桥东引桥拆除方案1220最新.docx
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桥东引桥拆除方案1220最新
桥东引桥旧桥拆除方案
第一章工程概况
1.1项目概况
东莞市S120石排至桥头段路面大修工程桥东引桥旧桥于1994年12月建成通车,是连接东莞桥头与惠州潼湖的重要交通枢纽,由于该桥年岁已久,按照当时的设计已不能适应现在的承载力,现场显示该桥刚经过加固维修。
2011年6月经中南大学检测,属四类桥。
2011年9月底各方达成共识,确定新引桥方案,最终决定桥东引桥需拆除重建。
2012年1月完成施工详图设计并提交财定价,2012年2月春节后决定安排引桥拆除的各项准备工作。
1.2桥东引桥旧桥概况
桥东引桥位于桥头镇镇区,中心里程为K30+633,横跨东深供水河工程水道(又称粤港供水)。
旧桥全桥现有地形地貌是,该桥第二、三孔上跨东深供水河工程水道,其左侧有φ500m供水钢管,其中2#墩和1-2#柱处在水道中;第4~5孔右侧为粤港供水公司机电房。
第3~10孔右侧靠东深供水公司办公楼,其左侧是凯达华庭地产公司的一遍空地。
第10跨下方是粤港供水公司车辆进出口水泥路,10#台靠路堤接五路口平面交叉。
整桥处于直线上,由0#到10#处于上坡,纵坡为2%,横坡为1.5%。
桥东引桥为拆除旧桥重建新桥,旧桥上部结构为普通钢筋混凝土连续箱梁,桥跨型式为10×20m。
桥面顶宽23.5m,底板宽13.5m,两侧翼板宽各4.75m,横桥向三箱室,每个箱室宽4.5m;纵桥向每跨20m每隔4m设一道横隔板,横隔板宽50cm。
箱梁顶板厚20cm,底板厚17cm,中腹板厚20cm、侧腹板厚30cm,翼板厚10~25cm。
桥梁下部结构采用钻孔灌注桩基础,圆形双柱桥墩、双柱桥台,墩柱直径为140cm,桥台柱子直径150cm,中心距离均为1250cm。
墩顶系梁高140cm,宽80cm。
每片系梁和柱顶共安装支座4个。
详见照片1~6所示。
根据资料计算,引桥需拆除钢筋砼3000m3,上构箱梁1962m3,桥台、栏杆底座砼圬工175m3。
上部箱梁每跨20m重达500吨(扣除翼板重412吨)。
第二章总体方案及工期安排
2.1方案的选择
我部在接到桥东引桥拆除重建方案后,组织有关人员察看了现场。
由于该桥跨越已建成的东深供水河道上,施工时要求不能影响正常的供水安全,对拆除的工期、震动、落石及坍塌施工安全提出了严格的要求。
沿用传统的风镐和爆破拆除,则工期较长,且无法解决对供水安全产生的影响。
运用现代拆除技术,施工作业,噪音低、震动少、粉尘污染小,安全性高,具有传统施工无法比拟的优越。
在保证安全前提下,引桥拆除选择专业队伍,采取经济可行的方案:
1、跨河桥(第2、3跨)拆除采用碟锯、绳锯切割吊离(分解法)。
2、靠机电房(第4、5跨)翼板采用碟锯切割吊离,再用风炮机凿除主梁。
上述切割工程由广州好景联混凝土切割公司承担。
3、陆地桥(第1、4-10跨)拆除采用风炮机凿除法(掏边掏心法)。
详见桥东引桥旧桥拆除方案布置图。
2.2东深供水河工程水道保护方案
采用在河水面搭设贝雷桁架封闭保护,防止主梁及砼碴、废水掉落河中。
具体方案见4.3搭设东深供水河道防落贝雷架。
