临海路基指导意见修改后.docx
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临海路基指导意见修改后
临海高等级公路赣榆段路基
施
工
指
导
意
见
赣榆县临海办
二〇一〇年十一月七日
前言
临海高等级公路赣榆段改建工程是江苏省临海高等级公路重要一段,已全面纳入省公路局一级公路改建计划,为确保临海高等级赣榆段改建工程达到优质工程目标,结合国家规范、施工图设计及省、市主管部门的要求,交通局特编制本施工指导意见。
望各监理组、各项目部,在施工中严格按指导意见实施,并对施工指导意见是否符合施工提出优化和改进意见。
目录
第一章:
整体要求
第二章:
路基施工
1、沟塘段软基施工
2、盐田段软基施工
3、一般路基施工
4、拓宽段路基处理
5、沉降观测
第一章:
整体要求
赣榆段临海高等级公路质量目标优良,路基段要求自身整体密实、稳定无纵、横向裂缝,一般软基路基段要求填料均质,形成整体均匀沉降。
沿海桥梁的下部结构(钻孔灌注桩和与海水直接接触的立柱、系梁)应满足沿海抗腐蚀的要求。
桥梁与路基的渐变段应沉降和缓。
各项目部应在施工准备阶段按《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》(JTGF80/1)附录A施工标段划分单位工程、分部工程、分项工程,工程质量评定按分项、分部、单位工程及合同段进行评定。
一、质量评定要求
1、分项工程评定
分项工程评分值不小于75分者为合格,小于75分者为不合格。
评定为不合格的分项工程,经加固、补强或返工处理,满足设计要求后,可以重新评定其质量等级,但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。
2、分部工程评定
所属各分项工程全部合格,则该分部工程评为合格;所属任一分项工程不合格,则该分部工程为不合格。
3、单位工程评定
所属各分部工程全部合格,则该单位工程评为合格;所属任一分部工程不合格,则该单位工程为不合格。
4、合同段评定
合同段所含单位工程全部合格,其工程质量等级为合格;所属任一单位工程不合格,则工程为不合格。
二、弯沉控制指标
设计要求指标:
新建路基顶面实测弯沉值应小于150(0.01mm);新建路面底基层实测弯沉值应小于95(0.01mm);基层顶面实测弯沉值应小于32.3(0.01mm);下面层实测弯沉值应小于26.7(0.01mm);上面层实测弯沉值应小于24.2(0.01mm)。
实际施工要求指标:
山场碎石土基顶面实测弯沉值应小于210(0.01mm),夏雨季不利季节实测弯沉值不宜大于230(0.01mm);10%石灰土(龄期不小于7天)顶面实测弯沉值应小于130(0.01mm);新建路面底基层实测弯沉值应小于95(0.01mm);基层顶面实测弯沉值应小于32.3(0.01mm);下面层实测弯沉值应小于26.7(0.01mm);上面层实测弯沉值应小于24.2(0.01mm)。
三、压实度控制指标
1、山场碎石土采用双控法,即一控制压实机械功能及遍数,二控压实差。
一控制压实机械功能及遍数,要求每工作面压实机械采用自重大于20T重型振动压路机,并配备一定数量21-25T三轮压路机每标配备一台振动力不小于50T的拖振或振动压路机;压实遍数:
重型振动压路机不小于6遍,三轮压路机3遍以上。
二控压实沉降差:
以21-25T三轮压路机为标准,连续二遍压实沉降差不大于5mm,标准差不大于3mm,表观无明显轮迹,方能满足要求。
