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测量监理细则
B13
无锡市地铁一号线土建工程监理04标工程
监理实施细则
(测量)
内容提要:
专业工程特点
监理工作流程
监理工作控制目标及控制要点
监理工作方法及措施
项目监理机构(章):
专业监理工程师:
总监理工程师:
日期:
江苏省建设厅监制
目录
一、工程概况1
二、地铁工程特点3
三、编制依据4
四、控制点网测量监理程序5
五、测量监理工作的监控要点及目标值6
六、施工测量监理内容7
七、施工监测管控11
八、竣工测量11
测量监理实施细则
一、工程概况
(一)工程名称:
无锡市轨道交通一号线工程监理GD01TJJL-04标
(二)招标部分投资估算:
15.248亿元
(三)工程工期要求:
2009年10月具备开工条件,要求在2012年9月30日之前完工。
总工期63个月,土建工期38个月。
(四)工程概述
施工标段
标段范围
工程简要说明
GD01TJSG-09
南禅寺站
本站位于中山路与解放东路、解放南路交叉口下,车站南端头深入了水曲巷小区,地下二层岛式站。
车站中山路段采用半盖挖顺筑法施工,水曲巷段采用明挖法施工。
车站及附属结构基坑围护结构除位于中山路下的出入口采用SMW工法外,其余部分均采用地下连续墙;基坑支撑有混凝土支撑、钢管支撑。
GD01TJSG-10
永丰路站
本站设置于永丰路与规划通扬路西北侧地块内,车站大致呈东西向布置,为地下三层岛式车站,出车站2号口出入口敞开段采用SMW工法外,其余部分均采用地下连续墙;基坑支撑有混凝土支撑、钢管支撑。
本站采用明挖法施工。
三阳广场站~南禅寺站
本区间主要在核心商业城区穿行,线路出三阳广场站之后沿中山路一路前行进入南禅寺站。
区间采用盾构法施工。
区间沿线建(构)筑物密集,主要有中国银行无锡分行(26层)、无锡烤鸭馆(22层)、无锡锦江大酒店(26层)、华联商厦(15层)等,区间近距离经过三凤桥酒家,下穿崇宁路人防工程。
区间在线路右CK13+070处,设置联络通道一座,采用矿山法施工。
南禅寺站~永丰路站
本区间线路出南禅寺后,沿中山路前行,下穿5层水曲巷住宅楼、混7-5层的营业楼、解放南路及古运河,然后下穿房屋密集的混7-8层南洋花园及混3-5层黄泥降\小学等,最后到达永丰路站,区间采用盾构法施工。
区间在YCK14+940.000处设置一个联络通道(兼泵房)。
永丰路站~太湖广场站
本区间隧道自永丰路站前行,下穿10层的大桥中学宿舍楼后,然后左右线分别下穿木樨苑、耕读新村2#楼、3号楼、耕读河、杨北新村住宅区10幢楼,并下穿2层家乐福超市,到达清扬路,沿着清扬路下穿行,最后到达太湖广场。
区间采用盾构法施工,在YCK14+613.00处设一处联络通道。
GD01TJSG-11A、11B
太湖广场站~清名路站
本区间线路出太湖广场后,沿无锡市主干道清扬路敷设,一次穿越轻扬三号桥涵及太湖大道(拟建),最后到达清名路站。
应规划要求太湖广场站~清名路站区间充分利用地下空间,发展地下商业开发,因此本区间采用明挖法施工。
根据区间的工程地质及水文地质条件,以及周边情况,围护结构采用地下连续墙,支撑采用混凝土支撑和钢管支撑。
太湖广场站
本站位于清扬路下面,位于永乐路与永和路之间,沿清扬路南北向布置,为地下二层岛式站。
标准端基坑开挖深度约16.7米、端头井18.3米,车站主体围护结构采用地下连续墙,附属工程采用水泥土搅拌桩,车站采用明挖法施工。
车站周边邻近建筑物有江南花园三期B区、数码大厦,人民大会堂、太湖广场北广场、通扬桥派出所等。
清名路站
本站位于无锡市南长区,沿清扬路与清名路交叉口下南北走向,为地下二层岛式站。
车站标准段开挖深度约为16米,端头井约18米,车站围护结构采用地下连续墙+内支撑方案;车站附属结构1、2号出入口紧邻河道,3号出入口、I号新、排风亭和W-2~W-6号出入口紧邻金阳大厦、茂业百货和茂业二期,基坑范围内存在土钉和锚杆,因此上述附属结构的围护结构均采用连续墙,W-1号出入口、W-7号出入口和I号活塞风亭的围护结构采用SMW工法桩。
车站采用明挖法施工。
GD01TJSG-12
金城路站
金城路站位于清扬路与金城路交叉口下,为1、5号线的换乘车站,1号线为地下二层岛式车站。
