地铁1号线盾构穿江施工方案.docx
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地铁1号线盾构穿江施工方案
市轨道交通1号线一期工程河口站~玉湖站区间
盾构穿越雨花江施工方案
第一章编制说明1
1.1编制目的1
1.2编制依据1
1.2.1设计文件1
1.2.2规范和标准1
1.2.3其他2
第二章工程概况3
2.1区间设计概况3
2.2工程地质及水文地质4
2.2.1工程地质概况4
2.2.2水文地质概况6
2.3盾构区间穿越雨花江概况7
第三章盾构穿越雨花江施工措施11
3.1施工部署11
3.1.1施工组织机构11
3.1.2总体施工原则11
3.1.3施工总平面布置12
3.2盾构穿越雨花江施工风险分析12
3.3盾构穿越雨花江的施工措施13
3.3.1盾构机适应性分析13
3.3.2盾构穿越前的准备措施22
3.3.3盾构施工参数设置22
3.3.4管片拼装36
3.3.5轴线控制37
3.3.6盾尾油脂压注38
3.3.7垂直运输与水平运输38
3.3.8接管排污处理39
3.3.9隧道内通风及管路布置39
3.3.10隧道内通讯40
3.4物资保障措施40
3.5管理保障措施40
3.6施工测量及监控量测41
3.6.1施工测量41
3.6.2监控量测42
第四章施工进度计划43
4.1施工进度指标43
4.2盾构穿越雨花江施工工期43
第五章资源配置计划44
5.1劳动力资源配置44
5.1.1管理人员配置44
5.1.2施工人员配置45
5.2材料配置46
5.3设备配置46
第六章季节性施工-48-
第七章应急预案50
7.1应急组织机构50
7.1.1应急组织体系50
7.1.2应急职责分工51
7.2信息报告与通知53
7.2.1报告主体与流程53
7.2.2报告主要内容54
7.2.3信息、联络通讯要求54
7.3事故报告时间要求54
7.4应急处置措施55
7.4.1管片上浮或漂移过大55
7.4.1隧道内涌水55
7.4.2盾尾涌水应急措施56
7.4.3机械伤害事故56
7.5抢险疏解路线57
7.5.1场地内疏解路线57
7.5.2场外救治路线57
7.6应急物资储备58
第一章编制说明
1.1编制目的
⑴明确盾构穿越雨花江及周边构建筑物的风险。
⑵规范操作程序,指导现场施工,确保盾构顺利、安全穿越。
⑶为确保盾构穿越对雨花江、周边建筑物的影响降至最低,避免为社会公众、业主造成不必要的损失特编制此方案。
1.2编制依据
1.2.1设计文件
⑴市轨道交通1号线一期工程土建五标段招标资料、补遗资料;
⑵市轨道交通1号线一期工程项目勘察第Ⅱ标段河口站至玉湖站区间岩土工程勘察报告;
⑶市轨道交通1号线一期工程土建五标段施工实施性施工组织设计;
⑷相关的施工图设计交底及图纸会审意见。
1.2.2规范和标准
⑴《地下铁道施工及验收规范》(GB50299-1999,2003年版);
⑵《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002);
⑶《铁路隧道工程施工技术安全规范》(TB10304-2009);
⑷《城市地铁工程质量检验标准》(DB29-54-2003)
⑸《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003);
⑹《地下铁路、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999);
⑺《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008);
⑻《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011);
