嘉兴市构建绿道网研究本科学位论文.docx
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嘉兴市构建绿道网研究本科学位论文
(2011届)
毕业论文
题目:
嘉兴市构建绿道网研究
姓名:
学院:
专业:
经济学
班级:
学号:
指导教师:
导师学科:
导师职称:
教务处制
2011年6月2日
诚信声明
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据我查证,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
我承诺,论文中的所有内容均真实、可信。
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论文作者签名:
签名日期:
年月日
摘要
进入21世纪,随着经济的不断发展,各区域开始更加重视生态环境的建设。
绿色通道作为自然保护、文化遗产保护和绿地建设的一种先进理念,在国土绿化、城市规划、环境规划、环境经济学、城市生态学等诸多领域具有应用价值。
通过绿道网的规划建设,整合嘉兴各区域古镇、湿地、湖泊等旅游休闲资源,联系城镇和乡村地区,引导城市生态低碳文化和消费,将带动旅游业发展,加快经济增长方式转变,提高城乡一体化发展水平,改善居民生活质量,促进低碳生态城市建设。
本文首先阐述绿道网络的涵义及发展历程,和绿道规划设计的方法,其次分析总结国内外绿道网络建设经验,尤其是探析美国和广州的绿道网络建设特色,浅析绿道网络构建对嘉兴市经济发展、生态建设、居民生活的意义,之后结合嘉兴现有绿道基础、嘉兴市新的城市定位所起到的引导推动作用以及嘉兴市本级绿道网建设经验,探讨嘉兴市绿道网构建的重难点,最终提出嘉兴绿道网构建的对策建议,主要包括绿道网构建的原则、绿道网构建的保障体系、挖掘绿道网综合功效的举措等。
关键词:
嘉兴,绿道网,对策建议
ABSTRACT
Sincethe21stcentury,manyregionswiththeconstantdevelopmentofeconomyalsopaymoreattentiontotheconstructionofecologicalenvironment.Greenchannelasanaturalprotection,culturalheritageprotectionandanadvancedconceptofgreenbuilding,inafforestation,urbanplanning,environmentalplanning,Environmentaleconomics,urbanecology,andmanyotherfieldshasapplicationvalue.ThroughtheplanningandconstructionoftheGreenwaynetwork,integrationoftheregionalofJiaxing'stown,wetlands,lakesandothertourismandleisureresources,connectingurbanandruralareas,guideurbanecologicalandlow-carbon'scultureandconsumption,willdrivethedevelopmentoftourism,toacceleratetheeconomicgrowthmodetransformation,improvetheintegrationofurbanandruralareasdevelopmentlevel,improvepeople'squalityoflife,promotelow-carbonandecologicalcityconstruction.
Thispaperdescribesthemeaningofgreenwaysnetworkanditsdevelopmentfirst,andthemethodofgreenwayplanninganddesign.Secondly,analyzeandsummarizegreenwaynetworkconstructionexperienceathomeandabroad,especiallyresearchTheUnitedStatesandGuangzhougreenwaynetworkconstructioncharacteristic.ShallowthemeaningofJiaxingeconomicdevelopment,ecologicalconstructionandlivingfromgreenwaynetworkconstruction.AndthancombinedwiththegreenwayfoundationofJiaxingexistingnow,Jiaxingcitytargetingplaytheleadpositionrole,Jiaxingcitygreenwaynetsconstructionexperience.ThepaperputsforwardmadesuggestionstotheConstructionofgreenwaynetwork,mainlyincludesthegreenwaynetworkprinciples,thegreenwaynetworksecuritysystem,miningthegreenwaynetscomprehensiveefficacyactionandsoon.
