城市轨道交通基础知识.docx
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城市轨道交通基础知识.docx
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城市轨道交通基础知识
城市轨道交通基础知识
[单项选择题]
1、明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构和()。
A.圆形机构
B.拱形结构
C.马蹄形结构
D.椭圆形结构
参考答案:
B
参考解析:
明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构和拱形结构。
[单项选择题]
2、()占地面积小,是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。
A.倒梯形桥墩
B.T形桥墩
C.双柱式桥墩
D.Y形桥墩
参考答案:
B
参考解析:
T形桥墩占地面积小,是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。
[单项选择题]
3、当基坑开挖较浅且未设支撑时,围护墙体水平变形表现为()。
A.墙顶位移最大,向基坑方向水平位移
B.墙顶位移最大,背离基坑方向水平位移
C.墙底位移最大,向基坑方向水平位移
D.墙底位移最大,背离基坑方向水平位移
参考答案:
A
参考解析:
本题考查的是深基坑支护结构与变形控制。
当基坑开挖较浅,还未设支撑时,不论对刚性墙体还是柔性墙体,均表现为墙顶位移最大,向基坑方向水平位移,呈三角形分布。
[单项选择题]
4、单管法及双管法的高压水泥浆和三管法高压水的压力应大于()Mpa。
A.20
B.30
C.40
D.80
参考答案:
A
参考解析:
单管法及双管法的高压水泥浆和三管法高压水的压力应大于20Mpa。
[单项选择题]
5、土压式盾构开挖控制说法正确的是()。
A.以土压和排土量控制为主,以塑流性改良、盾构参数控制为辅
B.以排土量和盾构参数控制为主,以土压、塑流性改良控制为辅
C.以土压和塑流性改良控制为主,以排土量、盾构参数控制为辅
D.以土压控制为主,以排土量、盾构参数和塑流性改良控制为辅
参考答案:
C
参考解析:
土压式盾构,以土压和塑流性改良控制为主,辅以排土量、盾构参数控制。
[单项选择题]
6、为充分进行注浆控制,应采用的控制方法是()和注浆量控制。
A.压力控制
B.砂浆控制
C.配比控制
D.压强控制
参考答案:
A
参考解析:
注浆控制分为压力控制与注浆量控制两种,压力控制是保持设定压力不变,注浆量变化的方法。
注浆量控制是注浆量一定,压力变化的方法。
[单项选择题]
7、喷射混凝土应采用()混凝土,严禁选用具有碱活性集料。
A.早强
B.高强
C.低温
D.负温
参考答案:
A
参考解析:
本题考查的是喷锚加固支护施工技术。
喷射混凝土应采用早强混凝土,其强度必须符合设计要求。
[单项选择题]
8、管棚由钢管和()组成,钢管沿着开挖轮廓线,以较小的外插角,向开挖面前方敷设。
A.小导管
B.钢筋网
C.锚杆
D.钢拱架
参考答案:
D
参考解析:
管棚由钢管和钢拱架组成。
[多项选择题]
9、浅埋暗挖法常用的预加固和预支护方法有()。
A.开挖面深孔注浆
B.超前小导管注浆
C.钢拱锚喷混凝土预支护
D.管棚超前支护
E.锁脚锚杆注浆
参考答案:
A,B,D
参考解析:
常用的预加固和预支护方法有:
小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护。
[多项选择题]
10、控制基坑底部土体过大隆起的方法有()。
A.增加支撑刚度
B.增加围护结构入土深度
C.加固坑底土体
D.采用降压井降水
E.适时施作底板结构
参考答案:
B,C,D,E
参考解析:
本题考查的是深基坑支护结构与变形控制。
过大的坑底隆起可能是两种原因造成的:
(一)基坑底不透水土层由于其自重不能够承受不透水土层下承压水水头压力而产生突然性隆起;
(二)基坑由于围护结构插入坑底土体深度不足而产生坑内土体隆起破坏。
根据以上的原因可以总结采取的方法为BCDE。
[多项选择题]
11、洞口土体加固前,要根据()等因素,明确加固目的后,确定加固方案。
A.地质条件
B.隧道覆土深度
C.施工环境条件
D.工作井围护结构形式
E.盾构种类
参考答案:
A,B,C,E
参考解析:
洞口加固前,要根据地质条件、地下水位、盾构种类与外形尺寸、覆土深度及施工环境条件等,明确加固目的后,确定加固方案。
[多项选择题]
12、盾构机的选择除满足隧道断面形状与外形尺寸外,还应包括()等。
A.工程地质条件
B.盾构机类型
C.辅助工法
D.盾构机性能
E.配套设备
参考答案:
B,C,D,E
参考解析:
盾构机的选择除满足隧道断面形状与外形大小尺寸外,还应包括盾构机类型、性能、配套设备、辅助工法等。
[填空题]
13世界第一条地铁什么时候建成通车,情况如何?
