郑州国家干线公路物流港规划报告.docx
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郑州国家干线公路物流港规划报告
1概述
1.1项目背景
“十一五”期间,河南省社会经济发展进入一个重要的战略机遇期。
河南省委、省政府已明确提出,要提高郑州“发展力、辐射力、带动力、创造力、影响力、凝聚力”,随着促进中部崛起战略的实施、中原城市群一体化的推进,郑州已具备了加快发展、加速崛起的条件和环境。
在此背景下,“十一五”期间要建设郑州国家干线公路物流港项目是促进中部崛起和提升综合交通枢纽地位的重大战略决策。
郑州国家公路干线物流港是由《中国郑州现代物流中心发展规划纲要(2006-2010)》规划的多功能、现代化的大型物流项目,是中原国际物流园区的重要组成部分。
此项目不仅涉及物流运作、交通运输组织,而且与信息组织、产业互动、资源整合、城市功能和生态系统的完善等方面密切相关。
它不仅是对物流组织管理结点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域,而且也是依托相关物流服务设施具有产业发展性质的经济功能区。
为此,郑州国家干线物流港作为城市物流功能区,需要对物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织和物流信息中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施进行有效的组织和管理,形成一个高效的物流服务系统,发挥物流设施集聚的规模效应;同时作为经济功能区,它需要积极参与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产性等活动,实现新建设施的经济开发功能和已有物流资源的整合与优化并实现产业之间的联动。
该项目凭借郑州市承东启西、连通南北的交通区位优势,充分利用以国家干线公路交通枢纽条件,发挥与郑州铁路集装箱中心站、航空港等其它方式的联运优势,基于郑州处于中部崛起的良好契机,依托郑州国家主枢纽和国际商贸城及“两中心和两基地”的建设机遇,在整合现有资源和优势条件的基础上打造面向国内外市场和紧密联系区域经济发展的现代物流产业需求,实现物流要素的积聚和产业之间的联动发展,努力建设成为特色鲜明、国际化、现代化、规模化和综合化的大型物流基地,不断推进郑州国际物流中心的建设、促进中部地区的崛起和加快国家物流枢纽网络的完善。
1.2项目地点
该项目位于郑州市郑东新区综合交通枢纽地区,在规划的莲湖路以南、博学路以东、陇海铁路以北、东四环路以西,占地面积约4718亩。
其中310国道以北3618亩,以南1100亩。
1.3规划年限
郑州国家干线公路物流港规划基年为2005年,规划特征年为2010年和2025年。
近期2006—2010年,中远期2011—2025年,远景考虑到2025年以后。
1.4设计依据
1.《建筑设计防火规范(GBJ16—87)》(2001年修订);
2.《汽车货运站(场)级别划分和建设要求(JT/T402—1999)》;
3.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范(GB50067—97)》;
4.《民用建筑设计通则(CJJ37-87)》;
5.《办公建筑设计规范(JGJ67-89)》;
6.《旅馆建筑设计规范(JGJ62-90)》;
7.《停车场规划设计规则(试行)》;
8.《民用建筑设计通则(GB50352-2005)》;
9.招标人提供的有关的技术资料。
1.5规划理念
针对郑州国家干线公路物流港项目的建设条件和发展环境,本研究组对其提出的规划设计理念是:
“凸优,汇聚,协同,人文,生态,和谐”。
●“凸优”:
突现公路物流港的区位交通、产业、资源等方面的比较优势,因地制宜地明确其战略定位与发展目标、空间布局、运作管理等关键内容,走一条创造性的发展之路,实现郑州及河南省的腾飞。
●“汇聚”:
