s40路基说明.docx
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s40路基说明
第四篇路基、路面及排水说明
一、初步设计批复意见执行情况
本次按一阶段施工图设计。
二、路基横断面布置及加宽、超高方式的说明
1、标准横断面布置
根据实际情况,横断面有三种形式:
桩号为K0+000~K2+100:
0.5m(路肩)+3.5×2(车行道)+0.5m(路肩)=8m
桩号为K2+100~K3+600,K7+377~K11+214:
0.5m(路肩)+3.0×2(车行道)+0.5m(路肩)=7m
桩号为K11+214~K13+208:
1.5m(人行道)+3.0×2(车行道)+1.5m(人行道)=9m
2、路拱横坡
车行道路拱坡度横向坡度采用1.5%,路拱曲线采用直线抛物线形式,人行道横坡采用2%。
3、超高
根据《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)在平曲线半径小于150米的平曲线路段上设置超高,超高渐变率为1/50,按公路路线规范执行,超高绕车行道内侧边线旋转,最大超高横坡值8%,超高在曲线内完成。
三、路基设计(包括特殊路基)说明
1、一般路基设计
1)填方路基
边坡高度0≤8m时,(坡率1:
1.5);8~20m时,坡顶设宽2m平台(坡率1:
1.75);当≥20m时,(坡率1:
2)坡顶设宽2m平台或根据实际情况设护脚。
对已经唧浆破环的路基,应换除含水量过大的土后重新压实。
2)挖方边坡
边坡高度及坡率:
分级放坡,分级的边坡坡率按实际岩质放坡,对于岩层产状、走向与路线夹角、岩层层间充填物及结合情况、节理发育程度、风化破碎状况、地下水发育情况等存在滑坡可能的边坡,施工时加强监控,发现问题及时反应。
2、特殊路基设计
根据现场勘察情况,边坡处于稳定状态,对填方较大的路段施工中应加强观测。
3、用地界
公路用地界按现有公路界桩确定。
四、路基压实标准及压实度说明
路基压实度要求《公路路基施工技术规范》(JTGD30-2006)关于压实度的要求执行,填方路基与构造物衔接处,路基的压实度也应满足上表的规定。
五、路基、路面排水系统及防护工程设计说明
1、路基排水
1)设计原则
①本线路基路面排水按自成系统的原则进行设计,布设排水构造时综合考虑自然水系、农田水利灌溉及桥涵位置,及时有效地排除路基范围内的地表水与地下水,确保路基、路面稳定与行车安全。
②道路排水不应与沿线农田水利设施发生冲突,道路排水沟外应设置排水堰,防止外部水进入路基排水沟,同时注意减少公路排水对原有水系环境的破坏。
③路面排水系统按重现期5年设计,路界内的坡面排水按重现期15年设计。
2)计算公式
雨水设计流量按下列公式计算:
Q=q¢F;
Q----雨水设计流量(L/s)
q----设计暴雨强度(L/s·ha)
¢----径流系数,径流系数取0.8
F---为汇水面积(ha)
路基排水系统由排水沟、边沟、山坡截水沟、平台截水沟、急流槽及盲沟等组成,排水沟、边沟、山坡截水沟均采用浆砌片石铺砌。
路基排水系统由地表排水与地下排水组成,地表排水在填方段主要依靠两侧坡脚位置的排水沟,在挖方路段主要坡顶外侧的截水沟,并通过急流槽、跌水井等构造将汇水接入排水沟或直接通过桥涵排出路界。
2、路面排水
行车道路面排水:
一般路段的双向路拱横坡1.5%,路面雨水可经坡面漫流直接汇入雨水系统。
超高路段的弯道内侧采用超高横坡直接将水排出行车路面。
3、城市化排水系统
随着城市旅游开发,我们根据在标准断面上进行了沟道的布设,并在沟道改造后盖板,上面再做人行道,人行道横坡为1.5%。
路面雨水通过雨水箅流入沟道,坡面水通过预留的孔汇入沟道。
4、边坡防护
边坡防护主要采用植草(树)、挂三维网喷播植草等植物防护措施。
1)路堤边坡防护
①当填方边坡高度H≤2.0m时,直接喷播植草进行绿化防护。
②当填方边坡高度H>2.0时,采用菱形骨架护坡,骨架内喷播植草防护。
2)路堑边坡防护
挖方边坡视其高度、覆盖层高度、岩土界面、岩土体特征、边坡稳定情况进行防护,其防护形式以绿化防护为主。
路堑边坡防护形式主要采用挂网喷播植草。
六、取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施
本次改造不涉及到取土、弃土,施工时应尽量少占良田、池塘等农用设施,尽量减少或避免对周围环境的破坏,维持生态平衡,防止水土流失。
七、路面设计
1、设计要点
①沥青表层应具有良好的耐磨、抗滑性能以适应本项目的快速、高频交通;
②沥青面层应具有良好的防裂、抗车辙与耐疲劳性能以适应道路的重载交通;
③沥青面层结构应具备足够的防渗水能力,以避免雨水进入结构层内部造成路面早期水损害;
2、设计参数
1)自然条件
①自然区划:
V2区
②气候分区:
1-4-1区
③自然条件
本线位于四川盆地中湿区,沿线主要分布砂岩,土质覆盖层较薄,地面蓄水丰富,挖方路基排水问题比较突出。
当地属亚热带湿润季风气候区,冬暖夏热,雨量充沛,湿度大,路线经行区域全年平均气温18.5°C,极限最高气温为41°C,最低气温-3°C,多年平均降雨量1163.3mm。
