32+48+48+32连续梁施工方案.doc
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金华至温州铁路扩能改造工程站前工程(JWSG-Ⅰ标)
东阳江特大桥跨东阳江(32+48+48+32)m
连续梁施工方案
项目总工:
项目经理:
中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第二项目经理部
二〇一一年四月
金华至温州铁路扩能改造工程站前工程(JWSG-Ⅰ标)
东阳江特大桥跨东阳江(32+48+48+32)m
连续梁施工方案
文件编号:
:
JWSG1-ZTSJ2-SGFA-4
版号:
受控编号:
修改状态:
编制:
复核:
审核:
批准:
有效状态:
中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第二项目经理部
二〇一一年四月
(32+48+48+32)m连续梁施工方案
目录
1、编制依据、编制范围:
1
1.1、编制依据 1
1.2、编制范围 1
2、工程概况:
1
2.1、地理位置 1
2.2、工程地质 1
2.3、气象、水文 2
2.4、设计技术标准 3
2.5、设计概况 3
2.6、主要工程数量 4
3、管理目标 4
3.1、质量目标 4
3.2、安全生产目标 4
3.3、工期目标 4
3.4、环境保护目标 5
3.5、职业健康目标 5
4、总体施工部署 5
4.1、总体施工方案 5
4.2、施工任务划分 5
4.3、工期安排 7
4.4、临时工程布置 8
5、项目组织机构 8
5.1、施工组织:
8
5.2、组织机构:
8
6、施工准备 9
6.1、物资供应 9
6.2、工程试验 10
6.3、施工测量 10
6.4、技术准备 10
7、主要工序施工方案 10
7.1、0号段施工 10
7.2、悬臂梁段施工 26
7.3、边跨现浇段施工 43
7.4、合龙段施工及体系转换 45
8、资源配置 49
8.1、劳动力配置 49
8.2、机械、设备配置 50
8.3、主要材料配置 51
9、质量保证措施 52
9.1试验工作的质量保证措施 52
9.2测量工作的质量保证措施 52
9.3模板及支架质量保证措施 52
9.4钢筋加工及安装质量保证措施 53
9.5混凝土质量保证措施 53
9.6挂篮行走质量保证措施 54
9.7连续梁节段质量保证措施 54
10、安全保证措施 54
10.1安全保证体系 54
10.2安全保证措施 55
11、文明施工保证措施 60
12、环境保护措施 61
13、应急预案 62
13.1、应急指挥机构 62
13.2、触电应急预案 63
13.3、高处坠落应急预案 63
13.4、火灾应急预案 63
13.5、防汛应急预案 64
13.6、防台风应急预案 64
14、附件、附图 65
附件1:
0#段、边跨现浇段支架及临时支墩检算书 65
附件2:
连续梁挂篮受力检算书 65
附件3:
梁底理论立模标高计算表。
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65
附图1:
0#现浇段支架设计图 65
附图2:
边跨现浇段支架设计图 65
附图3:
挂篮设计图 65
附图4:
挂篮预留孔图 65
附图5:
施工平面图 65
附图6:
施工计划横道图 65
附图7:
施工计划网络图 65
66
1、编制依据、编制范围:
1.1、编制依据
《铁路桥涵施工规范》(TB10202-2002)。
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)。
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)。
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2007】140)。