体现公路物流港通过现代化、专业化的物流基础设施条件、科学的管理体制和运作理念,实现公共物流平台的积聚效应和规模经济效应。
●“协同”:
突出公路物流港发展中的关联性,在其规划建设、运行过程中注重区域经济、物流的协同发展,注重一、二、三产业之间的协同发展,注重不同物流模式和运作方式的协同发展。
●“人文”:
强调“以人为本”的理念,在公路物流港功能的设置、空间布局、运行管理方式和服务系统设计等方面充分体现人文精神。
●“生态”:
体现物流与环境系统的有机融合,在公路物流港的设计规划、建设和运行中注重生态系统的保护和完善,传播和体现“绿色”物流的理念。
●“和谐”:
强调协调发展的思想,体现公路物流港的建设发展与城市、交通、产业、政策、经济、社会、区域等各个方面之间的协调,追求项目、人、社会、环境和谐的发展道路。
1.6规划思路
图1-1郑州国家干线公路物流港规划设计总体思路
2郑州国家干线公路物流港开发建设的市场环境分析
2.1郑州国家干线公路物流港交通地理环境
2.1.1地理区位
郑州,河南的省会,连北贯南,承东启西,是新亚欧大陆桥中国段最大的铁路交通枢纽,同时也是中原城市群经济隆起带的核心城市。
郑州市优越的地理位置对周边地区有很强的辐射力,会展、商业批发和零售设施齐全,物流集散量和人员流动量大,信息网络健全,通讯设备先进,商机无限。
郑州公路物流港项目位于郑东新区郑汴快速通道与京珠高速公路交汇处,既是郑州市高速公路网络核心,也是郑州公铁联运交汇处,见图2-1所示。
随着“郑汴一体化”战略的实施,郑州市、开封市及郑汴快速通道沿线产业带建设提速,此处将成为郑州陆路辐射中原城市群和中部省份的枢纽地区,将吸引大量的物流需求。
图2-1郑州干线公路物流港区位
郑州公路物流港的发展拥有有力的市场基础,区位优势得天独厚。
中部地区是中国水陆交通枢纽,是贯穿全国物流大发展的重要动脉;中部的汽车、钢铁、轻纺、商贸等支柱产业将成为带动郑州物流业快速发展的产业基础。
河南省具有资源和产业产品优势,如粮食、棉纺、煤炭、建材、汽车、食品、农资、邮政8类行业有很大的物流市场基础。
2.1.2交通条件
郑州的交通条件相当突出,是全国重要的交通和通信枢纽,以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系基本形成。
Ø郑州素有中国铁路“心脏”之称。
京广、陇海两大铁路干线在此交汇,周围有京九、焦柳、月石线通过,形成了三纵三横的干线框架,使得郑州的铁路线在东、南、西、北四个方向上向外伸展,形成了上通京津,下达华中,东连华东沿海,西至西北内陆的铁路网络。
郑州境内有三个铁路编组站、铁路一类口岸和二类口岸各一个,货运在郑州可联检封关直达国外。
图2-2给出了我国铁路中长期发展规划结构。
图2-2中国铁路中长期发展规划
Ø郑州是河南及中原地区公路网的中心,是全国公路交通主枢纽城市之一。
境内有京珠、连霍两大高速以及G107、G310国道和18条公路干线,辐射周围各大城市,贯通全省的黄金十字架也已基本形成。
图2-3连接郑州的国道主干线
郑州新郑国际机场于1997年8月正式通航,达到国际4E级标准,经国务院批准新郑机场为我国第21个国家机场,是我国五大航空站之一。
2.2中部地区、河南省、郑州市经济发展现状及趋势分析
2.2.1中部地区经济发展现状及趋势分析
中部六省(山西、河南、湖北、湖南、安徽、江西)地处我国内陆腹地,总面积197万平方公里,占全国面积的20%;人口3.61亿,占全国总人口的28.1%,一直是我国重要的能源原材料工业基地和农产品生产基地。
从2004年全国“两会”明确提出“促进中部地区崛起”的诉求,到2006年“中部崛起”的纲领性文件——《中共中央、国务院关于促进中部地区崛起的若干意见》的出台,“中部崛起”已变成从官方到民间的共识,成为各省加快发展的目标和实际行动,并且这种行动已初显成效,中部经济崛起的局面初现端倪。
Ø发展环境逐步改善,经济已起跑
进入新世纪以来,中部经济发展逐年加快,中部各省经济增长速度由8%-11%提高到目前的11%-14%。
