经贸管理分院关于文献综述的规范要求及对照样本.docx
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经贸管理分院关于文献综述的规范要求及对照样本
经贸管理分院文献综述的规范要求及参考样本与对照本
文献综述是由学生通过系统地查阅与所选课题相关的国内外文献,进行搜集、整理、加工,从而撰写出综合性和评价的报告。
在文献综述中,要较全面地反映与本课题直接相关的国内外研究成果,特别是近年来的最新成果和发展趋势,也要指出该课题需要进一步解决的问题。
文献综述的具体撰写内容应包括以下七个部分:
1、文献综述题目;
2、相关领域的国内外研究现状;
3、代表性文献的主要观点及作者;
4、围绕选题对文献的各种观点进行比较与分析;
5、对存在问题进行评述,阐明进一步研究的必要性;
6、简要总结并提出自己的见解;
7、列出所有查阅过的文献,包括外文翻译和导师在任务书中推荐的文献。
在撰写文献综述时,还应注意:
1、掌握全面、大量、新颖的文献资料是写好综述的前提。
首先应选择近期的学术期刊和学术会议文章,其次是教科书或其他书籍。
大众传播媒介如报纸、广播、通俗杂志、网上文献等,可以适当引用一些数据和事实,但其中的观点不能作为论证的依据。
2、文献综述的题目不宜过大、范围不宜过宽,使撰写时易于归纳。
3、注意引用文献的代表性、可靠性、科学性和来源的准确性。
4、文献综述在逻辑上要合理,应由远而近先引用关系较远的文献,最后才是关联最密切的文献。
评述(特别是批评前人的不足)时要引用原作者的原文,防止对原作者观点的误解。
根据上述的文献综述的规范要求,结合今年省教育厅对分院两个专业论文的抽查情况,我们从中选取了2篇较差的文献综述(得分为5分),2篇较好的文献综述(得分为8分),希望各位指导老师认真对照规范要求的7个部分,比较好、差两种类型的文献综述,对学生严格要求,力争首先在文献综述环节提高得分。
按照文献综述应该包括7个部分内容来分析我们的几篇文献综述,2篇得5分的文献综述存在的问题是很明显的。
第一篇显然介绍的是实践现状,而不是介绍国内外研究现状,属于偏题,所以只能得5分。
第二篇文献综述写成了一篇论文,可能是论文的缩写版,文献综述该有的内容没有,而文献综述不要求的内容写了很多,比如关键词、历史背景、产业现状、产品分类等。
2篇得分较高的文献综述,虽然也存在一些问题,但是文献综述要求具备的与论文密切相关领域的国内外研究现状、代表性文献的主要观点及作者、围绕选题对文献的各种观点进行一定的分析,对研究进行简要的总结,几乎都涉及到了。
而文献综述要求的“对存在问题进行评述,阐明进一步研究的必要性”这一点对本科生来讲很难做到。
所以,我们在指导学生写作或修改文献综述时,除了第5要素“对存在问题进行评述,阐明进一步研究的必要性”尽量要求学生做外,其他6个要素是要求学生文献综述中必须包含的。
附:
文献综述1,得分5分
关于我国燃油税开征的前景分析文献综述
酝酿14年的成品油税费改革于2009年1月1日起正式实施,与此同时我国还启动了完善后的成品油价格形成机制改革。
作为一项涉及面广、影响深远的重大改革,成品油价格和税费改革的实施必将对国家、各行各业以及广大消费者带来不同的影响。
每个国家的税费征收方式都有其独特性,我国面对这一项税费改革更是任重而道远。
1.国外的现状
许多欧洲国家,如英国、法国、意大利,采用了高燃油税来降低对燃油的依赖,从而减少交通拥堵和污染。
因为高燃油税不仅有利于“节油”、“降耗”,鼓励新技术与替代能源的研发与生产,而且还有利于引导人们选择经济节能的小车和公交出行,并能鼓励人们合伙用车(拼车)、短途旅游。
此外,税收资金还可以用来有效地改善交通条件,大力发展公交设施。
[1]
1.1征收目的和对象
目前,世界上已经有100多个国家开征燃油税。
尽管税目具体规定有所不同,但各国都是出于环境保护的目的,为减少汽车尾气排放,对汽油、柴油及相关燃料征税。
美国各州主要针对汽油、柴油、煤油和特殊燃料如天然气、乙醇等征税;德国等欧洲国家,政府为了控制汽油的价格及消耗征收汽油税,对柴油则不征收相应的税种,且汽车行驶在公路或高速公路上不再征收相应的公路使用费;日本在征收汽油税的同时,还征收柴油税、地方道路税和天然气税等;澳大利亚联邦政府对原油生产者和燃油批发商征收消费税;新西兰则只对汽油、天然气和少量液化气征收燃油税,征收对象主要是车辆用油。
