应急预案报海事局.docx
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应急预案报海事局
水上施工
安全保证措施、应急预案
一、概述
*********
该工程存在结构复杂,工期紧、工程量大、作业面小、难度大等特点。
施工中包含了高空作业、特种作业、交叉作业、夜间作业、深基础操作、人员落水、船舶碰撞、船舶搁浅、船舶在施工或航行中因遇险失控、船舶发生火灾、船舶对外溢油造成污染、临时设施多,工序环节多,工人量大且复杂,这些都增大安全生产的难度。
必须落实有效措施,防患于未然,把安全生产工作做好。
现将施工中易发性事故(高处坠落、物体打击、触电、中暑、坍塌、火灾、人员落水、船舶碰撞、船舶搁浅、船舶在施工或航行中因遇险失控、船舶对外溢油造成污染)的预防及其应急预案供从事安全管理人员进行日常工作指导,并要认真付诸实践,指导工作,并不断总结经验,充实完善,提高我们的安全管理水平。
二、应急机构、人员职责
为了确实有效的处理突发事故,在项目部成立了应急机构——应急队。
1、应急机构:
应急队:
队长:
副队长:
成员:
2、人员职责
队长职责:
负责组织现场指挥、救护、车辆的使用调度等工作;事故发生后,组织进行事故原因分析,填写事故调查报告。
副队长职责:
事故发生时,负责报告公司领导及有关部门负责人,并组织现场指挥、救护、车辆的使用调度等工作。
成员职责:
事故发生时,负责迅速将信息传递给项目部领导;负责组织将受伤者转送医院或通知医院赶赴现场进行抢救,同时采取措施控制事故扩大,必要时,负责与公安消防部门、医疗单位紧急联系。
三、急救的联系方式及电话号码
为便于事故发生后可以及时处理,并且向上级领导报告,把事故控制在最小损失内,特公布以下急救的联系方式及电话号码:
火警:
119;民警:
110;抢救:
120
电话查询:
114;施工现场负责人:
;
项目部领导:
经理:
副经理:
四、水上水下分部施工方案
****主桥为(主跨径83+140+83)米变截面预应力混凝土连续箱梁桥。
按施工方案及总体施工计划要求,2009年12月份开始施工主桥部分,对水道通航影响的分部施工内容包括:
水上钢便桥及施工平台搭设、主墩承台钢沉箱安装施工、主桥上部结构挂篮施工。
本工程主桥施工期间主航道通航水面宽度保持111.9米。
一、水上钢便桥及施工平台搭设施工方案
主墩钢架路设于桥投影外侧,宽7m,设三排钢管桩,钢管管间距为3x4m(横x纵)。
主墩承台内侧设钢架施工平台,宽12m,设五排钢管桩,钢管管间距为2.75x4m(横x纵)。
(具体尺寸见主墩水上平台示意图,具体平面位置见钢架路平面位置图)
钢架路于岸边位置设置临时码头,方便两岸施工联系及材料运输。
施工船只均按“海港信号规定”显示信号,施工船只所抛的八字锚不得进入主航道,并且设置锚标或锚灯。
在水上施工期间,两岸设专职安全协调员两名,人员电话二十四小时开机,随时现场协调解决大型船只通行。
钢架路两侧设置防撞墩,在防撞墩上设置船只慢行旗和警示灯等助航标志。
在钢架路平台上设置红色警示灯和船只慢行旗,并放置备用的救生圈和救生衣。
钢架路计划2009年12月1日开工,至工程完工后拆除。
钢架路平面位置图
主墩水上平台示意图
二、主墩承台钢沉箱安装施工方案
主墩承台位于河底,需要使用钢套箱进行围蔽。
每个承台安装一套钢套箱,本工程共4套。
钢套箱尺寸为17.2×10.7×17.1m(长x宽x高)。
钢套箱顶面设计标高初定为6.8m。
钢套箱沉放采用船吊吊装就位,先安装下游钢套箱,再依照同一方法吊装上游钢套箱。
钢套箱分两节就位,先吊装底节,下水后浇注刃脚压舱混凝土,再吊装顶节。
吊装采用500t浮吊进行。
。
施工时间约30天,计划于2010年1月31日至2010年3月1日止。
三、主桥上部结构挂篮施工方案
本工程主桥上部结构为连续刚构箱梁,根据设计要求1~16号块采用挂蓝现浇的施工方法。
施工方法采用先临时固结成“T”构,后连续的方法,即先按“T”构悬臂浇注施工,然后合拢成为连续梁。
主桥连续刚构箱梁受工期限制,所包括的四个“T”构需同时施工,需加工八套挂篮。
根据本桥的特点,本桥挂篮选用菱形桁架式挂篮。
挂篮施工时,保持在整个梁段施工无论在浇筑阶段或挂蓝移动、拆除阶段,均要求保持平衡施工。
整个挂篮施工不再影响水道通航宽度,但将影响通航高度,将保持水道通航高度按最高通航水位算起达到至少8米。