车站基坑标准段深约16.31m,基坑周边的地下管线密集,建筑物较多,其中金城立交桥基础距离基坑边约8.8m,车站南侧的无锡市第一人民医院传染病病房距离2号风亭基础边约6.1m。
基坑主体结构采用地下连续墙,金城路立交下围护结构由于受桥下净高的影响,采用钻孔灌注桩加桩间三重旋喷桩止水帷幕。
基坑支撑有混凝土支撑和钢管支撑。
附属结构处2号风亭采用地下连续墙外,其余均采用SMW工法桩。
GD01TJSG-13
新光路站
新光路站位于清扬路与新光路交叉路口下,为地下二层岛式站。
标准段基坑采深约16.5米,端头井基坑深约18.2米。
基坑主体围护结构为地下连续墙+内支撑的支护形式,附属结构采用SMW工法桩。
新光路高架桥下的围护结构采用钻孔灌注桩。
车站采用明挖法施工。
周边主要建构筑物有新光高架桥、金匮园小区和五星家园小区。
清名路站~金城路站
本区间线路沿无锡市主干道清扬路敷设,交通繁忙,地下管线密集,两侧建筑物较多,主要有清扬新村、教育局职工宿舍,并下穿逸常桥,最后到达金城路站。
区间采用盾构法施工,区间在YCK16+480.151处设一处联络通道。
金城路站~新光路站
本区间线路起于金城路站,终于新光路站,沿无锡市主干道清扬路敷设。
清扬路交通繁忙,地下关系密集,两侧建筑物较多,主要有五星家园、金匮园小区等,并下穿泌芳桥(框架桥)、五星桥(管涵)。
区间采用盾构法施工,区间在YCK17+700设一处联络通道。
二、地铁工程特点
1、地铁工程建于城市环境中,隧道贯通精度要求高,地面、地下控制测量难度大。
测量人员应有足够的认识,做到精心施测,确保优质的测量成果。
2、地铁工程设计采用三维坐标解析法,其测量方法亦应根据设计资料采用三维坐标放样。
3、地铁工程建设分标段,在不同时间,由不同施工单位和施工方法进行施工。
每标段不但要完成本标段的测量任务,保证隧道贯通,还要考虑与邻接标段工程的衔接。
4、地铁工程有严格的限界规定,所以对施工测量的精度要求较高,施工时应尽量减小结构轮廓的放样误差,以满足设计要求和节约成本,净空断面测量须用解析法。
5、地铁施工易造成工程上方及邻近地表、建筑物的沉降,倾斜或位移变形,因此在施工的同时还须及时进行地上、地下的沉降变形监控测量。
三、编制依据
1、无锡市轨道交通一号线工程《施工测量技术规定》
2、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)
3、《工程测量规范》(GB50026-2007)
4、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99
5、《城市测量规范》(CJJ8-99)
6、《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-2001
7、《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006
8、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003)
9、本工程的其他各专业设计文件、施工及验收规范等。
四、控制点网测量监理程序
有问题不合格
合格
了
合格
不合格
合格
不合格合格
合格
五、测量监理工作的监控要点及目标值
1、测量监理工作的监控要点
(1)测量监理工程师务必熟悉工程设计文件和相关技术规程规范。
严格按照技术规范和设计文件资料进行施工测量全过程监理工作。
(2)审核承包商申报的《施工测量方案》(暗挖段应做隧道贯通设计)。
并及时上报业主测量单位。
(3)审核承包商使用的测量仪器设备并建议承包商根据需要尽量使用先进的测量仪器和测量技术,如全站仪、精密水准仪、陀螺经纬仪、精密投点仪.激光指向仪等。
主要测量仪器设备应按规范要求,由国家计量局授权的测量仪器检定单位定期检定合格并出具检定报告,检定合格有效期内的测量仪器才能用于施工测量工作,使用过程中也要经常自检,以确保地铁施工测量的精度。
承包商主持测量工作的技术人员资质及使用的仪器设备。
在开工之前均必须报监理部及业主审核。
(4)参与业主组织的向承包商交接桩。
监督承包商对所接桩点进行复测和对桩点进行保护措施,承包商接桩点后15天以内上报复测报告,交监理部审核无误后报送业主测量单位审定。