2000-2005年,中部地区六省生产总值由19791亿元增加到37046亿元,增长了0.87倍。
中部地区经济发展的基础正在夯实,环境正在改善,后劲正在增强,经济增长快速启动和爬越的局面已初现端倪。
Ø交通条件明显改善,基础设施建设步伐加快
进入新世纪后,中部地区的交通条件明显改善,基础设施建设步伐加快。
交通条件和经济发展环境得到明显改善,为中部经济的崛起打下了良好的基础。
高速公路总里程占全国总里程的比重由17.9%上升为31.5%,中部地区高速公路密度(每平方公里高速公路里程)由28.5公里提高到104公里,大大高于全国平均水平。
Ø打造重点城市群,城镇化进程提速
大力推进区域城镇化是培育经济增长极和有效解决“三农”问题的重要突破口,尤其对农村人口所占比重较大的中部地区来说更为重要。
2000-2005年,中部地区人口城镇化率由29.5%提高到36%,城镇化进程略快于全国。
目前,依托省会城市各自的特点和优势,各省积极推进城市圈建设,大力培育经济增长极。
Ø提高传统工业效益,培育新兴产业,推动工业崛起
从产业的角度看,中部地区的落后主要表现在工业的落后,2005年,中部人均规模以上工业增加值占全国16%,工业在地区生产总值中的比重比全国低五六个百分点。
为此,中部各省正积极找准定位,强攻工业,努力铸造中部经济的脊梁。
通过工业园、高新技术开发区等形式积极壮大原有的能源材料支柱产业,提高老工业效益和培育新兴产业,已强力推动中部地区工业的崛起。
到2005年末,中部地区的工业增加值同比增长21.5%,居四大区域之首,见图2-1。
目前,我国中部地区正积极承接东部产业转移,通过充分利用本地区能源、原材料优势和加大投资力度,工业化水平有了较大幅度上升。
Ø外资正加快流入中部地区,但经济外向度仍较低,国际竞争力仍较弱
2000-2005年,中部地区外商直接投资总额由29.6亿美元增加到104.4亿美元,增幅大大高于同期全国外商直接投资;中部地区外贸进出口总额由184.5亿美元增加到415.6亿美元,占全国份额由3.91%下降为2.92%。
Ø大力发展现代服务业,实现可持续发展、跨越式发展
目前,在中部第三产业GDP中所占比重最大的两个行业仍是传统的交通运输、仓储及邮电通信业和批发零售贸易餐饮业,但这些支柱行业结构老化,正在逐渐丧失其发展优势。
与此同时,中部地区的新兴产业普遍竞争力低下,如金融保险、房地产、教育、文化、科研服务等新兴行业增长均较慢,产业带动力还不强。
“中部崛起”的纲领性文件——《中共中央、国务院关于促进中部地区崛起的若干意见》已明确了“三基地一枢纽”的基本精神,要把中部地区建成全国重要的粮食生产基地、能源原材料基地、现代装备制造及高技术产业基地和综合交通运输枢纽。
在新环境下,面对发达地区工业的先发优势,和欠发达地区相对薄弱的工业基础,中部地区经济的发展将不再沿袭固有的产业推移形式,而是要大力发展现代物流、电子商务等形式的现代服务业,实现可持续发展、跨越式发展。
2.2.2河南省经济发展现状及趋势分析
2005年,河南省GDP总量达10535亿元,增速14.1%,经济总量及增速均居全国第五位;规模以上工业增加值总量和城镇固定资产投资总量均居全国第六位。
目前,河南正利用其地处中原、四通八达的区位、交通优势、丰富的粮食、煤、电、铝等能源原材料优势、近1亿人口的巨大人力资源和市场优势及得天独厚的历史文化底蕴优势等,科学定位,全面建设小康社会。
图2-4河南省各项经济发展目标示意图
Ø努力建成全国重要的优质小麦和畜产品生产加工基地
河南每年向国家提供大量商品粮和粮食制成品。
目前,河南粮食加工能力和肉类加工能力均居全国首位,并已初步形成了小麦、畜产品产业链,下一步将围绕各项规划目标的实施,进一步加大投入,使河南作为全国重要的优质小麦和畜产品生产加工基地的地位更加巩固。
Ø努力建成全国重要的原材料、能源基地
河南依托丰富的矿产资源,已建立了比较完备的原材料和能源工业,如电解铝工业,国家先后在河南布点建设了一批铝工业项目,形成了较好基础。
