地铁车站防水方案.docx
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地铁车站防水方案.docx
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地铁车站防水方案
地铁车站防水方案
车站主体结构防水
车站主体结构,以结构外包防水层和防水砼结构自防水相结合的防水措施。
1结构自防水
车站主体结构为防水砼,抗渗标准底板、底梁及侧墙地下二层水平施工缝以下为S10,侧墙地下地层水平施工缝以上、顶板及顶梁为S8。
施工中必须采取必要措施,保证砼施工质量,提高结构自身防水能力。
1、裂缝控制:
迎水面不大于0.2mm,背水面不大于0.3mm,且不得有贯穿裂缝。
2、地下车站结构防水,应采用钢筋砼结构式自防水,并设附加防水层,柔性防水层要求能与结构满粘。
防水砼的耐侵蚀性系数不小于0.8。
3、砼采用“双掺技术”,加入适量的优质粉煤灰及优质防水剂(不得使用膨胀防水外加剂),具体掺加量根据试验确定。
4、每立方米混凝土中各类材料的总碱含量(Na2O当量)不得大于3kg。
每立方米混凝土中外加剂的总碱含量(Na2O当量)不得大于1kg。
5、按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量,最大Cl-含量≤0.4kg/m3。
6、混凝土氯离子扩散系数<7×10—12m2/s(28天龄期)。
7、选用C3A和C3S少的水泥,其中C3A的含量不大于8%。
8、选用低水化热水泥,水泥用量宜在260kg/m3~300kg/m3,水胶比不得大于0.45。
2结构外防水
(一)结构外防水构造设计
车站结构外防水采用外包全封闭防水层的形式,车站主体结构防水构造为:
1、顶板
从内到外依次为:
防水钢筋砼,单组聚氨脂防水涂料2.5mm,纸胎油毡隔离层,C15细石砼保护层100mm。
2、侧墙
1)分离式从内到外依次为:
防水钢筋砼,单组聚氨脂防水涂料2.5mm,采用50mm厚的高密度泡沫板,挖孔桩。
2)密贴式从内到外依次为:
防水钢筋砼,倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料,挖孔桩。
3、底板
从内到外依次为:
防水钢筋砼,倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料,C15砼垫层。
(二)倒置粘贴防水卷材的施工
本标段结构外设倒置粘贴防水层,倒置粘贴防水卷材施工采用无钉孔铺设工艺,其施工方法及技术措施如下:
1、对敷设防水层的基面要求
(1)敷设防水层的基面应平整,在敷设防水层前应进行基层处理,采用水泥砂浆抹面的方法,基面上不得有尖锐的毛刺部位,避免浇注混凝土时刺破防水层。
(2)基层面不得有铁管、钢筋、铁丝等突出物存在,否则应从根部割除,并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。
分段敷设防水板前,在敷设防水板的基层面上不得有明水,否则应采取堵漏的方法将水堵住后才可进行下道工序的施工。
2、防水层的敷设
(1)防水层应敷设平整,用专用胶粘结在初衬上,辅以少量的垫片做固定,避免浇注混凝土时防水层发生脱落。
(2)防水层边缘部分加工成易于相互搭接密合的搭接边,防水层和连接胶带自身用塑料纸隔开,塑料纸须在放置钢筋架和浇注混凝土前撤走。
(3)防水层在转角处,须用专用胶带连接密封。
(4)防水层施作好后,在绑扎钢筋时,要设置临时性移动保护板,以免焊接钢筋时防水层受损。
(5)铺设完后,对防水层整体工艺进行检查验收,防水板铺挂要有一定的松驰度,不宜张拉过紧,接头不得有漏粘、假粘现象,无破损。
若发现以上质量问题,必须进行修补或采取有效的处理措施。
(五)防水板之间搭接
复合纤维的塑料防水板之间的搭接可用热焊接或用配套粘结剂粘结,搭接宽度不小于100mm,用配套粘结料与初衬或(围护结构)粘结。
如下图:
5.10.3区间隧道结构防水
5.10.3.1防水构造
(二)矿山法区间隧道
从内到外依次为二衬模筑防水钢筋砼,复合纤维的塑料防水板(纤维是为粘接功能设置的低密度纤维),初期支护喷射砼。
(三)防水构造图
矿山法区间隧道洞身结构防水构造见下图:
5.10.3.2施工方法及技术措施
1、开挖后及时进行初期支护,喷射早强砼,以形成止水环;对于地下水较多地段,可采取埋设盲管引排或注浆止水的办法进行处理。
2、采用防水砂浆对初期支护喷射砼表面进行找平。
若有外露锚杆或钢筋端头,应事先切除,以防刺破防水板,防水砂浆找平后应使其表面平整、无裂缝、无渗水。
不能切除的金属构件必须采用喷砼或砂浆将其覆盖,其圆弧半径R大于200mm。
3、防水砂浆找平层达到强度要求后,即可进行复合纤维塑料防水板的铺设,防水层铺设采用无钉孔施工法,其施工方法及工艺详见本章第三节无钉孔铺设防水卷材施工。
4、防水板加工下料时应按每次衬砌长度进行,并预留接头搭接长度,搭接宽度为100mm,搭接部分用热风焊枪焊接或用专用胶粘结,要保证平整顺直、不得扭曲,但不能拉伸太紧,应注意根据基层的凹凸不平度来确定防水板的松弛度。
