第十二章机车调试与试验.docx
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第十二章机车调试与试验
12机车调试与试验
12.1概述
电力机车组装后,在投入运营前进行的试验种类,按照IEC国际标准可以分为调整试验、验收试验和研究性试验,其中验收试验包括有型式试验、例行试验;机车必须进行牵引、制动性能试验。
考虑到HXD2B型机车是以国际一流的机车的成熟技术为基础开发的,线路运营考核试验不再专门进行,而通过实际的运营效果是否满足合同要求的形式进行检验。
研究性试验包括对电力机车某些性能和结构上的试验或改进性试验、理论验证,但这种试验不作为机车验收的依据。
HXD2B型机车的调试即例行试验工作遵循一整套成熟且先进的例行试验流程,与国内既有机车的例行试验流程相比存在较大区别。
详细的例行试验工艺、专用的例行试验软件和完备的例行试验工装构成了HXD2B型机车例行试验工作的三大特点和亮点。
HXD2B型机车的例行试验工艺依据一份详尽的例行试验大纲进行。
例行试验工艺大纲包括高低压布线的耐压试验和绝缘电阻测量、静态低压试验、气动试验、静态高压试验、动态试验和机械试验等六大部分。
例行试验大纲详细描述了例行试验流程中例行试验人员所需操作的每一项内容和应得结果,具有很强的可操作性。
例行试验人员只需按照例行试验工艺大纲规定的项目,一步步进行操作,即可完成机车的例行试验工作。
HXD2B型机车的整车例行试验工作主要通过专用的MMAP软件进行。
部分外购设备采用其他的专用软件,如空调的例行试验采用Faiveley公司提供的MONA软件。
由于HXD2B型机车各个设备的状态信息及输出信号的反馈都已经送入机车微机网络控制系统,因此通过使用这些专用的例行试验软件,就可实现各个变量状态的检查和设置,实时了解机车各个设备状态;还降低了例行试验强度。
在出现故障时,可通过例行试验软件直观查看变量状态等方式,快速查找和定位故障,提高了工作效率。
HXD2B型机车的整车例行试验需要多套专用例行试验设备或工具,包括网络反射仪、制动测试记录仪、接地电阻测试仪等。
通过上述工装,可以有效地完成例行试验工作。
HXD2B型机车的型式试验主要指机车在铁道科学研究院环形试验基地进行的试验和线路试验等内容。
12.2机车例行试验
依据TB/T2570.2-95《机车车辆工艺术语试验》的定义:
例行试验是对批量生产的每个产品,为检验其外观、结构、性能是否与型式试验的结果基本相符而做的试验。
HXD2B机车的例行试验依据详细的程序性工艺文本而进行,这个文本就是例行试验工艺规范,在这个规范中,依据机车的控制原理和功能结构,详细地描述了机车例行试验的内容、方法和判别标准,从静态低压试验到最后的轨道动车试验,涉及到机车功能性指标的方方面面。
对每台机车来说都要进行这样的例行试验,在试验过程中,根据每一步的工艺程序,在规范文件中,都要有例行试验人员完成后的签字确认,以便确保例行试验工作的连续性和可追溯性,在完成整个例行试验规范规定的试验内容之外,还要完成例行试验报告条款的签字确认,以便形成例行试验报告,作为机车出厂的随车资料,提交给用户。
12.2.1高低压布线的耐压试验和绝缘电阻测量
12.2.1.1低压和高压耐压试验的准备
本节说明的低压和高压耐压试验只针对机车的布线,安装机车上的各种各样的子部件或柜体再组装和连接之前单独进行例行试验,包括耐压试验。
所有无工装或夹具附着的螺丝钉或连接器体必须接地。
所有接线端子排必须按照不同的电路进行内部连接。
12.2.1.2耐压试验程序
首先保证在耐压试验台没有无证人员的出现。
关闭并锁上通往试验台的门;
连接机车底架地线到专用的接地电缆;
连接耐压表接地电缆(黑钳)到机车底架的接地线;
连接耐压表的电压电缆到耐压试验设备;
连接耐压表电缆(红钳)各自电路的其中一个。
