S203线头屯河水库大坝公路施工组织设计.docx
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S203线头屯河水库大坝公路施工组织设计
五、施工组织设计
1.投标人应按以下要点编制施工组织设计(文字宜精炼、内容具有针对性,总体控制在30000字以内):
(1)总体施工组织布置及规划
(2)主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施)
(3)工期保证体系及保证措施
(4)工程质量管理体系及保证措施
(5)安全生产管理体系及保证措施
(6)环境保护、水土保持保证体系及保证措施
(7)文明施工、文物保护保证体系及保证措施
(8)项目风险预测与防范,事故应急预案
(9)其他应说明的事项
2.施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表,图表及格式要求附后。
附表一施工总体计划表
附表二分项工程进度率计划(斜率图)
附表三工程管理曲线
附表四分项工程生产率和施工周期表
附表五施工总平面图
附表六劳动力计划表
附表七临时占地计划表
附表八外供电力需求计划表
附表九合同用款估算表
施工组织设计文字说明
第一节总体施工组织布置及规划
一、总体目标
1、质量目标:
标段工程交工验收的质量评定:
合格,竣工验收的质量评定:
合格。
2、工期目标:
2015年5月1日计划开工,2015年10月31日交工,计划总工期184日历天。
3、安全目标:
杜绝职工伤亡事故;无中毒、火灾、火警事故;特种作业人员持合格证件上岗率达100%;认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针。
4、环境保护目标:
贯彻和执行国家及地方的有关环境保护的法律、法规,确保施工噪音、扬尘、污染和建筑垃圾清理达到国家、地方有关环境保护的法律、法规,以及招标文件的要求,创建文明施工现场。
二、施工总体方案
1、施工原则
(1)采用先进的施工机械设备,一流的施工工艺,专业化的施工队伍,确保质量目标。
(2)合理安排施工顺序,保证工程进度,减少各施工工序间的施工干扰,确保工期目标。
(3)规范化管理、标准化作业、专业化施工,大力推进技术创新,确保工程质量和施工安全。
(4)在合适的地方设置拌和站,采取严格的控制措施,将施工造成的环境污染降到最低限度,确保环境保护目标的实现。
2、总体指导思想
以“优质、快速、高效、有序、安全”为施工指导思想,根据“科学管理、机构精干,精兵强将、设备精良”的施工组织原则,严格施工管理,优化资源配置,发挥科技优势。
采取新技术、新工艺,狠抓重点工程、难点工程,实现投标承诺,保证提前完工,交精品工程,让业主满意。
3、施工总体思路
根据本合同段的工程特点、总体目标,施工总体思路为:
优先安排桥涵工程施工,为路基土方施工扫清障碍,顺利施工。
路基土方,先完成一段,立即进行附属工程施工,保证附属工程的进度。
针对本工程的特点,路基工程合理安排,平行作业,合理划分施工区域及作业顺序。
做好各项施工的准备工作,统筹计划,合理安排,保持均衡生产,强化目标管理,确保各阶段目标的实现。
三、施工组织机构、施工总平面图、施工总体计划表
1、施工组织机构
为确保本工程高质量、高标准,以科学管理的方法,确保按质量,按期完工,我公司将在中标后成立“山西运城路桥有限责任公司S203线头屯河水库大坝公路改建工程项目部”。
设项目综合办公室、工程技术部、计量合同部、项目财务部、设备材料部、安全质检部、中心试验室。
下设路基工程施一工队、路基工程施二工队、基层工程施工一队、基层工程施工二队、路面工程施工队、桥涵工程施工队、交通防护工程施工队。
2、施工总平面图见附表五:
施工总平面图
3、施工总体计划见附表一:
施工总体计划表
四、施工进度安排
1、主要施工顺序
首先进行涵洞工程的施工,桥梁工程同路基挖方、填方平行施工,同时即可开始附属工程施工。