2)路况参数
①道路等级:
四级公路
②设计车速:
20km/h
③设计年限:
12年(沥青混凝土路面)
④设计初始年:
2008年
⑤标准轴载:
BZZ-100
4、结构组合设计
组合形式:
马蹄脂SMA13+双层AC面层+半刚性基层
①路面(H=60.8cm)
■4cm厚改性沥青混凝土AC-13
■5cm厚中粒式改性沥青混凝土AC-20
■20cm厚现有水泥混凝土
②桥面铺装(H=16cm)
■4cm厚改性沥青混凝土AC-13
■10cm防水混凝土调平层
八、施工方法及注意事项
8.1路基施工
8.1.1路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时,应采取拦截、引排等措施将水引离填方区,并可适当在路堤底部填筑不易风化的砂砾石料或块片石。
8.1.2土质路基填土经压实后,不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。
8.1.3土、石路床必须用12~15t振动压路机碾压检验,其轮迹不得大于5mm,土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。
8.1.4压实度:
采用公路路基施工规范中四级路的标准,具体见下表
路基压实度表
填控类型
路面底面以下浮度(CM)
压实度(%)
四级路
上路床
0~30
≥94
下路床
30~80
≥94
填
方
路
基
上路堤
80~150
≥93
下路堤
150以下
≥90
零填及路堑路床
0~30
≥94
8.1.5质量标准:
路床平整度:
±20mm;中线高程:
±20mm
宽度:
+200mm;横坡:
±20mm且不大于0.3%
8.1.6填料要求:
路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物,粒径超过10cm的土块应打碎。
应选用级配较好的粗粒土为填料,且须选用砾类土、砂类土,且在最佳含水量时压实。
路基填方若为土石混和料,且石料强度大于20MPa时,石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。
8.1.7填筑要求:
路基填土宽度应宽于路基设计宽度,压实宽度每侧应宽出路床20cm.
回填土时,均应进行分层夯实,松铺厚度土方回填不得大于30cm、不得小于15cm,回填土应采用适水性及稳定性好的土质。
涵洞、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实,填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。
若机动车行道的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅,回填土压实度达不到规定的数值时,按下表的要求处理。
采用振动压路机碾压时,应遵循先轻后重,先稳后振,先低后高,先慢后快以及轮迹重叠等原则,至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。
8.1.8施工过程中,若发现实际地质与设计资料不相符时,应及时通知设计单位另作处理。
设计说明中没有说明之处,按现行相关施工及技术规范规定执行。
8.2基层
对于换填的路基通过验收后,方可进行垫层或基层施工,基层为水泥稳定碎砾石。
需要设置垫层的路段,用级配碎石铺设15cm,上做基层水泥稳定碎石(水泥含量5%)。
8.2.1质量标准
压实度:
≥98%平整度:
不大于8mm
中线高程:
+5,-15mm横坡度:
±0.3%
厚度容许偏差:
10mm宽度:
不小于设计规定
7天无侧限浸水强度:
≥3.0Mpa
8.2.2材料要求
水泥稳定碎砾石基层中,水泥掺量为5.5%,普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和灰质硅酸盐水泥均可使用,但应选用终凝时间在6小时以上者。
快硬水泥,早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。
碎砾石应选择质坚干净的粒料,集料压碎值不大于30%。
其粒料的级配组成应符合下表的要求,且级配应接近圆滑曲线,水泥稳定碎砾石混合料其重型击实标准的压实度不应小于98%。
水泥稳定碎砾石混合料集料级配
筛孔尺寸(mm)
37.5
31.5
19
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
通过百分率%
100
90-100
60-80
29-49
15-32
6-20
0-5
注:
①集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时,小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%;细粒土无塑性指数时,小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。