此外,河南煤炭资源丰富,水资源也有保障,有条件建成全国重要的火电基地,力争电力装机2007年达到4200万千瓦以上,并争取成为全国西电东输的主力军之一。
Ø努力打造全国重要的先进制造业基地
河南的工业门类在中部地区最为齐全,能源、原材料、食品、轻纺等工业都在全国具有比较优势。
今后将继续实施工业结构升级工程,抓好优势资源的深加工,加快具有比较优势的高新技术产业发展和传统产业改造步伐,实施洛阳先进制造业基地和郑州老工业基地改造和汽车零部件基地建设,加快产业升级进程,促进生产要素向优势企业集聚。
Ø努力建成全国重要的劳动密集型产业基地
河南劳动力人数有5500多万,劳动力成本比全国平均水平低得多。
今后将采取更加有效的措施,扶持龙头企业发展壮大,大力发展农业产业化经营,努力使更多的农村富余劳动力加入到劳动密集型工业中,带动农民致富。
Ø努力使中原城市群成为全国重要的经济增长极
河南已经形成了以郑州为中心,包括9市在内的城市密集区。
目前,河南已编制中原城市群总体规划及郑洛城市工业走廊、现代物流中心、区域金融中心等专项规划,将有助于完善中原城市群的联动发展机制和实现区域经济一体化。
Ø努力成为辐射全国的区域性物流中心
河南地处沿海发达地区与中西部地区的接合部,国家实施的南水北调、西电东送、西气东输等大型工程都途经河南,更有条件成为全国人流、物流、信息流的聚集地。
同时,巨大的潜在需求还将逐步转化为现实购买力,1亿人口的“衣、食、住、行、娱、购”将为全国工农业产品和各类服务提供更加广阔的市场,为现代物流业的发展提供重要需求保障。
Ø努力建成全国重要的文化旅游大省
悠久的历史给河南留下了大量宝贵的历史文化遗产,成为河南旅游业发展得天独厚的优势。
河南的地下文物量居全国第一位,地上文物居量全国第二位,馆藏文物量占全国的八分之一,有国家重点文物保护单位54处。
除了丰富的人文景观外,河南还有很多绚丽多彩的自然景观。
河南正努力利用自身得天独厚的历史文化底蕴优势,将河南省建成全国重要的文化旅游大省。
2.2.3郑州经济发展现状及趋势分析
Ø经济概况
郑州是中国著名的历史文化名城,是中部地区核心城市之一。
近几年来,郑州经济发展,社会进步,充满生机与活力,在中部崛起的热潮中大步前进。
2005年郑州国内生产总值1647.3亿元,在全国省会城市中排名15名,其中第一、二、三产业的比重为4.4∶52.9∶42.7。
Ø工业发展
郑州是中国重要的有色冶金工业基地、食品工业基地、大客车生产基地、煤炭工业基地、纺织工业基地、建材和耐火材料基地。
近几年,郑州对具有传统优势的煤、电、铝、汽车和食品行业拉长产业链条,增加附加值,提高市场占有率;对具有比较优势的电子信息、生物制药、新材料行业,着力培育扶持;坚持用高新技术和先进适用技术改造提升纺织、服装、机械制造等传统行业,以信息化带动工业化,走新型工业化道路。
2005年,郑州工业经济快速增长,产业竞争力不断增强。
全部工业增加值完成759.7亿元,增长20.8%,其中规模以上工业增加值569.7亿元,增长24.2%。
郑州铝工业、装备制造、汽车、食品加工等优势产业竞争力不断增强。
氧化铝产量突破170万吨,位居亚洲首位;宇通公司豪华客车、城市公交客车产销量居全国第一,郑州日产的高档皮卡国内市场占有率达40%;速冻食品产量达到32.3万吨,占全国总产量的50%以上。
Ø商贸发展
郑州自古就是中国重要的商品集散中心之一,现已形成批发与零售、期货与现货、传统经营与新型业态相结合的市场交易体系,商贸、现代物流、会展、旅游等发展迅速,市场广阔,潜力巨大。
2005年,麦德龙、五星电器等知名商业零售企业先后落户郑州市,家世界、正大易初在郑州市的扩张步伐不断加快,圃田建材等交易园区建设进展顺利。
总投资22亿元的郑州国际会展中心建成并投入使用,已成功举办了第十一届郑交会、中原国际工业博览会等大型展会。
郑州市入选中国会展业最佳会展城市、中国最具潜力的会展新锐城市,郑州国际会展中心被授予中国展馆新锐奖。
Ø对外开放
