郑西铺轨施工方案.docx
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郑西铺轨施工方案
郑西铁路铺轨施工方案
1编制范围
郑西铁路客运专线铺轨二标段DK233+266~DK475+280的正线、站线的铺轨工程。
正线铺轨462.6公里,站线铺轨9.325公里,
2编制依据
2.1郑西铁路客运专线公司2008年4月编制的《郑西铁路客运专线及客运北环线指导性施工组织设计(第四版)》。
2.2现行的有关规范、验标及施工指南:
《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)
《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设【2006】189号)
《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号)
3工程概况
3.1工程数量
长轨铺设462.6单线公里,站线铺轨9.325单线公里。
3.2轨道施工标准
客运专线正线采用60kg/m---100mU71Mn(k)无孔新轨。
扣件采用WJ-8B型扣件,该扣件由螺旋道钉、平垫圈、绝缘块、弹条、轨距挡板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板等组成。
3.3轨道工程特点
本线客运线为一次铺设跨区间无缝线路,路段列车设计速度目标值为350km/h,要求线路具有高平顺和高稳定性。
本线轨道工程施工既受土建、桥梁架设、站场改建施工的制约,又要为站后四电工程创造良好的施工条件,这就要求长轨轨道铺设必须在较短的时间内完成。
本工程长轨铺设安排在2个月内完成,工期特别紧张,加之受架梁、站改制约,如何在规定的时间内保质保量完成所有施工任务是本工程的重中之重。
4施工总体方案
采用永临结合的原则,铺轨基地设置在新临潼车站的路基上,在新临潼车站设置两个存轨场地,存轨能力达到200km。
铺轨基地于2009年3月20日~2009年4月20日计划存放长轨200km。
2009年5月底长钢轨全部存放完毕。
长轨放送采用2套长轨放送车,配备4列长轨运输车来完成长轨放送施工作业。
在长钢轨存放场地根据长钢轨配轨表进行配轨装车,长轨运输车将500m长钢轨运输到铺设现场,采用长轨放送车将长钢轨直接入槽的方法进行长钢轨铺设。
现场的单元轨焊接、锁定焊接由郑州局小李庄焊轨厂负责实施。
单元轨节的应力放散分两种情况:
当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围内时,采用滚筒法进行应力放散后锁定。
当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温范围时,采用拉伸器滚筒法进行应力放散后拉伸锁定。
4.1施工进度指标
长轨放送:
10km/天·2单作业面。
应力放散与锁定(包括锁定焊):
10Km/天·2单作业面。
4.2施工安排
根据郑西铁路客运专线工程指导性施工组织设计对全线轨道工程施工工期的安排,本工程2008年10月开始建场和施工准备,2009年2月份完成铺轨基地建设,2009年3月20日~2009年4月20日存放500m长钢轨200单线公里。
根据施工计划安排,长钢轨铺设工程拟定2009年4月20日开始施工,2009年6月9日施工结束。
长钢轨铺设(正线)共计462.6单线公里,分两个施工作业阶段依次完成。
第一施工作业阶段:
新临潼~郑州方向(DK233+266~DK443+510),施工长度398.64单线公里。
左线施工时间为2009年4月20日~2009年5月29日,右线施工时间为2009年4月23日~2009年6月1日。
第二施工作业阶段:
新临潼~西安北(DK443+510~DK475+280),施工长度63.96单线公里。
左线施工时间为2009年5月31日~2009年6月6日,右线施工时间为2009年6月3日~2009年6月9日。
5铺轨基地布设
5.1铺轨基地设置的原则
根据现场调查,针对新临潼车站周围环境的实际情况,考虑减少租地和拆迁,为保证铺轨施工如期开工,本着永临结合、满足施工的原则,铺轨基地设置在新临潼车站路基上。
5.2铺轨基地的设置方案
500m长钢轨存放场地设置两个,分别布设在车站的北侧和南侧,北侧存放场地占用预留轨道8道、10道和站线6道的轨道线路位置形成存放场地,南侧存放场地占用预留轨道7道、9道和站线5道的轨道线路位置形成存放场地,每个500m长钢轨存放场地宽度17m,长度550m。
铺轨基地设置4股道,两股道作为500m长钢轨的运输通道,一股道作为机车的停放线,一股道设置机车检查坑,作为机车检修股道。
铺设临时50kg-1/9道岔14组,其中左开道岔6组,右开道岔8组。
临时道岔的设计位置均避开正线道岔的施工位置,站线上有两组(15号和9号)60kg-1/41有砟道岔在500m长钢轨铺设完成之后,才能进行铺设。
该铺轨基地的布设位置和临时线路铺设需占用站线间的排水沟位置,故站线间的排水沟暂不能施工,待500m长钢轨存轨场地拆除后方可施工。
另外受永临结合设置的制约,车站西安端DK444+350~DK444+550的正线约200m上须插入临时道岔,确保形成长轨列车进出存轨场的运输通道,因此建议十七局在该段的旭普林无砟轨道暂时不予以施工,待长轨基本完成放送后再进行施工。
5.3500m长钢轨运输通道
根据陇海、西康客车联络下行线(左线)以及铺轨基地场地的位置,在陇海、西康客车联络下行线(左线)插入临时道岔作为引入铺轨基地的联络线。
在新临潼车站的6道和5道上各布设一组道岔,连通两个500m长钢轨存放场地的运输通道,铺设临时线路和临时道岔形成500m存轨场地与正线轨道的运输通道,在车站正线上的两端分别插入2组道岔,形成郑西正线的左右线间的转线。
5.4铺轨基地的存轨能力
500m长轨存放场设计存放能力200km。
长轨分两种形式供应,具体供应组织如下:
待存放长轨:
小李庄焊轨厂的500m长轨运输车运行到窑村车站,由我部自备机车牵引其长轨列车进入联络线到铺轨基地进行卸车作业,卸车完成后,机车返送其长轨列车(空)到窑村车站。
直供长轨:
长轨从小李庄焊轨厂装上带有长轨放送滚筒的运输列车运送到铺轨现场可直接实施长轨铺设的特定运输供应方式,不考虑在存轨场进行二次倒装。
其取送列车同上。
500m长钢轨应分左右股钢轨整理堆码,并标明其长度。
堆放长钢轨的各层之间宜采用钢轨支垫,支垫间距6m,各钢轨支垫应上下对正并与各层钢轨垂直放置。
在每垛长钢轨旁要树立标牌,写明钢轨规格及数量。
长钢轨放置应整齐、平直、稳固。
吊轨时要缓起缓落,严禁跌落碰撞,吊运中要保持长钢轨平稳。
5.5临时股道铺设标准
5.5.1基地采用50kg/m-12.5m有孔钢轨铺设,轨距为1435mm。
5.5.2轨枕:
采用木枕,按1560根/公里布置。
5.5.3扣件:
采用铁垫板和道钉钉设,每个铁垫板钉设5个道钉。
5.5.4接头采用6孔接头夹板,并全部进行连接。
5.5.5道床:
采用碎石道碴,道床厚度为0.25m,顶面宽度为3.1m。
5.5.6道岔为木枕50kg/m-1/9道岔。
5.6铺轨基地主要设备配置及电力线引入
500m长钢轨的起吊与存放使用既可集中控制、又可单独动作的33台2吨龙门吊完成。
存轨场需配置250KVA变压器2台,生产用电计划由北侧地方高压电力线引入,地方高压线引入长度约2km(暂拟定)。
5.7主要临时工程数量
群吊基础、长轨存放台位基础使用C25混凝土浇注而成。
5.8500m长轨进场计划
本计划施工安排以郑西公司指导性铺轨施工组织设计为依据。
