山地车前叉简述docxWord文档格式.docx
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Reba32mm上管直径,更加粗大的下管,(还带115mm行程版本)完全是兼顾中低强度AM用途的肌肉型前叉设计。
R7100mm和Reba100mm的叉肩高度(到碗足环)的高度都是473mm。
R7的上管有123mm暴露在外,而Reba行程100(有效大约95mm),却只有100mm上管暴露在外。
这样不仅下管更长,而且运作时上管与下管的接触长度也更大,整根上管可以完全深入下管中。
加上三角形横截面的镂空铸造叉桥,刚性可以应付深山老林中路况粗暴野蛮的自然越野道。
手感/行程特性---
Reba最大的特点就是润!
下压时如同涂了奶油一样,完全感觉不到任何摩擦阻力。
回弹调节变化也十分明显。
Reba的行程特点是很明显的渐进式progressive。
本人的reba正负气压设定成一样。
0%-55%行程之间REba十分灵敏,手感细腻绵软,大小颠簸一网打尽,60%以后行程阻尼就开始陡然上升,有点突如其来之感,手感硬很多。
R7的下压和回弹有些粘泻感,叉子工作时"
扑哧扑哧"
对小震动反应不是特别快。
除了一开始10%需要施加挺大的力道才能令叉子下压,R7从10%-80%的行程都以极为线性linear的方式工作。
遇到大障碍,即使吃掉很多行程,R7不紧不慢的吸收冲击,手感极为柔顺,不会有突然变硬的突兀感。
最后20%行程压缩比才开始明显增强。
从手感和操控的可预见性来讲,个人比较偏好R7的线性工作方式,不论何种障碍,手感都始终如一。
只要气压设定正确,基本不用担心打底的问题。
可靠性/维护-----------
R7已经拆开养护过,换油清洁过程之简单,自己用一些常用工具就可以搞定,。
R7的内部结构也比较简洁。
Rockshox的前叉除了02还是03第一批在台湾制造的SID除了点问题外,其他中高端款型多少年来质量可靠性可谓是无懈可击,很少听到RS叉子漏油漏气的事情。
但是Reba功能繁多,内部结构自然比R7复杂不少,换油养护的过程相比之下就繁琐了。
该买哪一支?
-----
老实说按照售价,2根X都物有所值。
假如车手既想价格实惠,又想体验高端轻量前叉的性能,R7是不二之选。
毕竟售价上便宜500多元。
骑行,锻炼,比赛,越野用途都能胜任,线性行程在越野的时候尤其舒适,况且大多数用家的使用强度根本不可能超过R7的设计强度。
CB卖的R7售后服务也比较有保障。
Reba适合打造重装型越野车,体重庞大,动力澎湃,喜欢进山冒险探索骑行的车手。
四川的车手很多都用Reba就很说明问题了。
呵呵。
所以我对越野车选叉的建议就是:
1.搞清自己的主要用途,是以休闲健身为主还是想以竞赛为目标。
2.休闲健身为主的话选油簧结构的叉子,对小振动敏感,手腕会舒服很多,缺点就是重。
3.竞赛为目标就用气叉,轻,但手腕要受点苦。
对比几大品牌,FOX无疑是顶尖品牌,性能优价格也基本是最高;
马祖奇强度口碑很好,本来性价比很高,但由于欧元坚挺,新款价格离谱,能找到老款点的东西还是相当不错的;
ROCKSHOX近年质量有些起伏,据说现在已稳定,总体口碑不错;
MANITOU在几大名牌里算是性价比相当好的,性能不错价格实惠。
我的BLACK白金版用了两年了,性能质量都相当满意,今后个人换叉首选
11款各品牌类型的中高端XC前叉的测评
越野车使用的前叉在进入今年以后似乎越来越让人难以选择,前叉的品牌也在逐级突破原来传统的三大品牌,摘自德国BIKE杂志对市面的11款各品牌类型的中高端XC前叉的测试数据,希望能够对各种前叉的性能有一个了解.BIKE杂志对前叉的测试主要是分做三个方面来进行的。
首先是对前叉的强度进行测试,这个测试包括两个指标
1、
耐扭曲度,是指前叉的两个叉筒分别承受来自不同方向的力时,前叉的反应情况,如果此项指标偏弱的话,实际使用中前叉对实际的操控动作的反应会有延迟,最明显的例子就是在一条布满鹅卵石的河道里骑行,轮胎不断从石缝中轧过,这时对前叉的抗侧向扭曲力的感觉最为明显,强度高的前叉在此时会反应的精确而敏捷,强度差的就比较吃力了。