凿除过程中,采用工作面喷水灭尘,防止粉尘飞扬,确保文明施工。
2.3陆地第10跨道路改道
陆地第10跨(9#墩至10#台)有东深供水公司进出口水泥道路,采取凿除第10跨时,将道路改到第9跨,待清理第10跨砼碴后恢复道路通车,保证公深供水公司及相关单位车辆和人员的正常通行。
2.4工期安排
拆桥工期安排2个月共60天,即从开工之日至完工时候止。
第三章组织机构及机械劳力安排
3.1现场管理、施工人员及组织机构图
3.2主要施工机械设备、材料配置
3.2.1切割机械
切割设备采用钢筋混凝土碟式切割机(液压墙锯)4台,型号QGJ-D,最大切割锯片直径D可达1200mm,最大切割深度500mm,功率18.5KW。
钻石钢线切割机(钻石绳锯)4台。
在本桥的拆除过程中,多处采用切割,因此对切割机械的要求很高,某种程度上切割机械的工作效率高低关系到本拆桥施工的进度及工期,因此在选用时要相互比较,择优使用。
3.2.2切割设备特点
本拆除方案主要采用到2种切割机,由切割施工队伍提供,其特点如下:
金刚石链式切割机(绳锯):
适合在复杂、特殊、困难环境切割,且切割件大小可随意控制,作业完成后,切割件切口平直光滑,吊运方便。
因此本机是构件拆卸改造等施工中要求较高场合的首选切割机械之一。
金刚石碟式切割机(碟锯):
主要的功能就是利用碟片的高速运转把需要切割的部位平整的切开或是切断如墙体,楼(地)面板等,切割方向可作俯切、竖切、仰切。
该切割机体积轻巧,装拆就位快,切割能力强,效率高,采用水冷却,安全系数高,施工切口平整,具有低噪音、无震动、无施工粉尘、无废气污染,无须善后加工处理等特点,符合环保需求,碟式切割机切割作业厚度小于50厘米。
本方案在拆除过程中合理安排切割机械(金刚石碟式切割机和金刚石链式切割机),一方面提高工作效率,另一方面节约工程成本。
其中关键一点就是在碟式切割时,不会因为预应力的存在而造成机械损坏和卡碟,利用链条的切割能够缓慢的释放预应力,不会因为预应力的释放过猛而造成不必要的安全隐患。
切割设备情况见以下照片1~3所示(其它设备未示):
3.2.3主要施工机具配置计划
序号
机械或设备名称
型号
规格
数量
单位
产地
品牌
备注
1
主机油泵
SK-SD
4
台
瑞士
2
钻石碟式切割机
1m2/h
4
台
瑞士
液压墙锯
3
切割碟片
Φ800
10
张
4
切割碟片
Φ1000
10
张
5
切割碟片
Φ1200
10
张
6
钻石链式切割机
1.5m2/h
4
台
瑞士
钻石绳锯
7
切割链条
Φ12
200
米
8
钻孔机
BC2(φ75)
15
台
MILWAUKEE
9
冲击钻
TE15
10
台
HILTI
10
风炮机
350
4
台
11
自卸车
25T
2
台
12
发电机
120千瓦
1
台
13
铲车
3.0m3
1
台
14
平板车
30t
2
台
15
氧焊
10
台
16
挖掘机
1.6m3
台
2
17
吊车
90/50t
台
2/2
18
吊车
20t
台
2
19
贝雷片
150×50
T
210
20
工字钢
25#
T
50
钢管2吨
21
碗扣支架
φ50
T
100
3.3施工人员配备
序号
工种
人数
备注
1
现场主管
1人
2
现场施工员