⑼《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008);
⑽《工程测量规范》(GB50026-2007);
⑾《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2012);
⑿《龙门架及井架物料提升机安全规范》(JGJ88-2010);
⒀《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》(JGJ276-2012);
⒁《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012);
⒂《职业健康安全管理体系规范》(GB/T28001-2011);
⒃国家、其他关于盾构区间施工的规范、标准。
1.2.3其他
⑴施工现场踏勘考察对周边环境调查所得的资料;
⑵我公司所具有的地铁及市政工程的施工经验、管理水平、科研成果、设备装备能力和技术实力。
第二章工程概况
2.1区间设计概况
河口站~玉湖站区间设计里程为SK13+941.574~CK15+844.226,区间总长度为1902.65m,设置3个联络通道,其中2号联络通道与泵房合建。
区间隧道外径Ф6200mm,采用2台泥水平衡式盾构机施工;线路出河口站后向东下穿金水河河滩、金水河、太阳桥、雨花江后到达玉湖站。
线路平面呈反S形,共设置两个曲线,曲线半径分别为R=400m、R=450m;线路纵向呈“V”型,最大坡度30‰,区间以坡降为0.055‰~0.044‰的缓坡下穿雨花江,覆土厚度约12-24m。
区间平、纵断面详见附图1~3。
图2-1工程平面图
区间隧道外径6200mm,内径5500mm,管片厚350mm,环宽1200mm,C55P12钢筋混凝土结构,由1块封顶块F,2块邻接块L及3块标准块B构成,错缝拼装。
河~玉区间在里程SK14+425.000、SK14+989.000及SK15+450.000处设置联络通道及泵站,冷冻法加固+矿山法施工。
联络通道与正线隧道相接处的管片采用特殊管片开口环。
联络通道内净尺寸为2.0×2.1m,洞口尺寸1.4×2.1m,排水泵站按15m3的有效容积设计。
联络通道均处于雨花江下方。
图2-2区间隧道横断面示意图
2.2工程地质及水文地质
2.2.1工程地质概况
勘察深度内所揭露的地层为第四纪地层及白垩纪泥岩、粉砂岩。
第四纪地层由全新统人工堆积层(Q4ml)、全新统低漫滩冲积成因土层(Q42al)、下更新统东深井组冰水堆积层(Q12dfgl)组成。
场地地层结构特点为典型雨花江漫滩相地貌单元特征,地基土分布不均匀,性质变化较大,上部第四纪地层具有2-3个明显沉积轮回特征,即从上到下颗粒由细到粗分布。
表层由杂填土组成,上部地基土主要由粉细砂组成,中间主要由中粗砂夹厚薄不均的黏性土组成,下部基岩为白垩纪泥岩、粉砂岩。
本标段场地涉及地层主要以粉砂土为主,详细地层描述如表2-1。
表2-1场地地层划分表
地质
年代
层号
土层
名称
层底
埋深(m)
平均
层厚
(m)
土层描述
Q4ml
1
杂填土
0.50~5.30
2.17
杂色,由粉质黏土,中粗砂混碎石和碎砖填积,道路段该层顶有0.3-0.6m厚的沥青路面及垫层。
Q42al
2-1
粉质黏土
1.50~6.20
1.38
黄褐色-灰色,可塑,中压缩性,干强度中等,光滑,韧性中等,摇振反应无。
沿线不连续分布。
2-1-1
粉质
黏土
3.30~7.50
1.75
黄褐色-灰色,软塑,高压缩性,干强度中等,光滑,韧性中等,摇振反应无。
沿线不连续分布。
2-1-2
粉质黏土
6.50~6.50
2.00
黄褐色-灰色,流塑,高压缩性,干强度中等,稍有光滑,韧性中等,摇振反应无。
沿线不连续分布。
