压路机故障排除.docx
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压路机故障排除.docx
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压路机故障排除
压路机故障排除
故障一压路机不能行驶
压路机状态;发动机机正常,行驶操纵杆前进或后退压路机无反映,仪表板上刹车指示灯在发动机启动后不灭。
分析:
任何工作系统都必需有动力来源,我司的YZ系列压路机都是全液压工作系统,行驶系统也一样,要有压力液压油,它才能正常工作。
为此咱们必需检查行驶泵是不是正常工作,咱们可通过检测行驶压力来初步判定行驶泵的好坏。
假设行驶泵能提供压力油,那么帮故障那么在刹车系统上。
假设行驶泵不能提供压力油,也并非说明油泵完全损坏,还有一个咱们能够处置的问题,那确实是油泵上的紧停电磁阀有问题。
假设是松刹系统的故障,咱们可依照电路图来判定和解决问题。
F510A
K2S22
H5
S4K2
Pp
D5Y7Y8D6
上面电路图中:
H5刹车灯K2继电器S4压力继电器
F5熔断器S22驻车开关Y7制动电磁阀
Y8紧停电磁阀D五、D6二极管
从液压原理上分析,压路机正常行驶Y7和Y8必需处于得电状态
当咱们合上电闸,插入点火钥匙,打开电路,打开驻车开关时,压力继电器是个常闭开关,因此刹车灯H5会亮,现在继电器K2得电,它所操纵的触点处于断开状态,事实上K2的触点是常闭状态。
制动电磁阀Y7和紧停电磁阀Y8处于失电状态。
当咱们继续旋转点火钥匙启动发动机后再松开钥匙,现在,压力继电器S4被压力油顶开,电路不能形成回路,刹车灯H5熄灭,继电器K2失电,它的触点闭合,右边的电路形成回路,制动电磁阀Y7和紧停电磁阀Y8处于得电状态。
压路性能够正常行驶。
在那个地址插入压力继电器的结构与功能:
+-
压力继电器实际是一个开关,它通过
液压油来操纵,当液压油达到继电器设定
的压力时,里面的柱塞顶开开关,电路断
开。
当压力下降时,开关在弹簧力作用下
又答复到闭合状态,电路能形成回路。
它的作用是将电路系统和液压系统联接
起来,实现电路的液压操纵。
我司压路机压力继电器的液压压力设定在。
相当于16bar.
从上面的分析,咱们可得出如下的几种检查的地址和和处置的方式:
(从简单到复杂)
1、检查熔断器是不是烧毁,烧毁那么改换一样规格的熔断器。
2、检查压力继电器是不是损坏。
最简单的方法是拔掉压力继电器上的电线插头,看压路机是不是能行驶,假设能,那么是继电器损坏,假设还不能行驶,是不是它缘故,那么将它恢复装上。
3、检查制动电磁阀Y7是不是损坏。
因它与隔壁的前调速电磁阀Y5是一样规格型号,能够通过测量两个电磁阀的电阻是不是一样来确信Y7电磁阀是不是损坏,如损坏,最简单的方法是将两个电磁阀互换.
4、检查紧停电磁阀是不是有问题。
看固定它的螺钉是不是松动致使线路接触不良,如无问题,那么用万用表检测电磁阀是不是烧坏。
损坏只能改换。
只是此配件是从力士乐原装入口的油泵上附带,质量专门好,不容易损坏。
故障二压路机其它性能正常,却没有振动
压路机状态1:
自动振动正常,手动振动没有
从电路中可看出,自动振动正常,那么问题只能出在手动振动操纵的这一段电路上,而在咱们的实践中,常常显现的缘故是
1、手动振动按扭卡滞
2、行驶操纵杆中手动振动的线路接触不良或断开
关于第一点,咱们可将按扭开关拆下、修复
关于第二点,咱们可从头自已接线,也可专门快解决问题。
F35A
K4K3
KTKT
K3高低
手动自动
S5Y3Y4
S7S8
注:
F3熔断器K3、K4继电器KT时刻继电器S5手动、自选择开关S7手动按扭开关S8行程开关Y3高频电磁阀Y4低频电磁阀
说明;K4是由调速开关的电路操纵的,它的触点在压路机处于档和四档时断开,来保证压路机只有在第一档和第二档时才能振动工作。
压路机状态2:
压路机手动振动、自动振动都无
