汉阳梅子路工程五标0+2201+000施工技术交底.docx
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汉阳梅子路工程五标0+2201+000施工技术交底
汉阳梅子路工程五标(0+220~1+000)施工技术交底
一、工程位置及范围
梅子路位于汉阳四新地区,是四新地区的主干道。
梅子路作为汉阳新城“五纵五横”的道路骨架之一,纵贯汉阳新城南北,被纳入重点交通基础设施建设项目之列。
梅子路本标段(五标)施工起点桩号为0+220,止点桩号为1+000,全长约780m,规划路幅宽70m。
本次施工范围包括:
路基土方、机动车道(基础、砼路面、两侧高站石)以及全部排水管道(雨污水干管、支管、检查井、机动车道边的路面雨水管和进水井)。
二、道路工程
1、横断面
道路全宽70m,其中中央分隔带宽15m,机动车道宽2×12m,绿化分隔带宽2×8m,非机动车道宽2×3m,人行道宽2×4.5m。
中央分隔带、机动车道、绿化分隔带、非机动车道横坡度是1.5%,人行道横坡度是2%。
(本次只实施机动车道及中央分隔带)
2、路面结构
机动车道先在土路基上形成3Ocm厚的水泥稳定碎石(6:
94)基础,7天饱水抗压强度不小于3.OMPa,实施时分两层碾压,每层厚15cm,然后再铺24cm厚的水泥混凝土面层,混凝土采用42.5普通硅酸盐水泥配制,28天抗压强度不小于30MPa,抗折强度要求达4.5MPa。
机动车道混凝土板分块尺寸除异型板块外,均为3.5m×5m和4m×5m。
水泥混凝土面层的纵横缝及施工缝采用机械切缝,面层要求压纹。
水泥稳定碎石集料最大粒径不超过40mm,压实度应达到97%以上(重型压实标准)。
30cm厚的水泥稳定碎石基础顶面弯沉值不大于100(l/l00mm),土路基顶面弯沉值不大于250(l/10Omm)。
4、路基
本工程所经地形一般较路面设计标高低需填方,填土高度一般4m左右,土基压实度按重型击实标准要求:
挖方地段路槽顶以下0~30cm为95%,填方地段路槽下0~80cm为95%,80cm以下为93%。
管道沟槽回填土要求同上。
路槽底面土基回弹模量大于20MPa。
绿化带顶层60cm以下填筑的粘土需压实,以利隔水。
三、排水工程
1)雨、污管线位置
依据规划横断面及规划管线敷设情况,雨水管涵分别布置在道路中线两侧距设计道路中21.5m处;污水管涵分别布置在道路中线两侧距设计道路中25.5m处。
2)管材、管基及接口
雨、污水管道一般采用承插式钢筋混凝土圆管,“O”型橡胶圈接口。
d1350mm雨水管道采用企口管,“q”型橡胶圈接口。
所有管道基础混凝土均采用C20混凝土。
管顶覆土深度≤0.7m时,采用将偎砂部分改为360°满包C15混凝土偎管。
3)接户管
雨、污水接户支管分别接入设计的接户支井中,不允许出现错接及混接的现象,以保证雨、污水流顺利实施。
除施工图中注明外,接户支管接入检查井的纵坡均为0.005,并与下游管段成90°夹角接入。
4)排水检查井及进、出水口
井盖、井座采用φ700重型球墨铸铁防盗井盖及井座,并采用防盗井盖。
检查井管基采用C20砼,增设10cm厚碎石垫层,检查井井墙材料为M7.5水泥砂浆砌MU10页岩砖,井基采用C20砼,井内、外壁均用水泥砂浆抹面,厚20mm。
5)路面排水
道路路面排水是通过雨水口收集,经雨水支管排入排水干管,集中排水。