8.2.3施工要求
应采用集中厂拌法拌制混合料,减少污染。
施工配料必须准确,摊铺或拌和必须均匀,并应严格掌握厚度。
未尽事项按《路面基层施工技术规范》034-2000规定执行,但不得使用其作废条文。
8.3混凝土层:
在进行加铺沥青砼面层之前必须对原有旧水泥砼路面病害进行认真彻底的处理,只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
1.灌缝
原有旧水泥砼路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝,以有效防止路面水从路面渗入基层,保证基层有足够的强度和稳定性。
该种改性沥青在使用时必须由砼路面嵌缝机加热至300℃,然后通过砼路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
该种材料在高温下热稳定性好,低温下不易老化变脆,安全经济,又不会给环境造成污染,可以满足接缝灌缝的需要。
2.严重破碎板的修补
对已断裂成3块以上的严重破碎板,坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。
将旧板破碎、运走,清扫基层;用15#贫混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块,还应挖坑切槽,直到坚硬基层),基层表面要平整,并具有一定的横坡坡度,然后重新浇筑30#混凝土板。
板体更换时应注意以下几点:
1)破碎机械建议不用冲击锤,因其冲击力对周围板块基层有振动影响,最好用人工配合空压机,小型凿岩机也可;
2)新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度,其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求;
3)行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋,应予以保留或恢复;横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留;
4)连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝;
5)混凝土配比中需加入早强剂。
3.一般断板的修补
对断裂情况较轻的板块,如果按破碎板整槽翻修的办法来做,不但成本高,而且费时。
对待此类病害,采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。
具体做法是:
1)首先将裂缝用开槽机切割出宽2cm深1cm的工作槽。
2)把工作槽内的杂物和粉尘清理干净。
3)利用补缝器通过注胶嘴把补缝胶注入工作槽内,从而达到黏结裂缝防止水渗入基层的目的,使之重新恢复通行功能。
4.脱空板块的处理
1)脱空板块的判定。
综合以下四种方法判断脱空板块:
(1)下雨之后唧泥的板块一律视为脱空板块;
(2)测定全线板块的弯沉值,以2km为一段,按97.7%的保证率计算该段的代表弯沉,实测弯沉值大于该段的代表弯沉值的板块很有可能板下脱空。
(3)人站在板边接缝处,当重型车辆驶过时,能感觉到两板之间相对垂直位移;
(4)当重车行过,人站在板边能听到空洞声。
2)脱空板块的处理。
脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。
利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下,填充板下出现的空洞,使基层重新稳定。
施工方法如下:
(1)布孔:
呈梅花型,每板5孔。
(2)钻孔:
板底脱空主要存在两个界面:
砼板底与基层顶面之间和基层底部与底基层顶面之间。
钻孔深度必须穿透二灰基层,以确保浆液能灌入到所有可能的脱空界面。
用5cm钻头钻孔,深度一般为55cm,安排有专人量深,并记录。
(3)临时封孔:
大面积流水作业,各种施工车辆来往不断,钻好的孔需临时封孔,以防杂物进入。
(4)预埋法兰螺帽:
为了压浆管枪头能固定于压浆孔口上,形成整体,有足够的压力压浆,在孔口内壁埋上法兰螺帽。
应注意的是,预埋上螺帽后,需继续封上孔,以防杂物落入。
(5)清孔:
用空气高压枪,插入压浆孔中,吹出杂物。
(6)浆液配制∶水泥∶水∶减水剂∶早强剂∶膨胀剂=1∶0.45~0.55∶0.02∶0.03∶0.02。
浆液应具备下列特点∶初凝时间长,施工和易性好,早期强度高,不发生收缩,避免再次造成收缩。
(7)压浆:
压浆采用冲程式压浆机,压力由压力表指示。
压浆压力应根据压浆机械、路面状况等来控制,一般以2~4Mpa为宜;抬板时根据抬板难易情况增压1~2Mpa,使工后错台≤5mm。
压浆关键是要压浆枪头与板块上的压浆孔能联接牢固,不漏浆,保证压浆压力。
(8)封孔养生:
压浆后,应立即用木塞封孔,养生3d后,才能开放交通。