施工时间约193天,计划于2010年6月15日至2010年12月24日止。
本工程施工期间将定期与航道管理部门沟通、交流,根据有关情况变化采取相应的应对措施。
五、应急预案
为消除或控制生产过程中的危险因素,保证生产顺利进行,消除各种潜在的危险,或对人体的有害物质通过及时发现和消除,使操作人员仍然能够自由操作,没有人身伤亡,减少财产损失。
把已经发生的事故及时处理,最大程度地减少损失,特指定以下应急预案有效地处理事故。
(一)高处坠落事故的应急预案
在黄榄大桥工程中,高处作业的情况比较多,经常在四边临空的高处进行作业,施工条件差,危险因素多。
避免发生高处坠落事故,必须加强监控管理。
对职工进行预防高处坠落的技术知识教育,使他们熟悉操作时必须使用的工具和防护用具。
同时在技术上采取有效的防护措施。
当发生高处坠落事故后,抢救的重点放在对休克、骨折和出血上进行处理。
1应急措施
1.1发生高处坠落事故后,应马上组织抢救伤者,首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质,如伤员发生休克,应先处理休克。
遇呼吸、心跳停止者,应立即进行人工呼吸,胸外心脏挤压。
处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动,并将下肢抬高约20度左右,尽快送医院进行抢救治疗。
1.2出现颅脑损伤,必须维持呼吸道畅通。
昏迷者应平卧,面部转向一侧,以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入,发生喉阻塞。
有骨折者,应初步固定后再搬运。
遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现,创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口,用绷带或布条包扎后,及时送就近有条件的医院治疗。
1.3发现脊椎受伤者,创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口,用绷带或布条包扎。
搬运时,将伤者平卧放在帆布担架或硬板上,以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫,招致死亡。
抢救脊椎受伤者,搬运过程,严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。
1.4发现伤者手足骨折,不要盲目搬运伤者。
应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定,使断端不再移位或刺伤肌肉,神经或血管。
固定方法:
以固定骨折处上下关节为原则,可就地取材,用木板、竹头等,在无材料的情况下,上肢可固定在身侧,下肢与腱侧下肢缚在一起。
1.5遇有创伤性出血的伤员,应迅速包扎止血,使伤员保持在头低脚高的卧位,并注意保暖。
1.6动用最快的交通工具或其他措施,及时把伤者送往邻近医院抢救,运送途中应尽量减少颠簸。
同时密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。
(二)物体打击事故的应急预案
物体打击伤害也是伤害的其中一种,特别在该工程施工中,周期短,劳动力、施工机具、物料投入较多,交叉作业时常有出现。
这就要求在高处作业的人员对机械运行、物料传接、工具的存放过程中,都必须确保安全,防止物件坠落伤人的事故发生。
当发生物体打击事故后,抢救的重点放在对颅脑损伤、胸部骨折和出血上进行处理。
1应急措施
1.1发生物体打击事故,应马上组织抢救伤者,首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质,如伤员发生休克,应首先处理休克。
遇呼吸、心跳停止者,应立即进行人工呼吸,胸外心脏挤压。
处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动,并将下肢抬高20度左右,尽快送医院进行抢救治疗。
1.2出现颅脑损伤,必须维持呼吸道畅通。
昏迷者应平卧,面部转向一侧,以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入,发生喉阻塞。