5、防水板铺设完毕后,应采取必要的保护措施,防止因后继施工而破坏防水层。
6、进行变形缝、施工缝防水处理。
变形缝应按设计要求或在隧道与车站及通道交叉处设置;施工缝纵向按8-12m设置一处,并避开受力不利位置及防水板接头。
变形缝、施工缝防水处理方法。
7、砼结构自身防水是隧道防水的基础,施工时应予以高度重视。
(1)合理选用水泥、外加剂品种,控制好原材料质量,杜绝使用不合格材料。
(2)加强施工过程管理,控制好施工配合比,准确计量施工。
(3)浇注砼时严格按照规范要求操作,加强砼捣固,确保砼施工质量。
(4)加强养护,防止砼因内外温差过大而产生裂缝。
5.10.4结构缝防水
对风井、风道与车站主体结构接口处及矿山法隧道与车站主体接口处设置的变形缝、砼施工时的施工缝,以及预埋件、降水井、抗拔桩等预留孔道,是结构防水的薄弱环节,施工时应做好防水处理。
5.9.4.1变形缝防水
(一)施工方法
1、变形缝止水带必须密封成环,接缝采用小型硫化机现场硫化(对非硫化橡胶)或粘结。
2、缝间衬垫材料采用聚氨酯发泡板。
3、在浇注变形缝一侧的混凝土时,为防止另一侧止水带受到破坏,模板的挡头板应做成箱型,同时止水带部位的混凝土应振捣密实,以保证变形缝部位的防水效果。
4、边墙及顶板内侧必须留30×120㎜的凹槽,待结构施工完毕后,安装不锈钢接水槽。
为增加接水槽的变形适应性,接水槽可采用一端固定,一段滑动固定的固定方式。
5、在顶板变形缝外侧,变形缝左右100㎜宽度范围,防水涂料层与板间应设置塑料纸隔离层,并在变形缝左右450㎜宽度增设一道防水加强带,加强层应与所选防水材料一致。
底板及侧墙除设置防水加强带外,再设置一道外贴式止水带。
在矿山法段变形缝外侧增设一道外贴式止水带。
变形缝详细设置见下列示意图
矿山法隧道典型结构变形缝防水设计图1-13-7-5
(二)技术措施
1、变形缝止水带必须准确就位,中心气孔必须放置在变形缝中间。
2、变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线:
第一道止水线,变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭的防水线;第二道止水线,变形缝处底弧及侧墙外侧加设一道外贴式止水带,顶板外侧加嵌封胶;第三道止水线,顶、底板及侧墙变形缝内侧嵌填密封胶。
3、变形缝处顶板及边墙内侧设置不锈钢接水槽,将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房。
4、车站和区间交界处由于有轨道通过,此处变形差应小于5㎜。
5、止水带的接头部位不得留在转角部位,止水带在转角部位的转角半径不得小于20㎝。
6、底板与顶板的止水带采用盆式安装方法,以利于振捣混凝土时产生的气体顺利排除,振捣时严禁振捣棒接触止水带。
7、注浆管露出结构表面3~5厘米,并做好口部保护,待结构稳定且水位恢复后,如有渗漏,可通过注浆嘴进行注浆止水,注浆液可根据情况采用超细水泥或其它化学浆。
8、施工中应确保变形缝处灌注砼不漏浆,止水带不错位。
9、在施作上循环砼时,按照变形缝设计图,事先将桥式橡胶止水带的一半嵌入砼断面中间固定好,另一半则嵌入下循环砼断面中间。
10、止水带未封闭之前必须做好保护,防止止水带遭受破坏;在砼封闭时应使止水带平顺进入砼中,不得出现弯卷或扭曲。
11、变形缝处砼捣固应小心谨慎,防止破坏止水带或引起止水带移位。
12、变形缝施工前,必须对砼表面清理干净,除去浮尘,然后涂抹双组份聚硫橡胶。
13、变形缝应保证位于垂直车站或隧道轴线的同一平面上。
14、封口时应使砂浆挤压密实,表面抹平。
5.10.4.2施工缝防水
(一)施工方法
施工缝分纵向和环向两种,纵向施工缝应避开不利受力位置,环向施工缝按8~12m间距设置,但不得与纵向跨中不利受力位置重合。
环向施工缝浇注混凝土前,应将其表面凿毛、清理干净,涂刷水泥净浆或混凝土,界面处理剂并及时浇注混凝土;水平施工缝浇注混凝土前,应将其表面浮浆和杂物清除、先铺30~50㎜厚的1:
1水泥砂浆或涂刷混凝土界面剂,并及时浇注混凝土。
在底、顶板及侧墙施工缝防水采用两道水膨性止水胶加一道注浆管,中层板的设备区施工缝均采用一道钢板止水带进行止水,屏蔽门上方中板施工缝除采用一道钢板止水外,考虑到该处维修的困难再增加一道水膨性止水胶,避免出现渗漏无法维修。
在车站与区间接口处的接缝采用两道止水胶加一道注浆管的做法,必要时对接口处进行局部土体注浆止水。
施工缝详细设置见下列示意图:
环向施工缝防水示意图
纵向施工缝防水示意图
顶板、侧墙环向施工缝防水示意图
(二)技术措施
1、结构砼施工中尽量少设施工缝,施工缝应避开结构受力薄弱环节。
2、遇雨天,应采取措施对水膨型聚氨酯密封胶进行保护,避免水膨型聚氨酯密封胶提前膨胀。
3、在浇注下一阶段混凝土时,在施工缝处应要用弱振,并注意振捣棒不得碰到水膨型聚氨酯密封胶,避免损害材料的密封性。
4、水膨型聚氨酯密封胶应连续均匀设置,不得有间断点(用量:
大于120ml/m).
