xx河特大桥运梁便道设计施工方案.docx
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xx河特大桥运梁便道设计施工方案
xx河特大桥运梁便道
批复施工方案
编制:
xx
复核:
xx
审批:
xx
xx经理部
xx
xx特大桥运梁便道
施工方案
一、编制依据及标准
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)
《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》
关于印发《客运专线运架梁施工准备验收试行标准的通知》;
豫灵梁场运梁便道修建会议纪要;
二、运梁便道路线设计
1、工程概况
本运梁便道起点里程0+000,与豫灵梁场运梁便道相接,终点里程0+759.458=DK316+375.791,距xx特大桥西安台146.987米,长度759.458米,共设计4条平曲线、两条竖曲线,平曲线半径为200米,竖曲线半径为2500米,设计曲线最大坡度为4.0%。
运梁便道基床厚1.7米,基床底层厚1.0米,基床表层厚0.7米,其中底层为0.1米厚的卵碎石,表层为0.2米后掺5%水泥的耐磨层。
路面顶面宽度为13米,其中路面宽度为11米,两侧硬路肩各宽为1米,部分路基基底为弃方,采用素土挤密桩进行基底处理。
地理位置:
便道所在区域属豫灵镇管辖。
2、运梁便道设计图
见:
xx特大桥线路设计平面图
xx特大桥线路设计纵断面图
xx特大桥线路设计横断面图
3、运梁便道工程数量
三、施工组织机构
经理:
xx
副经理:
xx
总工:
xx
技术负责人:
xx
质检工程师:
xx
试验室主任:
xx
测量工程师:
xx
施工负责人:
xx
四、施工方法及施工工艺
1、路堑开挖
1.1中线测量根据运梁便道线路平面图,采用全站仪进行精密导线测量,防出路堑开挖线。
高程测量采用水准测量方法,每500米设立一个高程控制点,利用导线基线控制点兼作高程控制点,进行往返观测,观测限差和精度符合规定等级的精度。
1.2路堑开挖采用全断面开挖,挖土机进行挖装,自卸汽车运输,路堑边坡坡度为1:
1。
本段地质情况复杂,为IV级很严重自重湿陷性黄土,所以施工中最好要避开雨季,及时做好排水工作;当在雨季施工时,应集中施工力量快速施工。
路堑施工前及时完善排水系统,作好堑顶截、排水设施,土质堑顶及时铺砌天沟并采取其它防渗措施。
开挖区保持排水系统通畅,临时排水设施与永久性排水设施相结合,并与原有排水系统相适。
深路堑土方开挖坚持“分级开挖、分级支护”的原则,自上而下进行。
2、素土挤密桩施工方法
由于现有运梁便道处在台村隧道进口、DK316+228.804-DK316+543段路基的弃土场内,000+110-000+660段必须对路基基底进行基底处理,采用素土挤密桩,长度550米,处理后的路基基底最小密实度不小于0.9。
2.1素土挤密桩采用7.5KW机械洛阳铲成孔,成孔直径为0.35米,夯锤质量1500公斤,夯锤直径0.355米,桩间距为0.95米,正三角形布置。
2.2桩体土采用较纯净的黄土,黄土的有机质含量不应大于5%,颗粒不得大于5mm。
2.3桩体土的最佳含水率由试验室采用轻型标准击实试验来确定。
2.4夯锤的落距、夯击次数成桩参数和填料厚度根据现场试验来最后确定。
2.5素土挤密桩平面布置图
2.6施工工艺流程图
3、基床以下路堤填方
3.1A、B类填料
土料中硫酸盐含量小于0.25%、有机质含量小于2.0%,土块击碎至粒径不大于15mm。
填料的最大密实度、最佳含水率由试验室采用轻型标准击实试验来确定。
含水量略大于最佳值,使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳值。
3.2摊铺
采用按横断面全宽纵向水平层填筑压实方法。
填筑虚铺厚度为35—40㎝,压实厚度为30㎝,采用自卸车卸土,填料摊铺平整用推土机进行初平,再用平地机进行终平,控制层面无显著的局部凹凸,将填料按松铺厚度摊铺均匀,并随时将坑洼处找平。
3.3碾压
填料整平后及时用15T振动压路机进行碾压,碾压自路肩两侧向中间进行,碾压时车轮印重叠1/3,纵向搭接长度不小于2米。
第一遍采用静压,第二遍起改为振动碾压,碾压一直进行到达到规定的压实度,最后一遍改用静压,以消除车辙印。
两侧路肩边多压2~3遍。
碾压后的压实面无有明显轮迹,层面平整,且无“弹簧”、松散、起皮现象。
最小压实度不小于0.95。
4、基床底层改良土填筑
4.1水泥改良土的拌和
改良土采用稳定土拌和设备集中厂拌。
改良土为掺5-7%水泥改良土,采用PO32.5级普通硅酸盐水泥和IP<11的黄土拌和。
土料中硫酸盐含量小于0.25%、有机质含量小于2.0%,土块击碎至粒径不大于15mm。
