汽车生产实习报告2课案.docx
- 文档编号:9480976
- 上传时间:2023-05-19
- 格式:DOCX
- 页数:14
- 大小:87.21KB
汽车生产实习报告2课案.docx
《汽车生产实习报告2课案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车生产实习报告2课案.docx(14页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
汽车生产实习报告2课案
汽车生产实习报告
姓名
学号
学院
专业
班级
指导教师
实习起止时间2016年12月~2016年12月
重庆交通大学
2016年
成绩评定表
学生姓名
王江婷
学号
631326110314
评定项目
分值
评定内容
分值
得分
实习表现
40
实习态度
尊重师长,听从指挥
5
热情好问
5
做好记录
5
注意安全
5
出勤情况
全勤
10
不迟到
5
不早退
5
报告
60
报告不少于5000汉字符
15
格式规范
15
条理清晰,层次分明
15
内容丰富,总结全面
15
总评成绩
指导教师签名:
日期
年月日
汽车前照灯检测
一、目的及概况:
目的:
1、掌握汽车前照车灯的一般参数;
2、学会使用设备对前照车灯的发光强度、光束照射位置是否偏斜进行检测;
3、学会对汽车前照车灯的照射位置进行校正。
意义:
前照灯在长期的使用过程中,灯泡会逐渐老化,发光率降低,反射镜面也会逐渐变黑,聚光性能变差,使发光强度达不到规定要求。
另外,行车过程中,前照灯随汽车在路面上颠簸振动,有可能导致前照灯的安装位置发生变动,前照灯的光轴就会发生变化,从而改变正确的照射方向。
上述因素都影响了汽车夜间行驶的安全性,有可能导致交通事故。
因此,汽车的前照灯的发光强度和照射方向必须符合国标的要求,在汽车检测中被列为必检项目。
本次实验模拟了前照灯的检测效果,有一定的启迪性和安全性。
二、实习内容
汽车前照灯检测:
了解汽车前照灯检测诊断设备的基本原理和操作使用方法。
前照灯检测仪检测原理:
前照灯检测仪,一般是采用具有把吸收的光能变成电流的光电池元件,按照前照灯主光轴照射光电池产生电流的比例,来测量前照灯的发光强度和光轴偏斜量的。
发光强度的检测原理把光电池与光度计连接起来,以适当距离使前照灯照射光电池后,光电池根据前照灯发光强度的大小产生电流使光度计指针动作,从而指示出前照灯的发光强度。
过程:
检测前的准备工作
——检测仪器的准备
1、在不受光的情况下,调整光度计和光轴偏斜量指示计是否对准机械零点;
2、检查聚光透镜和反射镜的镜面上有无污物。
若有,可用柔软的布料或镜头纸擦拭干净;
3、检查水准器的技术状况。
若水准器无气泡,应进行修理或更换,若气泡不在红线框内时,可用水准器调节器或垫片进行调整;
4、检查导轨是否沾有泥土等杂物,若有,应扫除干净。
——被测车的准备
1、清除前照灯上的污垢;
2、轮胎气压应符合汽车制造厂的规定;
3、前照灯开关和变光器应处于良好状态;
4、汽车蓄电池和充电系统应处于良好状态。
检测程序
1、车辆正直居中行驶,在前照灯离检测灯箱规定距离处停车;
2、车辆发动机处于怠速状态,置变速器于空档,电源处于充电状态,开启前照灯远光;
3、启动前照灯检测仪开始测量,不同型号的检测仪操作方法不同,请按说明书要求操作;
4、在并列的前照灯(四灯制)进行检测时,应将与受检灯相邻的灯遮蔽;
5、检测完毕,前照灯检测仪归位,车辆驶离。
注意事项
1、停车位置要准确,车身纵向中心线要垂直于前照灯受光面,否则主要会影响光束左右偏测量的准确性;
2、初检与复检时尽量由同一检验员引车操作,驾驶员体重的变化会对光束上下偏测量的准确性和重复性造成影响,尤其对微型车影响较大;
3、前照灯检测仪正在移动或将要移动时,严禁车辆通过;
4、检测完毕后车辆要及时驶离,车身不得长时间挡住轨道。
三、总结
这次实验是本学期的第一个实验,汽车前照灯检测,目的就是为了让我们了解汽车前照灯检测诊断设备的基本原理和操作使用方法。
这个实验要求的动手能力很强,要明白前照灯在什么情况下使用。
因为前照灯在长期的使用过程中,灯泡会逐渐老化,发光率降低,反射镜面也会逐渐变黑,聚光性能变差,使发光强度达不到规定要求。
所以进行有效的汽车前照灯检测是很必要的。
在这个实习过程中我受益匪浅,它让我深刻会到实验前的理论知识准备,也就是要事前了解要做实验有关内容,如:
实验要求,实验资料,实验步骤,最重要的是要记录什么,观察什么,知道重点是什么等等。
在实验过程中,老师也会不断指导我们应该怎样记录,但是如果没有一些自己的基础知识,那是很难做下去的。
汽车排放性能检测
一、目的及概况
目的:
1、掌握汽车排放实验的国家标准和基本测试方法。
2、了解排放分析仪的功能及用法。
3、熟悉汽车排放的相关知识。
4、掌握汽车排放处理的数据方法。
5、分析待测汽车的排放特性以及降低排放的技术方案。
意义:
科学分析表明,汽车尾气中含有上百种不同的化合物,其中的污染物有固体悬浮颗粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氢氧化合物、铅及硫氧化合物等。
一辆轿车排出的有害气体比自身重量大三倍,尾气在直接危害人体健康的同时,还会对人类生活的环境产生深远影响。
所以进行有效的汽车排放检测至关重要。
二、实习内容
汽车排放性能检测:
了解汽车排放检测设备的基本原理和操作使用方法
原理:
汽车排气中的CO,HC,NO和CO2等气体,都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质。
而且,红外线被吸收的程度与排气浓度之间有一定的关系。
不分光红外线分析法就是利用这一原理,即根据检测红外线被汽车排气吸收一定波长范围红外线后能量的变化,来检测排气中各种污染物的含量。
在各种气体混在一起的情况下,这种检测方法具有测量值不受影响的特点。
过程:
1.仪器准备和校准
(1)按仪器使用说明书的要求做好各项检查工作。
(2)接通电源,对不分光红外线气体分析仪预热30min以上。
(3)用标准气样校准。
(4)简易校准。
(5)把取样探头和取样导管安装到气体分析仪上,检查取样探头和导管内是否有残留HC。
如果管内壁吸附残留HC很多,仪表指针大大超过零点以上时,要用压缩空气或布条等清洁取样探头和导管。
仪器经过上述检查和校准后,即可投入使用。
2.车辆或发动机的准备
(1)进气系统装有空滤器,排气系统装有排气消声器,不得有泄漏。
(2)汽油应符合GB484《车用汽油》的规定。
(3)测量时发动机冷却水和润滑油温度达到所规定的热状态。
(4)点火提前角在其可调整范围内都应达到排放标准要求。
3.双怠速试验法测量程序:
(1)必要时在发动机上安装转速计、点火定时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
(2)发动机由怠速工况加速至70%额定转速,维持60s后降至高怠速(即50%额定转速)。
(3)发动机降至高怠速状态后,将取样探头插入排气管中,深度等于400mm,并固定于排气管上。
(4)先把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位,再一边观看指示仪表,一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程档位。
(5)发动机在高怠速状态维持15s后开始读数,读取30s内的最高值和最低值,取平均值即为高怠速排放测量结果。
(6)发动机从高怠速状态降至怠速状态,在怠速状态维持15s后开始读数,读取30s内最高和最低值,其平均值即为怠速排放测量结果。
(7)若为多排气管时,取各排气管测量结果的算术平均值。
(8)测量工作结束后,把取样探头从排气管里抽出来,让它吸人新鲜空气5min,待仪器指针回到零点后再关闭电源。
测定结果:
内容
过量空气系数
(γ)
低怠速
高怠速
CO(%)
HC(×10 -6)
CO(%)
HC(×10 -6)
测试结果
1.039
0.079
123
0.113
33
限值
1.0±0.003
0.8
150
0.3
100
判定结果
不合格
合格
合格
裁决
不通过
三、总结
这次实习的主要内容是汽车排放性能检测,主要目的是让我们了解汽车排放检测设备的基本原理和操作使用方法。
在这次实验中,我学到了很多东西,加强了我的动手能力,并培养了我很多独立思考的潜质,而且我意识到了不能把时间全部耗费在实验台上,也要看看资料,听听老师讲解,看看别人的操作,听别人的经验,边做边思考。
学会比较,不要盲从,因为过程不同,我们每个人的实验结果都是不一样的。
在做实验前,也一定要结合所学知识,否则老师的讲解就会听不懂,这会让实验的难度增加,浪费宝贵的时间。
做实验时一定要亲力亲为,务必将每个步骤,每个细节弄得清楚明白,然后再反复思考运用,印象才会深刻。
并且老师的教导很有耐心,一步一步引领我们的思维运动,并根据自己的亲身体会,将课本上一些没有的知识教给我们,拓宽我们的眼界,使我们认识到生活实践的重要性。
最后成功的了解到了汽车排放检测设备的基本原理和操作使用方法。
汽车电子电器认识
一、目的及概况
目的:
1、了解汽车电系中主要电器部件的外形、功能、操作和接线;
2、通过汽车电气系统仿真实验台和示教板认识汽车电气系统的特点、总体结构和工作情况;