雨水支管除注明外,均采用d300钢筋混凝土平口管,水泥砂浆抹带接口,120°混凝土基础。
路面雨水支管接入雨水口的纵坡除注明外,均不少于0.3%。
雨水口接入检查井的支管除注明外,纵坡不少于1%,雨水箅高程低于周边路面1~2cm,以利排水。
雨水口周边进行钢筋加固。
四、施工原则及施工准备
(一)施工原则
根据设计要求,首先进行道路路基土方施工,待路基沉降稳定后,然后进行排水管道和道路基层、路面排水的施工,最后进行水泥混凝土面层摊铺及站石等附属工程的施工。
(二)道路工程施工流程
测量放线——填筑压实土路基——检整路床——铺筑及压实水泥稳定碎石基础——检整基础——混凝土路面施工——站石安装——其它附属工程施工。
(三)排水工程施工流程
机械挖沟槽——人工修整沟槽(验槽)——垫层——立模——砼基础——安装管道——管道接口、砼护管——检查井——(污水管道)闭水试验——回填土方。
(四)施工准备
1、施工技术准备
1)组织参加工程的有关管理人员认真学习、核对设计图纸,领会设计意图,并积极协助建设、监理单位组织各项设计交底工作。
2)编制完善分部、分项施工组织设计与施工方案,及时报送监理审批。
3)按照监理工作程序的要求,及时报送有关文件、资料,为开工做好准备。
2、工程测量
1)平面控制基准点的测设
根据该工程总平面图设计沿线布设一条闭合导线,以此作为今后施工各种结构物、各种管线的首级控制点。
导线起始于建设方已交坐标点,导线点的布设应根据工程范围,通视条件均匀分布,但必须满足施工放样的要求,边长≤250m,方位角闭合差≤10√n(n为测站数),相对中误差≤1/1500。
控制点的选择应便于长期保存,既要满足精度要求,又要分布均匀方便今后施工需要,同时要考虑到加密控制点的布设。
控制点外业观测完成后,进行内业资料的计算整理和复核,边长与角度经过整理平差后反算得出的成果资料,需报监理工程师审验后方可投入使用。
2)高程控制的测量
高程控制点应与平面控制点相同,当平面坐标测试工作完成后,按照《工程测量规范》中四等水准测量的技术要求将高程传至各个平面坐标点位上,并计算出的各个高程应是通过闭合平差后的成果资料,报监理工程师审批后再行使用。
3)施工测量
测量内业计算整理出的各种点线角度高程等资料必须经两人复核无误后方可进行放样。
经过复测放样的精度满足设计要求后约请监理工程师现场验收并在验单上签字批准,再向施工队进行交底。
交底以书面形式并配有草图,内容明确,数字准确,交接人均应有签字存盘备查。
测量人员在施工过程中,对每一步的测量工作(内业、外业)一定要严肃认真,做到依据正确、计算精确、一丝不苟,步步校对,杜绝偏差,减少损失,确保工程测量万无一失。
4)竣工测量
竣工测量不仅是验收和评价工程是否按设计施工的基本依据,更是工程交付使用后进行管理、维修、改建和扩建的依据。
因此,竣工图和竣工资料是国家基础建设工程的重要技术档案资料,必须按规定绘制整理并长期保存。
五、主要项目的施工
(一)路基填筑
路堤填筑主要是外来土,三个施工段基本先后填筑完成,对此施工前提前联系好土场,同时提供足够的土源。
施工前,对用作路基填方的土料,按规范和规程的要求进行材料的控制试验,以保证合格的土料用于路基填筑之中。
土源进场前,先测定其含水量,当土源含水量比较高时,趁晴好天气,用带旋转犁的推土机翻打一遍,晾晒一段时间后,含水量达到要求后再使用。
土方进场后,随时推平压实。
本工程沿线路基填筑工程量较大,沿线路基换填土方均采用外购的符合要求的填土进场填筑。