路面工程完成后,即可开始环保工程、交通安全设施工程的施工。
2、总工期安排
预计2015年5月1日开工,2015年10月31日完工,计划工期为184日历天。
3、分项工程工期安排
序号
工程项目
开工日期
完工日期
1
施工准备
2015.5.1
2015.5.15
2
路基处理
2015.5.15
2015.5.31
3
路基填筑
2015.5.15
2015.7.20
4
桥梁工程
2015.5.15
2015.8.20
5
涵洞工程
2015.5.15
2015.6.15
6
路面工程
2016.7.20
2015.9.20
7
防护及排水
2015.6.1
2015.8.10
8
环境保护工程
2015.9.10
2015.9.30
9
交通安全及其它工程
2015.9.20
2015.10.31
五、劳动力投入计划
各工种劳动力投入计划(见附表六:
劳动力计划表)
六、材料供应计划
在物资供应方面,时间上立足一个“早”字,品种上抓一个“精”字,质量上求一个“高”字。
如果我公司中标,即做好供货合同的订立与完善工作。
在开工前做好材料需求的详细、周密计划,并根据施工进度安排好材料供应计划,备足足够的材料,确保施工有序进行。
在材料运输方面,根据计划安排,组织强有力的运输力量,及时将材料运至料场堆放,确保万无一失。
第二节主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施)
本工程重点、关键工程是路面工程的施工,施工方案、方法及措施详见路面工程施工。
一、路基工程
1、土方开挖
(1)施工方案
土方开挖采用挖掘机、装载机开挖,推土机配合作业,自卸汽车运输的方式施工。
(2)施工方法
①测量放样
首先在路基开挖前15天内,将开挖工程断面图报监理工程师批准。
按监理工程师要求施工放样,准确定出路基中线、宽度和坡角线,并做好标记。
②堑顶截水
在路堑开挖处,先根据设计、地形做好堑顶截、排水沟,然后施工,并采取防渗措施,以保持坡体稳定。
③开挖
采用推土机作业,辅助装载机与自卸汽车,将挖掘出来的土方运到路堤地段作填料,或运往弃土地点。
土方开挖按设计自上而下进行,不得乱挖或超挖,开挖方式采用分层纵挖法,按横断面全宽纵向分层挖掘。
当路堑较深时,横向分成几个台阶进行开挖,路堑既长又深时,应纵向分段分层开挖,每层先挖出一通道,然后开挖两侧使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
路堑边坡平台主要采用人工配合平地机作业。
④碾压
开挖至接近路床顶标高时,用压路机进行碾压,对于不平整路段,水准测量后,用平地机刮平,使路基横坡度达到设计要求,还应考虑因压实而产生的下沉量。
⑤质量检验
路床顶面以下30cm的压实度均不小于96%,自检达到规范要求后,报监理工程师验收。
(3)施工技术控制措施
①结合实际做好施工现场的临时排水,挖好排水沟,保证施工场地内无积水。
②当下雨等因素使挖出的材料无法用于填筑路基时,应停止开挖直到气候变好。
③挖好的土方路堑80cm范围内的压实度不小于96%,否则应重新翻松碾压,直到压实度达到要求为止。
2、填土路堤
(1)施工方案
路基填筑采用挖掘机、装载机挖装,推土机配合松土,自卸汽车运输,推土机配合平地机整平,振动压路机、钢轮压路机配合碾压。
(2)施工方法
①施工前对公路用地进行放样,对路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓等均应协助有关部门予以拆迁改造,路基填土前,应进行原地面清表工作,包括公路用地范围之内的植物、垃圾、有机杂物的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部20cm范围内草皮和表土移除;地面实物如树木、树墩、树枝及其它高出地面的障碍物,都必须予以清理或掘除并将坑穴填平夯实。
③对于清理场地后的地面,当地面横坡在1:
10时,即可直接填筑路堤,在稳定的斜坡上,横坡在1:
10~1:
5时,将表土翻松后再进行填筑,地面横坡陡于1:
5时,将原地面挖成不小于2m宽的台阶,并做成大于4%的内倾斜坡,用小型夯实机从最低层分层夯实,逐台向上填筑,当作业面满足压路机作业要求时,即可按一般填土要求进行。
在填方施工前,先铺筑一段不少于100m的试验路段,以取得所用土质的松铺系数和碾压机具的最佳组合方案及压实顺序和遍数。
④填土施工时,分层铺筑均匀压实,每层松铺厚度不宜超过30cm,也不小于10cm,利用推土机摊铺、平地机整平,将路基顶面做成2%~4%的横坡,碾压用重型振动压路机和三轮静碾压路机进行,遵循“先轻后重、先慢后快、先静后振、先弱后强”的原则,在直线段由两侧向中间碾压,在平曲线内,由内侧向外侧进行,轮迹重合不少于1/2轮,前后段重叠不少于2m,为保证路肩压实度,路堤每边宽度超填30cm,确保无漏压、无死角。
每层顶面应整平并做成路拱。
不同性质的土应分层分别填筑。
⑤填方用土必须根据有关规定进行填前检验和过程中抽检,填料用指定的料场且经过试验确认合格后方能填筑,每一层填料的规格、压实度和CBR值必须满足规范要求。
不符合技术规范的土质坚决清理出现场。
⑥对于相邻作业段的交接处,若非同时填筑,则先填段宜按1:
1坡度留好台阶,若同时填筑,则分层相互交迭衔接,搭接长度不得小于2m。
⑦每层填土经监理工程师检验,合格后进行上一层的填土作业。
⑧对土质路段填土高度小于2米的低填和零填挖路基,对地表超挖80cm并换填砂砾或6%石灰土(黄土段)。
如果段落内路床也需做相应处理,则全断面换填。
或应将表面翻松80cm,然后整平压实或强夯后整平压实。
路堤填土高度大于2米时,将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不小于93%。
路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,将表面换填或翻松30-50cm,然后整平压实或强夯后整平压实。
(3)施工技术控制措施
在路基填土过程中,为使每道工序互不干扰,并满足规范要求,便于作业和检查,确保每个施工段的填筑质量,将施工段划分为四个区和八个施工工艺流程。
填筑采取“四区段,八流程”施工法(四区段是填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段;八流程是:
施工测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压密实、仪器自检、检验签证、边坡整修),拉开工序,流水作业,加快进度,确保质量。
3、构造物台背回填
①台背填筑采用砾石土。
结构物处的填土应分层填筑压实,以建好的构造物实体为准,在其上每150mm划出横线,每层松铺厚度不宜超过150mm。
桥头一定范围内路堤填土必须分层夯实,其压实度不应小于96%,路床部分(路面底面0-0.8m)的压实度不小于97%
②在回填压实施工中,应对称回填压实并保持结构物完好无损。
压实机械能够到的位置采用机械压实,对于机械无法压实的位置,则采用小型机具分层夯实。
③当构造物为大、中桥时,挖台阶从台背路基底部长度5.0米开始;当构造物为小桥、通道、涵洞时,挖台阶从台背路基底部长度3.0米开始。
二、桥梁工程
1、钻孔灌注桩施工
①施工准备
根据施工图纸及现场情况,用推土机推平场地,清除杂物,对表面软地带挖除,回填夯实,形成钻孔平台,以便于施工。
②施工放样
按照设计要求计算出各桩坐标,用GPS准确放出各桩位置,定出孔位,采用三角网进行控制,施工时可随时进行检测。
③护筒埋设
护筒埋设质量对钻孔桩施工有较大影响。
首先在已确定的桩位处,标出护筒位置和开挖范围,埋入钢护筒,四周回填粘土。
护筒埋置深度视情况埋至地质较好的地质层为止。
④泥浆制备
在施工平台上设置泥浆池,安设泥浆管道,采用水化快、造浆能力强、粘度大的粘土,用泥浆拌和机拌制合格的泥浆,存于泥浆池,用泥浆泵及导管供应泥浆循环。
泥浆循环系统,布置在两个桥墩之间,两墩共用一套泥浆循环系统。
施工中应采取有效措施,避免泥浆对水源的污染。