KeyWords:
Jiaxing,greenwaynetwork,Suggestions
目录
摘要Ⅰ
AbstractⅡ
引言1
一、绿道网络理论概述1
(一)绿道网络理论的起源及发展1
(二)绿道的概念2
(三)绿道的功能3
(四)绿道的规划与设计4
二、国内外绿道网络建设经验借鉴6
(一)美国绿道网络建设经验6
(二)欧洲绿道网络建设经验9
(三)广州绿道网络建设经验10
三、嘉兴市构建绿道网络的意义及基础12
(一)嘉兴市绿道网的建设意义12
(二)资源条件:
嘉兴市现有绿化带、绿化区13
(三)战略引导:
嘉兴市新的城市定位14
(四)实践经验:
嘉兴市市本级绿道网建设已经启动15
四、嘉兴市构建绿道网的重难点及对策建议16
(一)嘉兴市构建绿道网的重难点分析16
(二)嘉兴市构建绿道网的对策建议17
五、结论22
致谢23
参考文献24
引言
绿色通道是具有重要生态意义或兼具游憩和文化历史价值的廊道。
绿色通道能够连接公园、广场、自然保护地、名胜区、历史古迹、居住区绿地等开放空间。
在当前快速城市化进程中,绿色通道作为一种世界领先的自然保护、文化遗产保护和绿地建设理念,在城市规划、园林建设、保护生态学及环境经济学等诸多领域具有应用价值。
十二五规划中,嘉兴市提出了全力打造现代化网络型田园城市的目标和进一步促进生态文明建设的要求。
现代化网络型田园城市,在生产力特征上,以现代科学技术为引领,建立起现代服务业、先进制造业和都市型高效农业的现代产业体系;在生态特征上,彰显“园在城中·城在园中”的田园城市风貌;在空间特征上,由若干的重要节点和多元连线构成网络型城市。
绿道网的构建是使其生态特征和空间特征彰显的前提,同时也是生产力特征中高效农业实现的重要促进因素。
规划建设嘉兴市绿道网,是落实科学发展观的实际举措和实施区域一体化发展战略的具体行动,有利于推动嘉兴市生活休闲一体化乃至经济一体化;是建设宜居城乡的重要内容和提高城镇化质量的有效途径,充分体现了“在发展中保护,在保护中发展”的原则,有利于改善人居环境、提高居民生活品质,促进嘉兴市生态文明建设,加快现代化网络型田园城市构建。
一、绿道网络理论概述
(一)绿道网络理论的起源及发展
绿道网络理论发源于以美国和加拿大为代表的北美地区,尤其是美国对绿色通道的研究与实践具有开创性。
绿道网络理论大致可分为五个阶段[]。
第1阶段(1867~1900)——早期的绿道规划(1867~1900):
绿道思想的源头可以追溯到FrederickLawOlmsted和他1867年所完成著名的波士顿公园系统规划(BostonParkSystem)。
该规划将富兰克林公园(FranklinPark)通过阿诺德公园(ArnoldPark)、牙买加公园(JamaicaPark)和波士顿公园(BostonGarden)以及其它的绿地系统联系起来。
该绿地系统长达25km,连接了波士顿、布鲁克林和坎布里奇,并将其与查尔斯河相连。
其后,CharlesEliot扩展了他的思想,将其绿色网络延伸到整个波士顿大都市区,范围扩大到了600km,连接了5条沿海河流。
第2阶段(1900~1945年)——景观设计师的绿道规划:
这一阶段主要有OlmstedBrothers、EliotⅡ和HenryWright,他们从事了一些绿道的规划。
OlmstedBrothers所做的波特兰的纪念Lewis和Clark的广场规划完成了64km的环,后来被规划师扩展到225km。
EliotⅡ所完成的马萨诸塞(Massachusetts)的开放空间规划。
HenryWright完成了新泽西州兰德堡镇(RadburnTown)的绿色空间和绿道规划。
与此同时,国家公园管理署(NPS)进行了大量的公园道(Parkway)的规划实践,如蓝桥公园道(BlueBridgeParkway)。
第3阶段(20世纪60年代~70年代)——环保运动影响下的绿道规划:
20世纪60年代~70年代美国的环保运动蓬勃开展,并形成了3个绿道的研究中心和代表性研究学者。
Philip(University0fWisconsin)在威星康斯州进行自然和文化资源制图的时候,发现大多数重要的资源都分布在河流廊道两侧,并且完成了威星康斯州遗产道规划(WisconsinHeritageTrailProposa1)。