路基土方施工计划投入挖掘机、推土机、平地机、自卸汽车、18T振动压路机以及40T振动碾等各种土方施工机械,18T振动压路机碾压成型,同时配备40T振动碾加强碾压。
路堤填筑采用推土机斜坡分层推土填筑施工方法,斜坡长度50米,每填筑一层,松铺系数取1.5,每层土松铺约40cm,压实后约27cm,每层土基本推平后,用压路机静压一遍,再上推土机精平一次,对边坡及高低较大的部分人工予以修整。
路基填筑至设计路床顶面时,人工配合推土机按设计路拱将填土初步整型、整平,采用两轮压路机快速碾压一遍,暴露潜在的不平整,然后人工再次进行整平,将局部低洼处表层5~8cm以内的挖松,用细料进行找补整平处理,直至形成符合要求的路床。
碾压采用振动压路机,直线段由路边向路中进行,曲线段由内侧向外侧碾压。
碾压速度控制在3~5km/h,碾压次数5~6遍。
第一遍和最后一遍为静压,其余为振动碾压。
碾压除结构物边上可采用横向碾压外,均应纵向碾压。
碾压时,轮迹重迭30~40cm,每工作班新老铺层应碾压成与路中成45º角。
路堤填筑时,为考虑保证边坡的密实度,将路堤两侧各放宽50cm,路堤填筑到位后,采用反铲与人工配合将多余部分修除,保证边坡的整齐美观。
路基填筑至设计路床顶面时,人工配合推土机按设计路拱将填土初步整型、整平,采用两轮压路机快速碾压一遍,暴露潜在的不平整,然后人工再次进行整平,将局部低洼处表层5~8cm以内的挖松,用细料进行找补整平处理,直至形成符合要求的路床。
由于本工程路基填筑是在软基处理段上进行,为保护下层真空膜第一层填土时,自卸汽车严禁进入施工场地,在施工场地外就近卸土推土机推入,第一层填筑厚度控制在70-90cm防止推土机碾破真空膜,碾压采用三轮压路机静压。
第二层填土开始按每层30cm填筑,自卸汽车进入施工场地卸土,如发生汽车打滑,汽车应就地卸土然后驶离施工场地,第二层填土碾压开始进行振动碾压。
填土施工时应对现场真空预压及沉降观测等设备元器件插彩旗加以标识保护。
填土施工应控制填筑速度,各施工段每层填土时间基本保持一致,保持全段面均匀加载,以防止局部加载过大引起下层软基发生不均匀沉降破坏真空膜。
同时应定期观测路基的沉降及位移,及时加以修整。
土基压实度按重型击实标准要求:
填方地段路槽下0~80cm为95%,80cm以下为93%,挖方地段路槽下0~30cm为95%。
土基设计回弹模量大于20MPa。
机械填土方除按虚铺层厚、碾压密实度控制外,应注意以下问题:
控制运输机械行驶线路,尽可能形成环型回填土方线路控制车辆运行线路组织全断面碾压。
填方施工间歇纵横向接茬长度不得小于2m。
横坡控制在2%~4%以利施工排水。
路基填筑采用水平分层,纵向分段,路基填筑宽度按每侧宽于填层设计宽度50cm进行控制,以保证边坡宽度及压实度。
(二)沟槽开挖施工
1、沟槽开挖
路基回填至设计高程,待沉降稳定后,再进行管道沟槽开挖,采用挖掘机开挖,人工配合清底。
开挖前对操作人员进行技术交底,测量放出管道中心线及开挖宽度线,开挖时设专人指挥,跟踪测量检查。
沟槽开挖按1:
0.66放坡。
为防止超挖扰动基底土在槽底预留20cm厚的土层,用人工修整至设计标高。
土质好的土预留作土路基填土,土质较差的土弃运至指定地点。
2、沟槽施工排水
沟槽施工时,做好沟槽排水。
沟槽底两侧挖300×250mm排水沟,根据现场情况每隔30~50米设50×50×60cm集水坑,配置Ф100水泵随时抽排积水。
