北京维管段京津分段好班子上报材料.docx
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北京维管段京津分段好班子上报材料
夯实基础,开创高速铁路安全管理工作的新局面
——北京维管段京津分段创建“好班子”活动报告
京津城际铁路是我国第一条时速350Km的高速铁路,其开通运行标志着中国铁路技术装备水平已进入世界先进行列。
列车的高速、高密度运行对接触网设备提出了更高的要求,为确保其安全可靠运行,京津分段在集团、公司、段的正确领导下,以“三个代表”重要思想为指导,认真学习实践科学发展观,按照集团公司《中铁电气化局集团公司工程项目部好班子考核评比办法》(电党发[2003]42号),积极开展“好班子”创建活动,把“政治素质好、团结协作好、廉洁自律好、联系群众好、工作实绩好”作为创建活动的主要内容和目标,提高了领导班子集体领导、集体决策的能力。
以“抓班子”为龙头、先后经历了“缺陷处理、重点设备平推、全面平推、精细化检修”的四个阶段的工作思路,发扬“促创干、争一流”的电化精神,凝心聚力、同舟共济、顽强拼搏,完成了组建、培训、验收接管等各项任务,较好地完成了京津城际的运营维护管理,各项工作管理有序,安全稳定,为打造高速铁路牵引供电、电力设备安全的持续、健康、快速发展打下了良好的基础。
一、以“抓班子”为龙头,促进运管事业的良性发展
1、深入学习科学发展观,构建和谐运管。
紧紧抓住用党的创新理论成果武装头脑这一根本,大力弘扬实事求是、解放思想的风气,创新思维方式,更新发展观念,切实把科学发展观转化为谋划工作的新思路、破解难题的新方法、推动工作的新举措,立足实际,真抓实干,实现北京维管段又好又快发展。
2、加强基础管理,理顺工作思路。
在全段范围内进行精确化管理。
通过精细化管理解决关键环节的主要控制点来实现过程运行的平稳、高效和低成本。
3、注重品牌效应管理,推进企业文化建设。
通过努力建设创新型管理文化、倡导廉洁文化等形式,以文化建设促进品牌形象建设,打造高速铁路运管品牌。
4、深化党建三带动,共促企业发展。
通过党的建设加强员工队伍建设、企业文化建设和团组织建设,党政工团齐抓共管促进企业实现科学有序发展。
总之,要用新的发展理念和思维方式,做到寓管理于服务中,寓服务于管理中,真正实现顺畅管理。
二、完成配套技术资料的编制。
依据铁道部《京津城际接触网运行检修办法》和京津城际各种技术资料编制了适应京津城际运行的技术标准、运行检修细则等;制定了350Km/h接触网检修工艺和作业指导书;绘制了京津城际接触网平面布置图、牵引供电分段示意图等图纸;建立了接触网设备台帐和履历;编制了京津城际接触网停电卡片;编制了精细化检修记录和台帐。
制定了《京津城际牵引变电所运行检修细则》、《京津城际牵引变电所故障抢修预案》、《京津城际铁路越区供电方案》、《动车停在无电区的应急预案》等相关技术文件。
建立了变电所的值班制度、巡视制度、设备测温制度,故障跳闸时汇报程序及变电所的记录格式;编制了“京津牵引变电所倒闸卡片”、“停电卡片”等相关技术资料;根据京津城际牵引变电所设备的说明书,编制牵引变电所设备的检修工艺,指导牵引变电的检修工作。
机械方面:
一是京津线路部分区段设计超高185mm,实际超高165mm,而我段现在所使用的作业车、吊车只适用在超高120mm区段作业,无动平衡装置,对作业安全提出新的问题和要求。
为此,分段在段的指导下,制定了<<京津城际机械设备安全作业措施>>、“作业平台安全操作方法”,限制了不同超高处作业的人数和作业要求;二是根据线路超高特点,分段制作了“京津线路超高仪”,全体司乘人员参与了调试。
这种测量工具能使作业车在任何情况下都可以准确测定线路的外轨超高,我们已将此成果列入科研课题。