2人
3
电工
1人
4
架子工
12人
5
焊工
6名
6
切割班组人员
18名
7
普工
10人
8
机械工
15人
合计
65人
第四章拆桥前准备工作
4.1管线拆迁及场地平整
在支架搭设完毕,同地方政府密设配合,清除上部周围的路灯、标志牌,两侧翼板下各6根管线由管线单位拆除迁移,最迟在支架搭完前拆迁,拆迁完毕,方可开始拆除旧桥。
拆桥之前对旧桥两侧的旧房子和围墙拆除(围墙在桥建成后恢复),并平整四周场地,以便拆桥机械和材料进场停放。
4.2全封闭交通施工
拆桥采用在引桥两端全封闭施工作业,具体封闭绕道方案经路政、交警部门审批后实施。
详见旧桥拆除重建交通分流方案(已报交警审批)。
做好防护设施,工地周围设置围档,设置好安全警示标志,在靠近东深公司通道的桥下及供水河道用安全网做好防护,防止混凝土块掉落到行驶的道路和河道上。
并派专人负责观察过往车辆的通行及安全事项。
4.3搭设东深供水河道防落贝雷架
第二、三孔上跨东深供水河工程水道,属东江水流经香港的重要引水工程,政治意义特别重要,经济影响特别重大。
要求作重点保护对象。
旧桥拆除工程采取贝雷架保护,防止主梁坠落河中并封闭的措施。
其中2#墩两个柱子处在河道中,河道正交宽度25m,与引桥斜交70度,斜跨长36m。
安装纵向贝雷桁架共7组,间距3.75m,每组由2片贝雷片组成(用90cm花窗)。
事先在河道中搭设φ50钢管水上作业平台到2#墩附近,左柱利用承台作支承,右柱纵向穿孔穿25#工字钢,再横向放置45#工字钢作贝雷桁架支点,桥下采用φ30mm高强锚杆反吊各组贝雷架于2#墩盖梁上,以减少其跨度,河堤两岸边浇灌砼基础作支点。
贝雷架安装办法:
在桥下安装3组导向滑轮将贝雷架吊到河中安装就位,然后在贝雷架上铺设25#工字钢,间距为90cm。
在工字钢平台上方铺一排方木,间距30cm,再铺一层木扳,铺两层防水蓬布,防止切割主梁坍落和混凝土碴、废水掉落东深供水河道,然后铺设底方木,搭设碗扣支架,支架顶托上铺方木与主梁紧密接触顶紧支撑梁体,两侧安装2.5m高彩合板封闭,确保安全。
贝雷架安装方法如下:
(1)在陆地拼装好贝雷架39m(90cm花窗),在桥下纵向安装3组导向滑轮,3台卷扬机将39m贝雷架空中接力吊至河道中,就位安装。
(2)利用水中2#墩盖梁,用高强锚杆反吊贝雷架固定于盖梁上。
(3)横向铺设25#工字钢,间距为0.9m,铺方木(间距30cm)、木板各一层,防水层2层。
(4)在工字钢上搭碗扣架,间距90cm,上铺短方木到桥底(图中未示),升降杆顶紧。
(5)钻石锯切割箱梁,吊车吊离,汽车运至弃土场分离。
详见跨河道旧桥贝雷支架搭设方案图。
4.4设备及人员就位
设备及工作人员到位,保证机具处于良好状态,以及备好符合标准的380伏240kw以上电源和充足的水源。
4.5桥下脚手架施加预顶力
桥下安装好足够强度的脚手架,并采用加楔形垫块等方法加上一定的预顶力。
4.6测量放样
测放切割线,按施工组织设计规划进行先后凿除、切割及吊装次序,保证施工有序进行。
第五章跨河旧桥切割方案
5.1跨河旧桥拆除总体方案(支架平台切割法)
第二、三孔上跨东深供水河工程水道,跨河旧桥在河道上搭设平台加固后,采用钢筋混凝土切割法。