长轨供应方式采取以直供长轨为主和场存长轨为辅,直供长轨可直接运输到铺轨现场实施长轨铺设,不考虑在存轨场进行二次倒装。
在直供长轨不足的情况下,采用场存长轨装车运输到铺轨现场实施长轨铺设。
2009年3月20日~2009年4月20日新临潼存轨基地存轨量200单线公里,其中2009年3月份新临潼存轨场备存60单线公里,2009年4月份新临潼存轨场备存140单线公里、直供现场铺设60单线公里;
2009年5月份供应长轨160单线公里,直供现场铺设;
2009年6月7日前供应长轨52.5单线公里,直供现场铺设。
6施工设备配置
本工程工期紧、任务重,为满足工程工期要求,应投入精良先进的施工机械和运输设备,以确保工程按期期完成。
具体机械设备配置如下:
长轨放送主要设备配置表
序号
单作业面施工设备机具
数量
备注
设备名称
规格
单位
1
长轨放送车(拖拉)
套
1
采购
2
长轨放送车(推送)
套
1
采购
3
长钢轨运输车
列
4
采购
4
长钢轨过渡车
辆
2
自备
5
隔离平板车
辆
2
自备
6
机车
DF4
台
8
自备
7
龙门顺坡架
组
2
自备
8
支撑滚筒
对
600
自备
9
长轨牵引卡
套
4
自备
7组织机构和人员配置
项目经理部设经理1名、副经理2名、总工程师1名。
设4部1室:
工程技术部、安全质量监察部、物资设备部、计划财务部、综合办公室。
项目经理部下设长轨装卸队、长轨铺设队和工程运输队。
施工队伍定员及施工任务划分表
施工项目
施工队名称
人员
作业面设置
施工作业内容
长轨车取送
工程运输队
60
60人(双班)
取送长轨车与长轨运输等。
长轨装卸车
长轨装卸队
32
2×16人(双班)
长轨装车和卸车
长轨放送
铺轨施工队
240
2×120人(双班)
长轨放送车,长轨运输和放送
合计
332
8长轨铺设施工方法
8.1长钢轨运输
8.1.1长钢轨配轨装车
8.1.1.1长轨装车前,根据配轨表及长钢轨实际长度进行配轨,配轨时应对长轨存放现状有整体的了解,力争左、右股配置合理,减少现场锯轨。
8.1.1.2长轨装车前由工程部向装车负责人提供装车表,作业人员依据装车表在长轨上喷号标识。
8.1.1.3左右股长轨实际轨长误差小于30mm。
8.1.2长钢轨装车、加固
8.1.2.1长钢轨装车于长轨的前端(工地长轨推送方向)取齐;
8.1.2.2长轨列车应准确对位(长轨的前端距离前挡铁500mm左右),装车前先检查车钩缓冲器是否完好;
8.1.2.3长轨装车前先打起间隔铁,取下钢轨锁定装置的上压块、T型螺栓等,放在车辆一侧适当的位置,便于锁定钢轨时使用,失效螺栓、螺帽应及时更换。
8.1.2.4按照装车表,将已选配并标识好的长轨按顺序装车。
装车时由内向外,卸车时由外向内。
8.1.2.5为避免长轨在运输中纵向窜动,必须正确安装长轨锁定装置。
8.1.2.6装长轨时,应设专人扶正螺栓,防止碰撞螺栓,同时保证长轨能够放置在对应的滚道上。
8.1.2.7对于短轨的装车,装车时亦应按配轨表装于长轨列车对应位置,因锁定装置不能锁定该长轨,必须在长轨前端5m范围内用双股8#铁丝绑固在相临的长轨上,每根轨绑固不小于2处。
8.1.2.8长轨列车出发前,须检查各项设备及装载状况,检查人员要认真检查车辆各部位及车钩提杆座是否用铁丝捆绑牢靠,车钩提杆不得松动提起,车钩必须处于锁定状态,车钩缓冲停止器安装牢固。
8.1.3长轨运输
8.1.3.1列车编组为固定编组,原则上不得分解(遇特殊情况由联络员向相关车站提出书面计划进行)。
8.1.3.2长轨列车运行限速:
列车正常运行30km/h;通过曲线时限速25km/h;通过9号道岔限速15km/h。
司机、车长、调车人员、押运人员携带相同频道的对讲机互通情况,保证列车安全到达。
8.1.3.3长轨运输途中,司机须平稳操作,不得使用非常制动,特殊情况使用紧急制动后,押运员应立即检查装载加固状态,机车乘务人员得到押运人员确认无异状的汇报后方可继续运行。