3、认识电路图中的线路符号,读懂汽车电路图。
4、了解汽车电系中的中央接线盒、线束、接插件、继电器、熔断器等元件的结构、技术要求及使用注意事项;
意义:
电气系统是电动汽车的神经,承担着能量与信息传递的功能,对纯电动汽车的动力性、经济性、安全性等有很大的影响,是电动汽车的重要组成部分。
本汽车电气系统仿真实验台和示教板基本上按帕萨特轿车的电气系统来布置。
它能够从原理上基本反映近代汽车电气系统的总体结构、连接方式和工作状况。
学生可通过对它的观察、操作来具体地认识汽车电气系统的总体结构、特点和工作情况,以深化和巩固有关书本知识。
二、实习内容
汽车电子电器认识:
了解汽车电子电器工作基本原理。
原理:
仿真实验台电路图与帕萨特轿车电系总电路图基本相同:
(l)全车电路图采用纵向排列。
(2)用断线代号避免电路图中导线的相互交叉。
(3)在电路图中用规定的字母和数字表示部件的类型、序号。
(4)用电路符号代表电器的结构特征和功能。
(5)用规定的字母和数字表示具有特定功能的导线端子。
(6)在31号线下方的各纵向排列导线处的标号为它们的线束接插器插片编号。
(7)用分数和数字代号表示电器部件接插器插脚数量和作用。
(8)S代表保险丝,其后的数定代表该熔断器在中央线路板上的位置。
过程:
1、合上仿真实验台电源总开关,
2、旋转点火开关至起动档,观察起动机的起动过程;
3、松开点火开关至工作档,观察点火放大器、点火线圈、分电器和火花塞的工作情况;
4、旋转模拟发动机的转速控制装置,观察硅整流发电机的励磁情况,用万用表测量发电机输出端电压;
5、操作照明系统:
拨动前照灯的变光开关,观察前照灯远光与近光的切换;依次拨动倒车灯、牌照灯和车内照明灯的开关,观察这些灯的工作情况;
6、操作灯光信号系统:
拨动转向信号灯开关,观察转向信号灯的闪光频率;依次拨动制动灯、示廓灯、后位灯和危险报警信号灯的开关,观察这些灯的工作情况;揿动喇叭开关,注意喇叭的发声;
7、操作各辅助电器:
推拉转向柱上组合开关右手柄至相应档位,起动刮水电动机并实现高速、低速、点动、间歇和清洗风窗等多种刮水模式;
8、分别拨动空气鼓风机开关、散热风扇温控开关、后风窗加热器开关和点烟器开关,观察空气鼓风机、散热风扇、后风窗加热器和点烟器的工作情况。
三、总结
这次实习的内容是汽车车轮定位检测,只要是为了让我们了解汽车电子电器工作基本原理。
刚一进来,面对桌子上密密麻麻的线条和仪器感到无所适从,但是经过老师的讲解和自己的动手实验,却让自己大开眼界。
在实验过程中每一个细节都至关重要,都关系着整个系统是否能正常运行,也许就是一个开关,一条线路的通断,都会影响着整个实验效果,所以细心是非常重要的。
而且要学会独立思考,独立实验,但同时,与他人的交流也是非常重要的,实验和实验室永远不是自己一个人的。
还要认真仔细做好实验记录,不要当你真正用到他的时候却忘得一干二净了。
对于我们工科生来说,不管男生女生都必须要自己亲手动手才能感受的实验的意义与乐趣,所以要大胆尝试,即使出错,也是迈向成功的阶梯。
汽车车轮定位检测
一、目的及概况
目的:
1、熟悉车轮定位仪的测试原理、结构及其特点。
2、掌握前轮定位参数的测量方法。
意义:
既然称为四轮定位,那首先对轮胎肯定是有非常大的好处。
做完四轮定位,可以让轮胎与车体保持最佳角度,在提高抓地力同时舒适性也得到了保证。
当然,如果车辆在发生异常现象并没有进行四轮定位,不但对安全性有较大的影响,而且轮胎的寿命会大大降低。
轮胎保持正常状态,当然对行车安全有非常好的帮助。
经过四轮定位调整后,驾驶操控性就可以得到相应的保证。
尤其遇到紧急情况,轮胎足够的抓地力可以尽可能的按照驾驶员的行车轨迹行驶。
燃油消耗是随轮胎滚动摩擦系数减小而减小的,这是显而易见的。
经过四轮定位的调整后,车辆可以按照正确轨迹行驶,在一定程度上减小了风阻,当然燃油消耗也会随之减少。
二、实习内容
汽车车轮定位检测:
了解汽车车轮定位检测设备的基本原理和操作使用方法
原理:
所谓四轮定位,是指以后轮平均的推进方向为定位基准,来测量及校正四轮相关的定位角度;使车辆在行驶时底盘各部零件与轮胎能保持适当的几何关系,使驾驶人能正确的、舒适的驾驶其爱车,延长轮胎及底盘相关零件的使用寿命。
汽车悬挂系统主要的定位角度包括了:
外倾角,后倾角,束角,内倾角等。
1、外倾角:
定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度,向外为正,向内为负。
其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点,直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。