第二章:
路基施工
临海高等级公路赣榆段北起柘汪港区,南与242省道相连,全长约44.5公里,实际新建段为23.16公里,途经柘汪、石桥、海头、青口及宋庄五个镇。
该工程利用204国道9.86公里,利用242省道11.48公里,柘汪港区段8.83公里,海头至242省道段14.33公里。
全线按一级公路标准设计,设计车速为100公里/小时,沥青砼路面,路面宽度26米。
新建段的地质情况较差,基本为软土,软土包括饱水的软弱黏土和淤泥。
对于一级公路,标准贯击次数小于4,无侧限抗压强度小于50KPa且含水量大于50%的黏土或标准贯击次数小于4且含水量大于30%的砂性土统称为软土。
柘汪段软基为盐田的细粉砂土,海头、青口段软基为养殖塘段的淤泥土。
路基填料要求
山场碎石中含石量应≥70%,严禁使用质量低劣、碎石风化严重的山场碎石,严格控制石料粒径。
由于山场碎石粒径大,填筑过程中易出现土石不均,部分石料集中处,石料之间易产生空隙,使不易压实且造成沉降不均匀。
应根据路基分层压实厚度,控制山场碎石土中碎石的粒径不得超过层厚的2/3。
软基路基第一层应填筑60厘米-120厘米直径的碎石,碎石的抗压强度不得低于15MPa。
山场碎石是路基填筑关键部位,直接影响工程质量,应予以充分重视。
第一节:
沟塘段路基施工
淤泥土:
一般在沟塘段,深度≤3米的,应采用排水后开挖换填法,将淤泥清除后,按一般路基回填处理。
一、河塘清淤深度≤3米
设计计算抽水后清淤影响老路堤稳定性的地段,经监理工程师复验后可采取不抽水分段清淤。
即:
采用纵向围堰将河塘水域隔断,在围堰内用铰刀式吸泥泵清淤。
清淤完成后每隔5~8m筑横向围堰,分段抽水并回填山场碎石。
围堰尺寸和位置考虑清淤时的稳定性。
抽水不影响老路堤稳定的段落,可采用抽水清淤。
通过经济比较,可选用山场碎石分层回填。
河塘清淤前必须认真调查分析老路堤的稳定性,确保清淤时老路堤的稳定。
施工过程中要密切监视老路堤的稳定变化情况,若出现异常情况(如老路堤边坡松动微裂)时必须立即报告监理工程师,并及时采取补救措施。
河塘清淤后,对不做管桩或其他软基处理的地段,原水面以下的填筑材料可采用透水性材料,如:
砂砾、碎石土等,分层填筑厚度小于30cm。
二、河塘清淤深度>3米
当塘内水较多,养殖塘面积较大,淤泥深度超过3米,不能抽水,也不宜打围堰施工的路段。
应采用抛石清淤法。
机械要求:
3台挖机、2台40以上装载机、击振力50吨以上压路机1台、21吨三轮压路机2台,双桥车20台以上。
人员要求:
项目经理与项目总工现场亲自指挥,现场技术员2人以上,安全员2人,施工队长1人,其他人员视需要配备。
1、抛石清淤法施工工艺:
沿路基拓宽处向路基外侧横向用3台以上挖掘机在路基边中部分别挖成2-3米深、5米长、5米宽的淤泥塘(开挖长度为挖掘机臂能够到的最大距离),然后将山场碎石土连续倒在沟塘边上用挖掘机将大粒径的石料摆放在淤泥底部,石料粒径为60厘米-120厘米,石块大面向下,小面向上。
利用挖掘机将大石块下压将淤泥向外挤出。
大石料要尽量向前摆,这样可以挡住淤泥防止淤泥反退回来。
大粒径石块尽量摆2层,石块与石块之间应紧靠一起,形成嵌挤。
两台挖机从中间分别向路基两侧摆放石料形成两个工作面。
然后用两台装载机分别将剩余山土碎料推入到大粒径石块上面,用于填缝和找平。
填筑一段时间后路基前面的淤泥会越积越多,这时用挖掘机将路基中间的淤泥甩到路基外侧,堆宽8米以上,形成反压护道。
第一层山土填筑厚度一般≥2米,出水面50厘米,确保大双桥运料车行走无弹簧为宜,第一层山土顶宽度为33米。
