新牌坊桥梁上部结构施工方案.docx
- 文档编号:10054588
- 上传时间:2023-05-23
- 格式:DOCX
- 页数:47
- 大小:57.68KB
新牌坊桥梁上部结构施工方案.docx
《新牌坊桥梁上部结构施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《新牌坊桥梁上部结构施工方案.docx(47页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
新牌坊桥梁上部结构施工方案
一、工程综述
1.编制依据及原则
1.1编制依据
1.1.1实施性施工组织设计及《红旗河沟立交改造工程》施工图第二册结构部分。
1.1.2建设部颁发的《城市道路与桥梁施工验收规范》、《沥青路面施工及验收规范》、《市政工程质量检验评定标准》,交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路改性沥青路面施工技术规范》。
1.1.3重庆市建筑工地文明施工标准,重庆市环境保护的有关规定。
1.1.4公司在类似线路结构工程施工中的施工技术及施工管理经验。
1.1.5我司ISO9001质量体系《质量管理手册》及《质量体系程序文件》。
1.1.6现场地理位置、交通条件、地上建筑、标线、地下管线、环境条件及工程材料条件等。
1.1.7我司现有的技术力量、资金能力、机具设备、施工管理水平、施工经验等综合生产能力。
1.2编制原则
1.2.1采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。
1.2.2施工方案要紧紧围绕业主的有关目标及特殊要求,创市级安全文明施工工地,创金杯奖。
1.2.3施工方案要强调科学的组织管理,特别是施工组织计划以及施工部署要特别结合现场的实际情况,充分考虑本工程所涉及的各方面的有利及不利的影响因素。
1.2.4坚持在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
1.2.5坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动静结合的原则,精心进行施工现场规划布置。
尽量压缩施工临时占地,严格组织、精心管理、文明施工,创标准化施工现场。
1.2.6严格贯彻执行国家及重庆市对工程建设的各项方针政策及工程建设施工强制性条文。
严格执行设计及施工验收规范。
1.2.7坚持贯彻“百年大计,质量第一”的质量方针,建立健全质量保证体系,确保“工程一次验收合格率达到100%,工程优良率达92%以上,混凝土结构达到内实外光”的质量目标,制定创优规划及保证目标,做到本工程“开工必优,一次成优”,全部工程项目达到国家现行的工程质量验收标准,确保工程质量达到优良。
1.2.8坚持“以人为本”建立健全安全保证体系,制定安全保证措施和防护措施,坚持标准化作业,确保安全生产。
实现“消灭重伤以上人身伤亡事故,消灭一切机械设备重大损失事故,消灭交通责任运输重大事故,消灭等级火灾事故,确保工程范围内行人及车辆安全和施工范围内综合管网正常运行及安全迁移,创安全生产文明施工的标准化工地,确保地上建筑(构筑物)及地下管线的安全”的目标。
1.2.9坚持施工与环境协调的原则,严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废物对周围的影响。
2.工程概况
2.1桥梁概况
新牌坊立交位于重庆渝北区新牌坊地区,由新溉路、210国道、松牌路、新南路形成五路交叉,是北部地区重要的交通节点。
新牌坊立交一期改造工程设计有新南路主线上跨桥,F匝道桥和转盘加宽桥。
新南路主线上跨桥连接新南路与新溉路,上跨新牌坊转盘、210国道。
桥梁起点桩号K0+251.750,终点桩号K+694.250,全桥长442.50m。
桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁,跨径布置为35.3+5×40+2×42.7+2×40+35.3米。
桥梁采用双幅桥结构形式,其中左幅桥采用斜腹式单箱单室断面,顶板宽为9.15m,底宽3.0m;梁高为2.0m。
主梁顶板厚25cm,底板厚25cm,腹板厚40cm,为增强支点处抗剪能力在支承附近,边腹板由40cm加宽至50cm。
右幅桥主梁与左幅桥相同,两幅桥之间采用0.5m后浇湿接缝连接形成双箱单室断面。
桥墩为1.4m×1.6m的矩形墩,局部造型,挖孔灌注桩基础,重力式桥台。
上跨桥平面位于曲线上,最小半径500米,竖向位于双向“人”字纵坡上,坡度分别为5.8%与-3.3%。
桥面设双向1.5%的横坡,由结构找坡。
F匝道桥由新南路主线上跨桥右幅桥接出,连接新南路与210国道,上跨新牌坊转盘。
桥梁起点桩号K0+94.771m,终点桩号K0+290.879m,全桥长196.108m,桥面宽8.0m。
桥梁上部结构为预应力连续箱梁,跨径布置为33.918+2×34+3×30m。
桥梁起点处采用牛腿与新南路主线上跨桥搭接,桥墩为1.4×1.2m的矩形墩,并局部造型,挖孔灌注桩基础,重力式桥台。
上跨匝道桥平面位于曲线上,最小半径120m,竖向位于双向“人”字纵坡上,坡度分别位5.8%与-5.9%。
桥面设单向1.5%的横坡,由结构找坡。
桥梁为单幅结构形式,主梁为斜腹板式单箱单室断面,顶板宽为7.8m,底宽2.12m;梁高为1.7m。
主梁顶板厚25cm,底板厚25cm,腹板厚40cm,为增强支承附近抗剪能力,边腹板由40cm加厚至50cm。
为满足观音桥与机场之间双向行使的车辆在新牌坊立交处掉头的需要,将新牌坊立交现有转盘拓宽。
加宽桥分两座,其中加宽桥一为从观音桥往机场方向的车辆提供掉头,桥梁中心线与210国道交点桩号为K0+370.609;加宽桥二为从机场往观音桥方向的车辆提供掉头车道,桥梁中心线与210国道交点桩号为K0+495.742。
根据桥位处实际地形情况,拓宽桥一、二桥跨布置为15.0+14.8=29.80m连续板桥,标准宽度为5.0m(车行道)+4.0m(斑马线)=9.0m。
桥梁上部结构为等截面整体空心板,板厚90cm,顶板宽9.0m,底板宽7.0m,两侧悬挑翼缘板各1m。
空心板顶、底板厚均为12.5cm,腹板厚均为20cm,板内孔洞直径为65cm,在墩顶支承1.0m与端部支承0.7m范围内为实腹段。
桥墩为1.0×1.0m矩形墩。
主要工程数量为钢筋1821.6t,钢绞线226.64t,箱梁50号混凝土6269m3,箱梁40号混凝土277.48m3,30号混凝土桥台搭板99.32m3,防撞拦杆30号混凝土389.99m3,C40钢筋纤维砼固定伸缩缝13.56m3,桥面铺装找平层40号混凝土542.34m3,SMA沥青混凝土723.12m3,GJZF4圆形橡胶支座8个,GPZ(Ⅱ)2.5SX盆式支座4个,GPZ(Ⅱ)2.5DX盆式支座4个,GPZ(Ⅱ)12.5GD盆式支座2个,GPZ(Ⅱ)12.5DX盆式支座17个,GPZ(Ⅱ)15SX盆式支座1个,GPZ(Ⅱ)2.0SX盆式支座2个,GPZ(Ⅱ)2.0DX盆式支座2个,GPZ(Ⅱ)10DX盆式支座4个,GPZ(Ⅱ)10GX盆式支座1个,SSFB240型钢橡胶伸缩缝36.6m,80型钢橡胶伸缩缝14.5m,40型钢橡胶伸缩缝49.24m,20型钢橡胶伸缩缝61.46m。
2.2目标及要求
2.2.1工期:
要求2004年10月底完成箱梁浇注。
2.2.2工程质量:
创优质工程,创市级工程金杯奖。
2.2.3安全文明施工:
创市级安全文明施工工地。
2.2.4环境保护:
尽量减少噪音、粉尘、振动等污染及扰民。
2.3工程建设有利条件
2.3.1本工程地处城市建成区,机械、设备、材料进出场方便,施工所需的水、电已接入施工现场。
2.3.2项目经理及主要施工管理人员具有类似本工程条件的创优质、高效施工的经验,技术和经验的结合是我们实施本工程的有利条件。