(5)复测报告经业主测量单位审定后,承包商应在高级网的基础上根据施工需要,完成施工加密控制测量,联系测量,定向测量,地下导线测量,水准测量工作。
并将完成的每项测量成果上报监理部。
监理部对其成果审核无误后报业主测量单位对其进行检测合格后,承包商方可根据检测情况安排施工放样工作。
(6)监督、检查和验收承包商的施工放样测量工作。
当发现错误时要求承包商及时复测审核。
主要放样工作监理部应旁站监督或复测检查。
(7)监督承包商对交接桩点及施工加密控制桩点按要求定期进行复测检查。
对联系测量的坐标和方位的传递,高程传递,地下控制测量按要求进行独立重复测量,提高地下控制测量精度。
2、监理工作的目标值
(1)确保建成后的地铁路线平面,纵断面符合设计要求。
地下结构,建筑群体位置准确的高质量,高标准的地铁线路。
(2)测量精度达到表一限差技术指标。
表一无锡地铁1号线建设工程平面与高程贯通误差限差表
地面控制测量
联系测量
地下控制测量
总贯通中误差
横向贯通中误差
≤±25mm
≤±15mm(≤±20mm)
≤±30mm
≤±50mm
纵向贯通中误差
1/10000
竖向贯通中误差
≤±15mm
≤±9mm
≤±15mm
≤±25mm
注:
(≤±20mm)为竖井联系测量有趋近导线时采用值。
表例精度指标为各级测量方案设计的依据。
六、施工测量监理内容
1、施工测量监理程序:
不合格
合格
合格
不合格
合格
2、施工单位在做好本标段的工程施工测量的同时必须与邻近标段进行贯通联测。
保证工程测量的相互衔接。
3、施工单位应根据业主提供的测量数据资料和现场情况完善测量方案,布设施工所需的测量加密点。
增设的加密点必须吻合业主提供的平面网点和水准网点的基本数据﹑并应满足规范规定的施测精度。
4、测量监理工程师须做好施工单位内、外业资料日常检查工作。
施工单位完成控制点加密(一式四份)和测量放样(一式两份)工作后必须填写测量报验单报送监理单位专业监理工程师审批。
监理单位在接到报验单后必须在三天内安排并完成测量检核工作,由专业监理工程师进行报验单的批准。
报验单应包括:
分项工程名称﹑使用控制点编号和成果,设计图编号。
观测仪器设备和专业测量人员的配备及简要说明等。
施工单位的每个工序重要测量数据都要经监理单位的检测,检测通过前不能进行下道工序的施工。
5、本标段的车站﹑道路区间和敞开段施工必须确保按设计图施工放样,同时作好对施工影响范围内地表﹑地面建筑物和管线的保护监测和结构本身的施工监测﹑确保周边环境和结构的安全。
6、车站﹑道路和开挖段施工测量监理
(1)加密导线点应沿线路所经过的实际地形选定,以首级控制点为基础布设成附合导线、闭合导线。
(2)精密导线精度要求:
导线全长3-4km,平均边长350m,测角中误差为≤±2.5,相邻点的相对中误差≤±8mm,导线全长相对闭合差≤1/35000。
(3)控制重要点(包括直线上的转点、曲线上的交点、直缓、缓曲、曲中、曲缓、缓直等控制桩)的坐标闭合差。
(4)加密水准点应以二等标准沿线路方向布设,以水准控制网为基础布设成附合水准线路。
采用普通水准点标准埋石,设点应稳定可靠。
(5)对施工单位为了施工方便的需要,加密的控制点、辅助基线、临时水准点进行检查和复测,但必须考虑这些点的稳定性能长久得到保护,以便随时检测,保证施工放样的细节不出差错。
施工临时水准点之间的距离不宜超过200m。
(6)中线桩的要求
a.质量标准:
桩距在直线段宜为20m,曲线段为10m,竖曲线起、止点必须加桩。
量距允许误差:
<200m为1/5000;200~500m为1/10000;>500m为1/20000。
圆曲线半径>800m时,曲线段桩距可放宽到20m。
b.检测方法:
用光电测距仪或用钢尺丈量。
(7)中线桩高程测量
a.质量标准:
闭合差8√L(mm)(L—为水准点至中线桩距离,以千米为单位)。
b.检测频率:
结构层每道工序测量一次。
c.检测方法:
用水准仪测量,视线长度≯50m。
7、车站结构施工测量宜在各层测设施工控制点或基线,各控制点横向偏差小于2mm,高程与设计值较差小于2mm,方位角测量允许误差为±8″。
8、测量控制原则
(1)坚持施工导线加密点设置遵循“长边定短边”的原则。
(2)坚持控制点先检测后使用原则
(3)施工单位﹑监理单位在使用已知控制点进行引测﹑加密、工程放样或施工检测前,必须坚持先检测后使用的原则。