2、
侧向强度,是指两个叉筒在受同方向力是的反应情况,最明显的例子就是在刹车时,前叉对刹车的反应,强度大的前叉的变形会比较小不察觉。
其次是对前叉的可调节范围进行评定,主要是看前叉的易用性
3、就是前叉对力的避震反应情况,绘制出前叉的行程/压力的作用曲线,来体现前叉的实用效果。
型号
行程
结构长度
压缩方式
自重
HEADSHOXFATTYULTRA
74MM
476MM
气压可锁死
1311克
ROCKSHOXSIDTEAM
77MM
442MM
1389克
LOOKLSF2
80MM
443MM
气压
1403克
MANITOUSKAREBSUPER
79MM
1428克
FOXFLAT80RLT
81MM
455MM
1518克
MAGURAQUAKEAIR
75MM
450MM
1628克
MARZOCCHIMARATHONSL
111MM
479MM
1678克
ROCKSHOXDUKERACE
83MM
452MM
1758克
RSTAEROSAHT
89MM
480MM
1820克
MARZOCCHIMXCOMP
105MM
481MM
1916克
MARZOCCHIMARATHONS
70MM
477MM
钢簧可锁死
2006克
耐扭曲度测试排名
前叉型号
耐扭曲度测试值
与自重比值
33.3
39.369
23.3
65.1502
25.7
74.5525
18.2
78.4615
20.8
80.6730
LOOKLSF2
17.3
81.0982
MAGURAQUAKEAIR
19.5
83.4871
ROCKSHOXSIDTEAM
15.3
90.78
19.1
92.04188
21.7
92.4424
RSTAEROSAHT
18.1
100.5524
评价:
左侧是各前叉的直接测试值,因为考虑到前叉重量对此项数据的影响所以又引入一个与自重的比值,这个比值是取前叉重量和测试值之比,比值越小数据越优秀。
此项指标中HEADSHOXFATTYULTRA凭借其特殊的设计在此项数据中遥遥领先,由于是避震是在头管处,所以它的两个叉筒是焊接在一起的,所以在耐扭曲度上大大领先于其它的叉种,再看其它的前叉的数据就相差不多了,
MARZOCCHI系列的前叉以结实著称,在测试中确实得到了体现,但是他们的前叉重量对取得优秀数据的作用不得不说,因此在于自重比值一项中得分都不是太好,MAGURAQUAKEAIR
的前叉的直接得分位于中游,但是再看看其自身的重量,它的强度就很难让人满意了,SKAREB前叉的直接得分一般化,但是在自重比值一项中还能位次前几位,说明其产品还是值得信赖。
RST的前叉也是类似MAGURA的问题,1820的重量还不如SKAREB的成绩出色,已经让无话可说。
LOOK的前叉因为是使用的碳筒,所以在此项测试中几乎垫底,但凭借其轻盈的重量,还是可以接受的,最让失望的莫过于SID了,昔曰王者的地位如今在强度测试中位居最低,只能考其重量来挽回面子。
2、侧向强度排名
侧向强度排名
侧向强度
219
8.7488
188
6.9734
155
9.7935
153
10.6405
151
11.6424
148
9.6486
146
12.4657
143
11.7342
135
14.8592
126
11.0238
无法测试
在此项测试中MARZOCCHIMXCOMP凭借其钢制的上管取得了极其优异的成绩,从这个数据可以看出钢和铝的差异有多大。
HEADSHOXFATTYULTRA再一次沾了设计的便宜,以上的两个数据都是可以发挥他们长项的测试,因而都取得了极好的成绩。
155的成绩虽然得分略高,但是和以下的几款前叉的数据已经差别不大,MARZOCCHI使用铝制上管的产品开始让人失望了,取得这样的成绩确实让人费解。
SID则再一次垫底,更多的无话可说。
LOOK由于是使用的连杆的逼震方式,因而在避震时本身就会向后运动,因此在此项数据中无法测试。