其中,主梁采用碟式切割法和钻石钢线切割法,用切割锯机分块切割,吊车吊离现场。
河道中墩柱采用钻石绳锯切割,吊车直接吊离。
对拆除旧桥过程受力,要遵循“同时、同步、对称”的原则进行,切不可盲目拆除,以免引起不良的后果。
切割拆除前,要做好防护措施,注意对冷却水进行隔离、汇集、疏引,尽量避免对东深供水河产生太大影响。
具体方案概述如下:
⑴严格遵循“先支撑,后切割、吊卸”原则。
⑵桥东旧桥拆除,跨东深供水河两跨单向进行。
⑶对桥底做好安全防护措施后方可进行切割。
⑷拆除顶板前,要先做好桥底的钢支架支撑,否则吊机不得贸然上桥;桥底支撑施工完毕,吊机上桥前要报技术室,经安全技术和环境保护评估后决定,吊机上桥的安全措施及作业标准要严格按照安全技术交底进行。
⑸跨供水河桥按“防撞墙→翼板→顶板→底板→横隔梁→腹板”的拆桥顺序进行切割解体,采用25吨、50吨与90吨汽车吊进行吊卸作业,卸下的砼体用平板车运走(在现场空闲区域进行破碎)。
详以下流程图:
跨河旧桥切除工艺流程框图
凿除防撞墙
支撑加固
切除箱梁两侧翼板
每跨10m循环
切除桥面顶板
切除主梁底板
切除腹板、横梁
切除桥墩
清场
⑸跨供水河桥切割要先做好支撑措施,翼板宜用吊机带住切割。
供水河跨防撞墙、面板、底板、横隔板、腹板梁均考虑采用分段拆除的方案,在桥底支撑搭设完成后,拆除方可开始。
切割顶板、底板及腹板,顶板、底板、腹板分块拆除。
5.2跨河桥切割施工注意事项
桥梁切割前,对确定的整体切割方案进行计算,对每块切割混凝土的部分进行标识,设计好吊车应该停放的位置,对称切割旧桥顶板、腹板和底板。
拆除过程中,必需确保砼碴、水和灰尘不能掉入东深供水河道内,为此,严格按照贝雷架满铺脚手支撑封闭措施施工,确保文明施工。
在施工时,要密切注意混凝土是否有卡锯现象发生,如有,则要停下来进行检查,并用水准仪监控箱梁是否有较大的下沉,防止倾覆事故的发生。
5.3跨河旧桥切割原则
⑴拆桥施工前,要在桥东旧桥两头设围蔽,禁止车辆及无关人员上桥。
⑵全桥跨东深供水河两跨原则上同向拆除,利用原有桥面单面推进。
⑶切割的原则是:
多切轻吊;多连切少跳切;多盘切少链切;多俯切少仰切。
⑷吊卸的原则是:
充分利用吊机吊能;随卸随运,避免二次转运。
⑸支撑体系充分,争取多重支撑多层保险,确保安全。
⑹原则上先撑后切,切后再吊。
⑺所有支架的定位,吊装的时间及吊机摆位,必须符合现场环境施工为基础。
5.4跨河桥拆除施工的重点、难点
⑴东深供水河跨箱梁跨度较大,线路横向范围纵深(吊装半径达28m)。
⑵桥东旧桥梁结构较薄弱(最小厚度0.2m,最大厚度0.35m),桥面较宽(23m),跨度较大(20m),使用重型大吊机会增加桥梁荷载,使用小型吊机吊装半径太大影响吊装能力。
需综合考虑。
⑶桥东旧桥是现浇大箱梁,框架梁结构,需分块切割,但纵横向切割支撑困难。
⑷供水河范围外吊机摆位困难,卸弃的砼块要及时运走,又涉及到封路,对各部门的协调配合要求高。
⑸本工程处于闹市区,安全文明施工压力大。
⑹桥东旧桥处于东莞市省道S120桥东大桥上,整个施工现场处于桥头镇得交通咽喉地段,交通疏解压力非常大。
5.5应对措施、解决办法
⑴分块切割,分块拆除;不惜使用多分块,吊机多台班;积极采用多种吊装工具综合选择,集中力量攻克跨东深供水河箱梁拆除,确保安全。