2.3.3业主的重视、监理的监督、指导,给工程顺利完工创造了有利的条件。
2.3.4施工单位拥有完成类似工程的专业劳工队伍,有效保证了工程对劳动力的需求。
3.工程特点
3.1本工程具有建设周期短、时间紧、任务重的特点。
3.2本工程地处交通枢纽上,交通流量大,施工期间必须保证南北向跨线桥的正常交通和左转转盘上的车辆通行。
3.3施工场地狭小,现场无法存放材料及加工机具,二次转运工作量大。
3.4支架较高,且支架下要保证交通,支架的稳定和高空作业安全是上部结构施工安全管理的重点。
二、施工准备
1.上部结构施工管理目标
1.1工期目标
2004年10月底完成箱梁混凝土浇注,为主线桥通车创造条件。
1.2质量目标
工程质量一次验收达到合格,各工序一次验收合格率100%,创市政工程金杯奖。
1.3安全文明施工目标:
1.3.1创“2004年度市级安全文明施工现场”
1.3.2无重伤以上的安全事故、千人负伤率小于3‰。
1.3.3无火警火灾
1.3.4确保支架安全、高空作业安全、用电安全、行车安全、行人安全。
1.4环境保护目标:
1.4.1确保减少噪音、粉尘、振动对环境的污染和各种施工因素对过往群众的影响。
1.4.2贯彻市建委、环保部门等要求,停止高粉尘、高噪音作业。
2.组织准备
2.1成立上部结构施工管理小组
2.3管理小组高效运行的保障措施
2.3.1管理小组实行弹性制。
根据工程的进展随时注重对薄弱环节的调整、整顿、充实。
以满足项目进行的不断需求。
2.3.2小组内各部门工作范围的划分要准确,结合部要清晰。
分工范围要覆盖全局,全过程不留死角。
部门工作范围划分要满足工程管理的需要,要适应外部协调工作的开展。
2.3.3制定各级人员的岗位职责,规范系统内每个管理人员的工作内容,工作标准。
做到一专多能,充分发挥每个管理人员的专长,保持旺盛的工作热情。
2.3.4制定各项管理制度和管理程序,做到有章可循,提高整个管理小组的工作效率。
2.3.5对工程资金由项目经理执行专项管理,保证工程的顺利进行。
2.3.6小组要将管理目标层层分解到每个部门、每个管理人员,横向到边、纵向到底,真正做到千斤重担人人挑,充分发挥集体的力量和智慧。
2.3.7建立公司项目指挥组现场办公制,每半个月在现场召开一次办公会,重点帮助项目部解决资金、物资以及内部协调难题,推进项目部工作的高效运行。
2.3.8建立管理小组的碰头会制度,每天下午由项目经理主持班组碰头会,检查当日工作进度,解决生产问题,布置次日工作。
对工程进度进行动态管理,随时纠正管理中的薄弱环节。
2.3.9项目部内部管理人员实行岗位工资制,对工人采用计件工资制。
并加强考核、评比、用活、用好各项经济政策,充分调动内部的积极性。
2.3.10管理人员的聘任执行双向选择、合理利用约束机制,真正做到两个自愿(领导与个人)。
不断提高人员的素质,保持管理小组和谐、愉快的工作氛围。
3.技术准备
3.1作好图纸会审与交底的技术准备
3.1.1了解和掌握图纸的内容,摸清设计意图,审查施工图纸是否齐全,是否与其说明书内容一致,施工图纸及其各组成部分间有无矛盾和错误,平面图与其相关的尺寸、坐标、标高和说明方面是否一致,技术要求是否明确。
3.1.2组织各专业内部图纸会审,且汇集图纸上的疑点及需询问设计者的事项。
3.2与业主等有关部门办好现场测量控制点、水准点的实物及书面交接。
3.3建设测量平面控制网和高程控制网,并将成果报监理工程师复核。
3.4预先完成所有材料样品的性能检测实验及混合材料的配合比实验。
3.5组织技术交底和技术培训使各级人员熟悉工作情况,了解设计意图,掌握规范及技术标准要求和施工方法。
在施工中做到心中有数,确保工程质量,全面完成任务。
3.6编制工程质量计划和安全生产计划。
4.主要物资和施工机械设备情况
4.1建筑材料半成品准备
根据施工预算的材料分析和施工进度计划的要求,编制建筑材料需求量计划,为施工备料确定选定仓库位置和堆场面积(位置为我司基地处)以及组织运输提供依据。