总评:
前叉在各项数据中表现出色,做工精致,骑行时叉身的稳定性很好,前叉的避震曲线角度非常的标准,美中不足的是在曲线中部有一处轻微的下弯,不过其最大的问题还是在于价格,其高昂的价格必然会吓退一批人。
其坚固的强度已经在前两项数据中尽显,前叉对路面反映的敏锐度类似FOX前叉,避震曲线和FOX如出一折,此款前叉最让人遗憾的地方在于两点,其一是其可调节性,某些方面的调校都需要送到维修中心去进行,而且是收费的。
其二就是其只能应用于CANNONDALE车种,应用面已经太过狭窄,不能不说是一种遗憾。
LOOKLSF2 其外形无疑是前叉设计的一个亮点,必然会有车友会为此疯狂,其平行四边型的结构对路面的反映敏锐,其实际操控的精确度也还可以让人接受。
但是可调节性也其最大的问题,再有就是其吸震时轮距会缩短,需要一点时间来适应它的工作方式,最后就是其高昂的价格,已经和FOX相差无几,在性价比方面优势荡然无存。
MAGURAQUAKEAIR此叉的强度让人失望,其气压对于路面的反应也过于生硬,只有在剧烈运动时前叉才会有所动作,也许只有不需要任何柔软度的车手会喜欢此叉,其逼震曲线的前段较平缓,也是反应了类似特点,最后其并不算是低的价格使其的竞争力受到了限制,对于此叉的评价是尚佳。
MANITOUSKAREBSUPER做工精致,其强度比值是唯一在上两项测试中都是位距前三的产品,可调节范围大且方便,在实际路测上反应敏锐度极高,表现稳定各个方面均十分出色,可以在任何路面上随心所欲。
其避震曲线的平滑几乎堪称典范,而且其售价相对较低,对于不附锁死装置的版本,更是可以作为一个省钱的选择。
BIKE杂志编辑推荐产品。
MARZOCCHIMARATHONS 此款前叉其钢簧的路测表现非常优异,其结构也是非常坚固,但是对于一款竞速的前叉而言两公斤的重量不能不提,而且其弹簧特性的表现上需要良好的调节才能达到很好的舒适度,也许其105MM的版本会表现更无懈可击的舒适度了。
MARZOCCHIMARATHONSL其叉肩上塑料旋纽使试车手在调节时吃尽了苦头,将三组气室打满也对车主耐心的考验,其适用的路面越崎岖越好,在过了其磨合期后其吸震的表现另人惊讶。
长的行程可以提供很大的作用范围,作为XC系的前叉有些牵强,对于一个喜爱在崎岖路面上疾弛的车手而言,其避震体验值得尝试。
MARZOCCHIMXCOMP没有任何细小的调节旋纽,只有气压的大小可以调节,产品用料尚佳,其坚固度也甚高,避震性能对小副震动反映不佳,对于越大的冲击力反应越灵敏,其避震曲线是典型的气压曲线,前段坡度平缓,后段坡度极增,编辑评价:
尚可。
ROCKSHOXDUKERACE调节极其简易,只有气压可以调节,不过其原厂的调节根本无需改变,叉身极为稳固,应用碟刹也毫无问题,稳定的缓冲行程也是可圈可点,再加其优异的触底防护,更是如虎添翼。
如果想要更大的舒适度,选择100MM的版本更为适合。
ROCKSHOXSIDTEAM为了达到轻量化的目的,许多部分都是以车工加工,因此显得颇为精致,可对正负气压进行完美调节,以提高敏锐的反应。
但是其坚固度很难让人满意。
再有就是其碟刹安装有困难,刹车和碟刹的校准度不够。
也因为此叉的各项强度指标太差,不推荐使用碟刹。
RSTAEROSAHT其前叉安装到车架上以后给人一种非逼震叉的感觉,内部摩擦严重,只对极大冲击有反应,但是在测试台上表现的数据又表现尚可
注明:
本文是根据单车杂志文字介绍搭配的图.部分图片来源于国外网站,由于翻译误差以及部分前叉未曾拆卸过,所以有可能会出现错误.请发现错误的车友更正.谢谢大家.
TheEarthisnotflat…
所谓避震前叉,就是有避震功能设计的前叉,因为地球不是平的(TheEarthisnotflat),为了让登山车骑乘者在越野与上下坡能有更舒适的骑乘感受,因而有了避震前叉的出现。
正所谓“路见不平,避震前叉相助”!
为了增加登山车在颠簸地形上的舒适性与操控性,第一支避震前叉RS-1由RockShox创始人PaulTurner于1989年正式推出!