以保证管道沟槽及检查井坑内在干燥无水的条件下施工。
(三)排水管道工程施工
1、管道基础施工
沟槽开挖完毕自检合格报监理验收合格后,在槽底满堂铺筑10cm厚的碎石垫层,放出中心线和标高控制线,即可进行管道基础施工。
管道基础砼模板用相应槽钢立模。
基础砼由现场搅拌场制作,拌和时严格控制设计配比及含水量,自卸汽车运送至现场,人工配小斗车转运,通过1m宽的溜槽送至工作断面避免砼产生离析,再用插入式及平板振动器捣实。
砼振捣密实,不漏振。
砼浇筑连续作业,每一井段原则上一次性浇筑,完成浇筑后及时养护,当基础砼强度达到设计强度的80%时,再安装砼管。
2、管道安装
1)雨、污水管道安装
管道安装前,逐节检查管道质量,砼管必须具有出厂证明,符合质量标准。
尤其承插口必须无破损、裂纹、缺口、露筋或蜂窝,否则不予使用。
“O”橡胶圈需圆度均匀、质地致密,无气泡、气孔,表面平整,存放在阴凉处,不得在阳光下直晒72小时以上。
管道纵向安装顺序为管道插口朝上游,承口朝下游安装,检查井与管道接口处采用半节管子,带承口的放在检查井的进水方向,带插口的放在检查井的出水方向。
安装时,先把管口清洗干净,然后将橡胶圈套在管道的插口上,,人工配合吊车安装,钢丝绳应绑扎牢固,找好管节重心。
首先将管道缓慢吊至前一节管道承口处,注意防止碰撞。
管材初步落位后,人工辅助定位。
在对中调平的同时用手动绞盘拉进前一节管道承口内最终就位。
最后复核、调准管位中线、高程。
在承插管两头距橡胶圈处220~230cm的部位安放管枕稳管,当每节管道安装就位并将接口接好后,再安装下一节管道。
2)路面雨水平口式钢筋砼圆管安装
混凝土基础达一定强度后,准备进行管道安装。
对运至现场的混凝土管逐节检查,质量合格者方可使用。
管道采用吊车下管人工配合安装。
安装前先在混凝土基础上用红油漆标注中线控制落管,管道放至沟底后挂中线调节线型保证管道直顺,并用砖块将两侧塞稳。
安装时测量人员随时跟踪测量,控制管中高程。
3、管道接口
1)道路雨水、污水管道“O”型橡胶圈接口
承插式钢筋混凝土圆管的接口采用“O”型橡胶圈接口。
橡胶圈材料为氯丁橡胶,橡胶圈必须圆度均匀,质地致密,无气孔,无气泡,表面平整。
存放时应放在阴凉处,不得在阳光下直晒72小时以上。
施工时先做好接口,再浇筑混凝土基础。
“O”型橡胶圈安装到位后,再插入下一节管。
钢筋砼管安装的主要施工方法采用拉入法。
“O”型橡胶圈安装顺序:
(1)清理干净插口和承口,尤其是工作台部分;
(2)将胶圈均匀的套在插口,工作台前侧面上,胶圈要各部位直径均匀,不得扭曲;
(3)使插口管的中心与承口管中心对准,利用手拉葫芦、钢丝绳,在已安装稳固的管子后方设立规定点,拴住钢丝绳,在待拉入管子承口处放好后背横梁,用钢丝绳和吊链(手拉葫芦)连好绷紧对正,拉动吊链,即将插口拉入承口中,至进不动为止;
(4)为保证胶圈顺利的抵达工作面,可在插入管前,在套上胶圈的插口处,加一点净水;
(5)插口进入承口的过程中,插口上套的胶圈滚动到承口的工作台上,承口、插口的工作面将胶圈压扁,以堵止水流出;
(6)按接口质量要求进行质量检查,看胶圈进入承口深度是否均匀,不均匀为不合格。
施工过程中,钢丝绳与管子接触位置,要垫以木板等柔性材料,以保护管子不受钢丝绳损坏。
“O”型橡胶圈接口的质量要求:
(1)胶圈要均匀滚入承口,不得扭曲或里出外进;
(2)安装完后,承口和插口的安装界限误差不超过±3mm;
