7清凉山隧道进口二次衬砌二级技术交底.doc
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技术交底记录(Ⅱ级)
施工单位:
中交二航局西成客专项目部合同号:
XCZQ-02
监理单位:
西安铁一院工程监理咨询有限责任公司编号:
XCZQ2-QLSSD-Ⅱ-01-07
单位工程
清凉山隧道
分部工程
衬砌
施工内容
防水层、施工缝、变形缝、模板、钢筋、混凝土、回填注浆
交底依据:
⑴《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)
⑵《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)
⑶《清凉山隧道设计图》(西成客专施遂01)
⑷《双线隧道复合式衬砌图》(西成客专施隧参101)
⑸《辅助施工措施及施工方法设计图》(西成客专施隧参102)
⑹《清凉山隧道实施性施工组织设计》
⑺《中交二航局西成客专项目部隧道施工作业指导书》
一、工程概况
清凉山隧道位于秦岭北麓低中山区陕西省户县境内,进口位于户县环山公路旁方家东侧约1Km处,出口位于纸坊十岔沟内,隧道进口5278.289m位于R-8004.6m的曲线上,纵坡为25‰的单面上坡。
隧道设计为双线隧道,隧道轨面以上有效净空面积为92㎡,隧道内线间距为4.6m,隧道衬砌内轮廓采用半径为6.41米的单心圆,内轮廓宽12.82m,高8.68m。
按防灾要求设置双侧救援通道,救援通道宽1.5m,高2.2m,其外侧距线路中线2.4m,救援通道底面高出内轨顶面30cm。
铁路设计为客运专线时速250km/h,采用电力牵引,轨道采用双块式无砟轨道。
隧道进口施工正线起讫里程为DgK56+156-DgK58+591,施工长度2435m,其中Ⅲ级围岩1280米,Ⅳ级围岩710米,Ⅴ级围岩445米。
隧道进口采用斜切式洞门,进口进洞采用长管棚进洞,长管棚长30m。
清凉山隧道进口采用Ⅱ级机械化配套,采用管棚钻机施作超前支护,利用风动凿岩机配合开挖台架钻孔,非电毫秒雷管光面爆破;无轨运输,侧翻式装载机配合自卸汽车出碴;砼罐车输送,自行式仰拱栈桥浇注仰拱,模板台车泵送浇注衬砌;轴流风机及射流风机混合式通风。
施工将超前地质预报和监控量测纳入工序管理,施工过程中加强监控量测,仰拱超前、二次衬砌紧跟,以保证施工安全。
浅埋及浅埋偏压地段除加强洞内监控外,同时加强地表监测,施工时遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的原则,注意对监控量测的数据进行分析、整理,发现异常情况及时反馈以便尽早提出处理方案。
隧道施工方法和主要设备配套表见表1-1。
表1-1隧道施工方法和主要设备配套表
项目
围岩
级别
开挖
方法
运输
方式
主要
钻爆设备
主要装运设备
主要支护衬砌设备
隧道
洞口
Ⅴ
明挖法
(明洞)
无轨
挖掘机、风镐和凿岩机
挖机配15t以上自卸汽车出碴运料
配湿喷机喷砼;模板台车衬砌。
采用自动计量拌和站生产砼、砼罐车运输砼。
采用仰拱栈桥通过仰拱施工区。
洞身
Ⅴ、Ⅳ加强
三台阶七步开挖法(设临时仰拱、横撑)
无轨
挖掘机、风镐和凿岩机
Ⅳ
三台阶七步开挖法
无轨
装载机和挖装机装碴,配15t以上自卸汽车出碴运料
Ⅲ
台阶法
无轨
多功能台架配凿岩机
Ⅱ
台阶法
无轨
二、技术参数
清凉山隧道进口衬砌类型表见表2-1,隧道衬砌参数见表2-2。
表2-1清凉山隧道进口围岩衬砌类型表
序号
起讫里程
围岩分级
长度(m)
衬砌类型
1
DgK56+156
DgK56+171
Ⅴ
15
XQDM
2
DgK56+171
DgK56+183
Ⅴ
12
PLMDⅡ
3
DgK56+183
DgK56+213
Ⅴ
30
Ⅴc
4
DgK56+213
DgK56+253
Ⅴ
40
Ⅴc
5
DgK56+253
DgK56+301
Ⅴ
48
Ⅴb
6
DgK56+301
DgK56+446
Ⅳ
145
Ⅳb
7
DgK56+446