有骨折者,应初步固定后再搬运。
遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现,创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口,用绷带或布条包扎后,及时送就近有条件的医院治疗。
(三)触电事故的应急预案
触电事故和其他事故相比较,其特点是事故的预兆性不直观、不明显,而事故的危害性非常大。
当流经人体的电流小于10mA时,人体不会产生危险的病理生理效应;但当流经人体的电流大于10mA时,人体将会产生危险的病理生理效应,并随着电流的增大、时间的增长将会产生心室纤维性颤动,乃至人体窒息(“假死”状态),在瞬间或在两三分钟内就会夺去人的生命。
因此,在保护设施不完备的情况下,人体触电伤害事故是极易发生的。
所以,施工中必须做好预防工作,发生触电事故时要正确处理,抢救伤者。
1应急措施
1.1触电急救的要点是动作迅速,救护得法,切不可惊慌失措,束手无策。
要贯彻“迅速、就地、正确、坚持”的触电急救八字方针。
发现有人触电,首先要尽快使触电者脱离电源,然后根据触电者的具体症状进行对症施救。
1.2一旦发生触电事故,应立即脱离电源,基本方法有:
1.2.1将出事附近电源开关拉掉、或将电源插头拔掉,以切断电源。
1.2.2用干燥的绝缘木棒、竹竿、布条等物将电源从触电者身上拔离或将触电者拔离电源。
1.2.3必要时可用绝缘工具切断电源线。
1.2.3救护人可戴上手套或在手上包缠干燥的衣服、围巾、帽子等绝缘物品拖拉触电者,使之脱离电源。
1.2.4如果触电者由于痉挛手指紧握导线缠绕在身上,救护人员可先用干燥的木板塞进触电者身下使其与地绝缘来隔断入地电流,然后再采取其它办法把电源切断。
1.2.5如果触电者触及断落在地上的带电高压导线,切尚未确证线路有无电之前,救护人员不可进入断线落地点8~10米的范围内,以防止跨步电压触电。
进入该范围的救护人员应穿上绝缘靴或临时双脚并拢跳跃地接近触电者。
触电者脱离带电导线后迅速将其带至8~10米以外立即开始触电急救。
只有在证明线路已经无电,才可以在触电者离开触电导线后就地抢救。
1.3在使触电者脱离电源时应注意的事项:
1.3.1未采取绝缘措施前,救护人不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣物。
1.3.2严禁救护人直接用手推、拉和触摸触电者;救护人不得采用金属或其他绝缘性能差的物体作为救护工具。
1.3.3在拉拽触电者脱离电源的过程中,救护人宜用单手操作,这样对救护人比较安全。
1.3.4但触电者位于高位时,应采取措施预防触电者在脱离电源后坠地摔伤或摔死(电击二次伤害)。
1.3.5夜间发生触电时,应考虑切断电源后的临时照明问题,以利救护。
1.4触电者未失去知觉的救护措施:
应让触电者在比较干燥、通风暖和的地方静卧休息,并派人严密观察,同时请医生前来或送往医院诊治。
1.5触电者已失去知觉但尚有心跳和呼吸的抢救措施:
应使其舒适地平卧,解开衣服以利呼吸,四周不要围人,保持空气流通,冷天应注意保暖,同时立即请医生前来或送往医院诊治。
若发现触电者呼吸困难或心跳停止时,应立即实行人工呼吸及胸外心脏挤压。
1.6对“假死”的急救措施:
当判定触电者呼吸和心跳停止时,应立即按心肺复苏法就地抢救。
(四)中暑事故的应急预案
本工程露天作业,夏季施工气候炎热,工人普遍在露天和高处作业,劳动强度大,时间长,随时都有发生中暑事故的可能,因此,加强夏季的防暑降温工作是保护职工身体健康,保证完成生产任务的一项重要措施。
中暑事故一旦发生,会表现出不同的症状,应对症下药,对应救护。
1应急措施
1.1中暑症状的表现
1.1.1先兆中暑。
其症状为:
在高温环境中劳动一段时间后,出现大量流汗、口渴、身感到无力、注意力不集中,动作不能协调等症状,一般情况下此时体温正常或略有升高,但不会超过37.5度。
1.1.2轻症中暑。
其症状为:
除有先兆中暑症状外,还可能出现头晕乏力、面色潮红、胸闷气短、皮肤灼热而干燥,还有可能出现呼吸系统衰竭的早期症状,如面色苍白、恶心、呕吐、血压下降、脉搏细弱而快、体温上升38.5地以上。
此时不及时救护,就会发生热晕或热虚脱。
1.1.3重症中暑。