2-1-3
淤泥质粉质黏土
4.50~4.50
0.70
灰色,流塑,高压缩性,低渗透性,干强度中等,稍有光滑,韧性中等,摇振反应无,有机质含量4%-7%。
沿线不连续分布。
2-2
粉砂
3.00~11.00
3.19
黄色-灰色,松散-稍密,湿-饱和,含少量黏性土夹层,主要成份石英、长石,颗粒形状近圆球形,颗粒级配一般,粘粒含量低。
沿线连续分布。
2-2-1
粉质黏土
0.50~7.50
0.98
黄褐色-灰色,流塑,高压缩性,干强度中等,稍有光滑,韧性中等,摇振反应无。
沿线不连续分布。
2-2-2
淤泥质粉质黏土
7.70~9.50
1.83
灰色,流塑,高压缩性,低渗透性,干强度中等,稍有光滑,韧性中等,摇振反应无,有机质含量4%-7%。
沿线不连续分布。
2-3
细砂
7.20~16.80
4.07
黄色-灰色,稍密,饱和,含少量黏性土夹层,主要成份为石英、长石,颗粒形状近圆球形,颗粒级配一般,粘粒含量低。
沿线均有分布。
2-3-1
中砂
5.00~10.00
3.85
黄色-灰色,稍密,饱和,含少量黏性土夹层,主要成份为石英、长石,颗粒形状近亚圆形,颗粒级配一般,粘粒含量低。
呈透镜体产出。
2-3-2
粉质黏土
13.50~13.50
4.90
灰色,软塑,含流塑土,中压缩性,干强度中等,稍光滑,韧性中等,摇振反应无。
呈透镜体产出。
2-3-3
淤泥质粉质黏土
7.50~7.50
2.50
灰色,流塑,高压缩性,低渗透性,干强度中等,稍有光滑,韧性中等,摇振反应无,有机质含量4%-7%。
沿线不连续分布。
2-4
中砂
11.70~26.70
5.78
灰色,稍密-中密,饱和,含少量黏性土夹层,主要成份为石英、长石,颗粒形状近亚圆形,颗粒级配一般,粘粒含量低。
沿线均有分布。
2-4-1
砾砂
15.00~23.60
3.41
灰色,中密,饱和,含少量黏性土夹层,局部含角砾透镜体,主要成份为石英、长石,颗粒形状近亚圆形,颗粒级配一般,粘粒含量低。
呈透镜体产出。
2-4-2
粉质黏土
13.30~21.20
1.21
灰色,可塑-软塑,含砂夹层,中压缩性,干强度中等,稍光滑,韧性中等,摇振反应无。
呈透镜体产出。
2-4-3
粉砂
15.20~18.80
1.93
灰色,稍密,饱和,主要成份为石英、长石,颗粒形状近圆球形,颗粒级配一般,粘粒含量低。
Q12dfgl下更新统东深井组
7-1
粉质黏土
17.30~30.40
2.33
灰色,可塑,含少量中砂夹层,中压缩性,干强度中等,稍光滑,韧性中等,摇振反应无。
沿线广泛分布,局部有缺失。
7-1-1
粉质黏土
20.30~28.20
1.99
灰色,软塑,含流塑土,含砂夹层,中压缩性,干强度中等,稍光滑,韧性中等,摇振反应无。
7-1-2
粉砂
18.60~28.70
2.96
灰色,稍密-中密,饱和,含少量黏性土夹层,主要成份为石英、长石,颗粒形状近圆球形,颗粒级配一般,粘粒含量低。
7-2
中砂
22.50~44.50
7.02
灰色,中密-密实,饱和,含少量黏性土夹层,主要成份为石英、长石,颗粒形状近亚圆形,颗粒级配一般,粘粒含量低。
沿线均有分布
7-2-1
粉质黏土
26.80~39.60
1.82
灰色,可塑,中压缩性,干强度中等,稍光滑,韧性中等,摇振反应无。
呈透镜体产出。
7-2-2
粉质黏土
23.90~35.90
2.53
灰色,软塑,含流塑土,中压缩性,干强度中等,稍光滑,韧性中等,摇振反应无。
呈透镜体产出。
7-2-3
粉砂
26.20~36.70
2.56
灰色,中密,饱和,含少量黏性土夹层,主要成份为石英、长石,颗粒形状近圆球形,颗粒级配一般,粘粒含量低。
7-2-4
砾砂
29.20~41.20
3.10
灰色,密实,饱和,包含角砾及少量卵石,主要成份为石英、长石,颗粒形状棱角形,颗粒级配一般,卵石分选差,磨圆度较好,直径2-5cm。