DgK56+471
Ⅴ
25
Ⅴb
8
DgK56+471
DgK56+566
Ⅳ
95
Ⅳb
9
DgK56+566
DgK56+601
Ⅴ
35
Ⅴb
10
DgK56+601
DgK57+081
Ⅲ
480
Ⅲa
11
DgK57+081
DgK57+161
Ⅳ
80
Ⅳa
12
DgK57+161
DgK57+341
Ⅲ
180
Ⅲa
13
DgK57+341
DgK57+381
Ⅳ
40
Ⅳb
14
DgK57+381
DgK57+411
Ⅴ
30
Ⅴb
15
DgK57+411
DgK57+461
Ⅳ
50
Ⅳb
16
DgK57+461
DgK57+881
Ⅲ
420
Ⅲa
17
DgK57+881
DgK57+941
Ⅳ
60
Ⅳa
18
DgK57+941
DgK58+031
Ⅳ
90
Ⅳb
19
DgK58+031
DgK58+091
Ⅴ
60
Ⅴb
20
DgK58+091
DgK58+241
Ⅴ
150
Ⅴb
21
DgK58+241
DgK58+391
Ⅳ
150
Ⅳb
22
DgK58+391
DgK58+591
Ⅲ
200
Ⅲa
表2-2清凉山隧道衬砌参数表
三、施工内容
3.1防水层施工
(1)隧道初支和二衬之间铺设复合防水层,复合防水层采用土工布(400g/㎡)和EVA防水板(厚1.5mm);防水层和初期支护间拱墙环向设φ50mm双壁打孔波纹管盲沟、边墙墙脚纵向设φ80mm双壁打孔波纹管盲沟,各自直接引入侧沟内。
环向施工缝设置中埋式橡胶止水带和背贴式止水带的复合防水构造,纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条的复合防水构造,变形缝采用中埋橡胶止水带、外贴止水带和嵌缝材料的复合防水构造。
(2)二次衬砌均采用防水混凝土,抗渗等级不得低于S10。
3.1.1防水层施工工艺流程
防水层铺设利用防水板作业台车施作。
监控量测表明支护变形已基本趋于稳定且净空满足二次衬砌厚度、支护表面平整经地质雷达检测初期支护背后密实,满足质量要求后方可铺设防水板。
防水层铺设作业区不得进行爆破,防止因爆破产生的飞石而损坏防水层结构。
在衬砌台车就位前,对防水层进行全面检查,铺设过程中对接缝进行充气检查。
防水层施工与二次衬砌混凝土灌筑之间相距20m左右,不宜过长。
防水层采用无钉孔铺设工艺。
施工工艺流程见图3.1-1。
防水板铺设
进行接头粘接
结束
是
重新粘接
接缝检查
符合要求
否
是
重新粘接
符合要求
接缝检查
洞外拼幅
合格与否
抽样检查
材料进场
否
是
安设
横纵环向
排水
管
热融衬垫
张挂防水板
无纺布铺设
检查处理支护面
防水板台车就位
图3.1-1防水层施工工艺流程图
3.1.2施工准备
作业平台就位后,将支护表面外露的锚杆头、钢筋头用氧焊齐根切除,并抹砂浆将其覆盖。
对支护表面凹凸不平的部位进行修凿抹平。
将电源线接到位,检验爬焊机、热风焊枪能否正常工作。
3.1.3暗洞排水管安装
环向排水管采用Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管,全隧道除明洞地段不设置外其余地段均设置。
安设在初期支护和复合防水层之间。
纵向排水管采用Φ8cmHDPE纵向双壁打孔波纹管,沿隧道墙角全隧通长布置,纵向排水管必须外裹无纺土工布。
分段直接引入隧道侧沟内。
全隧道设置横向Φ10cmPVC波纹管,将侧沟与中心水沟连通。
施工时,用5cm的锚固钉及窄条防水板将软式透水管固定在支护面上,纵向、环向每隔50cm固定一处。
3.1.3.1环向排水管
环向排水管采用Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管,全隧道除明洞地段不设置外其余地段均设置。
其安设在初期支护和复合防水层之间,环向排水管直接与洞内侧沟相连。
在地下水不发育(一般为弱富水区及以下)地段,环向每隔10~20m设一道环向排水管,在地下水较发育(一般为中富水区)地段,环向每隔8~10m设一道环向排水管,在地下水发育的富水(一般为富水区及以上)地段,环向每隔6~8m设一道环向排水管。