9、盾构法遂道施工测量
(1)盾构始发和接收工作井间必须建立统一的施工控制测量系统,每个进口应布设不少于3个控制点。
(2)盾构机始发井建成后,应利用联系测量成果加密测量控制点,满足中线测设、盾构机组装、反力架和导轨安装等测量需要。
(3)始发井中,线路中线、反力架以及导轨测量控制的三维坐标测设值与设计值较差应小于3mm。
(4)盾构机安装竣工后,盾构姿态测量,内容应包括平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滚转角及切口里程。
(5)利用地下平面控制点和高程控制点测定盾构机测量标志点,测量误差应在±3mm以内。
(6)盾构机姿态测量计算数据取位精度要求应符合表四的规定:
表四盾构机姿态测量误差技术要求
测量内容
取位精度
平面偏差(mm)
1mm
高程偏差(mm)
1mm
俯仰角
1'
方位角
1'
滚转角
1'
切口里程
0.01m
测定盾构机实时姿态时,最少应测一个特征点和一个特征轴,一般应选择其切口中心为特征点,纵轴为特征轴。
(7)利用隧道施工控制导线测定盾构纵向轴线的方位角,该方位角与盾构本身陀螺方位角的较差应为陀螺方位角的改正值,并以此修正盾构掘进方向或调整盾构机纵轴与盾构纵向轴线方向偏离值来修正盾构掘进方向。
(8)衬砌环片测量应在完成管片拼装后进行盾尾间隙测量;在衬砌环完成壁后注浆,宜在管片出车架后进行测量,其内容包括衬砌环中心坐标、底部高程、水平直径、垂直直径和前端面里程,测量误差为±3mm
(9)盾构测量资料整理后应及时编制测量成果报表报送盾构操作人员及监理。
(10)矿山法隧道开挖施工放样;直挖段施工应安装激光指向仪或使用经纬仪指导隧道掘进,在施工中应经常对激光指向仪进行检查效正。
曲线段隧道施工放样,应视曲线半径大小和曲线长度及施工方法,可选择切线支距法,测设线路中心点指导隧道掘进施工。
以线路中线为依据放样指导安装超前导管、管棚、钢拱架和边墙格栅,以及控制喷涂混凝土支护的厚度,其测量允许误差为±20mm。
以调整后的地下路线中线点为依据放样隧道衬砌等构筑物。
(11)隧道贯通后应进行贯通误差测量,贯通误差测量精度限差应满足表一的要求。
七、施工监测管控
1.检查施工监测单位专职技术负责人、巡视工程师、专职监测测工资格(应符合《无锡轨道交通工程施工监测管理办法(暂行)》)。
2.检查监测单位监控量测仪器设备,要求在检定周期内使用,满足《无锡轨道交通一号线监测技术在纲》中各监测项目相应的精度要求,并做好日常使用记录和自检记录,保证仪器使用状态正常。
3.施工监测单位进行测点埋设时,监理旁站,测点布置完成后,监理与第三方监测单位对测点进行验收,并填写测点验收记录。
对于重要的基准点、重点风险工程的测点应进行拍照,保留埋设时的原状记录。
具体要求参照《无锡轨道交通一号线监测技术在纲》。
4.在基坑开挖前监测单位进行初始数据的采集,监理要认真的旁站,保证数据的时效性、真实性。
5.施工期间,要求施工监测单位在每天的巡视检查前通知监理,保证监理及时掌控监测情况。
6.监理要做到及时掌控各监测项目的监测情况,根据各监测项目控制指标及监测单位提供的预警判断,分类及时通过口头、电话或短信方式报第三方监测单位以及轨道公司工程部,同时监督监测单位采取应急防护措施。
八、竣工测量
本标段竣工测量包括线路中心线测量、结构测量、横断面测量,对施工单位的竣工成果应进行复核。
竣工测量一般规定如下:
1.工测量采用的坐标系统、高程系统图式等与原施工测量一致。
2.竣工测量时,应收集已有的测量资料并进行实地检测;对符合要求的测量资料应充分利用,对不符合要求的测量资料应重新测量。
测量方法和精度要求应与施工测量相同,并应按实测的资料编绘竣工测量成果。
3.竣工测量成果资料应满足城市轨道交通工程竣工测量与验收的要求。
4.竣工图应正确反映竣工建筑物的位置、高程以及形状材质等内容,并能作为工程验收的重要技术资料。
5.竣工测量完成后应提交下列成果:
(1)竣工测量成果表;
(2)竣工图;
(3)竣工测量报告。
上海三维工程建设咨询有限公司
无锡市地铁1号线工程施工监理
GD01TJJL—04标项目监理机构
2010年3月
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