倒入顺序是先从路基中部纵向抛石形成工作面(宽度一般为设计路基宽度的2/3),待横向施工完成后再沿路基纵向拓宽。
用铲车配合挖掘机进行找平。
填筑整平完毕后用压路机进行碾压,要求碾压无轮迹。
具体碾压工序如下:
自路中线向路堤两侧做2%的横坡;然后采用击振力50吨以上的振动压路机进行碾压。
第一遍先稳压,第二遍再打开振动进行碾压,采用从路基两侧向中间进行环形碾压,碾压遍数确保6-8遍。
初压成型后,用推土机再修整,再碾压至路基表面无明显轮迹。
第一层路基的弯沉应不大于260(1/100mm),超过规定的弯沉应继续碾压,不得填筑第二层路基。
第二层以上路基每层松铺厚度不得超过30厘米,最大石块粒径不得超过层厚的的2/3,最上一层路基厚度不得小于10厘米。
2、路基填筑过程中的渠化交通控制
由于拉满山场碎石的车总重在40吨以上,它们对路基能够起到较好的碾压作用,也可以对软基产生挤密固结作用。
因此应科学的有组织的对料车的行走路线进行人为渠化交通控制。
将路基分为6个车道(每车道4-5米)进行渠化交通控制,用石头或竹杆将车道间隔出来。
进行填筑第一层路基时,由于是两个工作面共同推进,应组织车队分两组,先由1、2两个车道进料,空回走3、4车道,再由3、4车道进料,空回走1、2车道,最后由5、6车道进料,空回走1、2车道。
这6车道进料行走天数安排:
(路基车道分配图)
1、2两车道走3天,3、4车道走3天,5、6车道走1天。
项目经理和项目总工现场亲自指挥车辆渠化交通控制,如发现不按要求管理,业主将从严处罚。
3、路基填筑中常见问题的处理
①路基纵缝:
一般会出现在路基填筑的第一层上,产生的原因有:
Ⅰ纵向分层填筑山场碎石,山场碎石含石量、粒径差异较大;Ⅱ没有渠化交通控制,致使车辆一直走一车道,使路基沉降;Ⅲ清淤不彻底,有纵向夹泥层;Ⅳ淤泥未做成反压护坡道,致使边部滑塌。
预防措施:
Ⅰ路基填料应均匀一致,发现差异较大,可以现场掺拌后使用;Ⅱ按照路基渠化交通控制,使车辆分幅行走,均匀对路基碾压;Ⅲ清淤时应专人监督,施工第一层路基时,不得夜晚施工。
Ⅳ应将多余淤泥运至做反压护道。
②路基横缝:
一般出现在施工缝处,还有由于第一层路基的挖验深度后,填筑山场碎石碾压不密实造成。
预防措施:
对于施工缝处应材料均匀,碾压时,应重叠碾压在上一工作面6米左右,确保碾压遍数。
对于路基挖验过后的坑塘,应用水灌砂分层振捣处理。
③局部坑塘。
由于下雨时车辆行走,容易产生坑塘,项目部应专人负责路基的正常养护,及时填补填料,碾压即可。
4、沟塘段路基填筑控制要点
①摆石时用挖掘机挖斗对大石块使劲向下挤压,大石块无明显下沉为宜,石料底标高控制在+0.5米,大石块粒径60厘米-120厘米。
②大石块摆2层为宜,第一层山土填筑厚度一般≥2.0米;
③拓宽时,边坡处淤泥底部的石料全部清除,确保无淤泥夹层;同时用石块打围堰,防止外侧淤泥内流;
④填筑时严防淤泥夹层,确保无夹层;
⑤确保路基第一层填完顶部剩余填筑厚度在0.6米以上,路基顶宽按33米控制施工(不包括超宽碾压宽度);
⑥将清除的淤泥放在路基外侧作为反压护道,宽度在8-12米左右为宜;
⑦第一层填筑厚度以大双桥料车行走无明显弹簧;对运料车辆进行交通渠化控制;
⑧对于深度超过3米淤泥的第一层计量,应在第一层压实完毕后,测量弯沉达到260(1/100mm)后,其深度用挖机开挖现场三方签认,开挖完毕后,用水灌砂分层振捣回填,并埋设沉降标。
⑨对于用抛石清淤法施工的,必须进行超载预压,堆土高2.2米,预压期以设计为准。
