六施工组织设计及技术方案1标.docx
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六施工组织设计及技术方案1标
六、施工组织设计及技术方案
1、编制依据及原则
1.1编制依据
1)六盘水月照机场飞行区土石方、护坡工程及地基处理工程001标段招标文件、招标设计图纸、答疑文件。
2)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
3)现行国家有关工程施工验收规范和标准的要求。
4)民航总局的法规文件。
5)我公司所拥有的人力、机械设备资源,施工管理水平、工法及科技成果和在机场土石方工程施工中的类似施工经验。
1.2编制原则
1)全面响应招标文件,严格遵守招标文件各项条款。
2)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
3)整体推进,均衡生产,确保总工期的原则。
4)保证重点,突破难点,质量至上的原则。
5)强化组织指挥,加强管理,保工期、保质量、保安全。
6)优化资源配置,实行动态管理。
7)采用监控措施和信息反馈指导施工。
8)文明施工、环境保护及文物保护满足政府与业主的要求。
2、工程概况
2.1总述
本工程位于六盘水市钟山区月照乡,土石方填方总量约379万立方米,地基处理为对原地面采用置换、碾压、强夯或清除表层植物土等方式进行处理,对填方边坡采取设反压平台、加筋土挡墙、抗滑桩、清除软岩层、局部换填等方式进行处理,对土石方填筑体采取冲击碾压、强夯等方式进行处理,对填方边坡采用浆砌块石护坡,对挖方区的道槽区采取设褥垫层、置换或开挖回填等方式进行处理,对侧净空挖方边坡采用30厘米厚粘性土层护坡,排水采用盲沟、滤水层、仰斜排水孔等方式进行处理。
2.2地形、地貌
场区位于云贵高原中段,乌蒙山系东面。
场区总体地势西南高,东北低,东南高,西北低。
最高点为花竹林梁子项部,高程2067.0m。
最低点为1784m,相对高差283m。
整个场区坡度与岩层倾角大体一致,一般坡度8-15°。
东北部地形高程低,冲沟密度小,切割深度较小,一般3-40m,目前拟定场道附近冲沟深度20-30m,陡坎坡度30~-40°;中部和西南部地形高程相对高,冲沟密度较大,地形起伏较大,冲沟切割深度大,一般3-65m。
由于受构造和岩性控制,场地被强烈切割,起伏大,形成了高中山构造侵蚀、溶蚀山地地貌。
根据其形态特征和成因,将场区划分为三个微地貌单元:
台丘岭脊区、缓坡沟谷区、深切陡崖沟。
2.3工程内容
本标段工程包括土石方工程、护坡及地基处理工程。
2.4主要工程数量
挖一般土方:
792935m3,挖一般石方:
2583216m3,填方:
3792427m3,防滑桩C30砼:
3600m3,M10浆砌石挡墙:
900m3,土工格栅:
206700m2,边坡浆砌块石(含排水沟):
11700m3,碎石滤水层:
68902m3,盲沟21840m3。
3、工程重难点分析及对策
3.1工程重点分析及对策
1)本工程挖填量大、石方所占比例高,地基处理项目多,并且贵州地区雨季时间长,如何保证工程协调、有序施工并确保工期要求是本工程的重点之一。
相应对策:
(1)中标后,快速安摊建点。
(2)迅速编制实施性的施工组织设计和网络进度计划,对关键工序配备足够的人员、机械设备等资源。
(3)优化施工方案,合理安排工序,严格工序时间,严格按照网络计划组织平行、流水施工。
(4)加大组织协调力度,精心、科学组织施工,确保工程的顺利进行。
(5)充分利用经济杠杆的调节作用,调动参战人员的工作积极性,全力以赴确保施工进展的顺利进行。
2)本标段工程石方开挖量大,要确保填筑质量,环境保护及文明施工要求高是本工程的又一重点。
相应对策:
我单位计划成立以项目经理为首的文明施工及环境保护领导小组,投入一定人力、物力,单独划出固定资金,保证专款专用,按业主工程建设的有关规定开展工作,并确保该项工作达标,以维护六盘水城市的形象。
3)道槽及影响区作为跑道下面的基础部位,其质量、进度将直接影响到以后通航早晚及飞机的飞行安全,是重中之重。
