挖掘机电气控制系统维修.docx
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挖掘机电气控制系统维修
挖掘机电气控制系统维修
主编徐生明
四川交通职业技术学院
项目一起动机不能起动故障的检测与排除
任务1铅蓄电池构造与原理认识
任务2蓄电池使用与维护
任务3铅蓄电池的故障检测与维修
任务4起动机的构造与原理认识
任务5起动机的拆装与维护
任务6起动机不能起动故障检测与排除
项目二交流发电机不发电故障的检测与维修
任务1交流发电机的构造认识
任务2交流发电机的检测与更换
任务3发电机电子调节器的检测与更换
项目三挖掘机电子监测仪表工作不良的检测与维修
任务1挖掘机电子监测仪表结构认识
任务2挖掘机电子监控仪表工作不良监测与维修
项目四挖掘机空调不制冷故障的检测与维修
任务1挖掘机空调系统的结构和工作原理
任务2挖掘机空调系统检测
任务3挖掘机空调系统故障诊断与排除
项目五挖掘机电子动力优化系统(EPOS)工作不良故障检测与维修
任务1挖掘机电子动力优化系统(EPOS)结构与工作原理
任务2挖掘机电子动力优化系统(EPOS)工作不良故障的检测与维修
项目一起动机不能起动故障的检测与排除
能力目标
1.能对蓄电池技术状况进行检查和维护;
2.能通过现象判断蓄电池的常见故障;
3.会对电力起动机进行拆装、检查和维护;
4.能通过现象判断电力起动机的基本故障。
知识目标
1.挖掘机常用蓄电池的结构与工作原理;
2.蓄电池技术状况的检查和维护;
3.蓄电池的常见故障及其排除方法;
4.起动机的结构,工作原理及拆装、检查和维护;
5.起动机的基本故障。
任务1:
铅蓄电池构造与原理认识
为了能安全和舒适的驾驶,挖掘机装有许多电气装置。
挖掘机不但在行驶时要用电,停车时也用电。
因此挖掘机电源系统有蓄电池作为电源,并有充电系统,通过发动机运行来发电。
充电系统向所有的电器设备供电并对蓄电池充电。
挖掘机电源系统主要包括:
发电机、调节器(装在发电机内)、蓄电池、放电警告灯、点火开关等。
蓄电池、发电机与挖掘机用电设备都是并联的。
在发动机正常工作时,发电机向用电设备供电和向蓄电池充电;起动时,蓄电池向起动机供电;放电警告灯用来指示蓄电池的充放电状况;调节器的作用是使发电机在转速变化时,能保持其输出电压恒定。
挖掘机蓄电池是一种储存电能的装置。
一旦连接外部负载或接通充电电路,它便开始了能量转换过程,在放电过程中,蓄电池中的化学能转变成电能。
在充电过程中,电能被转变成化学能。
蓄电池的主要用途为:
(1)在起动发动机期间,它为起动系统、点火系统、电子燃油喷射系统和挖掘机的其它电气设备供电;
(2)当发动机停止运转或低怠速运转的时候,由它给挖掘机用电设备供电;
(3)当出现用电需求超过发电机供电能力时,蓄电池也参加供电;
(4)蓄电池起到了整车电气系统的电压稳定器的作用,能够缓和电气系统中的冲击电压,保护挖掘机上的电子设备;
(5)在发电机正常工作时,蓄电池将发电机发出多余的电能存储起来——充电。
在发动机起动后,当发电机的转速达到一定转速时,车辆的电源系统即开始向蓄电池充电。
目前挖掘机上常用的蓄电池有:
普通蓄电池、免维护蓄电池、封闭式免维护蓄电池等,此外还有混合型蓄电池和重组式蓄电池。
掘机蓄电池由单个的单格电池组成,蓄电池的结构如图1-1所示,。
单格电池由正极板、负极板、隔板、电解液、电池盖板、加液孔塞和电池外壳组成。
图1-1蓄电池的基本结构
蓄电池极板由栅架和活性物质组成,活性物质填充在铅锑合金的栅架上,如图1-2所示。
图1-2蓄电池极板
极板是蓄电池的核心部分,它分正极板和负极板。
正极板上的活性物质是深棕色二氧化铅(PbO2),负极板上的活性物质是青灰色海棉状铅(Pb)。