IranMcHarg(university0fPennsylvania)所著的《设计结合自然》,尤其是其中一章重点讨论了河流廊道的规划。
ErvinZube(University0fMassachusetts)领导的大城市区域风景规划模型(METLAND)研究小组更加注重定量化的研究。
第4阶段(20世纪80年代~90年代)——绿道运动的命名:
在20世纪80年代,美国户外游憩总统委员会的报告强调了绿道给居民带来的接近自然的机会。
在1990年,Little首次定义了绿道。
在北美,这一阶段有上千个绿道的规划和实践项目,但研究工作严重滞后,大多数仅限于项目总结。
第5阶段(20世纪90年代至今)——绿道成为一个国际运动:
这一阶段,绿道运动蓬勃发展,世界上有数千个国际、国家和区域层次的绿道项目。
在理论研究方面,涌现出了大量的研究成果,出版了大量的研究专著,召开了不少绿道的学术会议,并出现了有关绿道方面的博士论文。
有关绿道的信息,在互联网也铺天盖地出现。
(二)绿道的概念
1、绿道的内涵
“绿道”内涵很广,它在不同的环境和条件下会有不同的含义。
交通管理部门把安全、通畅的道路称为“绿道”。
而在景观设计中,绿道这个概念起源于70年代。
英译“绿道”——greenway,分为两部分:
“green”表示自然存在——诸如森林河岸,野生动植物等;“way”表示通道。
合起来的意思就是与人为开发的景观相交叉的一种自然走廊。
同时,绿道也被称为生态网络、生态廊道或环境廊道。
结合本文主题和相关研究成果,笔者认为,绿色通道主要由自然因素构成的绿廊系统和为满足绿道游憩功能所配建的人工系统两大部分构成的生态廊道,在城市中,绿色通道是对公园、广场、自然保护地、名胜区、历史古迹、居住区绿地等进行连接的开敞空间纽带。
绿道网是由具备较强自然特征的线形空间组成的网络状绿色开敞空间系统,以生态功能为基础,综合了休闲、美学、文化等多种功能。
2、绿道的类型
在现代社会中,绿道表现形式主要包括五种:
城市河流(或其他水体)廊道;休闲绿道,如各种小径和小道;强调生态功能的自然廊道;风景道或历史线路;综合性的绿道和网络系统。
根据绿道所处位置和目标功能不同,可分为郊野型、都市型和社区型绿道。
(三)绿道的功能
1、生态功能
绿道的生态功能主要在于:
①绿道维护了自然界的生态过程,具有防洪固土、清洁水源、净化空气等作用;②绿道可以保护内部环境以免受外部的干扰,成为生物保护的栖息地;③根据集合种群理论和岛屿地理学理论,绿道可以减轻景观的破碎化;④绿道最主要的生态功能在于提供了动物运动的通道,使物种在不同栖息地之间可以季节性觅食,增加物种基因交流,还可以通过在不同栖息地之间迁徙来适应全球气候变化。
但绿道也存在许多生态学方面的负面影响:
①野生动物的廊道具有可争议性:
主要是由于有些野生动物无须廊道便可在景观中扩散,很少有证据证明目标物种沿着预定的廊道进行扩散,廊道加速了外来物种和疾病的入侵;②保护大的斑块与通过廊道减少破碎化之间的争议;③景观中的廊道可导致同质性,从而丧失文化景观的特色[]。
2、休闲游憩功能
随着休闲社会的到来,尤其在大都市区中,现代休闲功能已经成为绿道的重要功能。
有调查证实,约3/4的绿道使用者偏好休闲功能,20%的使用者兼有游憩和通勤的功能,而仅有少于7%的使用者属于通勤[]。
在绿道的休闲功能中,主要有自行车、步行和跑步,而绝大多数三者兼有。
而绿道在改善生活质量方面主要体现在健康与舒适、接近自然区域、可进入的休闲机会以及社区自豪感。
3、经济发展功能
绿道的建立有力地促进了区域经济的发展。
绿道的建立有利于增加旅游收入,带动整个地区的商业繁荣。
绿道作为一种公共环境资源,大大提升了周边房地产的价值[];绿道的使用可以降低癌症、糖尿病、心脏病的发病率,减少了医疗费用的支出。
4、社会文化和美学功能
绿道的社会文化功能越来越受到学者们的关注。
同其他任何形式的开放空间相比,绿道更具有社会和个人的交流功能。
90%的历史文化遗迹集中在自然廊道的两侧[],因此绿道更能激发人们的爱国主义热情,更具有纪念价值。
(四)绿道的规划与设计
1、绿道规划方法
绿道规划并不是综合性的景观规划,而是只关注在大片景观基质中构建线性网络空间的专项规划。
(1)绿道规划的战略决策