1992年,国务院批准郑州市为内陆开放城市,享受沿海开放城市的优惠政策。
为适应经济全球化和我国加入世贸组织的新形势,郑州市进一步加大了对内对外开放力度,出台了一系列鼓励外商投资的优惠政策。
2005年,浙江绿城等一批招商大项目落户郑州,引进市外境内资金达102亿元。
全年新增外商投资企业118家;实际利用外资3.4亿美元,增长38.6%;进出口总额达到11亿美元,增长41.2%。
出口加工区封关运行良好,郑东新区、高新技术产业开发区、经济技术开发区招商工作取得新进展,对外经济交流与合作明显加强。
Ø总发展趋势
郑州市是河南省省会,同时也是中原城市群的核心城市。
中原城市群发力的首要任务便是加快郑州大都市的建设,《中原城市群发展纲要》中将郑州定位为“中国历史文化名城、国际文化旅游城市、全国区域性中心城市、全国重要的现代化物流中心、区域性金融中心、先进制造业基地和科技创新基地”。
未来郑州将重点抓好两个中心和两个基地建设:
一是以中原国际物流园区建设为重点,积极推进物流资源、物流设施、物流企业向园区集聚,努力把郑州建成全国重要的现代物流中心。
二是以郑州金融商务集聚区建设为重点,整合金融资源,推动金融机构集聚,壮大金融业整体规模,增强竞争力和辐射力,努力把郑州建成区域性金融中心。
三是以信息产品制造业、汽车工业、装备制造业、铝精深加工业和食品工业为重点,努力把郑州建成先进制造业基地。
四是以建设“创新郑州”为目标,努力把郑州建成科技创新基地。
2.3中部地区、河南省、郑州市物流量及趋势分析
2.3.1中部地区物流量及趋势分析
中部六省2005年的国内生产总值达37046亿元,按物流成本占GDP的21%计算,中部地区2005年物流需求为7780亿元。
目前欧洲使用物流外包服务的比例为76%,美国为58%,日本为80%,而中国目前这一比例尚不足17%。
中部地区在发展其物流业时,近期物流需求的外包比例即使取20%,中部的物流产业将达到1556亿元的规模。
中部地区经济系统运行特征决定了中部地区物资流动的规律,从而决定了中部地区基本物流需求。
中部城市大多沿长江、京广、京九线集聚分布,形成“十”字形构架。
纵向贯通中部的京广、京九线,连接中部21个大中城市,形成中部辐射面积最为广泛的城市带;沿着横贯中部东西向的长江,分布了中部19个大中城市,是中部城市分布最密集的经济带和创新走廊。
交通密集、城市密集、经济密集是两大经济带的重要特征,也是使其成为带动中部整体经济、物资流动的重点发展轴的必要条件。
在这样的前提下,中部各省生产物资及最终产品的流动趋势是:
Ø中部地区内资源的流动方向大致是从西向东,从北向南;
Ø初级产品如钢铁、水泥、煤炭等主要沿江流动以及沿铁路运输;
Ø工业最终产品由中心城市向沿海、东南腹地和西北地区流动,且趋势是数量和种类增多,单位商品价值提高;
Ø农产品物流市场主要有以“郑州—武汉—长沙”为轴的长江流域中部粮食物流市场,以“武汉—郑州”为轴心的辐射长江流域的棉花物流市场,以武汉为中心的覆盖洞庭、鄱阳两湖的水产品物流市场;
Ø商贸物流主要集中于武汉与郑州这两个商贸大市;
Ø国际物流包括长江直达国际物流和航空直达国际物流。
目前,铁路、水运主要分担中、长途大宗货物的运输(其中矿建材料、煤炭、非金属矿石、木材、钢铁等);公路则分担了绝大部分的短途货运及部分中长途货运。
根据中部地区的经济结构和产品结构变化趋势,在今后相当长的一个时期内,中部地区的货运结构仍将处于公铁水并举的局面,公路将在小批量、中短途货运继续取代铁路、水运,而铁路、水运则更加趋向于中、长途大宗货物的运输,航空运输则占领远程、小型、时效要求高的货物运输市场。
分析了中部地区的物流服务趋势及货运结构后,中部地区大致的物流量流向见图2-5所示。
图2-5中部地区物流主要流向示意
2.3.2河南省物流量及趋势分析
河南省2005年的国内生产总值达10535亿元,若按目前我国全社会物流成本约占GDP的21%计算,河南省2005年物流需求为7780亿元;若近期河南省物流需求的外包比例取20%,仅河南省内物流需求形成的物流产业就将达到442.5亿元的规模。