蓄电池充放电过程中,电能和化学能的相互转换,就是依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。
PbO2和Pb形成的原电池的电动势大约为2V。
一片极板上的活性物质数量少,所存储的电量少,为了增大蓄电池的容量,通常将多片
正、负极板分别并联,用横板焊接,组成正、负极板组。
横板上联有极桩,各片间留有间隙。
安装时正负极板相互嵌和,中间插入隔板。
在每个单格电池中,负极板的数量总比正极板多一片。
为了减小蓄电池的内阻和尺寸,蓄电池内部正负极板应尽可能的靠近,但为了避免彼此接触造成短路,正负极板之间要用隔板隔开(图1-3)。
隔板材料应具有多空性且化学性能稳定,以便电解液渗出,并具有良好的耐酸性和抗氧化性。
图1-3隔板
电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质,由化学纯净硫酸和蒸馏水按一定的比例配制而成。
水的密度为1g/cm3,硫酸的密度为1.84g/cm3,两者以不同的比例混合后形成不同密度的电解液。
蓄电池电解液的密度一般为1.24g/cm3~1.30g/cm3,使用中密度应根据地区,气候条件和制造厂的要求而定,见表1-1。
不同地区和气候条件下电解液的相对密度表1-1
气候条件
完全充足电的蓄电池在25℃时的电解液相对密度
冬季
夏季
冬季温度低于零下40℃的地区
1.30
1.26
冬季温度在零下40℃以上的地区
1.28
1.24
冬季温度在零下30℃以上的地区
1.27
1.24
冬季温度在零下20℃以上的地区
1.26
1.23
冬季温度在零0℃以上的地区
1.23
1.23
蓄电池的电解液和极板组装在外壳中,外壳应耐酸、耐热、耐震动冲击。
有硬橡胶外壳和聚丙烯塑料外壳两种。
蓄电池的正负极板所能产生的电动势大约为2V,为了获得更高的电动势,通常要将多个2V的蓄电池单元串连起来,为此,在制造蓄电池外壳时,将一个整体的外壳分成若干个单格,一般是将整个外壳分成3个或6个互不相通的单格,安装3组或6组极板组,形成6V或12V的蓄电池。
外壳的每个单格的底部制有凸起的肋条用来搁置极板组。
肋条之间的空隙可以积存极板脱落的活性物质,防止正、负极板短路。
蓄电池各单格电池之间均用铅质联条串联。
联条安装在盖上是一种传统的连接方式,不仅浪费材料,而且还使蓄电池内阻增大,所以此种连接方式正在被穿壁式连接所取代。
采用穿壁连接方式连接单格电池时,所用联条尺寸很小,并设装在蓄电池内部。
每个单格电池都有一个加液孔,旋下加液孔盖(图1-4),可以加注电解液或检测电解液密度;旋入孔盖便可防止电解液溅出。
孔盖上设有通气孔,该小孔应保持畅通,以便随时排出蓄电池内化学反应放出的氢气(H2)和氧气(O2),防止外壳胀裂和发生事故。
图1-4蓄电池结构
蓄电池盖有硬橡胶盖和聚丙烯耐酸塑料盖两种,前者与硬橡胶外壳配用,盖子与外壳之间的缝隙用沥青封口剂填封;后者与聚丙烯耐酸塑料外壳配用,其盖子为整体结构,与外壳之间采用热接合工艺粘合。
蓄电池外壳上还有正负极桩(图1-4)。
干式荷电铅蓄电池与普通蓄电池的区别是极板组在干燥状态的条件下,能够较长时间(两年)地保存在制造过程中所得到的电荷。
如果干式荷电铅蓄电池在规定的保存期内需要使用,只要加入符合规定密度的电解液,搁置15~20分钟,调整液面高度和密度至规定标准后,不需要进行充电即可使用。
免维护蓄电池是目前普遍使用的铅酸蓄电池,维护蓄电池的结构特点:
(1)极板栅架采用铅钙锡合金材料制成,彻底消除锑的副作用。
极板栅架采用铅低锑合金(含锑2%—3%)材料制作的蓄电池称为少维护蓄电池。
锑的存在,不仅会在电化学反应中不断地从正极板析出并迁移到负极板表面为自放电创造条件,而且使蓄电池电动势降低,充电电流增大,水的电解速度加快。
(2)采用袋式聚氯乙烯隔板,将正极板装在隔板袋内,既能避免活性物质脱落,又能防止极板短路。