相应对策:
(1)高填方段的填筑施工,原则上从坡脚位置开始,从下往上逐层填筑,考虑到工程量大、工期紧,在横断面上采取多个作业面同时施工,提高了施工工效,但必须作好作业面之间的相互搭接处理。
(2)碾压进度与填筑进度成正比,每填完一层紧跟着压完一层,保持紧凑的工序衔接。
(3)每个填筑顶面沿坡向应基本水平,在进行碾压工序时(冲击碾压或振动碾压)绝不能沿坡碾,以确保填筑体的稳定性。
(4)施工时填筑面要保证临时排水,填筑面作成1.0~5.0%坡度,沿坡向外倾,只要满足排水要求,坡度选择小值。
(5)严格按照相关技术标准进行质量跟踪控制,确保质量合格率100%。
3.2工程难点分析及对策
1)原地面地基处理
原地面地基处理是直接影响本工程施工进度和工程质量的最关键分项,这一内容的完成情况将直接关系整个工程。
相应对策:
(1)根据现场地基处理区域分布情况,明确平面施工顺序,使施工有条不紊进行,有效防止大型施工机械在场内盲目调动,达到降低成本的目的。
(2)安排足够的作业面,随着作业面的打开,投入的每台机械全部运行,实现不窝工。
(3)制定雨季前完成原地面地基处理计划目标,并严格按计划控制施工,有效完成计划目标,确保雨季期间有较开阔的作业面,提供部分能雨季施工的作业提供现场条件,为实现总工期目标甚至提前总工期迈出关键性的第一步。
(4)严格按照相关技术标准进行质量跟踪控制,确保质量合格率100%。
4、施工组织总体部署
4.1施工总体目标
4.1.1质量目标
满足设计要求并达到国家现行有关施工质量验收规范标准。
4.1.2安全目标
无死亡、重伤事故,力争把轻伤事故减少到最低限度。
在整个施工监测项目中,利用信息反馈系统指导施工,各种变形、沉降值均控制在允许范围内,确保周边建筑物及各种地下管线安全。
4.1.3工期目标
计划开工日期:
2011年9月15日,计划竣工日期:
2013年3月10日,总工期540日历天。
4.1.4环境保护目标
工程施工期间,对噪声、振动、废水、废气和固体弃物进行全面控制,对地下管线与文物、地下市政设施与建筑物、城市绿化等进行完善保护,达到六盘水市政府有关环境保护规定的要求。
4.1.5文明施工目标
遵守国家和当地的法律和规定,创六盘水市文明施工工地及文明施工先进单位。
4.2施工管理组织机构
我公司高度重视机场工程建设,若有幸中标,该工程将列为公司管理的重点工程,在公司统一协调下组织强有力的现场管理机构,从全公司范围内抽调具有丰富机场施工经验的人员组成“六盘水月照机场飞行区土石方、护坡工程及地基处理工程001标段项目经理部”,项目经理部代表公司全面履行合同,并按项目法原则组织调配人力、资金、物资、机械设备等生产要素,对外接受业主、监理的工作指令,积极协调与各接口施工单位的关系,对内贯彻落实质量、安全方针和目标并充分调动全体员工的工作积极性,从而优质、高效地完成本标段工程。
项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层,下设工程技术部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、工程试验室。
项目经理部下辖三个专业工程队,按照各自的施工任务及施工需要,确保安全、优质、高效、按期完成。
其中作业一队、作业二队各自负责管段土石方工程的施工,作业三队负责护坡及排水设施施工。
并由项目经理部协调统一指挥各作业队接口、衔接部位的施工。
详见“组织机构框图”。
4.3施工准备
1)如果我单位中标,将以最快的速度组建项目经理部,进行施工队伍、机械设备调遣进场及前期施工准备工作。
2)了解、掌握本标段施工范围内地上及地下构筑物和各种管线的经路、埋深、使用等情况。
参加业主、设计、监理组织的测量交桩及技术交底工作。
3)合理进行场地平面布置、修建施工必需的临建房屋、施工围挡和其它配套设施。
4)落实水、电、物资供应,接通水电管路,联系市政、电力等部门并办理报批手续。
5)熟悉、审核图纸,复测导线控制桩和水准点,编制实施性施工组
织设计,做好原材料取样检验。
