.2.2预应力管道:
(1)所有预应力管道均采用金属波纹管;
(2)所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性;
(3)所胡预应力管道的定位必须准确牢固,严格按有关预应力钢束布置图中的钢束中心坐标设置;
(4)浇筑砼后应立即检查管道是否漏浆和堵管,在空钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道;
(5)管道轴线必须与垫板垂直;
(6)为防止波纹管锈蚀,保证管道的刚度,所有金属波纹管一律采用镀锌双波波纹管。
对于扁波纹管应截取10厘米长度的样品置于地面,用脚将其踏扁,如咬口紧密则认为咬口符合要求,同时还应截取2~3米长波纹管进行漏水检查;
(7)波纹管安装前应将其整形并去掉毛刺;
(8)压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置,管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂质,排除积水,管道压浆要求密实,水泥浆内可掺适量减不剂、微膨胀剂(应控制浆体膨胀率不大于5%),但不得掺入氯盐,标号不低于50。
水泥浆水灰比为0.4~0.45,掺入适量减水剂时,水灰比可减至0.35。
预应力筋张拉后,孔道压浆应在30小时以内完成压浆。
(9)钢垫板上应焊锚固定位筋,且与周围的普通钢筋连接,确保混凝土振捣过程中预应力筋不跑位。
2.2.3预应力质量的控制
(1)预应力钢材及预应力锚具进场后,应分批严格检验和验收,受着保管。
锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外,对锚具的强度(包括疲劳强度)、锚固能力应进行抽验。
(2)所有预应力钢材不许焊接,钢绞线使用前不得锈蚀。
(3)在梁体砼强度到达90%以上且养护不少于7天时方可张拉每一阶段钢束;当梁体砼强度到达100%以上且龄期达到28天方可进行第二阶段预应力钢束张拉;
(4)预应力采用引伸量与张拉力双控张拉,并注意两端同步对称进行;
(5)本桥各钢束控制张拉应力均为σk=1395Mpa,各束张拉控制力详见钢束布置图;
(6)应量测张拉过程中钢绞线的实际伸长量,不可量测千斤顶油缸的变位量,以免使滑丝现象被忽略,预制T形梁,形如测延伸量时的张拉控制应力为σk=209Mpa,注意锚固前需持荷3分钟,由于施工中实测延伸量是从0.15σk开始,因此应将此值换算(实测延伸量÷85×100)成实际延伸量后与理论延伸量对比。
2.2.4混凝土施工
(1)混凝土颜色应保持全桥一致,模板应采取措施确保表面光滑平整。
(2)混凝土配合比应通过试验确定,确保强度。
现浇端横梁之前,应对隔板及腹板接触面凿毛、清洗,以保证新旧混凝土结合良好,混凝土养护要求保温、保湿、防晒、尽量减少收缩、温差的影响。
(3)各部分应严格控制截面尺寸,施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。
2.2.5普通钢筋施工
(1)所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)的有关规定进行。
(2)各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计要求,各段之间的连接钢筋应进行绑扎或焊接,焊接应保证焊缝长度及质量。
(3)凡因工作需要而断开的钢筋当再次连接时,必须进行焊接,并应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)的有关规定。
(4)当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰时,可适当移动普通钢筋的位置,以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。
钢束锚固处和旁通钢筋如影响预应力施工时,可适当弯折,预应力施工完毕后应及时恢复原位。
施工中如发生钢筋空间位置冲突。