参考答案:
1863年世界第一条地铁在伦敦建成通车,列车用蒸汽机车牵引,线路全长6.4km。
[填空题]
14地铁旅行速度一般为多少?
地铁列车的运行间隔一般为多少?
参考答案:
地铁列车的旅行速度一般不低于35km/h。
设计最高运行速度大于80km/h的系统,旅行速度应相应提高;各设计年度的列车运行间隔,应根据预测的客流量、列车编组、列车定员、系统服务水平等因素综合确定。
为保证地铁的服务水平,高峰时段初期列车运行间隔不宜大于6min。
[填空题]
15轨道交通客流预测的常用方法是什么?
常用的客流预测的软件有哪些?
参考答案:
城市轨道交通客流预测常用经典的“四阶段法”进行客流预测,即:
出行发生、吸引预测,出行分布预测,交通方式划分预测,交通分配预测。
常用的客流预测软件有:
TransCAD,Trips,EMME/2等。
[填空题]
16城市轨道交通线路设计分为哪四个阶段?
参考答案:
分为可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段。
[填空题]
17地铁线路坡度如何确定?
参考答案:
区间正线:
最大坡度不宜大于30‰,困难35‰。
联络线、出入线:
最大坡度不宜大于35‰。
车站:
地下站站台计算长度段线路坡度宜采用2‰,困难条件下可设在不大于3‰的坡道上;地面和高架车站一般设在平坡段上,困难时可设在不大于3‰的坡道上。
车场线:
宜设在平坡道上,条件困难时库外线可设在不大于1.5‰的坡道上。
折返线和停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上,隧道内的坡度宜为2‰,地面和高架桥上的折返线、停车线,其坡度不宜大于2‰。
[填空题]
18道岔距站台端部的距离应从哪些方面考虑?
参考答案:
1)从列车折返能力。
2)道岔整体道床铺设范围。
3)道岔信号设备的设置。
[填空题]
19什么是岛式站台?
什么是侧式站台?
参考答案:
站台位于上、下行行车线路之间的是岛式站台,站台位于上、下行行车线路的两侧的是侧式站台。
[填空题]
20轨枕具有哪些功能和要求?
参考答案:
它的功能是支承钢轨,保持轨距和方向,并将钢轨对它的各向压力传递到道床上。
轨枕必须具有坚固性、弹性和耐久性。
[填空题]
21车辆怎样选型?
参考答案:
城市轨道交通车辆是体现地铁系统服务水平的最终载体,是其他各系统配套设计的基础,车辆选型工作在城市轨道交通建设前期工作中很重要。
车辆选型的重要原则如下:
(1)满足轨道交通运输需求。
(2)遵循“安全可靠、量力而行、经济实用”的原则,国产化率要确保不低于70%。
(3)具有一定的先进性和合理的舒适性等要求。
(4)确定合理的编组与动拖比例,提出合理可靠的故障运营条件。
(5)充分考虑国内车辆厂商的条件和优势。
(6)车辆设计寿命30年。
(7)符合当地城市的气象、温湿度要求。
在车辆选型过程中,既要考虑城市轨道交通建设统一制式和“资源共享、节省投资、方便运营”的指导思想,以避免多种轨道交通列车、轨道交通制式并存现象,又要结合各条线的具体工程情况,因地制宜,合理选择车型。
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[填空题]
22城市轨道车辆由哪几部分组成?
参考答案:
城市轨道车辆由以下七部分组成:
车体、转向架、牵引反冲连接装置、制动系统、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统。
[填空题]
23电梯系统的组成及配置原则?