东阳江特大桥跨东阳江(32+48+48+32)m连续梁施工图。
东阳江特大桥施工图(金温扩能施【桥】-01)。
东阳江特大桥实施性施工组织设计。
中铁第四勘察设计院施工图首次设计交底。
1.2、编制范围
金华至温州铁路扩能改造工程站前工程(JWSG-1)标东阳江特大桥跨东阳江(32+48+48+32)m连续梁(DK7+203.105~DK8+364.405)。
2、工程概况:
2.1、地理位置
东阳江特大桥位于浙江省金华市金东区,桥位位于河流一级阶地,地形开阔,有山丘有平地,高阶地地势略有起伏,植被发育。
多辟为农田、旱地、苗圃、居民地,水塘零星分布,沟渠纵横。
道路密布,交通较为便利。
桥梁起止里程DK6+877.254~DK8+382.955,在DK7+217.4~DK7+333.6处采用一联四跨(32+48+48+32)m连续梁跨越东阳江。
东阳江与线路大里程夹角为97°,现状为外等级航道,规划为7级航道,最高通航水位34.60m,通航净宽40m。
2.2、工程地质
地质分类主要有:
第四系全新统洪积层(Q4al-pl)黏性土、砂类土、碎石类土;下伏基岩为白垩系上统方岩组泥质粉砂岩,现自上而下分述如下:
2.2.1.第四系全新统上层
(0)Q4ml杂填土:
灰黄色,稍湿,成分以碎石、建筑垃圾等为主。
(1)Q4ml耕植土:
以灰黄色为主,局部为灰色,稍湿。
(2)Q4al-pl粉质黏土:
灰黄色、灰色,可塑。
σ0=150kPa。
(2)1Q4al-pl淤泥质粉质黏土:
灰色、流塑。
局部夹有腐蚀植物木屑。
σ0=60kPa。
(3)1Q4al-pl粉土:
灰黄色~褐黄色、浅黄色,潮湿松散。
σ0=100kPa。
(3)2Q4al-pl粉砂:
灰黄色,稍密~中密,饱和。
σ0=100kPa。
(3)3Q4al-pl细砂:
灰色,中密,饱和。
σ0=150kPa。
(3)4Q4al-pl细砂:
褐黄色,中密,饱和。
σ0=200kPa。
(3)5Q4al-pl粗砂:
褐黄色、灰色,稍密,饱和。
σ0=250kPa。
(3)6Q4al-pl砾砂:
灰黄色,稍密,饱和。
σ0=250kPa。
(4)3Q4al-pl细圆砾土:
灰黄色,稍密,局部中密,饱和。
σ0=300kPa。
(4)4Q4al-pl粗圆砾土:
浅黄色,稍密~中密,饱和。
σ0=350kPa。
2.2.2.白垩系下统方岩组泥质粉砂岩:
(6)1全风化泥质粉砂岩:
紫红色,全风化,原岩结构破坏,岩芯呈土柱状,含少量强风化碎块,手掰易碎。
σ0=200kPa。
(6)2强风化泥质粉砂岩:
紫红色,强风化,原岩结构已部分破坏,岩芯呈块状,块径3.7cm,锤击易碎。
σ0=300kPa。
(6)3泥质粉砂岩:
紫红色,弱风化,粉砂状结构,钙泥质胶结,风化裂隙发育,裂隙面上见有氧化铁锰质侵染。
σ0=500kPa。
2.3、气象、水文
金华地区属亚热带季风气候,四季分明,雨量充沛,降水主要集中在2~9月间。
初春3~4月,由于南下的西北风减退和东南季风的增强,冷暖空气交汇,形成“绵绵春雨”。
5~7月上旬,副热带高压逐渐加强与北方冷空气交汇,峰面在此徘徊,降雨强度和总量均较大,极易造成本流域的洪峰。
7月中旬至9月,受太平洋副热带高压控制,盛行雷降雨,受台风影响,形成大面积降水,且强度大,历时短,易造成大洪峰。
10~11月,天气晴朗少雨,冬季12月至次年2月,受冷空气影响,天气以晴为主,时有雨雪出现。
据当地台站实测,多年平均气温为17.3℃,极端最高气温41.2℃,极端最低气温-9.6℃,多年平均降雨量1400mm,4~9月份为汛期,10月至次年3月为枯水期。
2.4、设计技术标准
表2.4设计技术标准表
序
项目
主要技术标准
1
铁路等级
Ⅰ线(客货)
2
正线数目
双线
3
速度目标值
200km/h
4
正线线间距
4.6m
5
最小曲线半径
3500m
6
限制坡度
6‰
7
牵引种类
电力
8