一般是因为未及时和未适当处理出现的轻症中暑(病人),导致病情继续恶化,随着出现昏迷、痉挛或手脚抽搐。
稍作观察会发现,此时中暑病人皮肤往往干燥无汗,体温升至40度以上,若不赶紧急救,很有可能危及生命。
(五)火灾和爆炸事故的应急预案
在施工中需要一定数量的可燃板材,这些材料如果处理不当,防火措施不力,极易发生火灾;在施工阶段,也需要用大量的乙炔和氧气,对钢筋进行焊割,如盛装乙炔和氧气的钢瓶储存不当,使用不规范,也容易发生因气体泄漏而产生的气瓶爆炸事故。
发生火灾和爆炸事故,首先是迅速扑灭火源和报警,及时疏散有关人员,对伤者进行救护。
1应急措施
1.1火灾发生初期,是扑救的最佳时机,发生火灾部位的人员要及时把握好这一时机,尽快把火扑灭。
1.2在扑救火灾的同时拨打“119”电话报警及时向上级有关部门及领导报告。
1.3在现场的消防安全管理人员,应立即指挥员工撤离火场附近的可燃物,避免火灾区域扩大。
1.4组织有关人员对事故区域进行保护。
1.5及时指挥、引导员工按预定的线路、方法疏散、撤离事故区域。
1.6发生员工伤亡,要马上进行救护,将伤员撤离危险区域,及时拨打“120”电话求救。
(六)人员落水及施工船舶发生事故的应急预案
本工程规模宏大,且水上施工工程量大,施工过程中要做好水中施工应急预案及措施,施工时要对以下可能发生的事故制订应急预案:
人员落水、船舶碰撞、船舶搁浅、船舶在施工或航行中因遇险失控、船舶发生火灾、船舶对外溢油造成污染等,具体如下:
1、当发生水上作业点施工人员和船员落水时
现场人员抛投救生圈或绳子,大声呼救,利用有效联络方法向就近动力船舶报告落水人员方位。
如果夜间采用照明灯照射落水者,组织动力船舶及时搜救。
现场负责人立即向本单位应急救助领导小组及救援部门报告。
报告内容必需说明出事地点、时间、落水人员数量及详细情况。
落水人员被救起,根据伤势情况及时送往医院救治,并提前通知救护车在码头接应。
2、当施工船舶发生船舶碰撞时
施工船舶在施工水域内发生碰撞事故等紧急情况后,船长立即向救援部门准确报告现场情况,同时招呼周围船舶进行有效救助。
如被损船舶出现船舱进水时,全船船员在船长的组织下各就各位,保障动力,进行排水堵漏,并及时用柴油机备用泵排水。
当受损船舶舱内出现进水量大于排水量时,船长要当机立断,组织船舶动力使受损船舶尽量向浅水区移位。
当船舶发生严重碰撞受损船舶在失控情况下,船长组织船员作好弃船准备,在有伤员的情况下应组织人员先护送伤员离船。
弃船前通过有效应急网络向航道部门及项目部报告本船准确方位和现场情况,有条件时携带船舶资料弃船。
项目部接到报告后立即派遣动力船舶到达出事现场,一是进行人员救助,二是维护现场并通报过往船舶注意安全避让。
3、当船舶发生搁浅时
当船舶搁浅时,立即显示搁浅信号,测量船舶周围水位情况,检查各舱是否受损漏水,如无法利用涨水脱浅,采取减载或船舶拖带脱浅。
船舶搁浅造成船舱漏水时要及时堵塞漏洞,修复船舶后脱离浅滩,必要时向航道部门和项目部报告,请求援助。
4、船舶在施工或航行中因遇险失控
当船舶在施工中或航行中失控时,立即显示‘船舶失控’信号,向就近船舶发出请求救援呼叫,及时向航道等部门和项目部应急小组报告本船失控情况并通过有效的通信方式报告船舶方位。
避开施工管线、码头、栈桥、水上构筑物和船舶流量密集区。
随时与航道部门和船舶应急小组保持联系,以便航道部门和应急小组提供必要的救助。
如施工船舶发现本船必需做出弃锚决定,应设置浮标以备打捞。
5、当船舶发生火灾时
当船发生火情时,船舶应立即对外发送“船舶失火”信号,立刻向航道部门和项目部报告船舶火情和船舶方位,船长按船员部署规定指挥船员各就各位组织灭火。
如在航行中,须操纵船舶使失火部位处于下风,如船舶停靠在平台、栈桥、码头时设法将火船撤离。
在救火过程中注意船舶的浮性、排水、平衡措施。
确保灭火人员的通道,关闭油柜阀门,切断电源。
6、船舶对外溢油造成污染
不管任何情况造成船舶对外溢油都要当即向相关部门和项目部应急领导小组报告溢油的真实情况,项目部根据报告,立即组织船舶和人员调用防污器材赶赴现场救治,必要时请求航道部门支援。
如供受油时溢油,须立即停泵并关闭所有阀门,封闭溢油层甲板全部出水孔,禁止明火及电源靠近。
如因事故溢油,须设法关闭事故船舶油舱阀门,在使用通讯器材时要注意防爆措施。
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