6)编制施工计划、材料和设备供应计划。
7)施工准备工作就绪,填写开工报告,经批准后即进行正式施工。
4.4施工进度计划
组织机构框图
本工程工程量大、工期紧、特别是石方爆破开挖,属于控制工程。
石方爆破开挖每天完成5652m3,土方开挖每天完成1735m3。
本工程计划2011年9月15日开工,全部工程计划在2013年3月10日完成。
1)施工准备:
2011年9月15日~2011年9月30日,计16天;
2)盲沟及地表处理:
2011年10月1日~2012年3月31日,计182天;
3)挖土石方:
2011年10月1日~2012年12月31日,计457天;
4)填方:
2011年10月1日~2013年1月20日,计477天;
5)边坡防护:
2011年10月15日~2013年2月15日,计489天;
6)排水设施:
2011年10月15日~2013年2月28日,计502天;
7)清理验交:
2013年3月1日~2013年3月10日,计10天。
详见“附表四:
计划开、竣工日期和施工进度表”。
5.施工总平面布置及说明
5.1施工现场概况
根据招标文件,结合本工程特点和施工场地条件,在满足正常施工作业和生产管理的前提下,本着经济合理的原则,按照文明施工和安全生产的要求,以紧凑、合理、便于管理为原则进行施工总布置规划:
根据现场情况及工期情况,施工人员生活居住区拟统一搭建临时房屋,工地现场临时办公区、临时停车场、综合加工厂、修理场等临时设施设置在场区内较平缓地段,且根据施工过程中需要,临设位置做适当调整,即总平面图布置作动态布置;对现场临时办公区、库房、配电房、洗车场进行适当必要的场地硬地化处理。
所布置场地保证良好的流水坡度,临时场地周围设置排水明沟,将水引至不影响施工的低处,并确保料场雨后不积水。
本工程施工场地交通通达性较好,施工前场地需要平整,临时用电由从业主提供的电源接入项目驻地或施工现场,设置分电配箱,并单独装表计量。
办公及生活区布置在施工场地用地范围内,与施工现场相邻。
5.2临建布置
1)施工便道
利用当地已有的道路作为本标段的主要进场道路,铺设施工临时便道连接施工现场。
临时便道经过统一规划,做到车辆畅通,防止扬尘,满足文明施工的要求。
临时便道硬化方案为:
路基高于地面30cm,道路结构按照运输石方的重型车辆考虑,铺筑路基材料为50cm厚山皮石,路宽8米,设单向1%横坡以利排水。
选在没有正式工程的位置,道路边排水沟,沟边有足够的安全距离,道路经过排水沟时安设混凝土圆管涵,涵底基础进行处理,减少因碾压下沉量,保证排水顺畅。
使用阶段派专人维护。
工程完成后彻底拆除、清理干净。
2)办公室、材料库、工具房、配电房、厕所等临时设施
根据生产区与生活区隔离的原则,生活区布置在与施工场地相邻的临建用地范围内。
其中,工人宿舍采用高档板房,宿舍楼均为3层,高峰期部分工人场区外租房间;办公区为2层豪华型板房。
材料库设于各施工区外围,主要存放零星用料。
厨房、厕所1.8米以下贴墙地砖,厕所地面铺防滑砖,设自动冲水系统。
各大门旁设警卫值班室,三类房工人宿舍及管理人员办公室采用雅致活动板房;食堂、卫生间、库房、配电室采水泥砖砌筑,上覆压型钢板。
3)临时给排水设计
施工区域内地表水贫乏,施工用水使用地下水接入项目驻地或施工现场,本工程临时用水包括临时消防、临时生活及临时施工用水三部分,分别设置用水环网。
管材为国标镀锌钢管,管径大于等于DN80用卡箍链接,小于DN80丝接。
(1)临时消防系统
根据消防规范,本工程室外围绕施工现场敷设管径DN150镀锌钢管的消防环线,埋地敷设,配套水龙带和水枪,设消防标志。
(2)生产施工给水系统
从业主提供的水源接入项目驻地或施工现场,在施工现场各用水点由DN150环网甩三通,设DN25或DN20闸阀。
用软管引至施工作业面。
施工三类用水由专人进行管理。
(3)生活用水
生活区用水包括食堂和、盥洗用水和消防用水,采用DN80给水塑料管直接引至生活区消火栓箱、食堂和单独设置的盥洗间及厕所。
(4)排水系统
施工现场临时排水统一设计,在驻地周围设置排水沟或排水管网,生活污水及施工排水经排水系统汇至沉淀池,污水经沉淀后排出。