牵引质量
4000t
9
到发线有效长度
850m
2.5、设计概况
本桥在10#~14#墩之间采用连续梁跨越东阳江,设计为一联四跨预应力混凝土连续梁,10#、14#墩为边墩,11#、12#、13#墩为主墩,位于直线段上,跨径为(32+48+48+32)m,连续梁全长161.1m。
中支点梁高为3.4m,跨中梁高为2.8m,边支座中心线至梁端0.55m,边支座横桥向中心距4.8m,中支座横桥向中心距4.1m。
桥面为有碴轨道双线桥面,桥面总宽度12.2m,人行道栏杆内侧12m,挡砟墙内侧净宽9m,左右线间距4.6m,线路中心至挡砟墙内侧2.2m,轨底枕以下道砟厚0.35m。
连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构,梁面为2%四坡面结构。
连续梁顶宽12.2m,底宽5.56m。
顶板沿中心线方向厚度除梁端附近外均为43cm,底板厚度30cm至60cm,按直线线性变化,腹板厚40cm、70cm、110cm,按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设7个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。
连续梁纵向分0号段、悬臂浇筑段、合龙段及边跨现浇段,其中0号段长8m,悬臂纵向6个节段分段长度为4×3m+2×3.5m,合龙段长2.0m,边跨现浇段为7.55m,全桥共45个梁段。
2.6、主要工程数量
表2.6主要工程数量表
序号
材料名称
规格及说明
单位
数量
1
C5O混凝土
梁体
m3
1737.1
2
12-7φ5钢绞线
fpk=1860Mpa
t
134.8
3
15-12夹片锚
全梁
套
456
4
4-7φ5钢绞线
横向索
t
18.78
5
M15-4锚具
张拉端
套
328
6
M15-4P锚具
锚固端
套
328
7
Φ25预应力用螺纹钢筋
PSH830
t
3.62
8
JLM-25锚具
竖向预应力筋
套
516
9
HRB335
梁体
t
297.9
10
Q235
梁体
t
6.35
11
球型钢支座
GTQZ6000KN
纵向/多向
套
2∕2
12
GTQZ17500KN
固定/纵向
套
2∕2
13
GTQZ17500KN
横向/多向
套
1∕1
3、管理目标
3.1、质量目标
按照验收标准,各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%,单位工程一次验收合格率达到100%。
3.2、安全生产目标
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,建立健全安全生产保证体系,制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施,依法对本单位安全生产负全面责任。
⑴无重大施工安全事故;
⑵无重大道路交通责任事故;
⑶无重大火灾事故;
⑷无铁路既有线行车行车险性及以上事故。
3.3、工期目标
开工日期2011年5月22日,竣工日期2011年10月20日,总工期151天。
⑴确保箱梁架设通道在工期计划内完成施工;
⑵确保总工期不超过151天。
3.4、环境保护目标
环境污染有效控制,土地利用节约资源,节能、水保措施落实到位,工程绿化一次达标,建成资源节约型、环境友好性铁路。
无集体投诉事件,环境监控达标,环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
3.5、职业健康目标
注重职工的职业健康,保证文明施工,保障劳动保护,杜绝职业病发生;加强卫生监控,确保无大的疫情,无传染病流行。
4、总体施工部署
4.1、总体施工方案
东阳江特大桥10#~14#墩之间上部结构为(32+48+48+32)m预应力混凝土连续梁,采用贝雷片挂篮悬臂浇筑总体施工方案。