⑵投入足够的贝雷架、钢管支架,木方材料,使用满堂红钢管架支撑,钢管架横跨供水河,钢管架上铺设木方塞紧空隙,在满足结构受力的情况下布置整个支架体系。
⑶灵活选择吊机进道、摆位,结合吊机吊能安排切割尺寸,在确保安全的前提下拆除跨东深供水河桥东旧桥。
⑷供水河范围内桥东旧桥切割、吊卸时,严格遵循“先支撑,后切割、吊卸”、“吊装前后受力状态不削弱”的原则,加强现场盯控,加强线路防护,以技术保安全,用管理保安全。
⑸在满足吊能要求的情况下,尽量少切割,少分块,少吊装。
注意落实每一吊前的支撑。
⑹做好全盘规划,细化每一步施工的安排,统筹计划,积极协调吊装队伍、切割队伍、设备部门及项目部等各方的工作,确保工程紧张有序推进。
⑺高标准要求拆桥施工的安全管理,不得出现安全纰漏及安全死角。
⑻根据施工内容及工期要求,增加投入,合理安排施工,多面推进。
细化工期计划,细化到周计划、日计划,下发日施工任务单,倒排工期,抓阶段目标工期,促成整个目标工期的实现。
最后要紧抓安全不放松,避免由意外事故造成工期拖延。
5.6吊卸设备的选择
由于桥梁宽度大,如在桥梁范围外吊装,吊装半径将非常大,即使使用大型吊机也很难发挥作用,吊装能力的利用率将相当低。
而且东深河边场地较为狭窄,吊机摆位困难。
所以考虑采用25T、50T与90T吊机站于隔壁未拆除陆地桥梁跨进行吊装。
25T、50T与90T吊机的使用,可以有效缩小吊装半径,吊装能力将大大提高。
5.7跨河旧桥具体拆除方案
1、防撞墙凿除
桥面两侧的防撞栏用风炮机直接凿除,拆除3/4,另留1/4约15~20cm作切除箱室时的吊车安全保护墙。
凿除的砼碴直接掉入桥面上,然后用铲车装到自卸汽车上运往弃土场。
2、翼板切割
⑴先在两侧翼板上出墨线,定出每一块要切割(先后切割)的范围,确定切割翼板块大小,提前钻取吊装孔供后续吊装。
先在翼板上钻孔,每块板钻4个φ100mm的孔为穿吊机吊装用钢丝绳用。
横向进行2.5m的预切割分块(重约5T)。
然后等50T吊机近距离完全对每块翼板预吊紧后,再进行翼板完全切除,吊离现场。
如下图所示:
⑵翼板切割注意事项:
①每次切割的翼板长度为2.5米,切缝笔直平行,不得产生锯齿状。
预切段不得超切,补齐段要与预切段成一直线。
②切割要两侧对称进行,两侧对称切割、先后外移、同步运输。
③翼板切割要找准重心,施加预拉力吊紧翼板,受力均匀,减少切割锻裂时的冲击力和摩擦力。
3、顶板切割
⑴由于桥箱内部横隔梁、腹板的交叉限制了顶板大小(4m*4m),另内箱应有原有木板模板,顶板切割可采用“倒梯形”切割方式,每腔顶板分为四块,每块尺寸为2m*2m(重约2T),不用支撑产生自稳性能。
此时顶板纵向每10m可以按照分块图弹墨线,钻孔,连续切割、批量切割。
同时,切割完毕后使用50T小型吊机吊离现场。
如下图:
⑵顶板切割注意事项:
①顶板拆除之前,务必先钻好吊装孔,方可进行第一道顶板的切割拆除工作。
②吊起时4个角点要均匀、缓慢进行。
避免由于提升产生倾覆或者滑移。
提升至相互之间错开一定距离,使得顶板可以自由纵向移动位置。
③由于横隔板、腹板还受底板的固结联系作用,可以抵抗水平推力,因此顶板切割是相对安全的。
4、底板切割
⑴底板的切割同样分2m×2m(重约2T)一段进行。