然后连接所有的其它电路到底架的接地线;
在耐压表上,选择试验的各个阶段的电路电压,并保持一分钟;
1)(110V)低压线路与网线的耐压试验,试验要求见表12.1
表12.1线路耐压试验等级
信息
要求
要施加的电压
控制电路电缆
控制线
1,500V
屏蔽线
接地线
网线
控制线
500V
屏蔽线
接地线
第一次试验:
控制线:
在接地线和带电线路之间施加1500V,50Hz工频电压1分钟,屏蔽电缆设置成浮动电位;网线为500V,50Hz工频电压。
第二次试验:
屏蔽线:
在接地线和屏蔽电路之间施加1500V,50Hz工频电压1分钟,带电导线一起连接到接地线上;网线为500V,50Hz工频电压。
用1000V摇表测量连接到一起的电路和接地线之间的绝缘电阻。
该值必须大于1M;网线为500V摇表测量连接到一起的电路和接地线之间的绝缘电阻大于0.5M。
2)高压单相和直流电路:
工频8075V
确保在电缆和柜体连接之间留下大约9cm空间。
主变压器:
断开并绝缘所有主变压器电缆;
牵引电机:
断开牵引电机电缆并进行绝缘防护;
对以上电缆施加工频8,075V电压1分钟,
测量以上电缆和地之间在2500V摇表下的绝缘电阻。
该值必须大于5M。
3)辅助电路:
工频2500V
辅助变流柜所有的电缆必须连接到一起。
确保在电缆和柜体连接之间留下大约9cm空间。
对所有电缆对地施加工频2500V电压1分钟,测量以上电缆和地之间在2500V摇表下的绝缘电阻。
该值必须大于3M。
4)车顶电路:
工频63.75kV
车顶电路单独进行耐压试验,即在车顶设备组装完毕后进入试验台进行工频63.75kV,1分钟的耐压试验。
12.2.2静态低压试验
机车的静态低压试验是在例行试验车间里,不在接触网下进行此项试验。
分为不带电子装置的静态试验和带电子装置的静态试验。
主要是为了做好试验前的准备和常规检查,同时试验验证DC110V电源电路和用电设备线路是否符合电气原理,各用电设备控制是否符合电气控制逻辑,主断路器、受电弓的控制条件是否正确,各控制单元的状态是否正常、程序的载入是否正常,制动系统的低压控制是否正常等,可以说静态低压试验是整个试验中最重要也是最基础的试验,涉及到整个机车的控制逻辑和功能性指标,这个试验的进行的顺利,后面的高压试验等其他试验都会顺利进行。
12.2.2.1不带电子装置的静态试验
电子装置是指各个控制单元,包括远程输入输出模块(RIOM)、牵引控制单元(TCU)、辅助控制单元(ACU)、主处理器单元(MPU)和司机室控制单元(DDU),在此项试验中,这些单元都是不要安装在位置上的。
1)机车试验前的准备和设置
确认地面干净的压缩空气是否与机车管路连接,压力700-900kPa是否符合要求,制动系统各电磁阀的位置是否在要求位置,系统柜的各供电开关是否在要求的位置,各电气设备的开关状态是否在要求位置。
2)接地检查
主要是检查车上安装的各种电气设备和涉及人身安全的门、把手、固定支架等部件的接地状况是否符合规定要求,检测是采用专用的接地电阻测试仪,接地电流要求50A。
接地检测设备电气原理如下:
图12.1接地检测设备电气原理图
3)蓄电池上电投入
主要是完成蓄电池的上电试验和控制电路接地保护试验,确保蓄电池供给的DC110V电压通过电路输入到各个用电设备,接地检测电阻为100±20%。
4)内部照明
通过此试验可以验证司机室、操纵台和机械间走廊的照明电路工作是否正常,以及验证司机离开机车时的延时熄灯控制是否正常等。
5)FIP、MVB线路:
机车和列车
检查机车上的FIP、MVB网络的电气连接是否正确,包括各控制单元之间的连接,控制单元对外接口的连接,列车FIP网外重联输出的连接等。
6)反射仪测试FIP、MVB和列车网
使用TEK1502C网络反射仪测试FIP、MVB网络的线路品质,包括短路测试、特性阻抗测试和校准各FIP、MVB网线的长度等。