采用三套挂篮分段悬臂浇筑法施工,先在11#、12#、13#主墩旁边安装Φ80cm钢管柱支架,钢管底部与承台预埋法兰焊接,顶部分别用双拼I40a工字钢和I25a工字钢做为纵横分配梁,作为立模和施工平台。
支架及模板预压后施工0号段(连续梁0号段预埋临时固结设备,设临时支座与0号段锁定,合龙后拆除临时锁定),0号块预应力施工结束后,在0号段上安装挂篮,并进行预压。
然后采用挂篮对称悬臂浇筑1号~6号块悬臂段,并保证桥梁主墩的两个对称节块同步施工。
当悬臂节块施工至3号节块的同时,开始施工边跨现浇段,边跨现浇段支架亦采用Φ80cm钢管柱支架。
在当日最低温度时,浇筑边跨、中跨合龙梁段混凝土,形成连续梁。
按照
先边跨合龙、后中跨合龙的步骤进行体系转换,完成连续梁的主体施工。
连续梁施工步骤见图4.1-1连续梁施工步骤示意图所示。
4.2、施工任务划分
根据东阳江特大桥(32+48+48+32)m连续梁工程量分布、结构跨度和组织安排需要,连续梁由桥梁施工作业架子队施工,按“架子队”模式组建。
全面保证工程项目优质高效建成。
图4.1-1连续梁施工步骤示意图
该架子队包含木工班组、钢筋班组、预应力班组、混凝土班组、挂篮班组。
4.3、工期安排
根据箱梁架设节点工期要求,2011年11月20日架桥机通过此连续梁,所以,连续梁必须在2011年10月20日前完成合龙,且能确保架桥机通过时强度达到设计要求。
由此,计划2011年5月22日进行0#块钢管柱支架安装和临时支墩施工;2011年6月3日开始0#块施工,计划35天完成,挂篮安装、预压计划5天完成;2011年7月14日开始施工1#~6#段,施工以11#、12#、13#主墩为中心,分别采用3套挂篮对称施工,每节块10天;2011年9月12日开始施工边跨合龙段,2011年9月24日开始施工中跨合龙段。
表4.3-1东阳江特大桥跨东阳江连续梁计划工期安排表
序号
部位
工序项目
工期(天)
开工日期
结束日期
1
0#块
临时支墩及钢管柱支架
12
2011-5-22
2011-6-2
2
底模板铺设
1.5
2011-6-3
2011-6-4
3
底模调整、清理
6
2011-6-5
2011-6-10
4
侧模放样及安装定位
1
2011-6-11
2011-6-11
5
底腹板及横隔板钢筋、波纹管
12
2011-6-12
2011-6-23
6
内模支架搭设与内模安装
2
2011-6-24
2011-6-25
7
端模、喇叭口、加强钢筋
2
2011-6-26
2011-6-27
8
预埋件安装
2
2011-6-28
2011-6-29
9
混凝土浇筑
1.5
2011-6-30
2011-7-1
10
混凝土养生
6
2011-7-2
2011-7-7
11
预应力张拉、压浆
1
2011-7-8
2011-7-8
12
挂篮安装与模板定位
3
2011-7-9
2011-7-11
13
挂篮预压
2
2011-7-12
2011-7-13
14
1~6#块
每节块需要10天
60
2011-7-14
2011-9-11
15
挂篮回移、拆除
2
2011-9-12
2011-9-13
16
边跨合龙
12
2011-9-14
2011-9-25
17
中跨合龙
15
2011-9-26
2011-10-10
18
等强、张拉、压浆
10
2011-10-11
2011-10-20
19
合计
151
4.4、临时工程布置
连续梁钢筋加工在钢筋加工场内集中完成加工,加工场地地处东盛村,然后用平板汽车运输至施工现场绑扎、焊接成型,钢筋加工场地包括原材料堆放区、钢筋加工区、半成品堆放区以及班组宿舍。
连续梁施工临时用电由地方既有变电站架设10KV高压线路到本线施工变电站,再沿线分段贯通。
在线路DK7+580处设置1台500KVA变压器。
为确保连续梁施工用电,供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案,确保施工现场24h供电。