可适当调整其布置,但应确保钢筋的净保护层厚度。
(5)如锚下螺旋筋与分布钢筋相干扰时,可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。
(6)伸缩缝预埋钢筋应根据伸缩缝供货厂家提供的有关图纸布置,以便对钢筋进行调整。
2.2.6预制T形梁体时注意翼板根部预留穿索孔,以便吊装使用。
吊装时,钢丝绳绕过梁体底应采用麻袋垫木等措施以保护梁底及钢丝绳。
2.2.7施工桥面防水层时,请参照所购防水材料厂家的企业标准进行施工工艺控制;
3.下部结构施工要点
3.1桩基础施工
(1)施工时如发现实际地质情况与地勘资料不符时,应通知设计单位并会同有关部门商量,提出变更设计。
(2)所胡钢筋均需采用焊接,焊缝长度单面焊不小于10d,双面焊不小于5d,同一截面钢筋接头不应超过50%;桩、墩柱这间螺旋箍盘的接头必须采用焊接,且两端头必须焊接成闭合圈。
(3)钻孔施工至设计标高后,应进行清孔,去除松渣和沉淀,清孔应满足施工规范的要求。
(4)所有桩基均需埋设无缝钢管作为检测管,以备成桩后进行质量检测。
桩基不得出现夹层,更不得出现断桩。
(5)每一道施工工序,均应注意预埋下一道工序的所有预埋件。
(6)所有桩基础顶中心位置与设计偏差不得大于5cm。
3.2墩身(墩柱)施工
(1)墩身(柱)施工要求尺寸准确,混凝土颜色一致,表面光洁平整。
(2)墩身(柱)垂直度允许偏差不得大于1/1000,同时墩身(柱)各截面中心位置与设计位置偏差不得大于10毫米。
(3)所有施工接缝均应按规范进行凿毛处理,以保证墩身(柱)施工质量。
(4)所有的主钢筋均采用挤压接头、焊接接头。
主筋接头数在同一断面不得超过50%。
(5)为防止主墩在分段施工过程中出现收缩裂缝,在材料上应优化配合比,在工艺上应尽量降低骨料温度,缩短节段间砼龄期差,并加强砼养生。
(6)墩身竖向主筋采用机械连接接长,钢筋接头区段按120cm计,同一接头区段接头百分率不得高于505,接头区段应避开墩梁体交界区域。
3.3承台混凝土方量较大,若一次浇注有困难,最多两次浇注完成。
分层应浇注按施工缝要要求处理接面,并应在接缝面上预先插布钢筋头增强连接性能。
为降低基础内部温度,建议采用低热微膨胀水泥或水化热较低的矿硅酸盐水泥,且掺入适量细粉煤灰,优化混凝土配合比,减少水泥用量。
3.4支座垫石及预埋件
桥墩、支座垫石位置和高程控制要准确,垫石顶面必须保证平整,支座应按设计图纸及生产厂家的要求,在浇筑支座垫石混凝土时预埋地脚螺栓孔。
3.5桥台台背填土采用透水性好的砂砾或碎石回填,分层压实,并作好台背的防水层及排水孔,排水盲沟等设施。
3.6基础开挖或钻孔后,如实际地质情况与地勘情况与地勘资料不符,应及时与设计代表联系,以便协商处理。
3.7除本设计图提出的质量要求外,其它施工质量和精度应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)的要求。
4.试验与其它
4.1高强混凝土的材料配合比试验。
4.2高强混凝土基本参数的测定:
包括不同龄期的收缩和徐变系数、强度及弹性模量等,以作为预应力计算和施工控制的依据。
4.3箱梁施工的观测与控制:
施工过程中组织现场观测,包括施工全过程梁顶标高、墩顶变位、梁体温度、控制截面应力状态等,以实测参数计算施工预拱度,提供各梁段立模标高,确保成桥线形与设计吻合。
4.4预应力损失试验:
重点测试纵向钢束的管道摩阻损失,以验证设计参数联取值,掌握箱梁的实际预应力度。
4.5墩顶支架现浇工艺研究。
4.6成桥荷载试验:
在控制断面中提前预埋温度及应力传感器,提出成桥加载方案,组织成桥荷载试验,测定控制截面的应力及变形,以便对大桥的质量和承载能力提出鉴定意见。
4.7施工前应对设计图纸进行反复校核,确保正确无误后方可进行施工;若发现图纸交代不青或有疑问的地方应及时与设计部门联系。
4.8本桥高程系统、里程桩号均与路线相同,坐标系统以设计图中提供的原点为依据。
施工时请按此复测放样。
4.9施工中注意环境保护。
4.10其他未尽事宜请按按交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)办理。