根据材料计划组织各种材料分批进场,并严格按施工总平面布置图所示位置堆放整齐,并做好标识。
4.2建筑施工机具准备
根据施工方案的需要,编制施工机具的需要量计划和进出场时间表为组织运输和确定机具的储备提供详实依据。
4.2.1主要机具设备情况
拟投入主要机械设备表
序号
机械或设备名称
型号与规格
数量
额定功率
1
空压机
4VDY
6台
6M3
2
混凝土输送泵
HBT-60
2台
60M3/h
3
混凝土输送泵车
37m臂架
2台
90M3/h
4
混凝土运输车
HTD-500
6台
6M3
5
圆盘锯
MT106
2台
2.75KW
6
插入式振动棒
ZX-50
20台
2.2KW
7
钢筋剥肋液轧直螺纹机
KG-40
2台
8
钢筋调直机
GT6/8
2台
9
钢筋切断机
WJ40-1
2台
10
钢筋弯曲机
WT-40
2台
11
交流电焊机
BX1-300
6台
12
台式砂轮机
2台
13
电钻
42MM
20台
14
电锤
UKV-16
4台
15
砂轮切割机
φ400
2台
16
液压弯管机
WY72-108
1台
17
汽车吊
QW25
1台
18
汽车吊
QW16
2台
19
汽油发电机
GF15
5台
15KW
20
柴油发电机
1台
200KW
21
装载机
ZL-50E
2台
22
全站仪
TOPCON602
2台
23
经纬仪
J2
2台
24
水准仪
DS3
3台
25
双面水准仪
5M
4付
26
数码摄像机
松下
1台
27
混凝土坍落度筒
2支
28
混凝土试模
标准
50组
29
砂浆试模
标准
12组
30
洒水车
5000L
2台
5.劳动力计划
劳动力计划表
工种级别
按工程进度投入劳动力情况
七月
八月
九月
十月
十一月
测量工
4
4
4
4
2
泥瓦工
0
10
20
20
10
模板工
20
40
40
40
20
钢筋工
20
60
60
60
20
架工
40
60
60
60
40
混凝土工
10
20
20
20
10
机运工
15
30
30
30
20
试验工
2
2
2
2
2
平工
40
60
60
60
40
焊工
4
10
10
10
4
电工
4
4
4
4
4
钳工
2
4
4
4
2
合计
6.现场准备
6.1以业主移交的控制点、水准点为依据,结合改造工程实际情况,建立现场测量控制系统,并办好控制网的审批。
6.2对施工区域用标准围护板进行封闭,按照标准化要求对现场的进出口作好装饰。
6.3办好现场的“七牌二图”、安全通告及交通组织措施公示牌。
6.4建立现场的施工临时供电、供水线路。
6.5硬化施工区域的地面。
6.6质量安全体系,组织机构以及各种管理制度,岗位责任制挂牌上墙。
6.7建立与周边单位的一周联系会制度,与周边单位保持密切联系,使协调渠道畅通及时解决周边单位由于施工带来的不便。
及时办理有关的施工证件及手续。
6.8组织施工机具及作业材料进场,满足主线桥上部结构开工前的需要。
三、施工进度计划及顺序安排
根据本工程属完善功能、旧路改造,具有人车流量大、场地狭窄、工期紧、任务重的特点,充分结合交通、安全和现有的条件合理科学地组织施工。
按照实施性施工组织设计,桥梁上部结构在桩基开挖完成后,立即手入上部结构的支架搭设工作。
在墩柱位置预留墩柱施工操作孔洞,使支架搭设与墩柱钢筋、模板、混凝土的施工平行作业。
主线桥分三联施工,按~4轴、4~7轴、7~11轴的先后顺序,形成工序无间隙流水作业。
0~4轴联地坪处理2天,支架搭设7天,底模安装4天,底板、腹板钢筋制安4天,预应力管道安装3天,箱梁侧模、内模安装6天,浇一步混凝土2天,安翼缘模板4天,翼缘及顶板钢筋制安4天,浇二步混凝土2天,混凝土养生、预应力张拉、压浆15天,箱梁压浆完成后,即实施桥面系和防撞栏杆,用15天时间完成,沥青混凝土铺装最后统一实施2天。
本联上部结构及桥面系计划工期70天。