第二节:
盐田段路基施工
柘汪段路基一部分为盐田段,地基为灰白色细粉砂海淤,其排水固结速度较饱水黏土和一般海淤快,固结后有一定强度,但是怕扰动,扰动后毛细水上升,地基软陷。
2台挖机和2台以上铲车、击振力50吨以上压路机1台、21吨三轮压路机2台,双桥车20台以上。
人员要求:
项目经理与项目总工现场亲自指挥,现场技术员2人以上,安全员2人,施工队长1人,其他人员视需要配备
一、盐田段施工工艺
根据细粉砂海淤的特点,路基填筑深度达到1.5米,车辆在上面行走对地基已经不产生扰动或扰动不明显,考虑路基的顶部弯沉,上面再有60-80厘米的山场碎石就能满足弯沉要求。
因此盐田段山场碎石填筑在2.1-2.4米之间为宜。
1、路基山场碎石设计填高在2.1米以上
在地基上直接填筑山场碎石,第一层山场碎石厚度在1.5米左右,山场碎石粒径在30厘米-60厘米之间,也可以使用全部石块的5-30厘米的山场碎石填筑,较大块石料可以放在边部使用。
施工时应由2台挖机和2台以上铲车配合将第一层山场碎石推平,第一层填完300-500米,用50吨以上的振动压路机碾压密实,形成路基整体受力,可减少对地基的扰动,减少路基的不均匀沉降。
第一层碾压完毕后,应进行弯沉测试,达到260以内的弯沉,第一层压实算合格。
上面填筑路基每层松浦厚度不得超过30厘米,最后一层山场碎石压实厚度不得小于10厘米。
2、路基山场碎石设计填高小于2.1米
按路基山场碎石填高2.1米-2.4米控制,不足高度对地基进行反开挖处理,开挖的泥土堆放在路基边侧做反压护坡道使用。
第一层山场碎石填高1.5左右,要求含石量达到80%以上可用粒径5-30厘米的山场碎石可用挖机配合铲车一次堆高到1.5米;用粒径30-60厘米的碎石填筑,用沟塘段的抛石清淤法施工(具体详见第一节的阐述,本处不再另述)。
3、对于盐田段的沟塘段,塘大水深的,不宜打围堰的,施工方法同沟塘段的抛石清淤法。
二、盐田段的交通渠化控制,与沟塘段相同。
三、施工中的注意事项
1、第一层填完后,车辆走上会有打软现象,原因有二:
一是原材料含石量较低,二是此处填厚达不到1.5米,车辆对地基产生扰动,地基软化。
处理措施:
对于含石量较低的以及厚度较薄的应及时换填处理,由于地基软化的,可以不予处理,等几天过后,地基会自然固结。
2、对于无反压护道的,边坡出现滑塌的,应及时做反压护道,也可以收集粒径太大的石块,在边坡下部开挖2米深度,将大石块放下防护。
3、对于第一层填料的计量,可以采用业主、监理、施工方共同开挖计量的形式确定,开挖后应用水灌砂分层振捣处理,并在需要处埋设沉降标。
第三节:
一般段路基施工
一般填方段山场碎石填高控制1.2米:
施工工序:
恢复中桩→原地面测量→清除耕植土15cm→根据测量的数据实际进行下挖
一、控制要点:
1、项目部应在开挖段配备1名测量员,边开挖、边测量、防止超挖、欠挖。
2、应形成2%横坡,以利填料等厚与排水。
3、开挖后应及时进行基底碾压,同时根据基底土质情况,制定相应的回填方案。
4、弃方由施工方根据合同约定采用原地堆放或外运,堆放二侧土方需码放整齐且不影响路基排水。
二、施工工艺
路槽碾压:
先用-振动压路机半轮静压2遍,再用21吨三轮压路机全轮碾压2-3遍,确保地基无弹簧
路槽填筑:
1、填筑厚度:
第一层山场碎石的厚度可以控制在虚厚40cm以下,山场碎石石料最大粒径不大于25cm,第二层以上山场碎石的松铺厚度不大于30cm,其山场碎石的最大粒径不超过20cm。
路基填筑,必须根据设计断面,分层填筑、分层压实。