三是制定了<<电运京机〔2008〕5号京津城际三项设备管理办法>><<电运京机〔2008〕73号京津城际铁路自轮运转设备车机联控预案>>;四是设计制作了适合“博格板”整体道床起复垫木,把道床调平,保证了现有复轨器的正常使用。
三、提前介入,掌握设备缺陷底数。
在京津城际施工期间,我们利用上线配合作业的机会,对京津城际相关设备参数进行测量,核对现场设备,掌握设备缺陷,为下一步接管提供科学依据。
为确保普通作业车的安全作业,我们以有关单位提供的基础线路资料为依据,由组织司助人员,从北京南站至天津站徒步二次确认线路,着重对曲线超高、坡道值进行逐一测量确认,确保数据准确无误。
并根据实测数据,建立“曲线超高表”、“坡度表”。
为作业车安全提供了重要依据。
四、通过处理缺陷,基本消灭了惯性、重大事故的发生。
开通伊始,发现部分吊弦、斜拉线烧损现象严重,于2008年9月6日-8日专题对管内非绝缘关节闭口侧工支吊弦与非支悬挂相磨或距离相近、关节处工(非)支斜拉线磨非(工)支悬挂的问题进行了处理。
基本消灭了因吊弦、定位管打弓的事故。
变电方面:
重点对压互爆炸、隔开拒动、变压器渗油、开关柜漏气等缺陷进行了处理。
电力方面:
一是处理亦庄变配电所中性点未接地问题;二是检修永乐、亦庄、武清变配电所电抗器(安装胶垫、漏磁);三是处理永乐配电所储能机构不能储能问题;四是处理亦庄、永乐、武清变配电所低压开关拒动问题;五是处理武清、永乐两个配电所电抗器熔断器方向装反的问题;五是处理武清至天津区间35#箱变电池鼓肚问题。
六是处理通信故障共15处,箱变带电显示器故障10处、充电模块故障3处。
这些故障的处理,基本消灭了事故隐患,从而保证了牵引供电的安全。
五、通过重点检修,彻底消灭各种事故的发生
因第一次平推检查针对性强,人力集中,时间紧,一方面未能及时发现其它的设备缺陷;另一方面处理吊弦、斜拉线磨悬挂的问题时未充分考虑接触网在动态条件下等因素,同时电连接绑扎线松动造成电连接低于导线的情况,我段及时组织人员,于2008年9月16日至9月29日、9月30日至10月18日进行了第二次平推检查,内容主要为关节闭口侧吊弦的动态处理、转换柱、中心柱斜拉线处理、电连接重新绑扎或压接以及部分力矩的抽检。
尤其是在检查吊弦、斜拉线磨悬挂时,模拟接触网动态情况下的距离,即将工支接触线托起200mm,检查吊弦、斜拉线距悬挂的距离。
处理掉了一批设备隐患。
六、通过设备全面平推,进一步优化了设备质量,掌握了设备底数,为状态修或免维护提供了科学依据
针对前二次力矩检查不全面、同时温度变化、机车密度增加以及设备运行时间增长等问题,于2008年11月16日至12月31日对京津城际接触网设备进行了第三次的设备平推。
此次平推的主要内容是:
力矩的检查、绝缘子的清扫、对电连接绑扎问题进行处理。
通过此次检查,我们对管内设备做到了心中有数,提高下一步检修工作的针对性,为实现理性化检修提供可靠的依据。
变电方面:
重点安排了对牵引变电所一次、二次设备的清扫维护。
电力方面:
3月份对全线设备的平推整治。
主要内容为清扫设备、紧固端子、除锈除漆。
通过平推发现了和解决了部分变配电所及箱变的二次接线有错接、设备上的螺栓有松动、干式变压器有污脏、设备有生锈、油漆脱落、开关有拒动等等的问题,从侧面也反映出设备本身的一些问题与施工单位遗留下来的一些不易发现的问题。
七、通过精细化检修,为实现状态修和免维护提供了保障
1、建立了设备档案。
一是建立了16种支柱装配图。
以便查看支柱的整体结构(包括该支柱相关附属设备),增强直观性;二是建立了接触网各部零件安装图超链接明细表。
包括该支柱的公里标、曲线半径、侧面限界、接触线高度、结构高度、拉出值、悬挂/设备安装类型、安装图号、安装高度及相关技术标准等;三是建立了6种全面检修记录。
全面检修记录是对检修和检测后的数据进行填写,以便查阅;四是建立螺栓力矩表。