施工时,用5cm长水泥钉锚固在喷层面上,锚固间距拱部50-80cm,边墙80cm-150cm,不得侵入二衬中。
各种排水设施配合衬砌施工,注意浇筑砼和压浆时浆液不得侵入管沟里,确保预埋的透水管沟不被堵塞,确保整个排水系统通畅。
3.1.3.2纵向排水管
(1)隧道衬砌两侧边墙角内均沿纵向设置Φ8cmHDPE双壁打孔波纹管,分段12-20m引入隧道侧沟内,引排防排水背后的积水。
(2)纵向排水管直接与洞内侧沟相连,用5cm的锚固钉及窄条防水板(8*20-30cm)将软式透水管固定在支护面上,50cm固定一处。
(3)纵向排水管靠近围岩一侧高度在内轨顶面以下46cm,侧沟一侧与侧沟底部平齐。
3.1.3.3横向排水管
全隧道设置横向Φ100cmPVC管,将侧沟与中心水沟连通,将侧沟水引入中心水沟内。
3.1.4防水层铺设
一、一般规定
防水板铺设应超前二次衬砌施工1~2个衬砌段长度,并与开挖工作面保持一定的安全距离,铺设完防水板的地段应采用可靠的保护措施防止损伤防水板。
防水板铺设应采用专用台车铺设,台车铺设应满足下列要求:
⑴防水板铺设专用台车宜采用轮轨式。
⑵台车前端应设有检查初期支护表面及二次衬砌内轮廓的钢架,并有整体移动的微调结构
⑶台车上应配备能达到隧道周边任一部位的作业平台。
⑷台车上应配备辐射状的防水板支撑系统。
⑸台车上应配备提升(成卷)防水板的卷扬机和铺设防水板的设施。
二、基面处理
在铺设防水层之前应对基面(初期支护表面)的渗漏水、外漏的突出物及表面凸凹不平处进行检查处理。
⑴渗漏水处宜采用注浆堵水或排水盲管、排水板将水引入测沟,保持基面无明显渗漏水。
⑵对于基面外漏的锚杆头、钢管头、钢筋头、螺杆钉头等突出物应予切除后妥善处理。
1、钢筋网等凸出部分,先切断后用锤铆平,抹砂浆,示意见图3.1-2。
图3.1-2初期支护处理示意图
2、有凸出的注浆钢管头时,先切断,并用锤铆平,后用砂浆填实封平,示意见图3.1-3。
图3.1-3初期支护处理示意图
(3)锚杆有凸出部位时,螺头顶预留5mm切断后,用塑料帽遮盖,示意见图3.1-4。
图3.1-4初期支护处理示意图
(4)通过补喷或凿除使初期支护表面平整圆顺。
3、基面应平整,无空鼓、裂缝、松酥,表面平整度应符合下式要求,否则应进行喷射混凝土或抹水泥砂浆找平处理
D/L≤1/10
式中:
L—基面相邻两凸面间的距离(L≤1m);
D—基面相邻两凸面间凹进去的深度。
三、防水板铺设工艺
⑴防水板铺设包括铺设准备、缓冲层铺设、防水层铺设、防水板焊接、质量检验等环节。
⑵防水板的铺设准备工作主要包括下列内容:
1、洞外检验防水板及缓冲层材料质量。
2、对检验合格的防水板,用特种铅笔画出焊接线及拱顶分中线,并按每循环设计长度截取,对称卷起备用。
3、铺设防水板的专业台车就位。
缓冲层(土工布)和防水板,放在台车的卷盘上。
4、铺设前进行精确放样,进行试铺后确定防水板一环的尺寸,尽量减少接头。
5、在铺设基面标出拱顶线,画出每一环隧道中线及垂直隧道中线的横断面线。
⑶缓冲层铺设应满足下列要求:
1、铺设缓冲层时应先在隧道拱顶部位标出纵向中线,并根据基面凹凸情况留足富余量,宜由拱部向两侧边墙铺设。
2、用射钉将热塑性垫圈和缓冲层平顺地固定在基面上(示意见下图),固定点间距宜为拱部0.5~0.8m、边墙0.8~1.0、底部1.0~1.5m,呈梅花形排列,基面凹凸较大处应增加固定点,使缓冲层与基面密贴。
3、缓冲层接缝搭接宽度不得小于5cm,一般仅设环向接缝,当长度不够时,设轴向接缝应确保上部(靠近拱部的一张)应用下部(靠近底部的一张)缓冲层压紧,并使缓冲层与基面密贴,铺设的缓冲层应平顺,无隆起,无皱褶。
图3.1-5热塑性垫圈固定缓冲层示意图
4、防水板的铺设应采用专用台车从拱部向两侧边墙悬挂进行。
下部防水板必须压住上部防水板,铺设松紧应适度并留有余量。
实铺长度与初期支护基面弧长的比值为10:
8,以确保混凝土浇筑后防水板表面与基面密贴。