从电路方面分析,咱们要检查熔断器、时刻断电器、Y3、Y4电磁阀,重点在熔断器,其它件都不是容易损坏的。
从液压方面分析,咱们要检查振动马达和振动泵,重点在检查振动马达,看它是因为输出轴的磨损引发仍是马达内部元件损坏引发的,振动泵也是原装入口,很少会损坏,这需要专业人员来判定。
从机械方面来分析,咱们要分析振动轮内部结构,可能是振动轮内的振动轴承、调幅装置损坏,需要拆开振动轮才能解决。
解决问题的总原那么:
从容易的着手,先检查容易解决的部份,最后才去考虑振动轮的问题,因为拆一次振动轮,工作量超级大,时刻也较长。
故障三、发动机很难启动或启不动。
压路机状态:
前段时刻工作还专门好,突然就显现这种故障
显现这种情形,一样是低压油路的问题,咱们按下面顺序来检查:
一、看柴油精滤芯是不是堵塞失效,咱们可要依照柴油精虑芯利用的时刻来判定是不是失效,道依茨发动机的精滤芯一样情形下能利用200小时左右,油质差的地域,100多小时滤芯就不行了,咱们可通过改换新滤芯就可解决。
故障四、压路机行驶支承漏油,温度很高
咱们看看行驶支承的结构:
并讲述这种结构的特点、显现的故障现象及解决方式。
行驶轴承是自行式振动压路机实现自行并振动的关键部份,假设显现问题,压路机无法工作,必需停车处置故障。
三一重工生产的YZ18压路机最先采纳的行驶轴承是国外入口的十字轴承,本钱较高,且需常常注油保养,由于客户的疏忽或遗忘,造成轴承缺油磨损,通过公司技术的不断改良,此刻的压路机已成为整车免保护机型,改良后的行驶轴承采纳两个斜盘轴承,在装配时一次性加注油,以后无需保养。
不仅降低客户的工作量,本钱也大大降低。
利用寿命也增加了。
固然,任何机械不可能十全十美。
恶劣的工况及不正确的操作都会阻碍产品及部件的寿命。
此刻的行驶轴承一样也会产生故障。
那么它的故障情形及解决方式是如何的呢?
一、故障现象:
行驶轴承浮动密封处漏油。
漏出的油有油脂,有齿轮油,严峻时带有金属屑。
行驶轴承处发烧厉害。
有时压路机行驶带有响声。
二、故障分析
由于浮动密封圈磨损,压路机在运转进程中,行驶轴承中的润滑脂从密封处渗漏,同时因振动轮内的气压高于外界,轮内的润滑齿轮油在压力作用下会窜入行驶轴承腔并从浮动密封处漏出。
当行驶轴承内的润滑脂过少时,轴承磨损,漏出的油中带有金属屑时,轴承确信已损坏。
现在,轴承因干磨发烧,外部温度会异样升高。
三、故障处置
第一,当客户反映行驶轴承处漏油时,应马上通知客户停止利用压路机,假设漏油的时刻不长、漏油量不多,轴承没有损坏,改换浮动密封即可;假设客户是晚上施工,没有发觉到漏油,工作时刻两小时以上,轴承确信损坏,需要改换轴承及浮动密封。
1、用千斤顶将前、后框板顶起,顶平。
2、依次卸开振动马达油管管夹、右边板,振动马达及油管。
注:
马达及油管可一体后移,而没必要将马达和油管分开。
3、继续拆卸减振器连接支扳、行驶轴承端盖、行驶轴承压盖。
注:
拆卸时可用一根钢管顶住连接套上的缺口,以避免连接套转动。
拆下的端盖上有一个骨架油封,如不改换,可将油封内的弹簧剪去8-10mm再装配。
4、在连接套上对称反装两组M20的螺栓,挂上钢丝绳,连到装载机上,用汽油喷灯或氧炔枪将外面的行驶轴承内圈均匀加热2-3分钟,然后让装载机一拉就可将连接套及外面的轴承内圈一路拉出来。
注:
反装指螺栓从里面向外装。
5、如此咱们就能够够看到浮动密封圈及里面的轴承内圈,假设轴承损坏,因内圈无拆卸位置,只能用氧炔枪割掉。
6、改换新的浮动密封圈,新的行驶轴承,在轴承滚柱上布三分之二的润滑脂,
7、反序装配拆下的各部件,要注意轴承的间隙,必要时加装调整垫。
专门要堤醒的是:
行驶轴承的利用寿命和它的装配质量有极大的关系。
严格按要求装配、布好润滑脂、按要求拧紧联接螺栓,就完全能达到压路机的利用的要求。
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