压浆期间应注意车辆通行,一般保留硬路肩作为施工通道。
5.错台处理
常年的车流可能造成相邻旧混凝土板高低不平,形成错台现象。
错台现象不但会对新铺的沥青混凝土路面平整度产生影响,而且完工后新铺的沥青混凝土路面也会在此处形成裂缝,严重影响工程质量,因此必须进行处理。
处理方法视相邻板的错台严重程度而定:
当错台较小(不高于5 毫米时),可用人工将稍高板的高出部位按倒三角断面凿一部分,使二者处在同一水平面上。
当错台较大(大于5 毫米小于3 厘米)时,不但要将稍高板凿一部分,还要在稍低板上洒1.2kg/m2 的乳化沥青透层油,并铺上一层细细的沥青砂混合料,用衬平的方式使二者处在同一水平面上。
当错台大于3 厘米时,就要像处理坏板的方法那样将下沉板破除,重新浇注新混凝土板。
6.其他形式损坏
其他一些非结构性破坏,如表面起皮、露骨、剥落、麻面等,由于其只影响到原有路面行车舒适性,而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时,这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小,故而不予特殊处理。
7.面板的凿毛:
面板在沥青摊铺施工前应凿毛处理,凿毛处理采用梅花形交错布置。
8.卫生清扫及其他
洒热沥青、改性乳化沥青粘层之前做好混凝土基层表面的处理与卫生清扫工作。
原旧混凝土路面上的点点滴滴的突出棱角都要清除。
为保证平整度,原路面上的路面标线也都必须进行人工清除。
路面不得有柴油、汽油等油料污染底基层。
施工中注意严格避免各种机械设备的油料对混凝土路基的污染。
万一出现时,要及时采取必要的措施进行彻底清理干净。
为了保证旧混凝土路面与新铺沥青路面很好地结合,对混凝土路面光滑的部分区域要采用专用的混凝土铣刨设备进行拉毛施工。
施工都不可避免地产生大量的渣土,都要及时进行清理,必要时采取鼓风机吹净浮土。
一定做到表面干干净净,无任何浮尘与污染。
9.防止反射裂缝的措施
1)防止反射裂缝的措施
目前国内外最普遍的防止反射裂缝的措施有铺设玻璃纤维土工格栅,铺贴烧毛土工布以及粘贴改性沥青油毛毡。
玻璃纤维土工格栅的抗拉强度高,但其不能解决防水问题;改性沥青油毛毡在铺设时有一定难度,需要用喷火器熔融后压粘跨缝粘贴;土工布的抗拉强度相对较低,但综合性能好于前者,既能起到防止反射裂缝的作用,又能在浸渍沥青后形成一个理想的防渗透层,目前较常用这一方法。
2)土工布施工
混凝土板缝处理后铺设改性沥青防水卷材,宽度50cm,所有板缝均应铺设。
(1)用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥砼路面,保证路面无污染,杂物清除干净。
(2)喷洒粘层油
粘层油的用量将直接影响土工布防治反射裂缝的能力。
用量过大,则会降低土工布表面的摩擦系数,车辆通过时易打滑,其与沥青加铺层的粘结力也将降低;用量过少,土工布与旧水泥混凝土路面和沥青加铺层将不能形成一个良好的整体,从而影响其缓解应力集中的效果。
用量为0.3~0.6Kg/m2。
(3)铺设土工布
土工布可采用机械或人工铺设,铺设烧毛土工布应注意烧毛的一面朝上。
待改性乳化沥青即将完全破乳时,将土工布横向、纵向拉展紧压在水泥砼路面上。
铺设后要安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布。
(4)土工布的搭接
土工布横向搭接宽度为8~10cm,并根据摊铺方向,将后一幅端部压在前一幅的末端之下;纵向搭接宽度为4~5cm。
纵向搭接和横向搭接处可采用固定器固定,也可采用粘层油固定。
(5)注意事项
土工布铺设过程中,应封闭交通,除施工车辆外,其他车辆只有在紧急情况下才允许在铺好的土工布上缓慢通过。
施工过程中应避免车辆在土工布上转弯或急刹车。
禁止现场工作人员在铺好的土工布上吸烟或乱扔脏物,污染土工布。
8.4沥青混凝土面层:
8.4.1沥青材料技术要求
表面层改性沥青混凝土采用的改性沥青可用70号沥青用5%SBS进行改性,其改性沥青技术指标应满足SBS类I-D技术要求。
应用于本项目道路路面铺装层的沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中70号的技术要求如下表所示:
70号沥青及改性沥青技术要求<表6>
试验项目
70号
改性沥青(I-D)
针入度(25℃,100g,5s)0.1mm
60~80
软化点(R﹠B)℃
≥44
延度(5cm/min,15℃)cm
≥100
含蜡量(蒸馏法)%
≤3
闪点℃
≥260
溶解度%
≥99.5
密度(15℃)g/cm3
实测记录
薄膜烘箱试验163℃×5h
质量损失%
≤±0.8
针入度比25℃(%)
≥55
延度10℃(cm)
≥4
延度15℃(cm)
≥15
粘层所用的乳化沥青品种采用《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.3.2阳离子喷洒型,配合设计时应根据石料选用。
8.4.2集料材料技术要求