1.2征收方式
从各国税种设置来看,燃油税主要是以消费税和增值税为主的多个税种的组合,其他的税种所占的比例较小。
美国有专门的燃油税——机动车燃油税,它是消费税的一种;欧洲国家的燃油税主要是消费税和增值税;日本的燃油税主要是汽油税(由挥发油税和地方道路税组成)和柴油交易税;韩国燃油税的主要税种——交通税和特别消费税,也属于消费税;巴西的燃油课税实际上也是以增值税为主。
[2]
燃油税多采取从量定额征收方式,税费占燃油价格的比例较高。
从量征税虽然会导致在燃油销售价格提高的情况下,政府收入不能够相应增加,但也使得消费税的计算比较简单。
因此,大多数国家都实行从量征收。
印度的汽油、柴油消费税也正由从量从价组合向从量征收转变。
燃油税税率设置的基本原则是汽油税率较高,柴油略低于汽油,而煤油、液化石油气则适用低税率。
这主要是由油品消费者的不同决定:
汽油多是私人消费,基本上是道路使用;柴油多是产业部门使用,作为中间产品,不应设置较高税率;而生活用的煤油等产品要制定低税率(甚至免税),以保障低收入阶层的生活。
各国的税率差异很大。
美国为鼓励普及汽车消费,而对汽油征收30%的低税率,英、日、德、法等国为鼓励消费者节约用油,刺激汽车生产商研制低油耗车型,征收较高的税率。
英国税率是73%,油价约为每升12.2元人民币;日本税率是120%,油价约为每升7.5元人民币;德国税率是260%,油价约为每升11元人民币;法国更是达到了300%,油价约为每升10元人民币。
[3]
燃油税的税收分享,就目前各国现状分析,大约有如下两种情况:
第一种,由中央和地方分别征收燃油税等交通运输税收。
如日本运输领域的税收分布在国家和地方政府三个级次中。
国税层次设有石油消费税、机动车辆吨位税等。
地方层次也征收相类似的税收,包括机动车辆税、汽车购置税、轻油缴付税等。
美国也是在联邦、州和地方分别征收汽油税。
第二种,单独由中央政府征收,保持税政的统一。
澳大利亚的燃油税主要是由联邦政府来收取的。
新西兰地方道路建设资金中有50%是来自国家道路基金的,这主要是由中央政府通过转移支付制度转移给地方的。
中央政府在确定各地的转移支付数额时,主要考虑两个因素,一是需要,二是支付能力。
对于有些较富的省份而言,其公路计划中可能只有43%的资金由道路基金提供,而对于某些穷的省份而言,则可能有68%的资金来源于道路基金。
国家交通委员会对道路基金的使用一般要进行严密的监督,在交通委员会设置的审计部便主要负责此事。
[4]
1.3实施情况及问题
从各国燃油税政策的实施情况来看,也存在着一些问题。
首先,燃油税本身无法和“受益者付费”的原则相吻合,因为其无法让道路使用的费用与成本一致:
燃油税未考虑道路使用的时间和空间,而实际上不同时间使用不同道路的成本并不一样。
有关高速公路成本分配的研究表明,大型车辆对路的损害更多应多付费,但实际上常常是由小型车多付费来弥补大型车付费的不足。
其次,燃油税无法解决城市的交通拥堵问题,还要依靠地方收费等政策。
最后,燃油税虽然能有效促进外部成本内部化,但对于大多数与运输相关的外部性问题来说,它并不是一项最优的政策。
例如,在减少车辆污染排放方面,最常用的政策工具还是制订排放标准。
[5]
2.国内的研究状况
国家发展改革委自2008年12月19日零时起下调了汽油、柴油和航空煤油的出厂价格,并明确2009年1月1日实施成品油税费改革方案时,国内成品油价格水平不提高。
给各行各业以及广大消费者带来不同的影响。
2.1生产环节征税:
行业影响不一
成品油价格和税费改革最核心的内容是以调增消费税取代公路养路费等收费,并完善成品油价格形成机制,明确国内成品油价格实行与国际市场原油价格有控制的间接接轨,以国际市场原油价格为基础,加国内平均加工成本、税收、流动环节费用和适当利润确定。
[6]
下调成品油出厂价格意味着成品油生产企业的利润会下降。
中国石化集团公司经济技术研究院专家舒朝霞认为,短期来看,下调成品油出厂价格对石化企业的利润影响比较大。
但国际原油价格长期看涨,按照完善后的成品油定价机制,长远看对石化企业还是有利的,当原油价格在一定幅度内上涨时,确保企业有一定的利润空间。