5、防水板的固定应采用电热压焊器热熔缓冲层热塑性垫圈,使防水板与热塑性垫圈融化粘结为一体,或采用防水板超声波焊接机,(不伤防水板,每个焊点的圆点直径0.5厘米,每个热熔垫片焊3~4个点);加固后的防水板用手上托或挤压,防水板不会产生绷紧或破损现象,以保证混凝土浇筑后与初期支护表面密贴。
防水板固定设置见图3.1-6。
图3.1-6防水板设置示意图
⑷防水板的搭接应符合下列要求:
1、两幅防水板的搭接宽度不应小于15cm,分段铺设的防水板的边缘部位应预留至少60cm的搭接余量,并对预留边缘部位进行有效的保护。
2、热合机不易焊接的部位可采用手持焊枪焊接,并确保焊接质量。
3、防水板的接缝应与衬砌施工缝错开1.0~2.0m。
⑸防水板的焊接应符合下列要求:
1、焊接时,焊缝处必须擦洗干净,且焊缝接头应平整,不得有气泡褶皱及空隙。
2、应由专业人员负责防水板的焊接以保证焊缝质量。
热焊机操作手应经过专业培训,并且人员相对固定。
3、开始焊接前,应在塑料片上试焊,以掌握焊接温度和焊接速度。
4、防水板的焊接应采用双焊缝,以调温、调速热楔式自动爬行式热合机热熔焊接,细部处理或修补可采用手持焊枪焊接;自动爬行式热合机有“温度”和“速度”两个控制因素,焊楔温度高时,焊机行走速度应快;焊楔温度低时,焊机行走速度应慢。
5、单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm,见图3.1-7。
图3.1-7防水板搭接示意图
6、洞内焊接时,应先将两幅防水板铺挂定位,端头各预留20cm,由一人在焊机前方约50cm处将两端防水板扶正,另一人手握焊机,将焊机保持在离基面5~10cm的空中,以试调好的恒定的速度向前行走,中途不能停顿,整条焊缝的焊接应一气呵成。
7、防水板纵向搭接与环向搭接处,除按正常施工外,应再覆盖同类材料的防水板块,用热熔焊接法焊接;环向搭接时,下层防水板应压住上层防水板进行焊接。
8、多层防水板焊接时,搭接部位的焊缝必须错开,不得有三层以上的接缝重置,如图3.1-8。
9、焊缝若有漏焊,假焊应予补焊,若有烤焦、焊穿处,以及外漏的固定点,必须用塑料片覆盖焊接。
10、附属洞室处铺设防水板时,先按照附属洞室的大小和形状加工防水板,并与边墙防水板焊接成一个整体。
如附属洞室成形不好,须用同级混凝土使其外观平顺后,方可铺设防水板。
图3.1-8防水板搭接示意图
⑹防水板的保护应符合下列要求:
1、已铺好防水板地段严禁用爆破法捡底或处理欠挖。
2、材料、工具严禁在已铺好防水板的地段堆放。
3、挡头板的支撑物在接触到防水板处必须加设衬垫。
4、绑扎钢筋、安装模板和衬砌台车就位时,应在钢筋保护层垫块外包土工布防止碰撞或刮防水板。
5、钢筋焊接作用时,防水板要用阻燃材料进行覆盖,避免焊接火花损伤防水板。
6、浇筑混凝土时应避免混凝土直接冲击防水板,必要时可在混凝土输送泵出口处设置防护板。
7、捣固时,应避免振捣器与防水板直接接触。
8、对受到损伤的防水板,要在损伤处进行标志,并及时修补。
9、全封闭防水地段,应在隧道底部防水板上采取可靠的保护措施,防止衬砌钢筋等施工破坏防水板。
⑺防水板的防火管理应符合下列规定:
1、防水板应保管在没有火气的地方,保管场所应有注意防火的标志并设置灭火器。
2、防水板施工作业中,应对火源及可燃物进行严格管理,火源和可燃物应分开。
3、钢筋焊接作业中,当防水板附近使用火气时,施工计划中应有明确的管理措施,并指定防火负责人。
4、防水板施工场所应有禁止吸烟的标志并设置灭火设备。
⑻防水板的铺设质量检查应符合下列规定:
1、自测及尺量检查:
Ⅰ检查防水板有无烤焦、焊穿、假焊和漏焊;
Ⅱ检查焊缝宽度是否符合设计;
Ⅲ检查焊缝是否均匀连续,表面平整光滑,有无波形断面。
2、充气检查:
防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查,将5号注射针与压力表相接,用打气筒进行充气,当压力表达到0.25MPa时停止充气,保持15min,压力下降在10%以内,说明焊缝合格;如压力下降过快,说明焊缝不严。
