城市道路平面交叉口设计形式与选择样本.docx
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城市道路平面交叉口设计形式与选择样本
都市道路平面交叉口设计形式与选取
1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。
交叉形式应依照道路网规划、相交道路级别及关于技术、经济和环境效益分析合理拟定。
2、平面交叉口应按交通组织方式分类:
1.平A类:
信号交叉控制
平A1类:
交通信号控制,进出口道展宽交叉口;
平A2类:
交通信号控制,进出口道不展宽交叉口;
2.平B类:
无信号控制交叉口
平B1类:
之支路只准右转同行交叉口;
平B2类:
减速让行或停车让行标志管制交叉口;
平B3类:
全无管制交叉口
3.平C类:
环形交叉口
关于平面交叉口选用类型应符合下表,
平面交叉口类型
选型
推荐形式
可选形式
主干路-主干路
平A1类
——
主干路-次干路
平A1类
——
主干路-支路
平B1类
平A1类
次干路-次干路
平A1类
——
次干路-支路
平B2类
平A1类或平B1类
支路-支路
平B2类或平B3类
平类或C平A2类
3、交叉口形式
平面交叉口形式设计得合理与否,直接影响到投资和使用价值,因此应切合实际地考虑远期需要和近期也许两方面因素,选取合理方案。
平面交叉口形式取决于道路网规划和周边建筑状况,以及交通量、交通性质和交通组织。
常用几何形状有:
十字形环行交叉T形极其演变而来X形Y形
错位交叉多路交叉畸形交叉
T形平面交叉口:
T形交叉口是指交角为75~105三路相交。
T形交叉口合用于主次道路交叉,重要道路应设在直行方向。
Y形平面交叉口:
Y形交叉口为三路相交直行方向交角不大于75或不不大于105交叉口;
Y形交叉口在交角较小时候交通不利,并且锐角街口处视线条件不好。
十字形平面交叉口
四条道路相交交叉口,交角为75~105.
十字形交叉口形式简朴,交通组织以便,街角建筑易于解决,使用范畴广,是最基本交叉口形式
(1)简易十字交叉口:
设计车速不高,交通量不大三四公路或普通都市道路相交十字交叉,可采用简易十字交叉
(2)设附加车道十字交叉口:
重要公路设计速度为80km/h,次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大十字交叉口。
(3)渠化十字交叉口
重要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h双车道公路,或虽然设计速度为60km/h,但属区域干线双车道公路,可采用渠化十字交叉。
环形平面交叉口
在交叉口中央设立中心岛,用环岛组织渠化交通,使进入环道所有车辆一律按逆时针方向绕道单向行驶,直至所要去路口离岛驶出平面交叉,俗称转盘。
环形交叉口特点:
●驶入交叉口各种车辆可持续不断单向运营,没有停滞,减少了车辆在交叉口延误时间。
●环道上行车只有分流与合流,消灭了冲突点,提高了行车安全性。
●交通组织简便,不需要信号控制。
●普通高于其她平面交叉。
环形交叉合用于交通量适中,通过验算后出、入口间距离能满足交织长度规定,或按“入口让路”规则设计能满足交通量需要3~5岔交叉。
“入口让路”环形交叉合用于一条四车道公路和一条双车道公路相交交叉,以及两条高峰小时不明显四车道公路相交交叉。
4、平面交叉口形式选取
(1)形式要简朴,相交道路条数要少。
尽量选用正交或接近90度十字交叉。
(2)尽量是相邻交叉口直通。
普通状况下,干道与干道相交不易选用T形交叉口。
除非在市区,因受地物条件限制必要设立T形交叉口
(3)交叉道路应避免锐角相交,尽量以近似于90度相交。
a.改斜交为十字交叉
b.改斜交为双T形交叉(错位交叉)
c.改小交角为大交角
d.禁止左转
e.改Y形交叉为正交(或接近)T形正交
(4)应尽量避免近距离错位交叉
(5)道路规划和设计时,应尽量避免多路和畸形交叉。
平面交叉口拓宽条件:
1、高峰小时一种信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4pcu(小交叉口为3,大交叉口为4)时,应增设左转专用车道。
高峰小时一种信号周期进入交叉口右转车多于4pcu时,应增设右转专用车道。
2、依照交叉口形状、交通量、流向和用地条件设立交通岛。
交通岛应以缘石围砌。
人行横道处缘石高度可降为零。
3、交叉口进口车道宽度,小型汽车车道可采用3m;混入普通汽车和铰接车车道与左、右转专用车道可采用3.5m,最小3.25m。
4、交叉口进口道设右转专用车道时,右侧横向相交道路出口道应设加速车道。
右转专用车道长度应保证右转车不受相邻停候车队长度影响;加速车道应保证加速所需长度。
两者均应调查后计算拟定。
各级道路路口拓宽规定:
主干路
当路段单向车道为3车道时,进口道拓宽为5车道,出口道为4车道,拓宽段长度(在交叉口进口道或出口道外侧路缘半径端点向后起算,下同)80m;当路段单向车道为2车道时,进口道为4车道,出口道为3车道,拓宽长度为80m。
以上拓宽段两侧红线宽度各增长5m(详见图8—1)。
次干路
当路段单向车道为2车道时,进口道拓宽为3~4车道,出口道为2~3车道,拓宽段长度(在交叉口进口道或出口道外侧缘面半径端点向后起算,下同)70m;当路段单向车道为1车道时,进口道为2~3车道,出口道为1~2车道,拓宽长度为60m。
以上拓宽段两侧红线宽度各增长2~5m(详见图8—2、8—3)。
无论什么道路,在其交叉口拓宽时,拓宽车道数普通为1~2条,过多拓宽车道对于提高道路交叉口通行能力并无多大意义,拓宽长度也不能过长,普通只要满足车辆排队长度即可,入口拓宽段和出口拓宽段可对称布置,或入口拓宽段长度略不不大于出口拓宽段长度。
拓
宽渐变段长度,普通不得不大于20m,在条件较困难地带也不能不大于15m。
当主干路、次干路交叉口附近有广场时,接近广场一侧对道路拓宽段长度可恰当延长,用于广场附近暂时停车。
于支路与主干路或次干路相交交叉路口,普通无需拓宽。
平面交叉口人行道应当布置在机动车和非机动车停车线接近道路交叉口中心一侧,宽度不要不大于5m。
拓宽后平面交叉口出入口道路宽度最佳能有供机动车左行、直行和右行三条车道,这样可以使交叉口交通秩序大为改观。
图8—1主干路与主干路路口渠化原则图
图8-2主干路与次干路路口渠化原则图
图8-3次干路与次干路路口渠化原则图
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