所用仪器和试验工装如下:
图12.2TEK1502C网络反射仪
7)电子装置的程序下载
主要是为电子控制装置载入应用程序,包括司机室控制单元DDU、中央处理器MPU、牵引控制单元TCU、辅助控制单元ACU、以及制动控制单元BCU。
其中部分控制单元程序上传如下图所示:
程序卡
图12.3司机室控制单元DDU程序上传
程序卡
转接卡
图12.4中央处理器MPU程序上传
图12.5牵引控制单元TCU程序上传
8)BVR钥匙箱解锁
试验目的是为了验证钥匙箱解锁的流程和控制逻辑是否符合设计要求,操作流程涉及到系统柜停电后取接地钥匙,车顶接地后取出钥匙箱操作手柄,通过控制逻辑完成钥匙箱的接地操作,解锁其他电器柜的开柜钥匙,以便维护作业。
12.2.2.2带电子装置的静态低压试验
以下试验都是在电子装置安装就位后进行的试验,系统的FIP、MVB网络投入运行,各控制单元应用程序已下载并投入工作,各保护电路和辅助控制都符合设计要求,整车的控制系统投入运行。
1)电子装置的供电
通过操作系统柜上各支路的微断路器实现系统的供电,包括远程输入输出模块(RIOM)、牵引控制单元(TCU)、辅助控制单元(ACU)、主处理器单元(MPU)和司机室控制单元(DDU),检查供电电路的控制是否符合电气原理,通过观察各电子装置上的指示灯,检查电子装置的初始工作状态是否正常。
2)司机室和电子装置的投入使用
装有MMAP软件的笔记本电脑和网线,用于实现和FIP网络的通讯。
这部分试验主要是通过MMAP例行试验软件和FIP网络的通讯,检查司机室显示屏和开关信号的控制和状态是否符合功能逻辑,检查各控制单元的通讯信号和状态信号是否正确。
3)24伏电源
在系统柜内放置两个DC24V开关电源用于机车头灯、辅照灯、仪表灯和部分电子装置供电,此试验用于检查DC24V电源供电电路的工作状态是否正常。
4)照明
控制台照明用于验证控制台的仪表灯照明是否符合设计要求。
外部照明试验检查前照灯、辅照灯、标志灯、转向架照明灯等外部照明的功能。
5)司机室空调和后视镜控制
司机室空调控制具有专用的例行试验软件MONA对空调系统进行系统例行试验,通过这个软件可以对空调控制的各部分进行变量设置和状态检查。
后视镜设有加热装置,可以在寒冷时节进行除霜和防冻。
6)机械间通风
机械间通风的温度门坎限制为40℃,当机械间温度达到此限值时风机开始工作,当机械间温度继续升高到50℃时通风盖打开。
此项试验主要是验证这些功能。
7)撒砂、轮缘润滑及警报喇叭
通过相应的控制开关检查各项功能是否正常,警报喇叭有两种,高音喇叭为660Hz,低音喇叭为370Hz。
8)牵引-制动控制器
通过MMAP例行试验软件的通讯,结合DDU显示屏的设置,以及司机控制器的级位给定,确认牵引和制动的方向是否符合设计逻辑,通过司控器在牵引位和制动位的范围移动,从例行试验笔记本电脑的MMAP状态上观察,牵引和制动的调节范围是否符合规定的数值:
牵引时0~100%对应7.5V~15V,制动时0~100%对应7.5V~0V。
9)受电弓控制
确保总风缸压力在700~900kpa,通过操作受电弓Z-PT在不同位置,观察受电弓能够升起和落下,验证是否符合控制逻辑。
10)主断路器和BVR钥匙箱连锁
试验验证主断路器控制电路和相关的连锁,通过MMAP例行试验软件设置相关变量,确认主断路器的线路和动作正常,在受电弓升起后,操作司机台上的主断路器开关DJ-M,主断路器能够闭合和分断;验证主断路器和BVR钥匙箱的连锁逻辑,即必须在主断路器分断240S后,才允许BVR钥匙箱解锁,从而可以将主变流器中间电路接地,进行相关的维护作业;验证主变压器原边过流继电器和温度传感器信号对主断路器的连锁逻辑。
11)主变压器的监测
通过MMAP例行试验软件上对主变压器的油温、电流、油泵等信号的检测和变量设置,检查主变压器的保护信号处于正常状态。