对于绿道规划而言,其战略目标是防止或减轻破碎化、土地退化、城市扩展和无法控制的土地利用改变,建立一个支持基本生态功能,保护重要的自然和文化资源,不损害景观的可持续土地利用方式。
现今常用的主要有4种战略决策[]:
①保护:
当现有的景观支持可持续的过程和格局,应当采用保护战略。
通过规划政策和土地利用控制保护景观网络和线性要素。
②保卫:
当现有景观呈现破碎化趋势或者核心区已经孤立,应当采用保卫战略。
通过建立缓冲区等形式保护网络中的核心区。
③进攻:
当规划已有清楚的目标需要建立一种更优的景观格局,应该采用进攻战略。
主要目标是在非友好的景观基质中将孤立的核心区和缓冲区通过廊道或绿道联系起来。
④机会:
当规划区域中包含有特定的要素或格局,并有机会成为绿道规划中的一部分,应该采用机会战略。
例如美国铁路绿道系统,就是通过机会战略将废弃的铁路转变为绿道。
(2)绿道规划步骤
绿道规划一般应基于土地适应性分析的基础之上,从而确定绿道的潜在位置。
从需求的角度出发,包括7个步骤[]:
①确定目标,主要是通过调查分析确定当地社区的绿道需求;②对需求地区进行评估,包括该地区的主要居住地、游憩设施、工作场所、商业设施;③确定潜在的连接通道,例如河流、交通廊道、市政管线设施等;④适应性分析,通过确定影响因子并确定权重值分析最适宜建设的绿道;⑤评估可达性,有些绿道尽管有很好的适宜性,但缺乏可达性,不适合于建设绿道;⑥划定廊道,在需求和连接度分析的基础上确定若干条可能建设的绿道;⑦评估,对几种可能的绿道在充分征求相关利益主体意见的基础上进行可辩护的规划决策。
2、绿道的设计
在规划阶段解决了绿道的布局问题之后,绿道的设计成为关键。
(1)绿道宽度的设计
廊道的宽度成为绿道设计、实施和管理当中需要考虑的重要问题之一。
廊道的边缘效应决定了其宽度,廊道内部的栖息地质量、周边的栖息地质量、人类利用方式、目标保护物种和廊道的长度等因素决定了廊道的宽度[]。
如果在廊道中建设小道,出于生物保护的考虑,应该采用尽可能宽的廊道,尽可能窄和非硬质的小径,同时限制廊道周边的土地利用,尽量采用低密度的开发类型。
(2)绿道与居住中心的距离
不同尺度的绿道在距离衰减方面有所不同,地方性的绿道衰减得较为强烈,而全国性的绿道则要相对弱一些。
对于嘉兴市各个区县而言,作为地方性绿道,50%以上的使用者来自8km范围内;而对于嘉兴整个五县两区而言,区域性的绿道50%以上的使用者来自9.6~32km范围内[]。
因此,规划师必须充分考虑到绿道规划的位置,尽量接近居住中心。
而地方性的绿道,规划师还必须考虑到一些年老的群体(65岁以上,具有更加强烈的距离衰减特征),8km的服务半径仍然过大,因此,一般建议为1.6km的服务半径[]。
(3)绿道与机动车道的交叉设计
在绿道的设计过程中,难免要与机动车道交叉。
机动车道阻碍了绿道内物种和人类活动的正常流动,产生了消极影响:
野生动物和车辆的撞击造成野生动物的死亡率的升高;外来种的入侵;野生动物活动范围受到了限制;栖息地的丧失和破碎化[10]。
目前已有许多专家学者提出了多种方法用来重建栖息地间的连接和阻止野生动物与车辆的撞击,并且已经有了一些比较成功的例子,比如野生动物的地下通道、隧道,车灯反射器、红外线传感器,夜间限速等措施。
中国在修建青藏铁路时,就在藏羚羊迁徙的路线上架起了天桥,虽增加了工程建设成本,但保护了物种,为保护生物多样性做出贡献。
对于以休闲健康为主要目的的绿道小径,可以设置绿道与机动车道的交叉路口,并设置清晰的标志,还应设置禁止机动车进入绿道的障碍物。
(4)绿道的路面和配套设施设计
从使用者的角度出发,沥青铺砌的路面最受欢迎,同时也适合高强度的使用。
该种类型尤其适用于残疾人和带婴儿的人群使用。
但他减少了绿道亲近自然的程度,并且可能和生态功能有所冲突,也并不很受部分步行者、骑马者和自行车爱好者的欢迎。
非铺装路面(如土路、砾石)比较亲近自然,但不适合高强度的使用。
不同的路面同时也选择性地限制了不同的使用者[10]。
路面的设计还应考虑坡度,步行者无需考虑坡度影响,但轮椅使用者和滑板使用者一般要求坡度小于3%,最大不超过5%;自行车使用者一般要求坡度小于3%,最大不超过8%;而骑马者坡度最大不超过10%[5]。