参考答案:
电梯系统由液压梯、自动扶梯及楼梯升降梯组成,其配置原则为:
站台至站厅间、出入口及过街隧道根据人留量设置上、下行自动扶梯;当提升高度达到6米以上时,设上、下行自动扶梯;车站内设置残疾人液压梯、楼梯升降梯以满足残疾人等特殊人群的需要。
[填空题]
24地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察中各勘察阶段需提供什么资料?
参考答案:
地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察中各勘察阶段所提供的工程地质及水文地质资料必须满足相应设计阶段需要的设计参数和有关技术资料,并应对工程环境进行预测、评价。
[填空题]
25国内地下结构常用的深基坑支护结构有哪几种?
参考答案:
地下结构施工前,需开挖基坑,为保证基坑施工、主体地下结构的安全和周围环境不受损害,要进行支护。
基坑施工一般分为两种:
放坡开挖和有支护开挖,前者既简单又经济,在地质条件和周围环境允许时能保证边坡稳定的条件下就优先选用。
在不适合放坡开挖的地段,就需要进行有支护开挖。
在软土地区或基坑较深时,需用围护墙(地下墙、桩等)承受基坑外的水、土压力,并与支撑(或锚杆)、围檩、防渗帷幕等结构体系形成支护结构。
现在国内常用的支护结构主要有:
地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔桩、咬合桩、SMW工法桩、钢板桩、重力式挡墙、土钉墙等。
[填空题]
26地下结构的防水原则及防水等级?
参考答案:
地下结构的防水原则为“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”。
其防水等级的划分根据结构特点、施工方法、使用要求等因素综合考虑确定为:
地下车站及机电设备集中区段、出入口的防水等级为一级;风道、风井结构、区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。
[填空题]
27地铁地下结构的人防设计原则、用途及设防标准?
参考答案:
在各地的轨道交通工程中,应以“交通为主、兼顾人防”为原则,在不影响地铁正常运营的条件下,充分利用地铁工程已有条件,对关键部位,重要设施,参照人民防空工程战术技术要求的规定,采用防护功能平战转换技术措施,在规定转换时限内达到防护标准及要求。
地铁人防用途:
在拟定的核武器、生化武器、常规武器袭击和袭击后的城市次生灾害作用下,保证工程内人员及设备的安全。
并能作为城市的人民防空人员的临时待蔽场所。
设防标准:
按在工程投资增加不多的情况下,使地铁纳入人民防空疏散体系及人员待蔽场所为原则。
地下车站、区间隧道均按六级抗力等级设防,防化级别按丁级设计。
[填空题]
28什么是盾构机?
盾构机的壳体由哪几部分构成?
参考答案:
盾构机是一集开挖、支护、推进、衬砌等多种作业功能于一体的大型暗挖隧道施工机械。
它的通用、标准外形是圆筒形,它的壳体由切口环、支承环和盾尾三部分组成,借外壳钢板连成整体。
[填空题]
29地铁车站的装修材料应满足哪些要求?
参考答案:
地铁装修材料应采用防火、防潮、防腐、耐久、易于清洁的环保材料,应便于施工和维修,可能条件下兼顾吸声。
[填空题]
30排桩围护结构按排列密度分类有哪些?
参考答案:
可以分为柱列式排桩围护、连续排桩围护和组合式排桩围护。
[填空题]
31车站通风空调系统有哪几种常见制式?
其优缺点是什么?
参考答案:
车站通风空调系统根据不同的运行方式分为以下几种:
开式系统、闭式系统、屏蔽门式系统。
[填空题]
32通常所说的大系统、小系统、水系统是指什么?
由什么设备组成?