7-3
黏土
33.40~46.20
2.13
灰色,可塑,中压缩性,含砂夹层,干强度中等,稍光滑,韧性中等,摇振反应无。
沿线均有分布。
7-3-1
粉砂
32.20~46.50
1.20
灰色,中密,饱和,含少量黏性土夹层,主要成份为石英、长石,颗粒形状近圆球形,颗粒级配一般,粘粒含量低。
7-3-2
粗砂
38.30~44.50
1.12
灰色,密实,饱和,包含角砾及卵石,主要成份为石英、长石,颗粒形状棱角形,颗粒级配一般,卵石分选差,磨圆度较好,直径2-5cm。
7-4
中砂
38.10~47.60
4.38
灰色,中密-密实,饱和,主要成份为石英、长石,颗粒形状近亚圆形,颗粒级配一般,粘粒含量低。
沿线均有分布。
7-4-1
粉质黏土
39.2~45.60
1.83
灰色,可塑,中压缩性,含砂夹层,干强度中等,稍光滑,韧性中等,摇振反应无。
7-4-2
粉砂
41.50~46.50
1.68
灰色,中密,饱和,含少量黏性土夹层,主要成份为石英、长石,颗粒形状近圆球形,颗粒级配一般,粘粒含量低。
7-5
砾砂
43.0~48.80
1.73
灰色,密实,饱和,包含大量角砾及卵石,主要成份为石英、长石,颗粒形状棱角形,颗粒级配一般,卵石分选差,磨圆度较好,直径2-10cm。
沿线均有分布。
K1n
白垩纪嫩江组
8-1
泥岩
52.0~52.0
1.90
灰绿色,泥质结构,硬塑~坚硬状态,可见微层沉积韵律纹理,有裂纹,结构基本破坏,风化物呈黏土状,主要矿物成份为云母、高岭石、石英、长石。
沿线均有分布。
8-1-1
粉砂岩
48.20~52.00
2.40
灰绿色,具粉粒粉状结构,泥质胶结,胶结差,手能捏碎,岩芯破碎,干易碎裂。
主要矿物成份为云母、高岭石、石英、长石。
沿线不连续分布。
2.2.2水文地质概况
市区内主干河流雨花江自西南向东北流经市区北部,河道蜿蜒曲折,边滩及江心洲发育。
河床宽293-1000m,水深3.00-7.50m。
历史最高水位120.89m,二十五年一遇洪水位119.50m。
年径流量153-755.5亿立方米,最大流量12200m3/s,最大流速为1.99m/s,最小流速为0.536m/s,最大冰厚1.25m,每年十二月至翌年三月可通行汽车。
其支流何家沟、马家沟、阿什河自西向东一字排开,南源北流。
其中阿什河是主要支流,河道曲折。
雨花江历年最高水位多出现在7-8月份的降雨集中期,最低水位一般出现在降水较少的1-4月份。
1998年雨花江流域遭遇百年罕见特大洪水,段水位达120.89m,创历史最高水位,雨花江25年一遇洪水位119.50m,抗洪设防水位118.1m。
根据勘探揭示的地层结构,勘探深度内场地水文地质条件有地表水、孔隙潜水、承压水。
⑴地表水
在城市内河、湖泊等零星分布,水量丰富,地表水接受大气降水补给,其水量具明显季节性变化,雨季水丰,旱季少水。
⑵孔隙潜水
孔隙潜水,主要分布于第四系全新统粉细砂、中砂、粗砾砂中,厚度不均,地层富水性好,透水性强。
补给方式主要有大气降水入渗,地表水入渗,灌溉水入渗及区域外的侧向径流补给,其中,大气降水入渗为主要补给来源。
丰水季节短时期内,湖水、河水等地表水对地下水也有一定的补给作用。
就地蒸发、泄入地表水体以及人工开采,是地下水的主要排泄途径。
⑶承压水
承压水主要分布在第四系下更新统东深井组粗砾砂、角砾层中,含水层厚度变化较大,且分布不均、富水性好、水量较大,透水性强。
承压水主要接受侧向径流补给,亦以侧向径流排泄为主,水位变化影响较小。
其余土层属于微透水层,为相对隔水层。
此外,场地底部基岩存在少量的基岩裂隙水。
底部基岩主要为白垩纪嫩江组(K1n)泥岩、粉砂质泥岩,岩层构造裂隙的发育程度总体较差,裂隙不甚发育,多为闭合状或被充填,富水性较差,含水微弱,一般单井涌水量小于100m3/d。