4)施工现场临时用电总体设计
施工现场主要地面设备采用放射式供电,各类设备用电、照明用电采用树干式及放射式相结合进行供电。
在变压器围墙边设置配电房,内安装四台配电瓶。
考虑停电及突发因素的发生,为避免工程的关键环节受之影响,在配电房旁设置柴油发电机房,采用手动切换以备使用。
电力传输线和配电设备符合国家关于电力安装、使用及维修的有关规定。
总平面布置详见“附表五施工总平面图”及“附表六临时用地表”。
6.资源需求计划
施工期间我单位将对所需劳动力、机械设备、仪器进行科学的配备,使所投入的劳动力、机械与进度计划相对应,配合工程顺利进展。
6.1.主要机械设备使用计划
详见:
“附表一拟投入本标段的主要施工设备表”。
6.2.主要试验、检测仪器设备使用计划
详见:
“附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表”。
6.3劳动力需求计划
详见:
“附表三劳动力计划表”。
7、施工方案及技术措施
7.1施工方案简述
本标段施工设三个作业队,分别负责土石方施工、护坡及排水工程施工,并由项目部统一指挥协调施工。
各作业队在条件具备时组织同时施工,以满足工期需要。
土石方施工采取分层或接力开挖法,根据标高分层开挖,接力出土。
边坡采用“抗滑台阶”、“反压台填筑”、“混凝土抗滑桩及阻滑键”、“M10浆砌片石挡墙”、“土工隔栅”、“聚丙烯编织袋装土填筑”等组合防护形式,排水采用盲沟、滤水层、集水井。
根据土石方开挖分段组织施工。
地基处理采用对原地面置换、强夯、碾压处理。
7.2土石方工程
7.2.1场地平整施工
利用挖掘机、推土机配合人工对场地进行平整,清除场内杂物、草根、耕植土、淤泥等软弱土,破除影响施工的可拆混凝土结构物及石方控制爆破,待平整至接近地面设计标高时,加强测量。
并在场地周边设立纵向排水槽,并设集水坑,将水汇至排水沟,引出场外后漫流。
填土施工水平分层碾压,每层虚铺厚度及机械碾压遍数满足设计要求。
每层密实度按设计施工。
运土和整平机具行驶路线均匀分布。
在集中取土的路段,使用挖掘机挖装,自卸汽车运输,推土机摊铺整平。
7.2.2石方开挖
项目部成立爆破指挥领导小组,负责对爆破组、警戒组、应急组、后勤组等统一指挥和协调;各专业组分工负责,各司其职,确保安全。
石方开挖采取深浅孔相结合、多循环小规模的松动控制爆破方案,逐排逐层地爆破以达到石方开挖能力。
爆破前报业主及市相关部门批准。
爆破后的石方采用装载机、挖掘机挖装,自卸汽车运输。
浅孔控制爆破采用空压机供风,气腿凿岩机钻眼,台阶高度不超过4米。
深孔控制爆破采用潜孔钻机钻孔,微差电控雷管起爆,爆破采用由上至下纵向分段,竖向分层,逐层施工,层爆深度为5~10m。
1)布孔、钻孔:
根据实际地形和施工断面情况,按照试爆确定的孔网参数布孔、钻孔。
钻孔过程中严格控制好钻孔深度及钻孔角度。
钻孔深度误差不超过5%,钻孔角度误差不超过1°(或方向误差不超过3%)。
钻孔结束后由技术人员使用专用的炮孔测深仪及炮孔角度测试仪进行检查并填表记录,超过允许误差的重新钻孔。
检查合格的炮孔,采用木塞进行封口,以防异物落入孔内。
2)装药:
孔内采用连续装药结构,堵塞采用粘土或砂加粘土。
堵塞长度满足L≥30d,堵塞时每填入0.3m时用木棍逐层捣固密实,杜绝冲孔产生飞石。
3)起爆网路:
为有效防止飞石,起爆网络采用孔内微差,孔外瞬发。
7.2.3土方开挖
7.2.3.1土方开挖施工工艺框图
7.2.3.2土方开挖方法
土方开挖采用机械配合人工的方式进行:
挖方高度小于1m、纵向运距少于50m的用推土机挖除;
挖方高度小于1m、纵向运距少于50~300m的用推土机挖除,装载机
配合汽车运输方式;
挖方高度大于1m、运距大于300m使用挖掘机挖除,汽车运输方式进行。
在机械挖至距离设计标高25cm时,人工进行底部清理工作,然后使用压路机碾压至规范规定的压实度。
当道槽较深时,横向采用先挖台阶的方式进行开挖。
当道槽很长时,纵向采用分段分层开挖方式,每层先挖出一通道,然后开挖两侧,使各层有独立的出土道路和临时的排水设