⑤钻孔
首先采用回旋钻机,在遇上砾石层或岩层时换冲击钻机。
具体操作为:
吊车吊装钻机就位,摆平对中,支垫牢固,开钻前对钻机及其机具进行检查,保证机具配套,水电畅通。
开孔初期控制好钻进速度,钻进3.0m左右时进行桩位复测,检查孔径、倾斜度以及钻机平稳程度,并作好钻孔记录。
当遇到易坍塌地层时,施工人员适时提高泥浆比重。
当钻至设计标高时,报请监理工程师检孔,包括孔位、孔深、孔径、垂直度等。
监理工程师认可后方可进一步清孔并做好灌注前的准备工作。
桩基础钻孔施工顺序采用间隔跳打法,在不可避免桩位连续施工时,应在中距5m范围内的砼灌注桩完成后24h,开始相邻桩基础施工。
钻孔严格按规范和招标技术文件的规定和要求进行施工,自制孔规检查钻孔的孔径和垂直度,进尺根据地层情况控制,以便随时调整钻压。
钻进时,应及时检查出渣情况,以便及时判断地层情况,钻进过程中及时对孔径、孔深、斜度、泥浆浓度进行检查调整,遇不良地质情况,做好记录,并及时上报监理,采取相应的各种措施,以保证成孔不受影响。
常见钻孔事故有坍孔、糊钻、缩孔、掉钻等,在操作过程中注意观察,做好预防工作,一旦发生及时处理。
钻孔作业必须连续进行,不得中断,因故停钻时,必须把钻头提出孔口,以防埋钻。
孔口加盖防护。
⑥清孔
当钻深达到设计标高时,经监理工程师检查合格后,立即进行清孔,清孔采用换浆法(或掏渣法,用掏渣桶清除孔内浮渣)。
当泥浆稠度达到设计标准时,清孔结束。
灌注水下砼前,应测量沉碴厚度,沉碴厚度符合施工规范要求。
⑦钢筋笼加工与安装
钢筋笼在钢筋加工场内集中分段制作,用吊机吊放,加工时严格按规范进行,以防变形。
运输时用木杆加固,用凹槽车运输。
钢筋骨架的焊接使上下骨架位于同一竖直线上,当全部骨架降至设计标高时,用铁丝将骨架绑牢在钻架的底盘上或设于孔口的井子架上,防止灌注砼时骨架上浮。
钻孔清孔完成后,经监理工程师检验签证后,下放钢筋笼,为防止钢筋笼偏位和上浮,采取孔口加压措施。
⑧水下混凝土灌注、凿桩头
水下混凝土采用“导管法”灌注,导管采用25cm钢管,内壁光滑、顺直、光洁,各节内径一致。
导管连接顺直、牢固,法兰连接。
使用前进行密水及抗拉强度试验,分段拼装,逐节编号,吊车吊入孔内形成整体,导管位置居于孔中,轴线顺直,稳步沉放,防止卡挂钢筋笼和碰撞空壁。
将空压机气管绑在导管底部,随导管下入孔内。
在灌注前开动空压机,利用气流扰动孔底沉渣,使之悬浮于泥浆中。
水下混凝土采用混凝土拌和站拌和,罐车运输。
灌注水下砼的工作要迅速,防止坍孔和泥浆沉淀。
当孔内砼面接近钢筋笼时,保持较深的埋管,放慢灌注速度,以防钢筋笼上浮。
浇注过程中,随时检查混凝土高度,控制好拔管时间,始终保持埋管深度在3m左右。
桩基混凝土浇注必须连续进行,设备、材料、人员、动力设备必须保证足够,并配备备用设备。
灌注结束时,桩顶比设计桩顶高出50-80cm或监理工程师确定的理论截断高度,以便清除浮浆、消除测量误差,在基础开挖后凿除桩头。
⑨试验检测
在砼拌制现场按规范要求制作砼抗压试块,施工过程中随时检查砼坍落度。
2、桥梁下部结构施工
(1)承台施工
①施工前,应测量放样并报监理工程师审批。
②根据地质情况及气候作好雨季排水等工作。
先有机械开挖,然后人工清底。
③支侧模板,绑扎钢筋,浇注基础砼。
砼用搅拌站集中拌和,罐车运输,溜槽配合施工,尽量一次浇注完成。
④边浇注砼,边振捣。
采用振捣器在浇筑点和新浇注混凝土面上进行,振捣器插入拔出时速度要慢,并控制间距,保证混凝土密实及表面平滑。
⑤混凝土养生。
根据施工季节气候情况,进行洒水养生7天,养生期间,混凝土强度未达到规范要求之前,不得使其承受行人、运输工、模板、支架及脚手架等荷载。
(2)墩台施工
①承台或灌注桩施工完毕后,及时对钻孔灌注桩顶周围砼进行凿毛处理,清除松散砼,以利于墩台身砼的连接。
②钢筋成型
利用吊车将墩台柱钢筋骨架与承台中预埋的墩身钢筋进行焊接或与灌注桩顶钢筋进行焊接。
钢筋骨架外侧放置与墩台身砼同标号的砼垫块,以保证钢筋保护层厚度。
③立模