5、注浆管可用管子夹固定,PVC注浆管的末端应带有保护套,并露出混凝土的内边缘3~5厘米。
6、注浆应在混凝土结构基本稳定且发现有渗漏水时进行(无渗漏水处可不注浆),浆液可根据不同情况选用无机灌浆材料和收缩性小、耐久性强的化学江浆料。
7、在施工缝外侧600㎜宽度范围增设一道防水加强层,加强层应与所选用的防水层一致。
8、在施作水膨型聚氨酯密封胶前,应先将混凝土表面的浮渣清理干净并清除积水,施作好水膨型聚氨酯密封胶和注浆管,且在施作下一段混凝土前再涂刷混凝土界面处理剂。
9、用焊接于主钢筋上的短钢筋固定挡头板。
10、挡头板上钉木条,以便砼面形成止水带预留槽。
11、挡头板上涂抹脱模剂。
12、挡头板必须牢固定,且与衬砌模板结合严密,确保砼施工时不漏浆。
13、砼达到规定强度后方能拆除挡头板。
14、砼施工中,禁止捣固棒碰撞止水带。
5.10.4.3预埋件孔道处防水
在设有预埋件或其它原因需在砼中留设孔道时,对孔道周围必须做好防水措施,具体做法如下:
预留孔处事先埋入穿墙管,为防止墙体外水流沿管壁渗入,在穿墙管中部焊接钢片止水环,并在止水钢片外侧沿管壁环筒设置一道遇水膨胀橡胶止水带。
5.10.5防水施工成品保护及技术措施
结构防水是地铁工程的一道关键工序,直接影响结构的安全、美观及运营效果,其工艺复杂,操作细致,施工过程中应引起足够重视,并采取先进、可靠的施工方法和技术措施,达到好的防水效果。
1、结构工程均为钢筋砼,防水卷材铺设完毕后进行钢筋绑扎和焊接,在进行钢筋绑扎、焊接时须用铁皮对防水板进行保护,以免刺穿防水板。
2、为避免对防水板的损伤,防水板铺设均采用专用胶粘结及专用钉固定牢固。
3、防水板焊接均采用热风焊枪焊接或专用胶粘接,搭接长度为100mm,焊接或粘接完成后对接缝质量进行检查。
4、变形缝和施工缝尽量避开防水板接缝,若重合,应外设附加防水层。
5、须做好临时支护和初期支护的防排水,确保防水卷材在无水的环境下铺设,涂料防水须基面洁净干燥。
6、止水带必须有可靠的耐久性、耐穿性、耐腐性、耐菌性、耐湿热老化性。
7、做好模筑砼衬砌与防水层之间的纵向排水管和横行泄水管,与站台层排水管相通,以排除衬砌与防水层间的少量渗水。
8、沉降缝止水带采用钢筋夹固定,准确居中。
9、先浇砼施工缝处预留凹槽,深度为止水带厚度的一半,在后浇砼前,保持槽内干燥,再粘钉止水带,以防止水带未浇砼而膨胀完毕。
10、车站、暗挖隧道接口处围护桩截除后,为确保车站侧墙防水板不被刺破,需将截桩面内口尖角用砂浆抹平。
11、为使接口处达到较好的止水效果,该部位应在初期支护背后压注水泥浆。
12、严格控制防水材料质量,不合格材料禁止采购使用
13、防水层完成后,需进行严格认真的检查,发现问题及时修补、返工或重做。
14、严格按照车站、暗挖隧道防排水设计要求及技术措施施工,确保满足车站、暗挖隧道防水标准及要求。
15、配备专业防水作业队,选用有防水施工经验和操作细致认真的施工人员。
16、做好人员上岗前培训,做到知设计、懂工艺、精技术、细操作,保证达到良好的防水效果。
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