7~11轴联计划工期与本联相同。
4~7轴联地坪处理2天,支架及预留车行通道搭设15天,底模安装4天,底板、腹板钢筋制安4天,预应力管道安装3天,箱梁侧模、内模安装6天,浇一步混凝土2天,安翼缘模板4天,翼缘及顶板钢筋制安4天,浇二步混凝土2天,混凝土养生、预应力张拉、压浆15天,桥面系及防撞栏杆15天,沥青混凝土铺装最后统一实施2天。
本联上部结构及桥面系计划工期78天。
考虑流水作业,全桥上部结构及桥面系计划工期为135天。
详施工进度计划网络图。
四、施工方案、施工方法、作业顺序
1.施工方案
1.1车辆通道预留
根据红旗河沟现有的交通状况和交通管理部门要求,主线桥上部结构施工时,必须保证南北向210跨线上车辆能双向四车道通行和红旗河沟转盘左轴车辆两车道通行。
因此,在上部结构支架搭设时,需在设计的3~4轴、7~8轴预留红旗河沟转盘左转车辆通道,在设计的5~6轴预留210国道跨线桥上直行车辆的双向通道。
1.2支架地基处理及预压
设计主线桥由东向西从红黄路跨南北向210跨线桥至红石路,0~4轴联和7~11轴联位于红黄路和红石路现有车行道上,地面除原中央分隔带外为水泥混凝土和沥青混凝土路面,支架地基只需将原分隔带内的土层清除50cm,夯实后,用浆砌混凝土块砌平,原路面进行硬化处理。
4~7轴联原地面为原立交转盘的绿化带,且支架较高(10~16m)。
首先将绿化带的覆盖土全部清除至岩面,并用C20混凝土封闭10cm。
由于4~7轴联支架较多,为消除施工过程中支架的非弹性变形,引起支架失稳和结构变形,对本联支架按1.2倍设计荷载进行预压。
1.3支架
上部预应力连续箱梁支架采用碗扣式脚手架加Φ48钢管斜撑组成满堂式支架。
预留车行通道采用工字钢与槽钢组合形成门架,保证交通通畅。
1.4模板
预应力箱梁底模和侧模采用大块覆膜胶合桥梁模板加工制作,箱梁内膜采用标准建筑组合钢模拼装,固定用木枋支撑。
1.5钢筋
钢筋采用性能合格稳定的大厂(如威钢、水钢、重钢、达钢等)生产的钢筋,以满足结构需要。
由于施工现场场地狭小,现场无材料堆放及加工场地。
因此,钢筋的原材料堆放、加工、制作场地均设在我司尖山基地,根据现场施工进度需要,用平板车从基地运往现场安装成型。
钢筋连接采用机械直螺纹技术与双面绑条焊相结合。
预应力钢绞线预先制作并将波纹管穿好后一次入仓并固定,待遇混凝土浇筑完成养生至设计强度90%以上时开始张拉。
先张拉部分纵向钢绞线,再张拉中横梁钢绞线,最后张拉剩余纵向预应力钢绞线。
主纵向预应力钢绞线采用两端张拉,张拉完毕后及时压浆封锚。
封锚完毕后拆除支架,转入桥面系施工和梁体涂装。
1.6混凝土
选用合格的预拌混凝土供应商提供优质的预拌混凝土作为本桥的混凝土,以保混凝土的内在质量。
2.施工方法
2.1工程定位放线
施工放线采用导线控制定位,各构筑物全部采用坐标控制,测量资料计算准确无误后由项目技术负责人复核,审定后方可实施。
现场测量放线坚持换手测量,误差控制在《规范》要求范围内,构筑物定位桩标示明显,线条简洁,护桩布置合理,便于指导施工。
现场测量、放线资料整理完整。
2.1.1控制测量
(1)控制点的布设
控制点应选择在稳固可靠,通视条件良好,便于施工放线的位置埋设混凝土桩。
并标注明显的编号,保留至工程结束。
该项工程施工面集中,且线形较为复杂,控制点应围绕该桥布设定。
每个导线点应有2个以上的护桩,以便桩位在施工过程中被移动损坏后能及时补设。
(2)导线测量
导线测量使用全站仪,水平角观测采用全测回法测量右角,观测三测回。
测回间角值校差在±12″以内时取平均值。
距离采用在两侧站间往返测距,不符值在±3mm以内取平均值。
闭合导线角度闭合差在10″以内时,按简易平差法进行导线点坐标计算。
当导线点不能满足施工放线要求时需布设支导线点。
观测方法同导线测量。
并应与相邻导线进行闭合,其限差应按规范要求实施。
(3)水准点布设与测量
水准点布设在各导线点位上及施工现场附近稳固的建筑物上,按闭合水准路线进行测量,限差在±12