1)粗集料:
采用碎石或破碎砾石,并符合“沥青面层用粗集料质量要求”。
为保证路面表面的抗滑能力,拟选用卵石破碎集料作为面层沥青混合料所用集料,用于破碎的卵石直径应不小于6cm,卵石破碎集料应满足下表所示的技术要求。
粗集料技术要求<表8>
指标
下层用集料
面层用集料
实验方法
石料压碎值,不大于%
28
26
洛杉矶磨耗损失,不大于%
30
28
表观密度,不小于g/cm3
2.5
2.6
吸水率,不大于%
3.0
2.0
坚固性不大于%
12
12
针片状颗粒含量,不大于
其中粒径大于9.5mm,不大于
其中粒径小于9.5mm,不大于
18
15
20
15
12
18
水洗法<0.075mm颗粒含量度,不大于
1
1
软石含量,不大于%
5
3
集料磨光值PSV,不小于
——
42
集料与沥青的粘附性,不小于
4
4
路面面层沥青混合料所用集料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTJGF40-2004)4.8.3表中集料的规格要求。
2)细集料:
可采用机制砂,并符合“沥青面层用细集料质量要求”。
路面沥青混合料所用集料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTJGF40-2004)4.9.4表中S16集料的规格要求,并且与表4.8.3中S14组合使用。
细集料技术要求<表9>
指标
主干道
(按一级公路标准)
次干道
(按其他等级公路标准)
表观密度,不小于g/cm3
2.5
2.45
坚固性,不大于%
12
——
含泥量(小于0.075mm颗粒)小于
3
5
砂当量,不小于
60
50
亚甲蓝值,不大于
25
——
棱角性(流动时间),不小于
30
——
3)填料:
采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,泥土杂质应除尽。
质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJGF40-2004)表4.10.1“沥青面层用矿粉质量要求”。
8.5沥青混合料施工准备
8.5.1铺筑沥青层前,应检查基层或下卧沥青层的质量,不符要求的不得铺筑沥青面层。
旧沥青路面或下卧层已被污染时,必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。
8.5.2石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。
1)普通沥青结合料的施工温度宜通过在135℃及175℃条件下测定的粘度-温度曲线按表<表10>的规定确定。
缺乏粘温曲线数据时,可参照<表10>的范围选择,并根据实际情况确定使用高值或低值。
当表中温度不符实际情况时,容许作适当调整。
确定沥青混合料拌和及压实温度的适宜温度<表10>
粘度
适宜于拌和的沥青结合料粘度
适宜于压实的沥青结合料粘度
测定方法
表观粘度
(0.17±0.02)Pa·s
(0.28±0.03)Pa·s
T0625
运动粘度
(170±20)mm2/s
(280±30)mm2/s
T0619
赛波特粘度
(85±10)s
(140±15)s
T0623
热拌沥青混合料的施工温度(℃)<表11>
施工工序
石油沥青的标号
70号
沥青加热温度
155~165
矿料加热温度
间隙式拌和机
集料加热温度比沥青温度高10~30
连续式拌和机
矿料加热温度比沥青温度高5~10
沥青混合料出料温度
145~165
混合料贮料仓贮存温度
贮料过程中温度降低不超过10
混合料废弃温度高于
195
运输到现场温度不低于
145
混合料摊铺温度
不低于
正常施工
135
低温施工
150
开始碾压的混合料内部温度,不低于
正常施工
130
低温施工
145
碾压终了的表面温度不低于
钢轮压路机
70
轮胎压路机
80
振动压路机
70
开放交通的路表温度不高于
50
注:
沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。
表面温度可采用表面接触式温度计测定。
当采用红外线温度计测量表面温度时,应进行标定。
2)聚合物改性沥青混合料的施工温度根据实践经验并参照表<表12>选择。
通常宜较普通沥青混合料的施工温度提高10℃~20℃。
对采用冷态胶乳直接喷入法制作的改性沥青混合料,集料烘干温度应进一步提高。
聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围(℃)<表12>
工序
聚合物改性沥青品种
SBS类
沥青加热温度
160~165
改性沥青现场制作温度
165~170
成品改性沥青加热温度,不大于
175
集料加热温度
190~220
改性沥青SMA混合料出厂温度
170~185
混合料最高温度(废弃温度)
195
混合料贮存温度
拌和出料后降低不超过10
摊铺温度
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