12)车轴配置
通过MMAP例行试验软件上对主变流柜六个主变流器装置的相关变量的设置,检查预充电接触器、工作接触器的动作和逻辑是否正常;检查冷却系统温度传感器的线路和状态是否正确。
13)火警检测
机车上的火灾检测是通过遍布在各个电器屏柜和整车布线之中的防火保护管来实现的,直接连接到控制风管,当发生火灾时,防火保护管的熔化漏气,与其连接的压力传感器检测到压力下降,从而发出报警信号给MPU,MPU立即采取措施,跳主断路器和在DDU显示屏上显示火灾报警信号,同时,监控语音箱发出语音报警信号。
此试验主要是检查验证这个功能,通过断开通用柜上的保护管,在MMAP软件上观察相关的变量状态是否正常,同时,观察其他装置的报警是否正常。
14)库用动车
在机车车顶接地、检查BVR钥匙箱的连锁功能是否正常,通过MMAP例行试验软件上相关参数的设置,检查库用预充电接触器和工作接触器的动作和逻辑是否正常,观察相关的开关和状态是否正常,以便确认库内动车电路和逻辑的正确性。
15)卫生间供电
卫生间总共有三种电源需要外部供给,即DC110V、AC220V和AC380V,这里主要是检查卫生间DC110V的供电状况是否正常,包括卫生间的照明控制是否正常。
16)紧急电磁阀VE-URG和中立指示器LS-N
这项试验主要是试验验证紧急制动电磁阀VE-URG的控制逻辑是否符合设计要求,中立指示灯LS(N)的显示是否正常。
17)自动制动控制
通过MMAP例行试验软件检查制动控制系统各相关变量的状态是否正常,BCU制动控制单元工作正常时显示状态数字“9999”,检查自动制动控制手柄(大闸)MP-F在运行、缓解、快速缓解和紧急制动位时的工作状态和相关变量是否正常,检查紧急制动按钮动作时其制动功能是否正常。
18)直接制动控制
通过直接制动控制手柄MP-FD(小闸)的控制进行直接制动控制的功能试验,检查期制动缸压力和各变量的状态是否正常。
19)其它
空电联合制动控制;停放制动;备用制动;辅助风源;主风源和干燥器;辅助接触器控制。
12.2.3安全设备静态试验
对行车安全设备进行上电试验和功能性试验,对各装置的状态信号和变量信号进行检测,包括LKJ2000监控主机、TAX箱、语音箱、电台,试验验证无人警惕等功能的实现。
12.2.4气动试验
机车空气的管路试验就其内容而言,主要包括管路气密性和风源系统试验、制动机性能试验、辅助用风设备的性能试验三大部分。
12.2.4.1整机气密性和风源系统试验
1)气密性试验
(1)总风缸及其附属管路的气密性试验
当总风压力达到900kPa,主空气压缩机停止工作,关闭总风缸及其附属管路出口塞门。
待压力稳定后,记录3min内总风缸压力的下降值。
要求3min内总风缸压力的下降值不大于20kPa。
(2)总风系统气密性试验
机车各阀门处于正常工作状态,当总风压力达到900kPa,主空气压缩机停止工作,待压力稳定后,记录2min内总风缸压力的下降值。
要求2min内总风缸压力的下降值不大于20kPa。
(3)制动系统气密性试验
机车各阀门处于正常工作状态,制动管设置为“不补风”模式,自动制动手柄实施初制动,待压力稳定后,记录5min内制动管和制动缸的压力下降值。
要求5min内制动管和制动缸压力的下降值不大于10kPa。
(4)升弓风缸气密性试验
当升弓风缸压力达到800kPa,关闭升弓风缸出口和入口的塞门,待压力稳定后,记录24h内升弓风缸的漏泄量。
要求升弓风缸24h内的漏泄量不大于50kPa。
2)主空气压缩机性能试验
试验准备:
试验前确认主空气压缩机连续工作20min以上,电机转速在规定范围内。
(1)主空气压缩机打风能力试验
将总风缸及其附属管路的空气排空。
单台压缩机工作时,总风缸压力由0升至800kPa的时间小于420秒
(2)主空压机压力控制器动作压力试验