8.2长轨放送
8.2.1施工准备
管段各车站工程列车运输会让要求:
由于铺轨距离较长,施工车辆分段作业较多,工期紧,为了确保顺利按期完成铺轨任务,管段所经过各车站须满足列车跨区间会让条件要求,在铺轨到达之前即每个车站至少除两股正线外须另提前铺通两个到发线或其它站线,并与正线形成会让通道。
长轨运输车在工地与长轨放送车连挂,组成卸轨列车。
长轨列车进入施工现场,距线路尽头约50m时一度停车,列车以2~3km/h速度对位,长轨列车尾部车钩距已铺钢轨轨头1m处停车,做好防溜措施。
8.2.2长钢轨牵引
将分轨导框调到与抽拉钢轨位置相应的宽度;用牵引车上的卷扬机钢丝绳(带夹轨器)到长钢轨运输列车的第一辆平车上拉钢轨,当钢轨通过分轨导框后,将分轨导框位置恢复到1435mm轨距位置,钢轨至轨条夹钳处,卸掉夹轨器。
将轨头与钢轨拖拉机构锁固好。
8.2.3长钢轨拖拉
牵引车前行拖拉钢轨。
在无碴轨道铁垫板的承轨槽上方,每隔十米放置一对滚轮;每根长轨前端由1人指挥,并用对讲机与操作司机保持联系,2人用撬棍引导长轨沿承轨槽上的支承滚筒前进。
离末端还有10米时,拖位机降速至0.5km/h,钢轨末端滑下前分轨小车滑槽时立即停车。
8.2.4长钢轨落槽
用拉轨器把钢轨拖拉到位,与已铺好的轨道连接,安装钢轨夹轨器。
利用起道机将长钢轨由后向前顺序抬起,抽出支承滚筒,轨下安装完全部橡胶垫板后使长钢轨落槽就位,安装接头联结器,完成长钢轨落槽。
8.2.5安装部分中间扣件
在长轨推送作业时,施工人员要及时按照施工技术交底把配件散布在线路两侧。
在曲线上每隔5根、直线上每隔10根轨枕安装一套扣件,接头前后两根轨枕必须扣件安装齐全。
安装扣件时,应将承轨槽清扫干净。
8.2.6地面设备转移
两台运输小平车在前后两段依次取出滚轮并按顺序码放在滚轮箱中上10%扣件(其余在铺轨机组后面上齐);铺完一对500米长的钢轨后,将拖拉机上的空滚轮箱吊放到道床上,将装满滚轮的滚轮箱吊装至钢轨拖拉机上,抬起运输小平横向放在道床中央,并将空滚轮箱安放在运输小平车上开始进行下一个循环的工作。
9质量保证技术措施
9.1质量体系组织机构
项目经理部成立质量领导小组,负责定期质量检查、召开质量分析会议,分析质量保证计划的执行情况,及时发现问题并研究改进措施,积极推动经理部全面质量管理工作的深入开展。
质量领导小组机构图
9.2施工质量管理措施
9.2.1卸轨列车施工中运行时限速5km/h,并且在接近已卸长轨轨头10m处一度停车,以0.5km/h时速对位。
对位时,要在钢轨上划出停车标记以便掌握,并派专人安放铁鞋和止轮器。
9.2.2安装滚筒时,滚筒支架底座应在轨枕上卡好,方向一致。
滚筒底座限位角钢应在线路外侧。
9.2.3牵引长轨时,必须卡牢牵引卡,并设专人检查保护。
要求作业人员必须避开牵引钢丝绳两侧,以防牵引钢丝绳伤人。
9.2.4轨头送入推送机构时,位置要准确,拖拉要平稳,引导长轨时,监视人员注意力要高度集中,发现异常要立即通知机组操作司机停止牵引,以防不测。
9.2.5防翻器安装位置必须准确,并设专人看管,卸轨列车后退时,每根长轨尾端均应安排专职人员进行保护,以防长轨因闪动过大,导致侧翻。
9.2.6线路开通前应有专人检查、确认。
卸轨列车推进前拆除止轮器和铁鞋。
司乘人员必须控制运行速度,不得超速。
在坡道上运行时,需采取长轨防溜措施。
10安全保证的主要措施
10.1建立安全保证组织机构
成立项目经理部成立以项目经理为首的安全领导小组,落实安全生产责任制,项目经理部各业务部门负责技术监督指导,设专职安全员,班组设兼职安全员,建立自上而下的安全控制网络,纵向到底,横向到边,层层把关,责任到人,群、专结合的安全监控体系。
安全管理组织机构图
10.2安全保证的管理措施
10.2.1安全教育措施