业内人士认为,下调航空煤油出厂价格对航空业来说也降低了大量成本,形成长期利好。
此次航空煤油价格由每吨7450元调整为5050元,每吨降低2400元,下降幅度达到32%。
但由于燃油附加费随之大幅下调,势必会对民航业收入造成影响。
[7]
2.2从量计征:
促汽车产业结构升级
成品油税费改革实施后,汽油、柴油等成品油消费税将实行从量定额计征,而不是从价计征。
这意味着征税多少与油品价格变动没有关系,只与用油量多少相关联。
北京大学经济学院财政学系主任林双林表示,改革后养路费等交通收费被取消,转换为成品油消费税。
这意味着购车者的油量消费将决定养车成本。
“这一改革无疑会促使消费者改变汽车消费观念,鼓励购买节油汽车和发展公共交通。
同时推动汽车行业的产业结构升级,促进新能源和新技术的应用。
”[9]
中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康认为,改革方案显示,柴油的消费税单位税额比汽油低,有利于进一步推动先进的柴油发动机技术,对柴油汽车的发展带来利好。
从中长期来看,改革也有利于节油效果明显的混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车的发展。
2.3政府补贴:
保障特殊群体利益
成品油价税费改革实施后,一些原先不缴纳养路费等收费,现在需要增加成品油消费税的群体,如农机用户、渔业和林业企业等的税费负担内容将发生变化。
对此,改革方案明确,国家将对粮农、部分困难群体和公益性行业给予必要的扶持。
财政部财政科学研究所税收室主任张学诞指出,这次成品油税费改革是在不提高现行汽、柴油价格前提下进行的,并且在现行成品油价格水平上,国家已经对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予了补贴。
此次改革后,原有的油价补贴政策将继续执行和完善,体现改革的“民生倾向”。
财政部税政司有关负责人也表示,国内成品油价格按完善后的机制运行后,当年成品油价格变动引起的农民种粮增支,继续纳入农资综合直补政策统筹安排,对种粮农民综合直补只增不减,而且将通过财政已经建立的对农民的直补渠道,将补贴直接发放到农民手中。
[13]
对于油耗高的出租车行业,很多出租车司机担心实施改革会增加运营成本。
财政部等五部门在22日公布的取消公路养路费等六项收费政策中明确,出租汽车企业向出租汽车司机收取的承包费或管理费中包含取消的公路养路费等收费的,要相应核减。
2.4取消养路费等收费:
24万多征费人员待安置
成品油税费改革明确取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费,并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。
这些交通收费部门有24万多名征费人员,改革势必带来这些人员的安置问题。
[10]
交通运输部部长李盛霖在近日召开的全国交通厅局长会议上指出,成品油价格和税费改革对交通运输业的影响是多方面的,特别是对公路行业影响深远,机构、人员、筹资渠道和公路发展格局都将发生深刻变化。
他要求各地要千方百计做好人员安置工作,并积极帮助改革涉及人员解决实际困难,确保成品油价格和税费改革工作平稳推进。
专家指出,此次改革将给“贷款修路,收费还贷”的公路投融资模式带来挑战。
从长远发展考虑,有必要对收费公路政策进行调整和完善。
逐步有序取消政府还贷二级公路收费,能够使收费公路里程和收费站点数量减少一半以上,解决收费公路规模过大问题,方便城乡居民出行和货物运输,也可以减轻用路者的负担。
2.5引导百姓理性消费
作为成品油生产消费链条上的终端用户,普通消费者担心改革是否增加了自己的负担。
清华大学经济管理学院经济系主任白重恩认为,政府承诺在不提高现行成品油价格的前提下实施这项改革,不会增加用油者负担。
对消费者来说,由于取消了养路费等费用,虽然成品油消费税增加,但成品油税前价会降低,税前价加上消费税后成品油价格不会上升,所以实施改革目前总体上不会增加消费者负担。
改革方案提出,将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。