(3)受力绳索要固定在沟槽或沟外的固定物上,不得固定在已安装的管子上;
(4)相接承插口的高差和左右偏差不得超过3~5mm;
(5)橡胶圈不能与油类、笨酸碱等对橡胶有害物质接触,不能长期受挤压。
2)路面雨水管道水泥砂浆抹带接口
路面雨水管道管径为d300mm的雨水管采用水泥砂浆抹带接口。
抹带前将管口及管带覆盖到的管外壁凿毛、洗刷干净,并抹水泥浆,然后分两次抹砂浆,第一次约为1/3厚,注意找正,使管缝居中,并压实与管壁粘接牢靠,将表面划上线槽;待第一道砂浆初凝后,抹第二道砂浆,并用弧形抹子捋压成型,并在砂浆初凝后,赶光压实。
管带抹好后,用湿麻袋覆盖洒水养护。
4、偎管、护管
承插式钢筋混凝土管管道偎管、胸腔覆土采用中粗砂偎管回填至管道半径高,中粗砂干重度不小于16kN/m3。
管道胸腔覆土采用素土偎管,回填至管顶70cm以上方可使用机械压实。
管顶覆土深度H≤0.7m时,采用偎砂部分改为360°满包C15混凝土偎管。
管节定位后及时浇筑护管砼,浇筑前先将平基凿毛冲洗干净,再立护管模板,砼浇筑时应在管两侧同步对称进行,用插入式振动器捣实并收光抹平。
混凝土强度达70%后方可拆模。
5、检查井施工
施工前按设计要求放样,划出井位中心点和砌筑位置,并复核基础面高程、平面尺寸是否符合要求。
砌井所用砖须先浇水湿润。
在混凝土基础上砌检查井墙身砖时,先清扫凿毛混凝土墙身基础,并用水冲刷干净,然后在基础面上铺一层10mm厚座浆,再压砖砌筑。
砌筑井体砖墙时,采用标准样架砌筑井体。
井筒平顺接口,不允许忽大忽小,严格按一铲灰、一块砖、一揉挤法砌筑,禁止用灌浆法砌筑。
检查井井身采用丁砖或丁条交错使用。
中间灰缝及竖向灰缝必须交错半砖或1/4砖,水平灰缝以10mm为准,垂直灰缝控制厚度为10~12mm。
检查井井身的水平灰缝和垂直灰严格要求饱满,防止漏水。
砂浆采用机械拌合,随拌随用,井筒内外壁砂浆抹面厚度按设计施工。
水泥砂浆抹面一般分两道抹面,第一道砂浆抹面后,将表面搓成粗糙面或划出纹道。
待砂浆收水后抹第二道砂浆,再用木板搓平,最后抹光,保证井筒内外砂浆密实,光洁美观。
检查井流槽应严格按标准图施工,流槽用特制专用模具定位,检查井爬梯按设计图纸要求设置,做到安装牢固、灌浆密实。
检查井盖采用重型防盗井盖。
6、闭水试验
污水管道必须根据规范做闭水试验。
污水管道的闭水试验在接口砂浆及检查井砌筑达到一定强度之后,回填土之前进行。
首先,确定最小试验长度段,可根据检查井间的坡降大于0.5m、或者两井间距离250m,两条件取小者,也可以根据项目监理工程师批示确定试验段,试验段管端堵头用砖砌筑,1:
2水泥砂浆抹面。
闭水试验在管道灌满水后,浸泡24h,让管道充分吸饱水后再进行。
闭水试验的水位为:
试验段上游管道内顶以上2.0m。
如果上游管内顶至井口的高度小于2.0m时,则水位至井口为止。
渗水量的测量时间不少于30分钟。
闭水试验结果应满足CJJ3-90及GB50268-97的有关规定。
(四)沟槽回填
沟槽填土用粘土回填。
回填前需取有代表性的土样做击实试验,确定重型击实指针。
回填时将槽内积水排除干净,不得回填淤泥、腐殖土及大的块状物。
管道沟槽的土方回填,两侧同时均匀回填,两侧填土高差不超过30cm。
井室等附属构筑物回填,沿四周同时进行。
回填土分层压实,每层回填土的虚铺厚度30cm。
为确保回填土质量,将严格按以下方法组织施工:
胸腔部位及管顶上50cm以内填土采用人工回填,打夯机夯实;管顶50cm以上至路床以下填土采取机械回填,8t压路机压实。
检查井、雨水口等周围回填土更应严格控制层厚及夯实次数。
回填时施工员、质检员必须旁站监督。
沟槽回填时,必须逐层检测密实度,合格后方可进行下道回填工序。
沟槽回填密实度应符合《给排水管道工程施工验收规范要求》。
如遇降雨或其它因素造成回填土含水量较大,征得业主代表或监理工程师的同意后按适当比例白灰土呛土处理回填。
(五)水泥稳定碎石基层
路面基础为6:
94的水泥稳定碎石基层,混合料试件7天饱水抗压强度不小于3.0MPa。
基层按全幅进行一次性摊铺施工,30cm厚基层按两层摊铺,每层厚度为15cm。
1、施工准备
1)施工前按要求对完成的土路床进行检查验收,经验收符合要求后,即可进行基层的施工。
2)在路床上恢复中线,按15~20m的间距,在路中心线及车行道两侧边缘外设指示桩。
并通过水平测量在指示桩上明显标记出基层的设计高。
3)对拟采用的水泥、碎石等进行材料的控制试验,使之符合规范的要求,同时按设计和规范的要求进行混合料的配合比设计和试验。
4)施工前,采用拟用于将来全面施工的材料和施工设备进行试铺,试铺长度控制在100m左右以确定水泥稳定碎石基层合适的施工方法、施工组织,并检验施工设备的适应性,从而为施工的全面展开提供指导。
2、混合料的拌和与运输
水泥稳定碎石混合料利用稳定料厂拌设备在搅拌站集中拌制,拌和时,按配合比设计和试验所确定的各类材料用量严格计量,其用水量控制在较最佳含水量高1.5~2%,以减小施工过程中的水份散失对混合料成型质量的影响,并在拌和中根据检查的碎石含水量的变化情况,及时调整用水量,同时在拌和时按先碎石后水泥的顺序送料,控制足够的拌和时间,以保证混合料拌和的均匀性。
拌和好的水泥稳定碎石混合料利用装载量基本一致的自卸车运至现场。
3、摊铺
卸料延续一定距离后开始将料均匀平整地摊铺在预定的具有规定的路拱宽度上,并同时摊铺站石基层。
边摊铺边检验松铺材料层的厚度,是否符合预计要求。
松铺厚度=压实厚度×松铺系数,用人工随时进行减料或补料工作。
4、基层碾压
摊铺一定距离后先用轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍,以暴露潜在的不平整。
用人工按规定的坡度进行整平和整型。
在整型过程中,将禁止任何车辆通行。
整型后,当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时,立即先用10t平面压路机初压,再用12t以上三轮压路机进行加压。
碾压施工时,由两侧路肩开始向中心碾压;后轮重迭1/2轮宽;后轮必须超过两段的接缝处。
后轮压完路面全宽时,即为一遍。
碾压直进行到要求的密实度为止。
碾压6-8遍,直至达到设计压实度。
压路机的碾压速度。
头两遍以采用1檔(2.0-2.5km/h)为宜,以后2檔(6.0~7.0km/h)。
拌合料从拌和到碾压成型延迟时间不超过3个小时。
基层每层摊铺碾压成形后,用水平仪跟踪监测,严格控制高程,特别是表基层平整度和摊铺高程应严格按照设计要求控制,基层碾压完,铺盖麻袋,湿水养护,封闭养生7天。
养生期内,采用洒水车经常洒水,使基层的表面始终保持湿润,同时封闭交通。
养护工作完成后,进行基层弯沉测试等检测工作合格后,再进行下道工序施工。
(六)水泥混凝土面层施工