土块粉碎,配料准确,拌和要均匀。
含水量略大于最佳值,使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳值。
对改良土进行初期强度室内试验,确定滞压时间,若滞压时间过长,再进行压实必然会破坏改良土的初期强度,导致最终压实强度衰减且不易压实。
4.2改良土混合料运输
拌和好的混合料要尽快运到填筑现场,混合料运输采用重型自卸汽车,并覆盖以减少水分损失。
4.3混合料摊铺
采用平地机进行摊铺,根据计算好的每车混合料摊铺面积,将混合料等距离堆放成堆,用推土机初平,平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀,并随时将坑洼处找平。
4.4碾压
混合料整平后及时用振动压路机进行碾压,碾压自路肩两侧向中间进行,碾压时车轮印重叠1/3,第一遍采用静压,第二遍起改为振动碾压,碾压一直进行到达到规定的压实度,最后一遍改用静压,以消除车辙印。
两侧路肩边多压2~3遍。
碾压后的压实面无有明显轮迹,层面平整,且无“弹簧”、松散、起皮现象。
最小压实度不小于0.95。
混合料从拌和开始至压实完成不超过5小时(初凝时间)。
4.5养生
碾压完成后,洒水养生,养生时间不少于7天。
分层施工时,下层碾压合格后,可以立即填筑下一层改良土。
5、基床表层填筑
基床表层的填筑按照“四区段、六流程”的施工工艺组织施工。
5.1施工准备
对基床底层进行检测验收,设置中线控制桩和边线控制桩,根据每车级配碎石摊铺面积,用灰线画出方格。
5.2级配碎石拌和
级配碎石采用稳定土拌合机集中厂拌,各种集料按照集料粒径分开堆放,采用电子计量将各种规格的集料经输送带送到拌合缸中,混合料在拌合缸中充分搅拌,并根据现场摊铺条件及天气情况而调整混合料的含水量。
5.3级配碎石运输
经检验合格后的级配碎石运输采用自卸汽车运输。
5.4级配碎石的摊铺
基床表层级配碎石根据设计厚度按不少于两层分层进行填筑,采用摊铺机摊铺,控制好摊铺速度,避免或减少停机待料的情况。
5.5级配碎石的碾压
压实采用重型压路机碾压。
压实原则“先轻后重,先弱后强,先慢后快”。
直线段由两侧向中间碾压,曲线地段由内侧路肩向外侧路肩碾压,横向重叠宽度不小于40厘米,纵向横缝搭接不小于2米,压实遍数通过试验确定。
前两遍行驶速度为1.5~1.7km/h,以后行驶速度为2.0~2.5km/h,两侧路肩多压2~3遍。
碾压后的压实面无有明显轮迹,层面平整,且无“弹簧”、松散、起皮现象。
混合料从拌和开始至压实完成不超过5小时(初凝时间)。
5.6养生:
碾压完成后,洒水养生,养生时间不少于7天。
分层施工时,下层碾压合格后,可以立即填筑下一层改良土。
6、浆砌边沟
运梁便道两侧设M7.5浆砌边沟,路面水汇到两侧的排水沟中,集中排到线路外冲沟中。
六、质量、安全保证体系及保证措施
1、为保证质量体系的有效运行,实现工程质量目标,根据该本管段路基实际情况,成立工程质量自检自控组织机构,按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求,运用先进的管理方法、施工工艺,做好工程质量控制。
本段地质形式为软土、松软土和严重自重湿陷性黄土。
黄土地区沉降监测施工是质量监测的要点。
2、设立以工程项目经理为第一责任者的安全生产领导组,下设安全检查员,自上而下形成安全生产监督、保证体系,对施工生产实施全过程监控。
制定施工安全措施,提高和增强安全意识,经常对员工进行遵章守纪的安全教育,建立、完善各级安全生产责任制,明确各级管理人员的权限,抓好逐级负责制的落实。
2.1做好既有道路、施工便道及施工场地内的排水、防汛设施。
2.2在施工便道间的交叉口、与公路的交叉口,设立标志。
2.3非机械操作人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械,机械操作人员严格遵守安全规范,按程序操作,文明驾驶,礼貌行车。
严禁机械带病运转,超负荷作业,夜间作业应有足够的照明设备,工作视线不清时不得作业。
2.4土方施工中,现场设专人指挥、调度,确定合适的机械车辆走行路线,并设立明显标志,防止相互干扰碰撞,机械填筑作业要留有安全距离。
制订作业程序和运行路线,确保协调施工,安全生产。
七、雨期施工保证措施
1、在雨期施工,做好场内周边的排水工作,在四周设排水沟,并保持畅通。
2、雨期施工有组织排水,施工道路要高出周围地势。
适当的对便道进行修复,做到不影响雨后施工。
3、路边设置排水沟,使雨水有组织排入地方水系。
4、制定切实有效的抗洪防汛措施,保证雨期工程施工质量。
5、合理安排雨期施工,合理制定计划,保证各分部、分项工程正常有序施工。
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