主空气压缩机处于正常运转工况,利用总风管连接塞门的打开和关闭,记录主空气压缩机打风时,压力控制器开断和闭合时的压力值。
要求压力控制器动作压力为:
闭合压力750±20kPa,开断压力900±20kPa
(3)主空气压缩机安全阀动作压力试验
试验前应调整好高压安全阀的开启压力,关闭总风出口塞门,按下“强泵”按钮,使主空气压缩机打风,记录高压安全阀开启压力值。
要求安全阀动作压力值为1080±20kPa并能连续排风。
(4)干燥器工作状态转换时间试验
打开主管路的连接塞门,使主空压机一直工作。
记录干燥器工作状态的转换时间为240秒。
12.2.4.2辅助空气压缩机性能试验
1)辅助空气压缩机打风能力试验
关闭升弓风缸与总风系统间的塞门,打开升弓风缸排水塞门,排尽风缸及管路内的空气。
启动辅助空气压缩机,记录升弓缸压力由0升至500kPa的时间,此时间为65s15s。
关闭塞门以便将辅助回路与受电弓风缸及主风管隔离。
排空辅助回路。
辅助空压机压力控制器:
开断压力为685±15kPa,闭合压力为650±15kPa。
2)辅助空气压缩机安全阀动作压力试验
关闭升弓风缸出口塞门,切除辅助调压阀,启动辅助空压机,记录辅助安全阀的动作压力为800+20/-25kPa。
12.2.4.3机车制动机性能试验
1)自动制动机性能试验
(1)货车位试验:
操作端的牵引/制动手柄置于零位(0)。
自动制动和直接制动手柄置运转位。
非操纵端自动制动手柄、直接制动手柄不作用。
在制动柜面板上选择一次缓解位。
在司机室显示屏上选择货运位。
实施完全缓解,均衡缸500kPa±5kPa,列车管压力与均衡风缸压力一致。
(a)均衡风缸减压50kPa试验
均衡风缸压力应在2.25秒内降低50±5kPa,列车管压力与均衡风缸压力一致。
制动缸压力为128±10kPa。
使自动制动手柄回运转位,均衡风缸和列车管恢复到定压,制动缸压力缓解到0。
(b)均衡风缸减压70kPa试验
均衡风缸压力应在不到3.3秒内减少到430±5kPa,制动缸压力为180±10kPa。
使自动制动手柄回运转位,均衡风缸和列车管恢复到定压,制动缸压力缓解到0。
(c)均衡风缸减压100kPa试验
均衡风缸压力应在不到4.7秒内减少到400±5kPa,制动缸压力为260±10kPa。
使自动制动手柄回运转位,均衡风缸和列车管恢复到定压,制动缸压力缓解到0。
(d)均衡风缸减压120kPa试验
均衡风缸压力应在小于5.6秒内减少到380±5kPa,列车管压力减少到均衡风缸压力的±5kPa,制动缸压力为310±10kPa。
使自动制动手柄回运转位,均衡风缸和列车管恢复到定压,制动缸压力缓解到0。
(e)均衡风缸减压140kPa试验
均衡风缸压力应在5.5~7.5秒内减少到360±5kPa,列车管压力减少到均衡风缸压力的±5kPa,制动缸压力为360±5kPa。
使自动制动手柄回运转位,均衡风缸和列车管恢复到定压,制动缸压力缓解到0。
(f)自动制动手柄置抑制位
保持自动制动手柄在抑制位,均衡风缸压力为360±10kPa,列车管压力为均衡风缸压力±10kPa,制动缸压力为360±10kPa。
使自动制动手柄回运转位,均衡风缸和列车管恢复到定压,制动缸压力缓解到0。
(g)自动制动手柄置重联位
保持自动制动手柄在重联位,均衡风缸压力和列车管压力均为0,制动缸压力为360±10kPa。
使自动制动手柄回运转位,均衡风缸和列车管恢复到定压,制动缸压力缓解到0。
(h)紧急制动试验
列车管压力应在小于3秒内减少到40kPa,制动缸压力应在3~5秒内达到450±10kPa。
动力被切除。
使自动制动手柄回运转位,列车管应在小于9秒内缓解至480kPa,制动缸压力在6-8秒内缓解至40kPa。
(2)客车位试验:
操作端的牵引/制动手柄置于零位(0)。
自动制动手柄和直接制动手柄置运转位。
非操纵端自动制动手柄、直接制动手柄不作用。