施。
开挖过程中,遇到土质发生变化时,及时通知监理工程师,进行土质试验,同时修改开挖施工方案,并取得监理工程师的认可。
挖方路床顶面以下遇有不良土质或含水量较大时,按图纸或监理工程师指示的深度和范围,采取相应的处理措施。
对于能够使用道槽填筑的材料,使用运输机械运至路基填筑处进行路基施工。
不能用于道槽填筑的材料,运至指定的弃土场地。
7.2.3.3土方开挖注意事项
土方开挖前需做好排水工作,在开挖前做好截水沟,临时排水设施与永久排水设施相结合,以防止上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。
道槽开挖严格按照图纸所示的坡度、标高、深度、宽度进行,严禁超挖。
对原地面进行测量放样工作后,根据测量放样结果确定道槽开挖的深度。
对于利用道槽来作为运输路线的地段,开挖时要在最后道槽面上至少留下30cm厚原状土。
挖方道槽的施工标高,需考虑因压实的下沉量,其值需由试验确定。
土方开挖后,根据土方调运表,挖方需及时运往设计中的平衡填方地段进行处理。
当道槽顶部以下位于含水量较多的土层时,需换填透水性良好的材料,换填深度满足设计要求,并整平凹槽地底面,设置渗水沟,并将地下水引出路外,再分层回填夯实。
土方开挖时充分考虑“时空效应”,确保开挖稳定安全。
土方开挖由上至下分层进行,各层台阶采用挖掘机接力出土,下层挖掘机直接挖装,上方土层采用小型挖掘机配合自卸汽车或向下层倒运土,最后由自卸汽车运土。
每个作业面从上到下分层开挖。
基底以上30cm采用人工开挖,严格控制最后一次开挖,控制超挖。
由于南方天气多变,时有暴雨,备足排水设备,做好预警工作,确保开挖安全。
开挖过程中,按既定的监测方案对山体及周围环境进行监测,以反馈信息指导施工。
土方直接装车运至调配处或堆至临时堆土场,或按照业主要求运置堆放地点,土方采用自卸汽车运输,安排好运输线路,尽量减少扬尘对周边环境和交通的影响。
弃土采用环保运输车,一、车斗门保持严密,防止漏土;二、车厢加高0.5m,装车不超限;三、对流塑状泥土用专用泥浆车外运或经晾晒后装运;四、车厢覆盖篷布且出场前用高压水冲洗车轮及车体外表。
运输车辆进出施工现场,设专人防护,统一指挥,及时疏导行人及车辆。
如需拆迁既有建筑未能及时拆迁,我单位将按照业主要求,制定受其影响部位的基坑开挖方案,做好围护、支护工作。
7.2.4施工技术措施
1)土方开挖标高控制准确,不能随意超挖。
护坡施工要做到随挖随做,要紧紧跟随土方施工的进度。
2)土方开挖从上到下分层分段进行,并随时做成一定的坡势以利泄水,且不应在影响边坡稳定的范围内积水。
开挖过程中,如发现滑坡迹象(如裂缝、滑动等)时,暂停施工,所有人员和机械要撤至安全地点,再挖除滑坡处的土方。
3)用挖土机施工时,挖土机的工作范围内,不进行其他工作。
4)如出现开挖工期滞后,即采取增加挖运设备措施,确保工期。
依照总体施工进度计划,合理地安排施工顺序,各个工序做到有条不紊。
7.2.5土石方填筑
7.2.5.1施工工艺框图
详见土石方填筑施工工艺框图
7.2.5.2土方填筑施工要求
填方施工前土基作业区的草皮土、种植土、腐植土、树根、淤泥等以及各种建、构筑物需及时清除干净。
土基填料不得使用淤泥、沼泽土、白垩土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
土方填筑采取分层填筑方式,一般每层松铺厚度不超过30cm。
不同土质的填料分层填筑,尽量减少层数,每种填料层总厚度不小于50cm。
土方填筑到道槽土方顶面最后层的压实层厚度不小于8cm。
道槽区填方需从低处填筑,在填方前需对原地面进行平整、压实,达到密实度要求后再进行填方。
土方的填筑宽度较设计每侧宽出50cm,使压路机能碾压到路肩边缘,以保证修整边坡后的道槽边缘的压实度满足要求,待道槽成型后进行削坡。
道槽区临近的填方需与挖方同时施工,就近平衡。
并采取先挖后填的方法。
大面积填土时利用自卸汽车运输土方。
运输车辆在土基上行走时,按指定路线行驶,避免土基产生塑性破坏。