2、内倾角:
定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。
内倾角可使车重平均分布在轴承之上,保护轴承不易受损,并使转向力平均,转向轻盈。
内倾角在车辆悬吊设计之初就已设定好,通常是不可调整的。
3、束角:
定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度,向内为Toe-in,向外为Toe-out。
束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势,确保车子的直进性。
4、后倾角:
定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角,向前为负,向后为正。
后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方,可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进,其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。
作用:
后倾角:
1、行驶中的方向跑偏能自动回正,但转向时费力。
2、不影响轮胎磨损。
3、动力转向的车,后倾大。
4、过小易偏摆(摆振),高速摆振。
5、胎压低后可减小后倾(起后倾作用)。
内倾角:
1、偏置最小,操纵省力。
偏置小,回跳、跑偏小。
2、自动回正3、过小不回正,低速偏摆(摆振)4、左右不等,驱动跑偏。
外倾角:
正外倾角:
1、减低作用于转向节上的负荷。
2、防止车轮滑脱。
3、重载时防止内倾(重载时内倾)4、减小转向操纵力(偏矩小)5、减少磨损(全面接触)
负外倾角:
1、转向时,如有正外倾,则离心力使外轮外倾加大,加大磨损变形。
2、横向稳定性差,不足转向加大,即增横向稳定和减小胎磨损。
3、配合负前束
前束:
消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。
车轮外倾角作用使车轮顶部朝外倾斜,当车辆向前行驶时,车轮要朝外滚动,产生侧滑,会造成轮胎磨损。
所以,前束是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。
过程:
1、把传感器支架安装在轮辋上,再把传感器)安装到支架上,并按使用说明书的规定调整。
2、开机进入测试程序,输入被检测汽车的车型和生产年份。
3、轮辋变形将方向盘位于直行位置,使每个车轮旋转一周,即可把轮辋变形误差输入微机。
4、降下第二次举身升量,使车轮落到平台上,把汽车前部和后部向下压动4次-5次,使其作压力跳。
5、用刹车锁压下制动踏板,使用汽车处于制动状态。
6、把方向盘左转至微机发出“OK”声,输入左转角度;然后把方向盘右转至电脑发出“OK”,输入右转角度。
7、把方向盘回正,微机屏幕上显示出后轮的前束及外倾角数值。
8、调正方向盘,并用方向盘锁锁住方向盘使之不能转动。
9、把安装在四个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上,此时微机屏幕上显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。
10、调整主销后倾角、车轮外倾角及前束,调整方法可按微机屏幕提示进行。
若调整后仍不能解决问题,则应更换有关零部件。
11、进行第二次压力弹跳,将转向轮左右转动,把车身反复压下后,观察屏幕上的数值有无变化,若数值变化应再次调
12、若第二次检查仍未发现问题应将调整时松开的部位紧固。
13、拆下定位校正头和支架,进行路试,检查四轮定位检测调整效果。
三、总结
这是本学期的最后一次实习,也是大学生活与之类似的最后一次实习,很感谢学校给了我们这样一次机会,能够深入的了解到车轮定位的原理与意义,设计车轮定位参数的目的是保证汽车的操纵稳定性、制动时的方向稳定性及最小的轮胎磨损,并在各种路况下保证这些要求的实现。
所以实现车轮的准确定位是十分有必要的。
在实习过程中,学会了如何与同学沟通,合力完成实习,也要感谢老师几个小时的悉心指导,如果没有老师的帮助,我们是难以吃透这些知识的。
而且在实习过程中,要结合所学知识,务必将每个步骤,每个细节弄得清楚明白,然后再反复思考运用,印象才会深刻。
最后,感谢老师这几天不辞辛苦的为我们传授知识,等以后工作了,一定会学以致用,努力实现这些知识的价值。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 生产 实习 报告 课案