勘察期间通过干钻测得孔隙潜水初见水位埋深0.0-7.20m,地下水静止水位埋深为0.0-7.50m,标高为112.2-115.8m。
年水位变化幅度约2.0-3.0m。
勘察期间通过钻穿弱承压含水层隔水顶板后停钻,采用隔水措施测得混合土中承压水水位标高约为108.5-112.0m(大连高程)。
2.3盾构区间穿越雨花江概况
区间在左XK14+470~左XK15+660段、右SK14+450~SK15+660段下穿雨花江,穿江长度约1.2km。
此段线路平面由R=400的圆曲线逐渐转为直线,后又渐变为R=450m的圆曲线通过雨花江;纵断面呈V形,最大下坡15‰,最大上坡4.361‰,隧道埋深14~21m,盾构穿越地层主要为(2-4)中砂、(2-4-6)细砂、(7-1)粉质黏土、(7-1-2)黏土、(7-2)中砂、(7-2-7)层,隧道顶部覆土由上至下依次为(2-3)细砂、(2-3-1)中砂、(2-3-4)中砂、(2-3-5)中砂、(2-4)中砂、(2-4-1)砾砂层,过江段穿越地层饼图见图2-3。
图2-3盾构穿越雨花江地层图
雨花江水深3.8~6m,江面宽约1000m,两岸均设有大堤。
大堤临江面为斜面,铺设有花岗岩台阶。
南岸大堤设置有连续、咬合的高压旋喷桩组成的防渗墙,墙顶标高在地下2~2.5m,墙底埋深20~25m,旋喷桩径0.5m。
区间在CK15+606.550下穿雨花江南岸道里堤防渗墙,防渗墙与隧道位置关系见图2-4、图2-5。
图2-4盾构隧道与防渗墙平面位置关系图
图2-5盾构隧道与防渗墙纵断面位置关系图
盾构穿越防渗墙时会切除部分防渗墙,为避免江水从隧道周边空隙渗透,需对防渗墙两侧进行注浆加固。
具体加固范围详见图2-6、图2-7。
图2-6盾构下穿防渗墙段地层加固平面图
图2-7盾构下穿防渗墙段地层加固纵断面图
加固措施如下:
⑴按图中所示先施工φ600@450旋喷桩,加固深度为隧道上方3m至隧道下方1m,注浆压力大于20mPa,采用42.5级以上的普通硅酸盐水泥,可根据需要加入适量的外加剂及搀和料,用量应通过实验确定,加固后土体强度不低于1.0mPa,渗透系数不高于1x10-6cm/s。
地面至隧道上方3m范围为弱加固区,仅满足加固扰动土体即可。
⑵待旋喷桩达到设计强度后,在其中间进行袖阀管注浆,浆液采用水泥浆,水灰比1.0~1.5。
加固后土体强度不低于1.0mPa,渗透系数不高于1x10-6cm/s。
掘进措施如下:
刀盘通过加固土体,泥水仓压力控制1.2bar,推力控制在1200t,扭矩220tm,注浆量5-6方,同时对地表江堤和洞内加固体范围和前后10环进行监测,及时二次注浆。
盾构施工过程中,采用同步注浆工艺,确保浆液填充满盾尾管片与加固后土体间的建筑空隙;盾构通过后,为防止后期沉降产生空隙,须进行二次注浆,将管片与地层的空隙填满,完全切掉渗流路径。
第三章盾构穿越雨花江施工措施
3.1施工部署
3.1.1施工组织机构
项目经理部设项目经理晏立忠、项目书记刘浩方、副经理李晓峰、总工程师李云涛、安全总监王艳青、机电总工赵旭,并设置“六部二室”,即工程管理部(工程部)、物资管理部(物资部)、机械设备管理部(机设部)、安全质量环境监督管理部(安质部)、工程经济管理部(工经部)、财务部、试验室、综合办公室。
本项目组织机构如下:
图3-1项目组织机构框图
盾构工区由盾构副经理主抓,专业负责冰雪大世界站-河口站区间、河口站-玉湖站区间的盾构掘进。
3.1.2总体施工原则
匀速掘进,快速通过,左线先行且同步注浆液凝结后右线方可穿行,左线右线同步掘进时相对距离不得少于100m。
3.1.3施工总平面布置
布置原则如下:
⑴满足生产、生活、办公需要的原则:
临建完备、设施齐全,满足现场需求。
⑵布局合理的原则:
施工区段配置、临建布置合理、可行;生产作业区、材料堆放区、生活和办公区三区分离;做好与外部道路的衔接,既不影响外部交通,又便于材料、作业人员、施工车辆进出施工现场。
⑶统筹考虑交通疏解的影响,减少临时设施的二次建设。
⑷临时设施建设标准化的原则:
现场临时设施、消防、卫生防疫符合市和业主的要求,项目经理部对相关标准进行统一,各工区严格执行。
⑸采取有效措施,降低施工噪音污染;洗车槽、沉淀池、泥浆池等设施齐全;现场卫生设施齐全,碴土、砂、石料用帆布覆盖,出碴车辆冲洗干净后方可上路;生产、生活垃圾分类堆放处理。
⑹总平面布置满足市政府部门的相关法律、法规、规章、管理办法的要求。
图3-2盾构穿越雨花江施工总平面布置
3.2盾构穿越雨花江施工风险分析
河口站~玉湖区间长距离过江隧道为自身风险源I级、盾构下穿雨花江南岸江堤防渗墙为环境风险一级I级。
施工重难点主要如下:
1)盾构由江边穿越江堤进入雨花江或由雨花江穿越江堤进入江边,隧道覆土厚度发生陡变,泥水压力调整、控制尤为重要。
2)江堤设置有防渗墙,强度较低。
盾构穿越时对地层扰动会导致防渗墙大面积破碎,易发生防水大堤破坏,给城市安全带来隐患,因此施工前对防渗墙的保护极其重要。
3)富水砂层中长距离穿越雨花江盾构刀具磨损较为严重,如何确保盾构刀具正常更换是施工的重点。
4)长距离下穿雨花江过程中,管片拼装质量、同步注浆效果直接影响隧道的防水质量,其施工控制尤为重要。
3.3盾构穿越雨花江的施工措施
3.3.1盾构机适应性分析
3.3.1.1盾构机参数介绍
本工程拟采用我公司自有的海瑞克S508、S509泥水平衡盾构机进行施工,其具体参数如下:
表3-1S508/S509盾构机基本参数
序号
参数
一
概述
1.1
机器类型
泥水混合式
1.2
安装电源功率
1915千瓦
1.3
TBM+拖车的长度
约100米
1.4
TBM总重
约300吨
1.5
曲线半径
250米
1.6
工作压力
6bar
二
刀盘驱动
2.1
类型
液压
2.2
马达
2
2.3
功率
630千瓦
2.4
速度
0-2.56转/分钟
2.5
扭矩(标称)
4346.1千牛米/250巴
2.6
脱困扭矩
5215.2千牛米/300巴
2.7
主驱动尺寸
2600毫米
2.8
密封系统(内/外)
双层/四层
三
掘进
3.1
主推进油缸
16x2
3.2
行程
2,300毫米
3.3
设计推进速度
60毫米/分钟
3.4
推进力(主推进油缸)
36490千牛/300巴
四
主机
4.1
前盾(直径)
6490毫米
4.2
前盾(长度)
2200毫米
4.3
中盾(直径)
6480毫米
4.4
中盾(长度)
3500毫米
4.5
盾尾(直径)
6470毫米
4.6
盾尾(长度)
4000毫米
4.7
盾尾密封
4排盾尾刷
五
碎石机
5.1
型号
颚式碎石机
5.2
驱动压力
300巴
六
拼装机
6.1
驱动
液压
6.2
重量
22吨
6.3
抓举系统
机械式
6.4
行程
2000毫米
6.5
旋转速度
0-1转/分钟
6.6
旋转角度
+/-200度
6.7
控制
无线遥控
七
泥水循环
7.1
进浆管路
DN300
7.2
进浆泵
2台
7.3
电气功率(进浆泵电机)
250千瓦
7.4
进浆能力
800立方/小时
7.5
排浆泵
3台
7.6
电气功率(排浆泵电机)
400千瓦
7.7
运输能力
900立方/小时
八
人闸
8.1
数量
1x
8.2
型号
双舱式
8.3
副舱容积
2200升
8.4
主舱容积
3250升
8.5
工作压力
6巴
九
喂片机
9.1
能力
3管片
9.2
控制
控制面板
十
管片吊机
10.1
驱动
电动
10.
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