路基填筑应采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实检验符合规定要求之后,再填上一层。
若路基填筑分几个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑时,则先填地段,应按1∶1坡度分层留4m长台阶。
若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不应小于2m。
为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整,对于构造物两侧的一定长度路基范围内,在填筑时需特别注意,并满足相应的压实要求。
过渡段长度宜按2~3倍路基填土高度确定。
路基范围内的路基填料的粒径小于10cm,压实度不应小于96%。
施工方案要求采用先填筑路基后施工桥台,其压实机具要求同一般路基;箱涵、圆管必须采用水灌砂回填(采用回填50cm一层中粗砂粒灌水,用70式振捣棒按规范要求插捣),以确保路基的压实度。
2、放样:
在施工前需先放控制桩,以便恢复中桩。
每层上料前,应先恢复中桩,碾压时,应用白灰或桩放出边桩,确保碾压到位。
3、整平:
先进行粗平,然后用30吨以上激振力的振动压路机先静压2-3遍,然后进行再用平地机进行精平。
4、碾压:
要求山场碎石在碾压前必须进行洒水,振动压路机振动6遍以上,最后用25吨三轮压路机1/3轮距碾压3遍,压实以最后两遍压实沉降平均值<5mm,标准差<3mm,表观无明显轮迹,每层方能满足要求。
山场碎石填至50cm-60cm时,必须用不小于50吨拖振或振动压路机进行半轮距碾压4遍以上。
第四节、老路拓宽段路基施工
临海公路与204国道和242省道相交处存在老路拓宽段,拓宽段主要处理好与老路的搭接、新拓宽段的工后沉降、以及沿水塘部分的路基稳定问题。
1、路槽开挖
开挖路槽一般为垂直全挖式。
基底控制要求:
按设计开挖至设计标高后,基底应达到如下标准:
A:
基底应自然密实,无淤泥,无积水,用压路机碾压后,不下沉、返浆、不起弹簧。
B:
如基底不能达到以上标准,应继续下挖处理。
C:
台阶宽度以老路路肩下宽度不小于3米为准,如小于宽度,即使已挖至设计控制高程,也应继续下挖处理。
D:
台阶立面要求机械开挖时预留10cm,用人工修整,台阶坡面可向老路堤倾斜,坡比控制在10:
1,以利于接缝处压实,应注意施工过程中的排水问题;尽量在老水泥路面破碎后在开挖,以尽量保护路面基层。
2、回填控制质量同上。
在此环节应注意:
A:
控制施工节奏,每一工作面严格控制回填速度,在季节允许条件下,多开工作面,上层应在下层碾压后1-2天后再回填,以减少路基沉降。
B:
在沟塘临空面,应同时做好反压护道,严格按业主下发通知控制放坡施工,禁止开挖土方堆放在路基范围内。
C:
开挖基槽应注意横穿道路的管涵或电缆、自来水管等,如有,应及时与相关部门联系,确定埋置深度,自行及时移除或加固处理。
D:
台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位,需采用小型振动夯机夯压密实;
E:
超高段的台阶开挖,为调坡需要,可在96区以下(即:
路床底面以下部分)逐渐调平,96区为水平坡,然后形成超高;
第五节:
路基沉降和稳定观测及施工控制
具体观测方法详见图纸说明,本处不再详述。
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