第四章工程管理组织形式
1.工程管理组织形式
本工程由公司设立桥梁作业工区,实行桥梁作业队长责任制。
桥梁作业工区直管作业层。
桥梁作业工区对项目的生产经营活动和工期、安全、质量等管理目标全面、全过程负责。
负责职工管理、吸纳社会劳务混岗进行队伍建设和培训,承担设备和机械料具的管理,组建并培养相对固定的专业化作业队(工班),为项目提供作业层,实行工序承包。
2.组织机构设置及框图
项目经理部设桥梁作业队长、副队长、主管工程师各一名。
具体组织机构见《施工组织机构框图》。
第五章临时工程
1.说明
1.1施工场地布置原则
①尽量减少施工用地,少占农田,使场地布置紧凑合理。
②尽量按工点集中设置,既方便施工用电线路、水路设置,又能集中办公。
③配合施工,方便施工,保证运输道路通畅。
④合理划分施工区域,减少各项施工干扰。
⑤各种生产生活设施便于工人生产、生活。
⑥满足安全防火、环保和劳动保护要求。
1.2施工便道
1.2.1修建标准
施工便道主要利用合同段内即有公路网及村间机耕路,实现便道场内联通。
特殊地段修建宽度为4.5m的新建便道,200m设会车道,会车道宽度7.5m(长20m);路面采用泥结碎石路面。
1.2.2修建标准
便道采用泥结碎石铺筑,厚度20cm,宽采用4.5米,错车道宽采用7.5米;每200米设置错车道。
1.3施工用电
利用附近的变压器根据开工时间及时接通。
1.4施工用水
利用越溪河中的水源建泵站用于搅拌站生产和生活用水。
1.5临时生产和生活房屋
本项目驻地及其它生活住房采用活动房屋,生产房屋采用砖墙、石棉瓦结构,对于有防火要求的房屋(空压房、电焊房等),按规定配备消防设施和器材。
1.6临时通讯
本工程办公室安设1部程控电话,用于对内对外联系及文件传真、网上办公等。
主要施工人员采用移动电话随时保持联系。
1.7试验室
根据施工的需要设临时试验室,试验室房屋采用砖房。
1.8搅拌站
为保证本桥的砼圬工施工,并减少场地占用,在砼搅拌站的布置上考虑砼集中拌制,我工区共设自动计量搅拌站2座,砼由6m3罐车运输。
第六章施工进度安排及资源配置
1.总体施工进度计划
根据本桥工程的规模,工程特点及我单位的施工技术水平、施工能力和施工经验,总体施工计划暂定开工日期为2007年11月1日,具体开工日期以进场施工时间为准。
计划开工日期:
2007年11月1日
计划完工日期:
2009年10月31日
工程总工期为24个月。
2.主要施工工点施工计划
2.1下部结构
2.1.1进度指标
挖桩1米/天,挖基1个/5天,墩台身6天/循环,盖梁及台帽18天/循环。
2.1.2人员及机械配置
①人员配配置
人员配置见人员配置表
人员配置表
序
号
人员类型
合计
备注
1
挖桩人员
72
两班制作业,每班3人
2
钻桩人员
39
两班制作业,每班3人
3
扩大基础开挖人员
68
钻爆5人;清基2班,每班6人,共计17
4
墩身和盖板支撑、立模
80
两班制作业
5
钢筋绑扎
60
两班制作业
6
砼浇筑
40
两班制作业
7
水泥工
8
两班制作业
8
装载司机
4
两班制作业
9
输送泵司机
4
两班制作业
10
搅拌司机
4
两班制作业
11
罐车司机
12
两班制作业
12
塔吊司机
4
两班制作业
13
龙门吊司机
8
两班制作业
14
工班班长
7
15
桥梁工程师
1
16
质检工程师
1
17
质检员
3
18
安检员
4
19
资料员
2
20
测量人员
3
合计
424
②机械配置
机械配置表
序号
机械名称
规格型号
单位
机械数量
1
空压机
27m3/min
台
12
2
风钻
YT-28
把
20
3
挖掘机
小松
台
1
4
钢筋切断机
BGW32
台
2
5
钢筋弯曲机
GW40
台
2
6
钢筋调直机
FGQ50
台
1
7
电焊机
31.4KW
台
8
8
木工圆锯机
MJ-116
台
2
9
木工压刨
M13-104
台
1
10
插入式振捣器
台
20
11
吊车
25t
台
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