同时,为了满足使用者的需求,应该在绿道的沿线附近配备服务设施,如停车场、休息室、饮水处、休息椅、自行车租赁和修理、野餐区、健身设施、急救电话、垃圾箱、小货店和标志系统等。
附属设施尽量集中配置在各个不同等级的出入口,以增加使用效率,减少建设成本,维护生态环境。
(5)绿道设计的人文关怀
绿道为步行者、自行车使用者、残疾人、滑板者、滑雪者、骑马者等创造了安全、健康的通行环境和通行空间,促进了其所连接的社区、市民之间的联系和交往,并且沟通了休闲、居住、工作等功能空间,促进了市民的身心健康。
绿道的规划应该遵从“人的需求”理论和“场所”精神并作为绿道设计的准则。
二、国内外绿道网络建设经验借鉴
(一)美国绿道网络建设经验
美国作为绿道网络的发源地,其绿道网络的研究与实践具有重要的借鉴和参考价值。
美国绿道网络的发展从19世纪的城市美化运动和国家公园运动,到20世纪的开放空间规划,再到20世纪末绿道规划的出现和兴盛,经历了从公园道到开放空间系统再到绿道的演变过程,从城市到区域,从休闲到生态与休闲相结合,每一阶段都集成了前一阶段的内容,并应实践的需要得以发展。
现如今,美国东海岸绿道全长约4500公里,是全美首条集休闲娱乐、户外活动和文化遗产旅游于一体的绿道,途经15个州、23个大城市和122个城镇,连接了重要的州府、大学校园、国家公园、历史文化遗迹。
该绿道总造价约3亿美元,全部建成后可为沿途各州带来约166亿美元的旅游收入,为超过3800万居民带来了巨大的社会、经济和生态效益[]。
1、重视绿道的网络化建设
绿道能否连接成网,直接影响着绿道的使用效率及其综合效益。
美国十分重视绿道的网络化建设。
如美国的新英格兰地区绿道规划构建一个多层次的系统,从宏观的区域层次、组织实施的地方层次及具体场所层次进行规划,并且在三个层次上做到相互衔接和控制。
新英格兰地区在20世纪要完成的任务就是将这三个层次的绿道“连接起来”,形成一个完整的网络,从而达到互为联系的三个目标,为广大人民提供更多的游憩活动机会,维护和改善环境质量,通过适当的旅游活动促进经济的增长。
网络化的绿道建设有三方面特点:
一是覆盖面广。
新英格兰地区绿道总长超过6万公里,地均绿道长度约0.35公里/平方公里,绿道缓冲区面积达到3万平方公里,加上在建的绿道,预计将占整个地区总面积的28%。
二是可达性高。
美国规定所有居民都能15分钟内从家或工作场所到达最近绿道,而俄亥俄州绿道规划标准更高,将其缩短为10分钟。
三是连通性好。
美国东海岸绿道从加拿大的缅因州一直延伸至佛罗里达州的基韦斯特,全长4100公里,连通了美国与加拿大两个国家、15个州、1个特区、23个大城市和122个城镇,连通了沿线的农村、城镇及重要的景观节点[],它将居民和他们周边的绿色开敞空间连通起来,让人们可以方便地享受大自然的恬美与高质量的户外生活。
2、注重对生态系统的保护
美国在绿道规划与建设过程中,绿道建设者们十分注重对生态系统的保护,积极采取更加贴近原生态的建设手段。
一是多采用透水、可降解的铺装材料建设慢行道。
如盐湖城米尔溪峡谷绿道,穿越季节性湿地时,栈道铺装采用木板材,与周边生态环境和谐统一。
二是多采取生物廊桥和涵洞的方式保留动物迁徙廊道。
如美国俄勒冈威拉梅特谷绿道从国家野生动物保护区经过,慢行道由木桩支撑,底部由经过防腐处理的金属锚固,形成生物廊桥或涵洞,以提供足够的净空,从而不阻断野生动物的迁徙通道。
三是最大限度地保留原生植被和采用野生乡土树种,恢复和保护原有的生态景观。
四是多采用循环低碳的建筑材料。
如北卡罗来纳州绿道是美国第一条使用可回收材料的绿道,绿道中的长椅、垃圾箱、解说牌、篱笆以及游径的表面材料均采用回收来的塑料、橡胶、铝和其他废弃物制作,充分发挥了绿道低碳环保的功能。
3、丰富绿道功能
美国的绿道也十分注重“人性化”,特别是注重从使用者的角度配套各类服务设施,尽可能兼顾不同人群的需求。
首先,安全性是第一位的。
如俄勒冈绿道在交叉路口处理上设置路权优先的自行车信号灯,确保行人、骑车者享有充分的安全保障。
其次,美国有些城市建立了智能化的自行车租赁系统,实现公共自行车的异地借还服务。
如华盛顿的“聪明自行车”系统,由电脑系统统一管理,市民只需办理一张磁卡就可以在任一租赁点骑走或归还自行车,该高效、便捷的租赁
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