参考答案:
大系统指车站公共区通风空调系统;小系统指车站设备管理用房通风空调系统;水系统指制冷空调水系统。
大系统正常运行时应能为乘客提供“过渡性舒适”的候车环境。
当车站公共区发生火灾时,大系统应能迅速排除烟气,同时为乘客提供一定的迎面风速,诱导乘客向安全区疏散。
大系统一般在车站左右两端各设一处环控机房,分为2个空调系统。
每个系统负担一半站厅负荷和一半站台负荷。
系统采用全空气低速系统,由组合式空调器、空调新风机、回/排风机、排烟风机及相应的管道、风道、新风井(亭)、排风井(亭)和各种阀门组成。
小系统根据房间的使用功能以及设备对环境的不同要求,划分为空调通风系统和一般通风系统。
正常运行时小系统应能为车站工作人员提供舒适的工作环境条件和为车站设备运行提供所需的工艺环境条件。
当车站设备管理用房区域发生火灾时,小系统应能及时排除烟气或进行防烟防火分隔。
水系统为大小系统共用冷源。
冷水机组一般按2台同样大的机组(各自承担一半车站负荷)、1大1小(按车站总冷量的2/3和1/3各配置一台冷水机组)、2大一小(小容量机组满足部分设备用房列车停运时段的功冷需求)配置。
冷水机组与冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔一一对应。
水系统设计为闭式机械循环。
[填空题]
33目前国内通风空调的新技术在轨道交通领域的运用有哪些?
参考答案:
目前,许多通风空调的新技术在轨道交通领域纷纷涉足、尝试,如集中供冷、大温差冷冻水输送、江水冷却等技术在广州已处于实施阶段;车站大系统的送回风变频控制,在广州等地已属于成熟技术;冰蓄冷空调技术在深圳、成都等地已被深入探讨;地源空调技术也处在理论交流阶段。
1、集中供冷技术。
可分为集中制冷和集中冷却两种方式。
主要介绍集中制冷。
如能在适当位置建集中冷站,可以节省制冷机房面积,节约土建投资;并可以减少对城区环境的影响。
缺点是冷冻水管道长距离输送的热损失和水力功耗可造成能耗增加;当然集中制冷可选择大型离心式冷水机组,提高制冷能效比,结合大温差冷冻水技术,综合能耗可以适当降低。
另外一个缺点就是由于冷冻水的长距离输送时间较长,温度信号反馈迟滞,带来水系统的自动控制困难。
2、蓄冷技术。
随着电力供应的紧张,目前许多城市均出台了分步电价政策,为空调蓄冷技术的应用提供了政策条件。
蓄冷未必节能,但经济意义和削峰填谷,减少电力增容的意义,在国内空调领域应用呈增长态势。
地铁车站的空调高峰负荷出现在客流晚高峰时(17:
30~18:
30),多为电价平段;而停运时间(23:
00~5:
00)处于电价谷段,理论上具有蓄冷优势。
但对于屏蔽门式系统的地铁车站,每个车站的空调总冷负荷不大(700~1100kW),分站供冷时蓄冷的意义不大;集中供冷时可考虑采用冰蓄冷,用谷段的蓄冷完全填掉峰段的空调负荷。
在指挥中心(OCC.和地面办公楼中,利用消防水池水蓄冷将是个不错的选择。
3、自动控制模式。
对于多台车站的空调系统,首先是冷水机组运行的自动加载、卸载控制,尤其是多台机组时;其次是冷冻水的变流量控制;再是送回风的变流量控制。
要想做到上述控制,需要设置相应的传感器,准确感知实际负荷值和水、风、环境参数等。
空调末端设备需要安装温控电动调节阀,自动调节末端所需的冷冻水量;总供回水管上需安装温度传感器和流量传感器,冷水机组可根据实耗负荷值确定投入运行的台数,水泵与冷水机组联锁投入;而单台冷水机组需要具备感应回水温度自动调节的能力;在末端水管具有正确的节流基础上,水泵感应总供回水管上的压差进行变频控制流量;大系统的组合空气处理机组风机及回排风机则感应送回风温差值进行变频控制流量。
风侧的变流量应迟缓于水侧。
这样,就可以充分节省制冷和风、水输送能耗。
在小系统的通风排热场所,采用房间温度控通风系统的启停,也是一个简单易行的节能手段。
4、其他技术措施。
另外值得尝试的技术措施还有大温差送水、送风技术。
在水系统较大时适当加大供回水温差,可以节省水力输送功耗。
适当加大送风温差(Δt=10~12℃),除了节省空气输送功耗外,还有利于缩小风管尺寸,节省建筑空间。
但应注意送风气流的分布,避免直吹人体。
最后就是风亭的形式,国内通常将地铁风亭做成高出地面很多的方形构筑物,既影响城市景观,设置位置又受到众多约束。
而欧美许多城市的风亭设计比我国要灵活的多。
欧洲绝大多数地铁风亭为地面直接开孔,覆以钢格珊,上面可以行人、过车。
[填空题]
34地铁车站排水系统由哪几部分组成及有哪些一般设计原则?