最高零售价格以出厂价格为基础,加流通环节差价确定,并将原流通环节差价中允许上浮8%的部分缩小为4%左右。
[11]
对于消费者来说,不能只希望享受低油价的好处,也应该关心国家的长远发展,培养理性的消费理念和消费习惯。
参考文献
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附:
文献综述2,得分5分
关于“茗酒”的产业环境分析及其营销组合策略的综述
中国企业都已经感觉到市场环境正在发生重大变化,一个消费旺盛的时代改变了一切。
人们从来没有发现自己的消费需求如此丰富多彩,层出不穷的新产品让人眼花缭乱,媒体上喧嚣的叫卖声此起彼伏。
新产品开发成为企业将来生命的源泉。
无论是主动还是被动,企业都以其本能反应,开始自己的求新求变,无论是大企业还是小企业,都必须不断地开发新产品,才能在市场上立足。
随着白酒产业结构、产品结构的调整,白酒企业开发新产品的力度进一步加大,不同的酒度、档次、包装的白酒极大的丰富了酒类市场。
关键词:
白酒市场细分营销策略
1白酒的新品牌营销策略产生的历史背景
1.1选题背景
中国白酒有几千年的酿造历史,是世界六大蒸馏酒之一,是世界独创固态发酵的蒸馏白酒,如发酵的曲药,蒸馏器的发明,以酸控制的开放式微生物固态发酵工艺,是我国独具的,是开发天然微生物为人类所用的先例,可与中国古代的其他发明媲美。
白酒行业产品的生产能力大于市场需求,即产大于销,市场恶性竞争问题突出。
随着啤酒、葡萄酒、果酒类产品的发展,白酒的发展空间进一步缩小,当前的白酒生产能力已经是远远大于消费者的需求,导致市场竞争更加激烈,大部分白酒企业基本上处于微利状态。
市场营销策略是业务单位意欲在目标市场上用以达成它的各种营销目标的广泛的原则。
市场营销策略在现代企业经营管理中具有十分重要的地位与作用,尤其是在国内、国际市场竞争日趋激烈的条件下,重视与加强市场营销策略研究,对企业生存与发展而言,是一项天大课题,具有深远意义。
本文希望通过对宁海神农酒厂这一企业的分析,以4Ps为主线,对“茗酒”新品牌从产品、价格、分销及促销进行分析,提出“茗酒”新品牌的市场营销策略,增强品牌在宁海县这一特定的白酒市场的竞争力。
1.2国内外营销策略研究的综述
1.2.1国外进展
市场营销学于20世纪初期产生于美国,从20世纪50年代起市场营销理论得到了快速发展。
在50年代,提出了市场细分的概念;1960年,杰罗姆·麦卡锡提出著名的Vs理论,1967年,美国著名市场营销学教授菲力浦科特勒(PhilipKotler)出版了《市场营销管理:
分析、计划与控制》一书,该著作更全面、系统地发展了现代市场营销理论;70年代末,服务营销开始兴起;从80年代开始,市场营销理论进入了其鼎盛时期。
1980年,艾·里斯、杰克·特劳特提出了定位概念,随后,西奥多·莱维特提出“全球营销”(GlobalMarketing)的思想,舒尔兹(DonSchultZ)提出整合营销(IntegratedMarketing)的思想,巴巴拉·本德·杰克逊强调关系营销(RelationshipMarketing)的重要性,科特勒提出了“大市场营销”这一概念,同时随着信息技术的迅速发展,网络营销与数据库营销也随之诞生。
在二次大战后,市场营销理论在国外得到了广泛的运用,其涉及的范围包括社会生活的各个方面,特别是在欧美发达国家以及日本、韩国等部分亚洲国家,市场营销理论的应用更加广泛。
在本文中主要用到的4Ps理论及定位理论在国外都已经运用得相当成熟,麦卡锡教授在20世纪60年代提出,包括产品(Product)、价格(Price)、渠道(Place)和促销(Promotion)。
[11]尽管在后来营销学者陆续提出了6Ps,ION等理论,但4ps仍然是其核心内容。
在企业制定市场营销策略的时候,考虑得更多的依然是产品、价格、分销及促销,而作为市场营销策略支撑的定位策略也得到同等程度的重视。
进入90年代后,随着市场竞争更趋激烈,企业只有全面地、最大限度地满足消费者的需求才能赢得消费者的青睐,在这种背景下,西方学者进一步提出了4Cs,4Rs等新的营销组合。
1.2.2国内进展
市场营销理论从70年代末80年代初开始进入中国,经过近20年的风风雨雨已从单纯的理论学习阶段步入全面创新和拓展阶段.中国营销理论的“研究、应用和发展”可划分为五个阶段:
引进阶段(1978-1982年);传播阶段(1983-1985年);应用阶段(1986-1988年);扩展阶段(1989--1994年);国际化时期(1995-)。
姚卫如对于4P与4R的比较这样说认为4P不但不应该退休,相反,它恰恰是企业营销活动的基石,与4C、4R、4V理论息息相关。
[16]王志瑛认为4P与4C是从2个角度来研究市场营销组合的。
4C是营销的思想和标准,4P是营销的战略和手段,属于不同的概念和范畴。
4C所提出的营销思想和标准最终还是要通过4P战略和手段来实现。
在制定企业营销策略时,应将4P与4C结合运用。
[17]
2白酒类产业的分析
2.1白酒类产业的前景分析
我国白酒经历了3个重要发展阶段:
一、是产业发展初期(新中国成立初期及计划经济时期),时间从1949年到1978年文革结束,29年的时间里,白酒的税收占国家税收的比例相当大,白酒产业是国民经济的重要支柱,国家领导人对传统白酒的发展十分重视。
这一阶段白酒行业取得了巨大的成果,白酒的技术改造做了许多突破性的工作,茅台试点、汾酒试点、周口试点等项目的开展,为白酒的快速发展奠定了坚实的基础。
二、是20世纪80年代快速发展阶段,我国经济体制开始由计划经济向社会主义市场经济转变,这期间农业包产到户、农业快速发展、粮食过剩,同时酿酒行业进入门槛低,白酒产业得到空前高速发展,“七五”期间白酒产量增长了52%,“八五”期间增长了50.6%。
“九五”初期,我国白酒产量达到历史高峰,总产量达到801.3万t。
这种高速发展给白酒行业的规范以及市场的良性竞争带来了隐患。
直到现在,我国的小酒厂依旧是多而杂的状况。
三、是20世纪90年代至今的调整发展阶段。
“九五”以来,为适应国民经济建设的总体要求,并提高白酒行业的投入产出比和综合经济效益,国家对白酒行业制定了以调控和调整为基础的产业政策,“九五”期间白酒产量下降23%,“十五”期间,白酒产量下降315.3%,1984年白酒产量占饮料酒产量的45%,2006年白酒产量占饮料酒总产量降至8.6%,烈性酒在整个饮料酒的比例日趋合理。
袁仁国认为未来中国白酒企业一、是将呈现规模化、工业化、多元化格局;二、是白酒消费需求量将趋于稳定,白酒品种需求更趋理性,白酒的质量将不断提高,白酒口感将会越来越好,产品结构将向低度化、多味化、营养化、保健化、健康化方向发展;三、是品牌制胜将是利器,品牌化经营趋势明显,资源将向名优白酒企业集中;四、是终端、渠道竞争日益激烈。
[5]
相对于中国其他酒种,白酒的SWOT分析
◆优势
1 独特的制造工艺:
白酒是采用独特的传统固态发酵生产的蒸馏酒,香气成分多,如茅台酒有963种香气成分,泸州老窖、五粮液有674种,山西汾酒有484种,而啤酒、葡萄酒、黄酒等是发酵酒,香气成分少。
2 悠久的饮用历史:
白酒在汉代、唐代诞生,在元代普及,在清代工艺成熟,以其醇厚无比的香味和令人兴奋的特点,成为中国人酒类消费的主流,除江苏、浙江省以黄酒为主外,凡公务宴会和个人用酒,都用白酒,以1949年的全国饮料酒产量(基本等于消费量)为例,总量为16万t,其中白酒10.8万t,占总量的67.5%;啤酒0.7万t,占总量的4.38%;葡萄酒0.02万t,占总量的0.13%;黄酒2.5万t,占总量的15.63%。
到2006年,全国产销总量为4072.53万t,其中白酒400万t,占10%;葡萄酒占1.2%;黄酒占1.96%;啤酒占86.3%。
虽然啤酒产量是白酒的8.85倍,但它的酒精度大体只是白酒平均酒精度的1/15。
而且啤酒的价格低廉,2006年销售收入为800亿元,只是白酒销售收入的4/5。
2006年白酒的同比增长为18.18%,而啤酒仅为14.69%,说明白酒相对于啤酒具有经济优势和发展优势。
3 深厚的文化底蕴:
白酒是一种比较特殊的商品,它既是一种具有自然属性的物质饮料,也是一种具有社会属性的精神文化消费品,或者说是一种以满足人们心理感受为主要目的的“感性商品”。
人们饮酒绝不是仅仅为了满足生理上的食物性需要和口福满足及营养价值,而主要是为了满足调节人际关系的社会需要和喜忧哀乐的情感需要,满足追求心理价值和精神价值的需要。
[2]例如,人们饮用
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