墩柱的外露部分采用整体式大型组合钢模,确保墩柱的外观质量,模板设计报监理工程师批准。
原则上尽可能减少接缝的要求下,根据墩台高度均匀分层。
圆柱墩采用两半圆形钢制模板,模板固定采用法兰盘,缝板用胶皮嵌塞。
模板在立模前涂脱模剂,模板外侧整体用横向及纵向槽钢支撑固定,保持几何尺寸不变,以确保模板有足够的刚度和稳定性。
模板支立完成后,根据规范要求,对垂直度、高度、钢筋骨架保护层厚度等进行检查,经检查合格后,方可浇筑砼。
④灌注砼
砼中掺加超细矿物质掺合料等量取代水泥,以抑制碱骨料反应,掺加量在施工前经试验确定。
砼按配合比在拌合站内拌制,用装载机上料,用电子自动配料机配料,砼的水平运输采用砼搅拌运输车,砼垂直提升采用砼泵车直接浇注。
砼灌注时视高度采用串筒,以降低砼自由高度,以免产生离析现象。
砼振捣采用插入式振动器,水平分层振捣密实。
施工过程中对桥墩台砼按交有关要求进行检测。
⑤拆模养生
砼灌注完毕及时洒水养生,砼达到一定强度后拆模,向砼表面喷洒养生剂养生。
(3)盖梁施工
①安装抱箍
利用已施工完毕的墩身,将按设计尺寸加工好的钢抱箍环墩身固定。
采用Φ48钢管支撑并经过拉杆加固。
②立模
在安装牢固的钢抱箍上铺设工字钢横梁,按尺寸支立底模板并固定。
③绑扎钢筋
钢筋加工采用搭接焊,当盖梁底模铺设完毕后,用吊车将盖梁钢筋吊装就位。
钢筋笼外侧绑扎时放置与墩台身砼同标号的砼垫块,以保证钢筋保护层厚度。
④支立侧模
待钢筋笼安放完好后,支立侧模;侧模采用大块组合钢模板,严格控制模板的加工精度和拼装精度。
在盖梁截面内不设拉杆,侧面压力由设在底模板以下,盖梁顶面以上的水平拉杆承受。
注意梁及墩台帽的突出部分,做成倒角,以便脱模。
⑤灌注砼
砼按配合比在拌合站内拌制,用装载机上料,用电子自动配料机配料,砼的水平运输采用砼搅拌运输车,砼垂直提升采用砼泵车直接浇注。
3、桥梁上部结构施工
(1)预制普通钢筋混凝土空心板施工
①按预制需要,整平场地,完善排水系统,统筹规划混凝土的供应及水电管路的布设安装。
②根据板的尺寸、数量、工期确定模板的长度、数量、尺寸并支模。
③模板支设后,开始绑扎除面板外的普通钢筋。
④将涂以脱模剂的钢模板吊装就位,分节拼装紧固,用螺栓支撑,力求接缝紧密,防止漏浆、移位。
⑤浇筑混凝土,先浇底板并振实,当底板浇至设计标高,将经检查合格的充气胶囊安装就位,用定位箍筋与外模联系,上下左右加以固定,防止上浮,同时绑扎面板钢筋,然后对称、均匀地浇胶囊两侧混凝土,从混凝土开始浇注到胶囊放气时为止,其充气压力要始终保持稳定,最后浇筑面板混凝土,振平后,表面作拉毛处理。
⑥适时安排混凝土的养生。
⑦混凝土浇完6~8h,将胶囊放气抽走,洗净灰浆以备再用。
⑧用龙门吊机吊运出槽,按规定堆放。
⑨空心板的吊装
a.认真检算桥梁各部位,架设时各部位受力满足要求。
b.经检验和并经监理工程师同意后,将架桥机过孔至架设位置。
并支撑好架桥机前、中、后支腿,检查合格后,吊车起吊板纵移到位,架桥机携板横移就位。
⑵、后张法预应力空心板预制施工工艺
①、模板的拼拆
预应力空心板内外模均为专门生产的定型钢模板,模板到场后先进行试拼,发现问题及时联系模板厂家进行处理。
预应力空心板的长度及局部地方用小尺寸的调整板调整。
浇筑之前内外模均应安装校正好,内模的底模暂不安装,边浇边封底模。
人工进行模板的安装和拆除,龙门吊辅助吊装,装拆时应注意以下事项:
a、在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态,认真做好维修保养工作,及时刷脱模剂。
b、模板在吊运过程中,注意避免碰撞。
c、装拆时,要注意检查接缝的严密情况,必要时采用石膏粉或原子灰等材料填缝,以保证接缝不漏浆。
预制前应对钢模板进行预拼,对与砼接触的钢模表面应打磨除锈,达到视觉上无锈迹;
为保证空心板内模位置准确,在两侧腹板内对应每段内模应设置两根内模定位钢筋,该定位钢筋应与腹板内钢筋点焊。
内模底板上面的垫块应在钢筋绑扎后一次布置。
d、在安装过程中,要及时对各部分模板进行精度控制,安装完毕后应进行全面检查,若超出容许偏差,则及时纠正。