沿线水源丰富,施工用水可就近取用水质检验合格的河流水。
10#~14#墩之间搭设贝雷片拼装施工便桥,便桥宽8m,基础采用Φ800mm钢管支墩。
其余陆上地段修筑施工便道,便道位于线路右侧,便道宽度6.0m,路面结构:
10cm厚泥结碎石+30cm碎石土+宕渣回填。
混凝土供应由3#搅拌站集中拌制,混凝土罐车运输至现场。
5、项目组织机构
5.1、施工组织:
东阳江特大桥跨东阳江连续梁施工由桥梁作业架子队施工。
采用钢管柱支架3套,0号块模板3套;挂篮3套,悬臂段模板3套;边跨现浇段钢管支架2套,模板2套。
5.2、组织机构:
⑴按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则,组成“中铁四局集团金温扩能改造工程第二项目经理部桥梁施工架子队管理机构”。
⑵桥梁架子队根据连续梁工序要求设7个作业班组:
①模板、支架班组:
主要负责0号段、边跨现浇段支架的搭设、调整;②钢筋班组:
负责梁体钢筋制作、安装;③木工班组:
负责模板的加工、拆立和维护;④混凝土班组:
负责连续梁混凝土的施工和养护等工作;⑤预应力班组:
负责预应力筋的张拉、压浆和封锚;⑥挂篮班组:
负责挂篮拼装、移位及拆卸等;⑦后勤班组:
负责机械设备的维修和保养及电力保障。
⑶组织机构框图
图5.2-1连续梁施工组织机构框图
6、施工准备
6.1、物资供应
工程部提前向物资部提交连续梁施工材料计划,物资部根据采购分类(甲供、甲控及自购)进行材料采购和管理工作。
所有用于工程的材料经自检合格,主要材料由监理工程师检验合格,报金温铁路扩能改造
工程建设联合指挥部批准后方可使用。
采购进场的所有用于本工程的材料,均由物资机械部统一保管和发放,建立可追溯记录,工程材料一律限额发放,统一核算。
贮存过程中防止锈蚀、污染,避免压弯,按厂名、级别、品种、规格分批堆置在仓库内,并架离地面,悬挂识别标牌。
6.2、工程试验
工地试验室配置与其资质相应的相关试验检测设备,承担各种原、辅助材料、钢配件、混凝土原材及试件的抽检、取样、留样等工作,并出具合格的实验检测报告,以指导及控制施工,确保工程创优。
6.3、施工测量
项目部测量组配2名技术骨干负责日常施工测量,并相应配备3名测工,由工程部长负责督促和检查本项目部测量复核工作的实施。
其主要任务是施工过程中的中线、标高、结构尺寸的施工放样和监测。
项目部配备NIKONDTM-352-C全站仪1套,测角中误差2″,标称精度2+2ppm;DINI03电子水准仪1台,DSZ2型水准仪2台和50m钢卷尺2把,进场前均经过标定检验合格。
所有仪器均按照ISO9001质量体系之要求,编制测量仪器检定计划,建立测量仪器状态台帐,定期到标准计量所检测中心进行检定。
6.4、技术准备
在连续梁开始施工前组织技术人员认真学习施工方案,做好施工调查,阅读审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施,提出应急预案。
对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前的技术培训,考核合格后持证上岗。
7、主要工序施工方案
7.1、0号段施工
7.1.1、施工工艺流程图
0#段施工工艺流程图见图7.1.1-1。
7.1.2、0#段施工方案
0#块梁体内钢筋密集,预应力管道高度集中,加之主墩处有1道横隔板,结构非常复杂,是连续梁悬灌施工的一大重点、难点。
0#块集中了该桥大部分纵向顶板束管道,管道预埋时每隔50cm以φ8mm定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上,以保证管道定位准确牢固。
为防止水泥浆渗入波纹管,堵塞预应力管道,混凝土浇筑前在纵向管道内插入略
小于管道直径的PVC管。
墩顶预埋件检查
钢管柱支架的设计
钢管柱支架搭设、预压