土方大量填筑前,先作试验段,通过试验段的施工确定压实机械的
选择、不同压实度要求的压实厚度,压实遍数、松铺系数等项内容。
所有区域土基面层由人工配合平地机进行平整,然后用压路机进行碾压,碾压后的基面必须符合设计要求。
在预埋管线和碾压不到的部位,采用小型夯实机械配合人工分层夯填。
同时注意对预埋管线和构筑物的保护,避免损坏。
任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料,予以清除或破碎,破碎
土石方填筑施工工艺框图
后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚的2/3,并均匀分布,以便达到要求的压实度。
分段施工的接茬处,如果填筑时间不一致,先填筑的路段按1:
1坡度分层留台阶;如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,长度大于2m。
土方填筑原地面横坡不陡于1:
5时,直接填筑在经监理工程师验收合格的地基上。
当地面横坡陡于1:
5时,彻底清理原地面,达到硬实的土层,并挖成宽度不小于1m的台阶,台阶处压实度不低于90%。
砂类土上则不挖台阶,但要将原地面以下200—300mm的表土翻松。
原地面纵坡大于12%的地段,采用纵向分层法,施工沿纵坡分层,逐层填筑,碾压密度。
7.2.5.3石方填筑施工要求
填石的石料强度不应小于15Mpa(用于护坡的不应小于20Mpa)。
填石石料径最大不宜超过层厚的2/3。
填石均应分层填筑,分层压实,填筑厚度不宜大于50cm
填石倾填前,边坡坡脚应用粒径大于30m的硬质石料码砌。
填石高度小于或等于6m时,其码砌厚度不应小于1m;当高度大于6m时,码砌厚度不应小于2m。
逐层填筑时,应安排好石料运输路线,专人指挥,按水平分层,先低后高,先两侧后中央卸料,并用大型推土机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块,石屑找平。
当块石级配较差,粒径较大,填层较厚,石块间的空隙较大时,可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂,再以压力水将砂冲入下部,反复数次,使空隙填满。
人工铺填粒径25cm以上石料时,应先铺砌大块石料,大面向下,小面向上,摆平放稳,再用小石块找平,石屑塞缝,最后压实。
人工铺填块径25cm以下石料时,可直接分层摊铺,分层压实。
填石的填料如其岩性相差较大,则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
如路堑为不同岩种互层,可以使用挖出的混合料填筑路堤,但石料强度、粒径应符合规范规定。
填石道槽顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的地并分层压实,粒料最大粒径不得大于10cm,并采用冲击振动碾对每层进行强夯。
填石的紧密程度应在规定深度范围内,当压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时,可判为密实状态。
7.4护坡工程
护坡采用“抗滑台阶”、“反压台”、“盲沟”、“混凝土抗滑桩及阻滑键”、“M10浆砌片石挡墙”、“土工隔栅”、“聚丙烯编织袋装土填筑”等组合防护形式。
施工时做好场地内临时排水设施。
所用石料各项指标符合设计或规范要求。
砌筑砂浆采用拌和机拌制,砌筑采用挤浆法施工,表面平整、勾缝美观、避免通缝,砌体坡度符合设计要求。
7.4.1台阶开挖
台阶(沟渠)开挖之前进行定位测量,以复核路基宽度并保证位置准确。
同时做好场地内的临时排水设施。
7.4.2盲沟施工
1)盲沟布置
根据场地地形地貌,采用纵、横向排水盲沟将地基渗水引至填方边坡以外。
盲沟分为主盲沟和次盲沟,主盲沟间距为100m,次盲沟间距为50m;次盲沟需与主盲沟相连接;主、次盲沟的纵向坡度应不小于
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