②、钢筋骨架的制作与安装
钢筋骨架的制作在加工厂进行,钢筋下料尺寸严格按照设计图纸进行,由于两侧钢筋直径较细,注意保持钢筋的平直度,底板主筋采用焊接头,并保证规范规定的焊缝长度,在同一搭接长度段内的接头数量不得超过钢筋总截面积的50%,其加工安装必须符合公路桥涵施工技术规范规定。
当钢筋和预应力管道在空间发生干扰时,移动钢筋以保证钢束管道位置准确。
钢筋绑扎好后,校正内外模,在监理工程师检查合格后进行混凝土浇筑。
进行预制空心板梁的技术干部和钢筋班组、模板施工班组必须固定,不准随意调换主要技术人员,以保证钢筋、模板施工有条不紊地进行,增进熟练程度,加快速度,节约时间。
当在安装有预应力筋的构造附近进行电焊时,对全部预应力筋和金属件均进行保护,防止溅上焊渣或造成其他损坏。
③、波纹管及锚具预埋
预留孔道的制作为预埋波纹管。
预留孔道的位置应准确,注意管道轴线在垫板处必须与锚垫板垂直,管道与管道间、管道与喇叭管的连接要密封,每块管道沿长度方向每隔一米设井字形定位钢筋并焊在主筋上,管道位置的容许偏差纵向不得大于10mm,横向不得大于5mm。
混凝土浇筑前按施工需要设置压浆孔、排气孔、检查孔,其中排气孔应设在孔道最高位置,孔径8~10mm,灌浆孔宜设在下方,孔径25mm。
④、预应力钢绞线的下料
钢绞线运到现场后,下料长度由孔道长度和工作长度决定:
钢绞线的下料长度:
L=L1+2L2
式中L1——构件混凝土孔道长度
L2——张拉端所需要的钢绞线工作长度,视具体所采用的锚具和张拉千斤顶类型确定。
⑤、穿钢绞线
穿钢绞线前,可用空压机吹风等方法清理孔道内的污水和积水,以确保孔道畅通。
穿线工作一般采用人工直接穿束,或借助一根φ5的长钢丝作为引线,用卷扬机牵引较长的束筋进行穿束。
⑥、混凝土浇筑
预应力空心板混凝土的浇筑整体施工顺序为:
底板→腹板→顶板,为确保空心板混凝土浇筑质量现场浇筑预应力空心板时分两次进行浇筑即第一次进行底板、腹板浇筑,第二次进行顶板混凝土浇筑施工。
顶板混凝土必须在腹板混凝土初凝前完成,为此混凝土应具备足够的初凝时间。
底板混凝土振捣只能使用振捣棒在底板上顺板跨方向顺拖。
为避免振捣棒碰坏波纹管,必要时可先用铁丝标线,规定振捣范围。
为使桥面铺装与空心板紧密地结合为整体,预制梁板时先清除顶板浮浆,在顶面砼初凝前对板顶横桥方向拉毛。
钢筋、模板和预埋件安装完毕,经监理工程师检查验收并签认后方可进行混凝土的浇筑施工。
梁体混凝土一般应水平分段、分层,一次整体浇筑成型,以插入式振捣为主。
混凝土在拌和站集中拌制,水平运输采用混凝土运输车,门机配吊罐直接入模。
每片板除留足标准养护试件外,还应制作随梁同条件养护的试件3组,作为拆模、张拉等工序强度控制依据。
⑦、后张法工艺
a、预应力锚具及锚垫板
浇筑混凝土前按照设计图纸要求布置锚垫板,浇筑混凝土时必须对锚板后的部分进行充分捣固,以避免发生蜂窝。
b、张拉工艺
梁板混凝土强度达到设计标号的85%以上(龄期7天以后),方可进行张拉,采用两端张拉。
施加预应力采用张拉力与引伸量双控,单根钢绞线控制张拉力为195.3kN,伸长量误差为±6%以内,每束钢绞线断丝和滑丝不应超过1丝,每断面断丝之和不超过该断面钢绞线总数的1%。
每次张拉应有完整的原始张拉记录,且应在监理在场的情况下进行。
张拉前,应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。
引伸量修正公式为:
△′=EA/E´A´×△
式中:
E´、A´为实测弹性模量及截面积;
E、A为计算弹性模量及截面积;
Δ为设计计算引伸量值。
△′修正引伸量值。
张拉前还需做好千斤顶和压力表的校验,与张拉吨位相应的油压表读数和钢绞线伸长量的计算、张拉顺序的确定和清孔、穿束等工作。
对千斤顶和油泵进行标定,以保证各部分不漏油并能正常工作。
画出油压表读数和实际拉力的标
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