用肥皂水涂在焊缝上,有气泡的地方应重新补焊,直到不漏气为止。
检查采取随机抽样方法,环向焊缝每衬砌循环抽试2条,纵向焊缝每衬砌循环抽试1条,现场检测时,可根据需要抽取完整的环向或纵向焊缝进行检测,充气检测的长度不宜大于40m。
防水板焊缝检查示意图见图3.1-9。
图3.1-9防水板焊接检查示意图
3、对防水板补焊处可采用负压检查方法(即真空罩)进行检验,如焊缝密封性不合格应进行再次修补直到检测合格。
4、防水板手工焊缝可采用自测方法检查,即观察沿焊缝外边缘是否有溶浆均匀溢出,需进行机械检测;机械检测方法是用平口螺丝刀沿焊缝外边缘(没有溶浆均匀溢出的部位)稍用力,检查是否有虚焊、漏焊部位,若有漏点,应做好标记并及时修补。
3.2衬砌
二次衬砌施工的顺序是仰拱超前,拱墙整体浇筑,并按设计要求做防水处理。
二次衬砌施工工艺流程见图3.2-1。
3.2.1衬砌钢筋
⑴钢筋加工与制作
⒈进场检验
使用前,必须按以下要求对钢筋原材料进行性能检验,保证原材合格。
①每批钢筋由同一牌号、同一炉号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成,每60T为1批,任选3根钢筋,各截取1组试样,每组3个试件,分别做拉力试验、冷弯试验及可焊性试验。
②当试样中有一个项目不符合要求时,另取双倍数量的试件对不合格项目进行复测,仍有不合格的试件时,该批钢筋判定为不合格,不能投入使用。
③检查每批钢筋的外观质量。
钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠;表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位的允许偏差;测量本批钢筋的直径偏差。
⒉钢筋的制作
衬砌主筋、箍筋由1号钢筋加工厂加工,钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。
⒊钢筋的搬运
加工成型的长度较小、重量较轻、不宜变形的钢筋,可采用小型运输车由钢筋加工场运至需绑扎位置附近的指定位置;对于长度大、重量大的主筋,为避免钢筋在运输过程中的变形,采用钢管焊制的特制的长炮车人力运输,或直接采用多人肩扛的方式,无论采取炮车运输还是人工肩扛均应有专人指挥,注意来往车辆、机械及行人,并避免碰撞隧道两侧的电线、电缆、灯具、机具及混凝土面等。
⒋钢筋施工放样
现场用全站仪,采用五点定位法定出钢筋的位置,即:
以衬砌圆心为原点建立平面坐标系,通过控制拱部台车模板中心点、拱部衬砌台车外模板同边墙部模板的两个交接点、两墙部模板的底脚点来控制钢筋的位置
⑵钢筋绑扎
钢筋在绑扎过程中遵循以下几个方面的要求:
不合格
基底处理
铺设防水层
钢筋绑扎、安装仰拱模板
隐蔽工程检查
合格
合格
处理
基仓清理
混凝土养护
不合格
栈桥就位基底处理
仰拱开挖
浇筑仰拱混凝土
模板清理,台车校正、固定
基仓清理
基仓清理
挡头板安装
基仓清理
止水带安装
基仓清理
钢筋保护层垫块安装
基仓清理
预埋件安装
基仓清理
台车安装检查
铺设轨道台车就位
拱墙施工缝接茬处理
浇筑混凝土
混凝土养护
强度满足机械行走
结束
合格
安装填充及铺底模板
模板安装检查
拱墙衬砌施工工艺流程
浇筑拱墙混凝土
混凝土养护
脱模移动台车
结束
不合格
自动计量搅拌站建立
施工准备
原材料进场检验
设计混凝土配比
混凝土试验
混凝土搅拌
运送混凝土
泵送入模
图3.2-1二次衬砌施工工艺流程图
①校正钢筋的位置:
施工中安排专人控制钢筋的位置,因混凝土灌注、捣固等原因发现钢筋偏移时应及时纠正、加固,确保施工完毕后预埋筋的位置准确。
②为保证钢筋绑扎位置准确,施工中易于过程检查,避免造成返工,在绑扎前需由测量人员沿断面环向布设点位,并计算出标示点位至环向筋的竖直或水平距离,每一循环测设的断面不少于7个。
钢筋工以断面测量数据首先对布设测点位置的内外环向钢筋进行固定焊接(内外环向筋之间需用不小于Φ14的螺纹筋焊接成钢筋骨架),7个断面的环向钢筋在靠近洞壁侧顺线路方向加设Φ14的螺纹筋做辅助焊接,以保证整体刚度,其他部位的钢筋均以此7个标准断面的钢筋进行定位、绑扎。