2、编制可行的精细化检修计划
⑴科学实践,确定合理的检修计划
京津城际铁路接触网总计344.637条公里,三个供电工区,其中永乐设2个检修作业组,北京南、南仓分设1个。
每检修作业组1个定位、支持装置需要10分钟;1跨接触悬挂10分钟(含中心锚结、电连接);1架隔离开关15分钟;1架避雷器10分钟;1处补偿装置5分钟;1处线岔10分钟;1架分段15分钟;1架器件式分相需要20分钟,总计各工区需要230个天窗点。
同时考虑接触网夜间巡视、绝缘清扫、临时缺陷处理等,按三、六、九日的供电专业天窗进行需要2年(一年为107个天窗),按每日供电专业天窗进行需要1年。
名称
单位
数量
单位时间
(分钟)
总计时间
(分钟)
天窗平
均时间
(分钟)
天窗日
(个)
天窗日/4
(个)
备注
定位支撑装置
个
6941
10
69410
160
433.82
108.46
每个跨距按50m计算,检修时按照跨距进行计算
接触悬挂
Km
(跨距)
344.637(6893)
10
68930
160
430.82
107.71
隔离开关
架
94
15
1410
160
8.82
2.21
避雷器
架
69
10
690
160
4.32
1.08
补偿装置
处
618
5
3090
160
19.32
4.83
线岔
处
95
10
950
160
5.94
1.49
分段
架
36
15
540
160
3.38
0.85
器件式分相
处
3
20
60
160
0.38
0.10
总计
169345
1081.52
228.22
⑵确定合理的检修时间和周期
⑴器件式分段、器件式分相、线岔、隔离开关、避雷器、补偿装置、绝缘清扫在精细化检修的基础上,仍然坚持周期检修。
⑵线岔的检修、检测周期为6个月1次,4月份、10月份温度变化较大,安排这两个月对线岔进行测量和检修。
⑶补偿装置的检修、检测周期为6个月1次,1月份、7月份是温度最低和最高季节,安排对补偿装置进行检修、检测。
⑷避雷器的检修、检测周期为1年1次。
5月底前对管内避雷器全面检查、检测一遍。
⑸锚段关节、关节式分相的检修、检测周期1年1次。
随精细化检修进行。
⑹因目前隔离开关存在拒动,隔离开关的检修、检测周期缩至6个月1次,其中1次必须安排在5月份前。
⑺为防止冬季绝缘污闪,9月份至次年2月份安排对管内所有绝缘子清扫一遍,其中重污染区段每月清扫一遍,器件式分相、分段绝缘器每6个月清扫1次,其中1次随平推进行。
6-8月份雨季较多,绝缘子自洁性能良好,原则上不安排绝缘清扫。
⑻供电线、回流线、架空地线、各种引线除全面平推外,要在2月份最低温度时观察线索张力,8月份最高温度时观察线索驰度。
年表中不再体现,各工区在月计划中进行安排并观察。
以上是京津城际铁路开通以来维修管理简要总结。
我们将一如既往在部、局领导的正确指导下,在公司领导的正确领导下,在全体员工的共同努力下,努力确保京津城际铁路接触网供电的安全畅通。
北京维管段京津分段
二〇〇九年四月十九日
考核评分表
考核标准
分数
自我评分
上级评分
政
治
素
质
好
(1)
(2)
(3)
5
5
5
5
4
5
团
结
协
作
好
(1)
(2)
(3)
5
5
5
5
4
5
廉
洁
自
律
好
(1)
(2)
(3)
5
5
5
5
5
5
联
系
群
众
好
(1)
(2)
(3)
5
5
5
4
4
5
工
作
实
绩
好
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
5
5
5
5
5
5
5
5
5
4
5
5
4
5
5
5
合计
100
94
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