在制动板上选择选择阶段缓解位,在司机室显示屏上选择货运位。
实施完全缓解,均衡风缸为600±5kPa,列车管压力与均衡缸压力一致。
(a)均衡风缸减压50kPa试验
均衡风缸压力应在2.25秒内降低50±5kPa,列车管压力与均衡风缸压力一致,制动缸压力为120±10kPa。
使自动制动手柄回运转位,均衡风缸和列车管恢复到定压,制动缸压力缓解到0。
(b)均衡风缸减压70kPa试验
均衡风缸压力应在3.2秒内减少到530±5kPa,列车管压力减少到均衡风缸压力的±5kPa,制动缸压力为170±10kPa。
使自动制动手柄回运转位,均衡风缸和列车管恢复到定压,制动缸压力缓解到0。
(c)均衡风缸减压100kPa试验
均衡风缸压力应在4.6秒内减少到500±5kPa,列车管压力减少到均衡风缸压力的±5kPa;制动缸压力为245±10kPa。
使自动制动手柄回运转位,均衡风缸和列车管恢复到定压,制动缸压力缓解到0。
(d)均衡风缸减压120kPa试验
均衡风缸压力应在5.5秒内减少到480±5kPa,列车管压力减少到均衡风缸压力的±5kPa,制动缸压力为295±10kPa。
使自动制动手柄回运转位,均衡风缸和列车管恢复到定压,制动缸压力缓解到0。
(e)均衡风缸减压140kPa试验
均衡风缸压力应在6.4秒内减少到460±5kPa,列车管压力减少到均衡风缸压力的±5kPa,制动缸压力为345±10kPa。
使自动制动手柄回运转位,均衡风缸和列车管恢复到定压,制动缸压力缓解到0。
(f)均衡风缸减压170kPa试验
均衡风缸压力应在6.75~8.75秒内减少到430±5kPa,列车管压力减少到均衡风缸压力的±5kPa,制动缸压力在7~9.5秒内达到420±10kPa。
使自动制动手柄回运转位,均衡风缸和列车管恢复到定压,制动缸压力由最高压力下降到40kPa的时间为6~8秒,并最终缓解到0。
(g)阶段制动与阶段缓解
自动制动手柄由最小制动位逐步移向最大制动位,然后再由最大制动位移回最小制动位,最后置运转位。
阶段制动与阶段缓解动作应稳定。
(h)自动制动手柄置抑制位
保持自动制动手柄在抑制位,均衡风缸压力为430±10kPa,列车管压力为均衡风缸压力±10kPa,制动缸压力为420±10kPa。
使自动制动手柄回运转位,均衡风缸和列车管恢复到定压,制动缸压力缓解到0。
(i)自动制动手柄置重联位
保持自动制动手柄在重联位,均衡风缸压力和列车管压力均为0,制动缸压力为420±10kPa。
使自动制动手柄回运转位,均衡风缸和列车管恢复到定压,制动缸压力缓解到0
(j)紧急制动试验
列车管压力应在小于3秒内减少到40kPa,制动缸压力应在3~5秒内达到450±10kPa。
动力被切除。
使自动制动手柄回运转位,列车管应在小于11秒内缓解至580kPa,制动缸压力缓解到0。
2)直接制动试验
(1)全制动位试验
制动缸的最大压力为300±10kPa。
将直接制动手柄移置全制动位,制动缸压力应在2~4秒内从0kPa达到285kPa。
然后将直接制动手柄置运转位。
制动缸压力在3~5秒钟从最大压力减少到40kPa,并继续减少到0kPa。
(2)阶段制动和阶段缓解试验
将直接制动手柄在运转位与全制动位间移动,制动缸压力随手柄位置变化按比例上升,阶段上升至300kPa。
将直接制动手柄在全制动位与运行位间移动,制动缸压力随手柄位置变化按比例缓解,阶段下降至0kPa。
阶段制动与阶段缓解作用的每一个状态的压力均应稳定。
3)自动制动和直接制动的匹配性能试验
将直接制动手柄置于全制动位,制动缸压力达到300±10kPa。
自动制动处于常用全制动工况;制动缸压力达到420±10kPa
将自动制动手柄
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- 第十二 机车 调试 试验