③施工中遵循设计有关规定,主筋接头(包括环向筋与矮边墙预埋筋接头)采用滚轧直螺纹连接;并应采用J502或J506焊条。
④在绑扎二衬钢筋骨架时,加强成品保护意识,小心不要损伤已铺设完毕的防水层,如发生局部防水层破坏时应随时修补。
⑤钢筋安装完毕后先进行自检,检查钢筋绑扎是否漏扎。
经自检合格后,报请监理工程师检查验收,并做好验收记录。
⑶拱部衬砌钢筋的施工
为确保二衬钢筋定位准确,钢筋保护层厚度符合要求。
具体做法:
①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点,确定好法线方向,确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。
钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。
②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高,推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心点的高差,采用自制三角架定出圆心位置。
③圆心确定后,采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求,对不满足要求位置重新进行调整,全部符合要求后固定钢筋。
钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。
④定位钢筋固定好后,根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置,在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置,然后开始绑扎此段范围内钢筋。
各钢筋交叉处均应绑扎。
3.2.2衬砌模板台车就位
1.台车轨道布设控制标准
台车轨道采用重型钢轨,底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上,保证台车平稳。
轨道布设控制标准一是轨道中心距6m,允许误差±1cm;二是轨面标高为隧道填充面中心以上上15cm,允许误差±1cm。
要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合,使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
2.定位方法
采用五点定位法,即:
以衬砌圆心为原点建立平面坐标系,通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。
曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化,以使弧线圆顺,减少接缝错台。
台车走行至立模位置,用侧向千斤顶调整至准确位置,并进行定位复测,直至调整到准确位置为止。
台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固,有无错动移位情况。
采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动,位置是否准确,保证衬砌净空,同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。
为避免在浇注边墙砼时台车上浮,还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。
同时检查工作窗状况是否良好。
测量放线时要考虑设计预留沉落量。
3.2.3堵头板安装
端模(挡头板)采用在隧道衬砌台车模板边
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