以郑州为中心和以洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源为结点的城市群,拥有5.87万平方公里土地、3900多万人口,创造了河南省55.2%的生产总值和55%的财政收入,是河南经济发展的核心区。
河南试图通过合纵连横,逐步实现资源共享、产业互补、生态共建、协调发展,逐渐“黄金十字架”的中原城市群经济隆起带雏形:
沿着陇海铁路线,自开封向西,经郑州,抵洛阳,跨12个县市区的城市工业密集带—郑汴洛城市工业走廊正在形成。
未来的工业走廊,将形成以郑州、洛阳两大高新技术产业和先进制造业为龙头的现代化产业集群。
京广铁路沿线的新郑漯产业发展带,电子电器、生物医药、食品、造纸、汽车零部件等产业正在紧锣密鼓的布局中。
随着经济活动的逐渐密集,两大经济带将成为河南省内物资流动的重点发展轴。
河南省生产物资及最终产品的流动将主要分布于河南省经济的“黄金十字架”,见图2-6所示。
图2-6河南省物流主要流向示意
从物流量构成来说,河南省地区基本物流量将由以下五类构成:
Ø河南作为资源输出省,物流服务的主要任务是能源产品及原材料产品的存储和输出,满足东南发达地区,主要是长江三角洲及珠江三角洲经济发展的需要,主要包括煤炭、水泥、钢铁、粮食、有色金属等。
Ø为满足河南省地区工业生产,本地区稀缺原材料的输入,主要包括橡胶、零配件、特种钢等。
Ø工业产成品的存储和输出,主要包括家电产品、汽车、食品等。
Ø消费品存储、运输和配送,主要包括日用品、服装、家电、食品等。
Ø物流结点物资集散和中转服务,包括装卸搬运、存储、流通加工、配送等。
2.2.3郑州市物流量及趋势分析
郑州市2005年的国内生产总值达1647亿元,若同样按目前我国全社会物流成本约占GDP的21%计算,郑州市2005年物流需求为346亿元;近期郑州市物流需求的外包比例也取20%,则郑州市物流需求形成的物流产业将达到69亿元的规模。
郑州市是全国重要的交通和通信枢纽,以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系基本形成。
目前,郑州市主要的货物流向由三部分构成:
①市域内部货物流。
郑州市域内部组团之间的货物流。
②过境货物流。
经过郑州市且不在市内中转的货物流。
③对外货物流。
主要包括从外部进入郑州市域的货物流;郑州输出到外地的货物流。
预计在未来几年内,郑州往开封方向的物流量将有明显的增长,这一方面因为“十一五”期间河南省将以“郑汴一体化”建设为突破口,建设以高新技术产业和先进制造业为主的“郑汴洛”产业走廊,形成具有区域带动能力的中原城市群;另一方面中部的崛起必将增强河南与东部的产业联系程度。
此外,郑州往新郑方向的物流量也将有大幅增长,一方面因为河南省将加强“新郑漯”产业走廊的建设;另一方面中部的崛起将进一步带动河南、山西等中部省份与珠三角经济区的接轨,为各地区发展所需的能源、技术、资本等要素的自由流动和优化配置提供相关的服务。
郑州已确立将“以中原国际物流园区建设为重点,努力把郑州建成全国重要现代物流中心”的现代物流发展目标,而且“十一五”期间交通部将采取9项措施支持河南公路交通建设,要把河南建设为全国交通网络的枢纽中心。
因此,依托郑汴快速路、京珠高速公路以及陇海铁路等交通主干线的辐射优势,郑州与全国各地的原材料和产成品的流动将会明显增加,产生与吸引的物流量也会有大幅增加。
2.4中部地区、河南省、郑州市物流业及物流园区发展现状分析
2.4.1中部地区与其它地区物流业发展比较
随着对物流业认识的逐步加深,从中央到地方的各级政府部门都加强了对物流发展的重视。
国家及地方政府先后制定了许多物流发展规划和政策,基本上形成了环渤海物流圈、长三角物流圈、珠三角物流圈、中部物流圈和大西部物流圈。
然而我国物流业发展还处于起步阶段
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