为了确保施工安全,加强安全基础管理,提高职工的安全意识和业务素质,在开工前组织职工培训,学习《铁路技术管理规程》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路轨道施工技术安全规则》等有关文件和规定,使职工牢固树立按全生产的观念。
学习后进行考试,不合格者不能上岗,合格者发证上岗。
对安全员、对特殊工种和机械操作人员,按照集团公司和地方技术监督局的要求必须办班考试,合格后发证上岗。
除对以上人员培训学习发证外,我们还利用班前讲话,周一安全活动各种会议板报各种宣传形势,对职工进行安全教育,使既有线施工安全牢牢树立在每个职工的心目中。
10.2.2雨季施工安全保证措施及防洪措施
在进入雨季时,要注意气象台播报的气象信息,及早做好排水防洪准备。
并准备好防洪所需的材料、设备应急使用。
施工现场在大暴雨期间应停止作业,机械设备的停放不能侵线,并要有专人防护,同时打好止轮器,防止溜逸。
驻地应做好排水系统,防止水害造成损失。
基地的材料要尽量避免水泡。
怕水怕潮物品应存在室内,若露天存放,必须用防水布遮盖。
雨天施工时应注意防滑,在雷雨季节施工时做好防雷击的安全防护工作。
对机电设备做好覆盖,防止设备生锈和线路漏电,在用设备做好防雨板,以防进雨水;物资设备应采取防雨、防湿措施。
10.2.3防雷电施工安全保护措施
雷雨天气时,应避免在室外、高处作业。
确因工作需要,应做好防雷电措施;同时对驻地要关闭门窗,防止球形雷进入室内造成危害。
施工人员尽量避开电线路、导电物体,防止人伤亡;机械设备应停止作业,保证设备完好。
10.2.4防火措施
严禁烟火制度,严禁吸烟,严禁带入火种。
焊割作业时,应将易燃易爆危险品清理干净后方可作业。
禁止尾气能喷出火星和高温气体的汽车、柴油车等运输车进入危险场所。
严格控制火源、易燃、易爆和助燃物的管理。
对于不符合防火安全的要采取强硬措施进行整改,提高全体参建职工的防火意识,真正做到防患于未然。
11文明施工保证措施
11.1文明施工组织机构
成立以项目经理为组长的文明施工领导小组,文明施工领导小组具体指导,各施工队具体落实的管理网络,加强管理力度。
提高施工人员文明施工意识,组织学习文明施工条件及有关常识,进行职业道德教育,树文明新风。
文明施工领导组织机构图
11.2文明施工保证措施
11.2.1开展文明施工,现场管理有序,场地统一规划布置,施工区材料堆码整齐,场地平整,道路及排水畅通,施工安全、紧张有序,场内管线布置线条整齐、清洁。
11.2.2强化施工现场管理,建立健全包保责任制,明确分工,责任到人,奖罚分明,做到突出重点,分批落实,规范施工,注重实效。
坚持施工人员挂牌上岗,施工现场设置醒目的标示牌。
增强全体职工树立文明施工的自觉性和责任感。
11.2.3采用有效措施,处理生产、生活废水,不得超标排放,生活垃圾要集中堆放,统一运弃至指定地点。
11.2.4施工期间,对施工机械、车辆频繁通行的道路进行经常性维修,确保畅通,方便沿线人民的生产、生活。
11.2.5车辆在运输过程中,对易飞扬的物料用篷布覆盖严密,且装料适中,不得超限;车辆轮胎及车外表用水冲洗干净,保证道路的清洁。
11.2.6做好防盗工作,落实防范措施,各类违法行为和暴力行为要及时制止,同时报告公安部门,确保在施工地区内施工人员无违法违纪现象发生。
尊重所在地区防委会和社区中行政管理部门的意见和建议,积极主动地争取居委会和各行政管理部门支持,自觉遵守社区中各项合法的行政管理制度和规定,搞好社区文明共建工作。
11.2.7美好环境。
在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施;并每天清扫处理,同时,在生活区周围种植花草、树木,美化生活环境。
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