参考答案:
车站排水系统包括污水、废水及雨水系统。
A、排水体制地铁车站及沿线配套设施的粪便污水、结构渗漏水、冲洗水及消防等废水、车站露天出入口、高架站及高架区间以及车辆基地、车辆段内各种生产污废水应分类集中,就近排放。
粪便污水经过化粪池处理后与一般生活污水一起就近排入城市污水系统,消防及冲洗废水自流或抽升排入城市雨水系统。
高架站及高架区间雨水应就近排入沿线城市雨水系统,并应与城市管理部门协商解决。
B、排水标准
(1)工作人员生活排水量按生活用水量的95%计。
(2)清洗废水量同清洗用水量。
(3)结构渗漏水量按1升/m2·天计,越江隧道的结构渗漏水量按2升/m2·天计。
(4)地下敞开部分雨水排水量按设计暴雨重现期50年一遇计。
地面、高架区间及车辆基地、车辆段的场地雨水排水量按设计暴雨重现期20年一遇计。
(5)生产排水量按生产工艺的情况确定。
(6)消防废水量与消防用水量相同。
C、排水泵站设置原则所有排水泵均设计成自灌式,现场采用液位自动控制和手动控制的方式,并在车站控制室内显示其工作状态手/自动状态故障信号和水位信号。
(1)主排水泵站:
主要排除结构渗漏水、事故水、空调冷凝水和生产、冲洗及消防废水,均应设在车站或线路最低点,其集水池有效容积要求不小于30m3,其内设二台潜水泵,一主一备,事故时两台同时运行。
(2)污水泵站:
排除厕所的粪便污水及厕所冲洗水,污水泵房不应布置在电气设备房正上方,宜设在站台层并在站厅层厕所下方。
污水池有效容积按不大于6小时污水量确定。
(3)局部排水泵站:
宜设在折返线车辆检查坑端部、车站出入口自动扶梯机坑底部、盾构端头井、碎石道床区段、通道和风道等局部厕所下方。
(4)临时排水泵站:
当土建工程有积水时,应在预留段最低点设临时排水泵站。
(5)雨水泵站:
应设在隧道洞口:
当敞开式风亭或车站出入口的雨水不能利用排水沟将雨水排至车站主排水泵站时,应就地设雨水泵站。
[填空题]
35说明我国城市轨道交通牵引供电系统直流标称电压及允许波动范围、低压配电电压等级?
参考答案:
我国城市轨道交通牵引供电系统直流标称电压采用750V或1500V,750V系统的电压波动范围为:
500V~900V;1500V系统的电压波动范围为:
1000V~1800V。
低压配电电压采用220/380V。
带电导体系统的形式宜采用三相四线制。
[填空题]
36接触网分哪些类型?
参考答案:
接触网按安装位置和接触导线的不同可分为接触轨和架空接触网。
接触轨按授流位置的不同又可分为上部授流接触轨、下部授流接触轨和侧部授流接触轨;架空接触网按接触悬挂的不同可分为柔性架空接触网和刚性架空接触网。
[填空题]
37为什么说传输系统是通信系统中最重要的子系统?
参考答案:
传输系统是通信系统中最重要的一个子系统,是一切需要传递信息和数据的机电系统(包括通信系统的子系统)的基础。
传输系统作为各种业务信息基础承载平台,其功能是为通信系统的各子系统以及其它自动控制、管理系统提供控制中心至车站(或车辆段)、车站至车站(或车辆段)的信息传输通道。
传输系统传输的信息包括语音、数据和图像三类,具体如下:
语音信息:
公务电话、调度电话、站间电话、宽带广播;
数据信息:
通信系统各子系统的监控信息、时钟及网络同步(CLK)信号、列车控制(ATS)信息、电力监控(SCADA.信息、自动售检票(AFC.信息等;
图像信息:
车站闭路电视监控系统(CCTV)视频图像信号等。
[填空题]
38什么是自动售检票系统?