切割完毕后使用50T小型吊机吊离现场。
⑵底板切割注意事项:
①底板的拆除跟顶板的拆除道理一样,底板下方有满堂红钢管架及空隙塞木板支撑。
但由于底板的切除导致两侧腹板梁高宽比、长细比变大,而且倒梯形切割底板产生向下的位移时,将对腹板梁产生一个水平推力,水平推力在跨中对腹板梁作用,容易造成腹板梁的弯扭失稳破坏。
因此拆除底板时,垂直切割落刀非常重要。
②切割前要先对切割顶板时遗留的混凝土残块及模板进行切割,由于在箱体内,采用人工推翻斗车可以将残块转运到桥外。
③切割底板时,同样要弹线、钻孔、切割等,切割完成后全部吊装完成。
5、腹板梁、横隔板的交叉切割
⑴腹板梁、横隔板所组成的交叉结构,类似于框架结构,情况稳定。
腹板梁、横隔板的拆除,是整个拆桥施工中的重点和难点所在。
由于腹板梁重量大(20m跨度24.5吨),普通钢筋配筋率低,因此不加任何措施情况下单独将腹板梁整根吊卸非常困难。
横隔板厚度偏大,与腹板交叉,且相隔密度大。
因此考虑采用下方满堂红支顶,腹板梁、横隔板交叉分块切除吊离桥面施工方法。
切割后左右两边腹板为倾斜姿势,在外围有支架支撑的情况下,还需要提前在腹板位置加穿钢丝绳固定,防止切除某部分横隔板后造成变形倾斜。
每10m一吊,每块最重12吨,最轻2.8吨,使用90T吊机吊离桥面
如下图所示。
⑵箱梁切割的安全稳定措施:
A、满堂红支撑箱梁防止坠落失稳,确保箱梁切割安全。
箱梁顶板、底板在切割在前后,除满堂红支撑作用外,还利用事先钻取的吊装孔,用钢丝绳进行吊装固定,防止失稳。
B、严格主梁切割顺序。
1)主梁切割顺序:
“先两侧后中间,先横梁后纵梁”。
即先切割两边箱体外侧的横隔梁,再依次切割相邻外侧腹板,然后依次切除中间箱室横隔梁、中腹板。
从而利用相邻主梁之间的连接作用,有利用防止失稳。
2)左右两边外腹板切割前后为倾斜姿势,在外围有支架支撑的情况下,还需要提前在中、外腹板内侧位置之间,外腹板外侧与平台之间,加穿钢丝绳固定,防止切除某部分横隔板后造成变形倾斜失稳。
中腹板和横隔梁底在顶、底板切割时板底四周留有50cm边未切割,其起支撑稳定作用。
在具体施工中,必要时加钢丝绳配合吊车现场加固后再切割,防止切割失稳,确保安全。
6、桥墩切割
(1)1-2#、3-1#桥墩处于河中,水面以下桥墩部分涉及东深供水清洁问题,需协调粤港供水公司,放干供水渠河中水后切割。
(2)1-2#、3-1#水墩水面以上采用钻石绳锯切割切割,在贝雷架的支撑下,对桥墩进行拆除,首先把墩顶系梁拆除,将系梁从圆墩位置向内移动1.5m位置分成两段,待墩顶系梁拆除,进行墩柱的拆除,将墩柱分成三段拆除吊走,最重22吨,最轻13吨,使用90T吊机于河岸两侧(近吊点侧)吊离现场,如图:
7、清理场地
拆除第2、3跨完毕,清理场地,恢复粤港供水工程原貌。
第六章陆地旧桥凿除方案
6.1凿除设备
陆地桥凿除采用PC350型风炮机4台。
6.2凿除顺序及流程:
对拆除旧桥过程受力,要遵循“同时、同步、对称”的原则进行,切不可盲目拆除,以免引起不良的后果。
根据旧桥为三箱室现浇连续箱梁结构,拆除过程中破坏了原有结构体系,为防止桥梁坍塌,确保安全,采取逐步分解方案分块凿除,每跨20m一个循环,对称凿除。
凿除顺序为:
凿除两侧翼板(掏边)——中间箱室顶、底板——两侧箱室顶、底板(掏心)[以上过程风炮机置于桥面]——底腹板、横梁(掏筋)[风炮机置于地面]——下构墩台(掏底)。
陆地旧桥拆除工艺,详见流程图:
陆地旧桥拆除工艺流程框图
拆桥前准备
两侧箱梁翼板掏边
凿除中间箱室顶底板
第4跨到第10跨
凿除两侧箱室顶底板
横向堆土高2m
地下凿除腹板、横梁
凿除下构墩台
清场
由于整桥处于上坡,纵坡2%。
纵向坡度对拆除上下坡影响不大,为安全起见,翼板凿除、中间箱室掏心时,风炮机行走于两侧主体桥面上进行从一端向另一端凿除;凿除顺序从第4跨往第10跨方向后退凿除,便于风炮机利用五路叉口退回桥下,再凿除纵向腹板和横隔板。
6.3堆土平台及支架搭设
现浇连续箱梁分解拆除后,箱梁原受力体系受破坏,改变了原受力形式,由连续梁变为简支梁,因此,当桥梁腹板、横隔梁凿除前,必须事先作堆土平台或支架,以防在桥上作业,桥梁坍塌,引起安全事故发生。
上构箱梁1962m3,上部箱梁每跨20m重达510吨,扣除翼板重73吨,扣除凿除的中间箱室顶、底板52吨,剩余重量385吨。
陆地第1、4~10跨采取风炮机凿除,采取以下凿除方案:
1、陆地第1跨0#台~1#墩离地面较低,桥底高2.8~3.2m,等待河中第2~3跨切割完成后用风炮机凿除。
2、陆地第4~9跨,即3#至9#墩离地面较高,桥底高3.5m~5.0m,桥下范围陆地属于平整硬化场地,在桥下墩柱位置横向每20m作一道堆土作业平台,用于风炮机桥下作业,平台顶宽4米,高2m,长15m。
然后分跨凿除。
3、陆地第10跨,即9#墩至10#台离地面较高,桥底高5.6m~6.0m,桥下范围陆地粤港供水公司进出口通道改道第9跨,采用搭设满堂红碗扣式支架再拆除,详见陆地桥支架搭设拆除方案图。
6.4陆地旧桥凿除步骤
1、凿除防撞墙和两侧翼板
翼板内侧的防撞栏用风炮机凿除,先拆除3/4,另1/4约15~20cm留作凿除箱室时的安全保护墙。
凿除的翼板砼碴直接掉入陆地上,然后由挖掘机装到自卸汽车上运往弃土场。
翼板凿除时,风炮机外边就位于箱梁腹板位置,利用风炮机外伸距离可达5m,直接可以凿除翼板。
为安全起见,风炮机止终行走于两侧主体桥面上进行从一端向另一端凿除;两侧翼板上不停靠施工车辆,现场设专职安全员一人指挥拆桥作业。
凿除作业过程中,采用工作面喷水灭尘,防止尘土飞扬,确保文明施工。
翼板凿除砼后连接钢筋用氧气切割,并进行清理,统一堆放。
详见桥东引桥陆地旧桥凿除方案步骤1。
2、凿除主梁中间箱室顶、底板
凿除两侧翼板后,再凿除每跨中间部分的箱室,由于箱室为纵向每4m一道横隔梁,所以凿除采取每4m一个循环,由1台风炮机凿除,凿除后每4m保留横梁不切除,以便利用横梁连接,对两侧箱室保持牵引,确保安全。
详见桥东引桥陆地旧桥凿除方案步骤2。
3、凿除主梁两侧箱室顶、底板
凿除中间箱室顶、底后,再凿除每跨两侧的箱室顶、底板,凿除两侧箱室前,堆土平台或支架搭设必须施工完毕,并使支架顶部顶紧底板底部,方可进行凿除作业。
由两台风炮机置于两侧箱室上对称凿除。
从第4跨往第10跨方向凿除,便于风炮机后退回到路基上。
4、凿
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