mm以内时取平均值。
在施工区内外布设的导线点、水准点、护桩绘制控制点桩位总图,并标明各有关桩位坐标,相互间的距离、角度、高程等有关数据。
2.1.2施工放线
在放线前应对施工图进行详细复核,在确认各项数据正确无误后才能进行现场放线。
用全站仪和水准仪对墩对位置及高程复测无误后,开始箱梁放线。
箱梁放线方法:
第一步:
根据施工图所标定的梁体宽度用极坐标法测量定出中线两侧的点位,两侧点位间距的设定应保证架设模板的需要及梁体线型符合设计要求。
在两侧点位处支架上固定竖直木条,按图给出梁底设计高。
第二步:
梁模板调整至设计高程后再一次放出中线两侧梁体宽度点位,调整底模线型及架设边模,为保证梁体线型符合设计要求,测量人员应会同现场施工负责人及相关工种负责人对梁体各部尺寸及模板、支架的稳定性进行检查,其容许限差应按施工规范要求执行。
梁顶高程的控制应在一步混凝土浇筑完毕后布置方格网,间距根据纵横坡度而定但不大于3m,按设计高程控制混凝土浇注。
桥面铺装:
在桥面铺装施工前按施工图设置方格网。
施设方法顺桥向在桥两侧栏杆处设置里程标志点,横桥向用钢尺量距,用水平仪反复测定高程以保证桥面铺装符合施工规范要求。
在施工各阶段放线过程中对中线两侧(包括直线、缓和曲线、圆曲线)任意点位均可按已编制的程序进行坐标正算与反算,坐标正反算应在放线前在室内计算,并经复核后进行现场放线。
如需现场计算也进行两次以上的计算,结果相同时方可放线。
2.2上部结构施工方法
本桥为现浇连续箱梁,采用满堂支架施工(跨210国道和跨红旗河沟转盘采用门形通道确保现有交通通行,具体详附图)。
箱梁分两次浇筑成型,第一次浇筑混凝土底板、腹板,第二次浇顶板。
纵向预应力长索两端张拉,短索一端张拉,箱梁施工纵向分三联,按0~4、4~7、7~11轴顺序施工。
2.2.1支架
(1)地表处理
结合本工程现状和地质资料,0~4跨、7~11跨基本位于老路上,可将碗扣支架下承托直接支承于现路面上不需专门处理。
4~7跨位于红旗河沟转盘绿化带内,原绿化带覆土层有1~3m厚,由于绿华带采用松填,土质又差,作持力层会引起支架较大下沉,将土层挖掉(约1600m3),页岩部分用C20混凝土封闭10cm厚,支架下承托直接支承于岩石或混凝土上。
(2)支架搭设
本次现浇梁全部采用WDJ碗扣支架,立杆横纵间距依据荷载不同通过计算确定。
在跨中段采用120×120cm,在预留门洞立柱处采用30×30cm,门洞立柱宽120cm,横杆步距1.2~1.8m。
支架下托盘底垫混凝土块,以增加承载力。
支架拼装时利用底脚丝杆先找平,找平后再往上拼装。
随着拼装高度的增加,横纵两个方向利用斜撑加固,斜撑用Φ48钢管脚手架和扣件与立杆节点处进行连接加固。
每孔支架拼装完后,逐个检查每个立杆脚是否与地面完全接触,如有缝隙,利用底脚丝杆进行调整,使之严密确保安全,对4~7跨支架采用砂袋预压,预压荷载为设计荷载1.2倍。
支架预压后发生下沉的重新调整顶面标高。
见跨210国道跨线桥支架附图1、2、3。
(3)预留通道
跨210国道桥预留通道:
本工程主线上跨现210国道红旗河沟跨线桥,两桥桥面高差7.05m,扣除箱梁及桥面铺装高度1.76m,仅剩5.3m。
为保证210国道桥上公交车辆通行的最小净空要求,经多种方案比较,并征得市政设施管理局同意,将现210国道中央分隔带处的T梁翼缘板临时破除,从地面上用C30混凝土块砌一支墩,在210国道桥两侧,从地面上用碗扣式脚手架搭设两端支架,在支架及支墩顶面,架设63a工字钢,作为主线桥梁施工期间的临时支承结构,形成两跨简支梁临时车行通道(详附图)。
每个通道跨度11m,宽度22m,工字钢间距0.9m,在工字钢上
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 牌坊 桥梁 上部 结构 施工 方案
![提示](https://static.bingdoc.com/images/bang_tan.gif)