参考答案:
自动售检票系统(简称AFC)主要由中央清分系统(简称CCHS)、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC设备、车票编码分拣设备和车票组成,是由计算机集中控制的自动售票、自动检票及进行票务管理、财务结算、客流量统计分析的轨道交通票务自动化管理系统。
[填空题]
39什么是安全型计算机?
参考答案:
在故障情况下能够防止出现危及人身安全及重大装备损失的计算机是安全型计算机。
[填空题]
40轨道交通高架线路、地下线路主要的环境问题有哪些?
参考答案:
高架线路主要的环境问题有振动、噪声、电磁;地下线路主要的环境问题有振动、噪声。
[填空题]
41客运服务的流程?
参考答案:
客运服务流程:
引导乘客进站、问讯服务、售检票服务、组织乘降、出站验票。
[填空题]
42地铁车站消防系统的组成?
它有哪些一般设计原则?
参考答案:
车站消防系统包括消防给水系统、灭火器的配置及气体灭火系统。
1、消防给水系统
(1)用水量标准地下车站消防用水量按20升/秒,高架车站的消防用水量根据规范按封闭体积计算确定,车辆基地、车辆段和主变电站等地面建筑的消防用水量标准按《建筑设计防火规范》执行。
地下区间隧道用水量按10升/秒,出入口消火栓用水量按10升/秒计。
火灾延续时间为2小时,同一时间火灾次数按一次计。
(2)系统布置从市政管网引入的管道进入车站,与生产、生活用水分开后在车站内消火栓给水系统成环状布置。
区间设有消火栓给水系统,成环状布置,站与站之间通过区间消防管道连通。
车站需设消防泵加压时,进水管在消防泵房内连通,泵房内设二台泵互为备用。
消防泵的服务范围为本车站至两相邻区间。
车辆基地、车辆段室外是采用生产、生活和消防合用系统,室内是独立的消防给水系统,并成环状布置。
2、灭火器的配置根据地铁不同地点的功能和重要性,应按国家现行《建筑灭火器配置设计规范》的规定按严重危险级装备不同种类的中小型灭火器。
一般在公共区设磷酸铵盐干粉灭火器,在设备区设CO2灭火器。
3、气体灭火系统
(1)系统组成气体灭系统采用全淹没、组合分配式的气体自动灭火系统,由控制系统和管网系统两部分组成。
(2)系统功能气体灭火系统平时是由探测报警部分监视防护区的状态,在火灾时能自动报警并按预先设定的控制方式启动灭火装置释放灭火剂,迅速扑灭火灾,以保证地铁的正常运营。
本系统同时具有自动控制、手动控制和机械操作三种控制方式,并有故障报警功能。
(3)保护范围气体灭火系统的防护范围为:
全线地下车站的车站控制室、综合控制室、通信设备室(含通信电源室)、信号设备室(含信号电源室)、变电所的控制室、高压室、低压室、整流变压器室,环控电控室和屏蔽门设备室。
车辆段、信号楼的通信、信号房屋。
(4)灭火介质的选择对所选的气体灭火剂,除应满足电气设备灭火的技术要求外,尚应考虑毒性对人的危害并满足环保等方面的要求,同时在国内外具有成熟的使用经验及良好的使用业绩。
目前国内灭火介质通常采用IG541,或IG系列惰性气体。
[填空题]
43火电厂有几类?
它们的主要运行特点是什么?
请简述其生产流程。
参考答案:
用煤、天然气等作为燃料,可分为热电厂和发电厂。
运行特点:
①火电厂的出力稳定,只要发电设备正常、燃料充足,就可按其额定装机容量发电;
②火电厂有最小技术出力的限制,负荷太小时可能出现锅炉燃烧不稳定的现象;
③火电厂机组起动技术复杂,且需耗费大量的燃料、电能等;
④火电厂所消耗的燃料和冷却水量相当大。
流程:
燃煤产生水蒸汽(化学能转化为热能);蒸气推动汽轮机作功(热能转化为机械能);汽轮机带动发电机发电,送电。
[填空题]
44变电所的主要主接线有哪几种形式?
参考答案:
有汇流母线和无汇流母线两大类,前者包括单母线结线、双母线结线;后者包括单元结线、桥形结线。
[填空题]
45电气化铁路运输有何优越性?
参考答案:
电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种交通运输形式,它具有牵引功率大、能
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