本工程车行道路面部分采用24cm厚水泥C30混凝土路面,混凝土采用拌和机拌和,自卸汽车运输,钢模板立模,人工摊铺,机械振捣。
1、混凝土路面施工工艺流程
施工准备——模板安装——混凝土汽车运输——混凝土路面摊铺——收浆、压纹——养生——拆模——切缝、灌缝
2、施工准备
1)基层验收
水泥混凝土面板施工前,对混凝土路面板下的基层进行强度、密实度及平整度、横坡度、纵坡、高程等几何尺寸方面的质量检验,基层质量检验项目及其标准符合基层施工规范要求。
2)原材料检验及准备工作
(1)原材料检验
水泥混凝土路面所用水泥、砂、碎(砾)石、水、外加剂、钢筋各项材料符合《规范》的要求。
根据水泥混凝土面板施工进度计划,施工前分批准备好所需的各种材料,并在使用前进行核对、调整,各种材料符合规定的质量要求。
(2)配合比设计确定
混凝土的配合比按设计要求为抗压强度不低于30MPa,抗拆强度达到4.5MPa。
本工程水泥混凝土的配合比由公司试验室提供。
水泥混凝土面板施工前,由公司试验室提供本工程水泥混凝土的配合比报告单,由项目经理部报监理工程师审批。
批准后,施工现场再根据现场实际浇筑条件(集料级配、原材料含水量等)、摊铺机具和气候条件等进行适当调整施工配合比。
事先未经项目监理书面同意,不对已批准的配合比,混凝土生产方法或组成材料的来源做任何变动。
(3)机具设备准备
开工前检查所有机具是否状态良好、模板是否准备停当、备用电源、振捣器储备情况,以保证工程施工的顺畅。
(4)技术准备
施工前项目经理安排好人员组织,由项目技术负责人对施工管理人员、操作手进行技术交底,各个工序设专人负责并制定应急方案。
3、模板安装
模板采用与路面厚度等高及有足够刚度的[24槽钢,长度6.0m,局部变形不应大于3.0mm,浇筑时模板横向最大挠曲变形应小于4.0mm,模板高度允许偏差2.0mm。
纵缝穿拉杆的孔眼位置按设计要求预留准确。
曲线处采有1.5cm厚胶合板木模。
钢模接头处有牢固拼装配件,装拆简易。
模板两侧用道钉打入基层固定。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平,并与设计高程一致,模板底面与基层顶面紧贴,局部低洼处事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。
模板安装完毕后,检查支撑是否牢固、模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3mm或有错位和不平整的模板要拆去重新安装。
检查无误后,在内侧面均匀涂刷一薄层机油,以便拆模时不致损坏混凝土。
在模板侧或顶面做好各类接缝记号,确保缝位准确。
路上的检查井等构筑物外围及新老混凝土接缝处同时立模分离,并绑扎好加强钢筋。
同时对表面干燥的基层洒水湿润。
4、混凝土运输
采用混凝土罐车运输混凝土。
混合料自搅拌楼出料后运到工地摊铺、振实、整平抹面的时间控制在不超过水泥的初凝时间(一般为45min至2h)完成施工。
罐车出料及铺筑时卸料高度不超过去1.5m。
如有离析时须重新搅拌。
5、混凝土路面接缝
取样做试件送检
控制好高程、横坡、厚度、平整度
切缝、嵌缝
绑扎边缘钢筋、井周加固筋
控制每车装量相等、设计每车摊铺面积
纵缝按设计要求设拉杆(Φ16,L=80cm),拉杆浇筑前穿在模板预留孔内。
考虑本工程地基
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