避震前叉的出现可说改写了登山车的历史,也大幅提升了骑乘的乐趣。
最早期RS-1避震前叉的设计理念,是借助于越野机车用避震前叉的结构与原理,当时的行程很短(约40mm)、功能很阳春。
发展至今,因应不同地形以及操控需求,避震前叉除了行程拉长许多(203mm),更衍生出避震行程可调、避震软硬度可调、可锁死(省力状态)、回弹速度可调、压力可调、油气压混合以及线控等五花八门的功能设计,让许多车友一头雾水、眼花缭乱。
目前市场上最具指标性的避震前叉品牌包括:
RockShox、FOX、Marzocchi、Manitou、Magura、DTSwiss、GermanA等,台湾品牌包括RST、X-Fusion、Spinner、MOZO与SRSuntour等。
Manitou以其反置式叉桥(ReverseArch)设计著称;
一体式M叉桥设计是Marzocchi的招牌,其2008年的XC、55、66、888在M型叉桥上采用新的压铸设计,让直径更高、刚性强度最大化。
独一无二的双叉桥(双拱)设计(DAD)则是Magura的巧思,除了轻量化,更可有效提升前叉的稳定性;
此外,Magura采45度角的安全前叉勾爪(SDO)设计也颇具特色。
◎弹簧&
阻尼
前叉的避震系统通常包含两个部分:
一个是弹簧(Spring),主控避震行程的长短,一个是阻尼(Damper),负责压缩(Compression)与回弹(Rebund)功能的控制。
回弹(Rebund)就是就是改变避震冲底后弹起的速度.基本上都是改变回弹时液压油的流速来控制回弹速度
个个品牌的回弹控制系统都差不多,区别比较大的是下压阻尼系统,踩踏平台与行程调解系统
ROCKSHOXTOTEM回弹控制杆
ROCKSHOXBOXXERRIDE回弹控制杆
ROCKSHOXREBA回弹控制杆
MARZOCCHIAM1
MARZOCCHI66RC2X(回弹与2代高低速压缩阻尼调解杆,具体哪个是回弹哪个是阻尼忘记了自己感觉吧)
一般弹簧可分为线圈钢簧(螺旋弹簧)、优力胶及气压弹簧,还有结合气压弹簧与OilDamper的油气压式弹簧。
气压弹簧较轻量、维修较易,但较贵且技术性较高,一般多用于XC车款;
若需要不同硬度的弹簧,不必更换弹簧,只需增加或减少气压高低即可。
不过使用气压弹簧须有较精密的技术,因为高压必须完全密封,否则一旦漏气就丧失功能。
早期气压弹簧只有正气室的设计,尚无负气室,必须遇到一定程度的冲击才会让避震系统动作,实用性不高且性能不佳,因此才有负气室的设计来弥补缺失。
以RockShox为例,其”DualAir”就是独立的正、负双气室气压弹簧系统,正、负双气室必须分别打等压的气。
为了精简、防呆,RockShox又推出”SoloAir”系统,正、负气室之间有回路设计,仅有一个打气孔,只能从上方或下方打气。
DualAir前叉,REBA
正气室
负气室
示意图:
DualAir后避震结构
SoloAir示意图
至于阻尼系统,一般多运用油压系统来控制压缩与回弹的动作与速度。
而弹簧与阻尼的调整,则视骑乘者的体重、骑乘风格与地形而异。
Manitou的“TPC”双活塞气室设计(TwinPistonChamber),有标准的锁死、线控锁死或压缩调整三种版本可挑选。
TPC运用两个独立的阻尼活塞,一个主控回弹,另一个负责压缩于锁死;
并采用低压、高气量系统去消除会导致压缩僵硬的气蚀以及热的问题,关键就在小弹簧能在受到强力冲击的压力下,还能保有压缩的作用,且它能让液压油从阀门流出。
QuickRangeTPC可以在半旋转旋钮的情况下,进行最小至最大的阻尼调整,而其压缩锁死设计可有效消除爬坡时令人讨厌的Bobbing,平坦路面亦适用。
ManitouTPC系统结构
ManitouTPC+系统结构(用于新款DORADOMRD中)
(注意,这个没大看懂,不清楚是manitou的还是marzocchi的.这里给出原文注释.http:
//ihatefilters.info/browse....4REQyMDM2MkE%3D&
;
b=61
一般避震前叉多为双叉脚设计,一边为弹簧系统、另一边则是阻尼系统,唯一的例外是Cannondale著名的单臂式(单叉脚)避震前叉HeadshokLefty,其2008年最新的LeftySpeedCarbonSL超轻碳纤维单臂式前叉,为气压弹簧系统,有压缩、回弹与锁死等功能设计。
HeadshokLefty
◎借助踩踏平台消除Bobbing
好的避震系统可有效吸收路面的颠簸,甚至大落差时的冲击震动,以减少骑乘者身体因为这些冲撞的影响而让操控反映变差。
但会吸收Offroad颠簸震动的避震器,对于踩踏时的力量也照单全收,当上下的两股力量被交错吸收时,踩踏就变得费力且不适,一般称之为Bobbing(晃动);
对抗Bobbing也成为所有避震系统的首要课题,而各式踩踏平台的设计也因应而生。
SPV
Manitou在避震前叉上采用了知名防晃动系统”SPV”(稳定平台阀门),此设计可防止立姿骑行时的晃动及不舒适感。
SPV压力控制阀设计可说是Manitou避震前叉系统的核心技术,由ProgressiveFifthElement授权给Manitou使用。
在正常状态下,SPV(下图中4部件)的位置是关闭的,让液压油不能流动,完美地锁定住避震器;
当自行车行经一些不平路面或连续颠簸时,外力的刺激就会开启阀门让避震器动作。
简言之,SPV的设计能有效消除踩踏所引起的Bobbing,并提供爬坡时较佳的效率。
ManitouSPV部件
MotionControl&
MissionControl
“MotionControl”
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