中线及高程测量
设置临时支墩
安装支座、铺设底模、立外侧模
钢筋制作
绑扎底板、腹板钢筋
测量控制
预应力管道安装
立内模及端模
绑扎顶板钢筋
检查验收
混凝土拌合
混凝土浇筑
养生
等强拆模
穿束
预应力束制作
凿毛清洗
张拉
张拉机具校验
取试块
压浆
图7.1.1-10#块施工工艺流程图
⑴支架设计及搭设
东阳江特大桥连续梁0号段全长为8m,采用Φ800mm钢管支撑支架法施工。
在承台和墩身施工前埋设支架施工相关预埋钢板,埋钢板位置要准确,埋入混凝土前应经过专业工程师检查确认。
因支架是重要受力结构,拼装质量及焊接质量要确保可靠,支架拼装完毕应组织相关人员对支架进行检查,检查合格后方可进入下道工序施工。
墩身混凝土浇筑完后,在主墩旁边相应设计位置安装钢管支撑作为0#块的受力支架,支架底部与承台顶预埋钢板焊接,钢管支撑共计8根,墩身每侧分别布置4根,沿桥梁纵轴线方向设置为2排。
为增加钢管支撑的整体稳定性,加大安全储备,钢管支撑与墩身采用[14槽钢与墩身预埋钢板焊接加固,钢管支撑间采用[14槽钢焊接3道横联系。
在支架上部分别设置2道双拼I40a工字钢和4道单排I40a工字钢作为横向分配梁,双拼横向分配梁设置在钢管支撑顶部,单排横向分配梁设置在钢管支撑外侧的牛腿上,将上部受力荷载依次传递到钢管支撑上。
在横向分配梁上设置17道I25a工字钢纵向分配梁,纵向变坡段采用纵向分配梁进行调节,然后在I25a工字钢纵向分配梁上横向铺设10×10cm方木,间距25cm,最后在方木上铺设厚15mm的竹胶板铺设作为底模面板。
0#块支架体系详见附图1:
0#块支架设计图。
支架拆除采用割枪割除纵横向分配梁底的钢垫块,使底模脱模,然后依次抽出底模面板、方木及纵向I25a工字钢。
拆除过程由人工拆除,塔吊配合吊装至地面。
横桥向通长I40a工字钢、Φ800mm钢管支撑采用汽车吊拆除,人工配合,专人负责安全指挥。
⑵支架预压
支架预压的目的:
①检验支架的可靠性;②消除塑性变形,③测出弹性变形,用以确定底模预抛高值。
支架安装完毕需进行预压,采用0#段梁体自重与施工荷载之和的1.2倍重量预压,用砂袋作压重荷载,由于0#段支架承受整个0#块混凝土的重量,在预压前计算出不同单位横断面上荷载分布情况,腹板和横隔板处荷载比较集中,砂袋堆放时要按照单位横断面荷载分布情况进行堆放,以便能真正模拟混凝土荷载,达到预压的目的。
预压前在支架顶设沉降观测点,设置4个横断面,墩身范围外每个断面布设3个观测点,墩身范围内每个横断面布设2个观测点,共计10个。
每级加载完毕2h后进行支架的变形观测,支架预压荷载全部加载完成后,每6h测量一次每个测点变形值,最后两次沉落量观测平均值不大于2mm,且预压稳定至少24h后方可卸除预压荷载,并计算支架的变形量,以此确定支架弹性变形和非弹性变形,支架弹性变形量作为模板预抛高值。
图7.1.2-1支架预压观测点平面布置图
预压总荷载=(混凝土重+钢筋重+模板重+人员机具重+支架附属重)=297.4t+18t+5t+5t=325t
式中:
0#段重297.4t;模板重:
18t;人员机具:
5t;支架附属:
5t。
预压加载按预压总荷载的60%、100%、120%分三次加载,即:
195t→325t→390t。
注意事项:
若在压重过程中出现一些不正常现象(如异常的响声,变形值的突然增加),要立即停止加载并及时处理或上报。
问题查清楚之前,严禁继续加载。
支架预压沉降观测在墩位附近原地面置镜,观测预压过程中的相对变形。
控制点采用圆钢从支架型钢分配梁上竖直向下引出,与分配梁焊接连接,在圆钢下端适当高度进行标识,监控过程中观测标识点的相对沉降。
预压荷载卸除时,应按加载预压时的分次分级逐步卸载,并在卸载的过程中做好沉降量观测,分级卸载观测点应与加载时沉落量观测点相同。
根据加、卸载实
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