(3)通气孔塞采用新型安全通气装置,孔塞内装有氧化铝过滤器和催化剂钯。
过滤器能阻止水蒸气和硫酸气体通过,避免其与外部火花接触而发生爆炸,催化剂能促使氢氧离子结合生成水再回到池内而减少水耗。
如果相对密度计顶部的圆点呈绿色,蓄电池荷电充足(大约65%充电);如果圆点模糊,蓄电池荷电不足,如果圆点呈黄色,给蓄电池再充电也无济于事,如果此“眼睛”是透亮的,是电解液不足。
这两种情况都必须更换蓄电池。
(4)外壳用聚丙烯塑料热压而成,槽底无筋条,极板组直接安放在壳底上,使极板上部容积增大33%左右,电解液储存量增大。
免维护蓄电池的使用特点
(1)在整个使用过程中无须补加蒸馏水,减少了维护工作量。
(2)电池盖上设有安全通气装置,可阻止水蒸气和硫酸气体的通过,减少了电解液的消耗,并能减弱电桩和附近机件的腐蚀。
(3)自放电少,可储存2年以上,使用寿命长,约为普通蓄电池的4倍。
(4)耐过充电性能好,免维护蓄电池的过充电电流,在充满电时可接近零,减少了电和水的损耗。
(5)内阻小,起动性能好。
蓄电池的型号、规格及选用
按照我国原机械工业部JB2599-85《起动型铅蓄电池标准》规定,其型号的编制由五部分组成,蓄电池的型号一般都标注在外壳上,蓄电池产品型号和含义如下:
1
—
2
3
—
4
5
第一部分表示蓄电池总成由几个单个格电池组成,用阿拉伯数字表示。
第二部分表示蓄电池用途,用大写字母表示,如挖掘机用蓄电池用“Q”表示,摩托车用蓄电池用“M”表示,船用铅蓄电池用“JC”表示,飞机用铅蓄电池用“HK”表示。
第三部分表示蓄电池特征,用大写字母表示,干封普通极板铅蓄电池可省略不写,蓄电池特征代号见表1-2。
第四部分表示20h放电率的额定容量,用阿拉伯数字表示,单位是A·h(安培小时)。
第五部分表示特殊性能,用大写字母表示(无字为一般性能蓄电池),如薄型极板的高起动率电池用“G”表示。
蓄电池特征代号表1-2
特征代号
蓄电池特征
特征代号
蓄电池特征
特征代号
蓄电池特征
A
干荷电
J
胶体电解液
D
带液式
H
湿荷电
M
密闭式
Y
液密式
W
免维护
B
半密闭式
Q
气密式
S
少维护
F
防酸式
I
激活式
铅酸蓄电池的基本工作原理:
蓄电池的工作原理就是化学能与电能的相互转化。
当蓄电池将化学能转化为电能而向外供电时,称为放电过程;当蓄电池与外界直流电源相联而将电能转化为化学能储存起来时,称为充电过程。
蓄电池充电过程和放电过程如图1-5。
图1-5蓄电池工作过程
当蓄电池充足电时,正极板上的活性物质是二氧化铅,负极板上的活性物质是纯铅。
蓄电池的放电特性是指充足电的蓄电池在恒电流放电过程中,蓄电池的端电压、电解液相对密度随放电时间的变化规律。
放电终止的标志为:
(1)单格电池电压下降到放电终止电压值(以20h放电率放电时,此值为1.75V)。
(2)电解液相对密度下降到最小许可值,约为1.11。
蓄电池的充电特性
蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中,单格电池的端电压U和电解液的相对密度γ25随时间的变化规律。
充电终了的三个标志:
(1)电解液呈“沸腾”状(因析出氢气和氧气所致);
(2)电解液相对密度上升至最大值,且2~3h内不再上升;
(3)端电压上升至最大值(2.7V),且2~3h内不再升高。
蓄电池的容量及其影响因素
铅蓄电池的容量是指蓄电池在完全充足电的情况下,在允许放电的范围内对外输出的电量,单位为安培小时(Ah),电池容量用以表示蓄电池对外供电的能力。
当电池以恒定电流值进行放电时,其容量Q等于放电电流If和放电时间tf的乘积,即:
Q=It
式中Q——蓄电池容量(Ah);
I——放电电流(A);
t——放电时间(h)。
蓄电池的容量与放电电流的及电解液的温度等因素有关,为了准确地表示出蓄电池的准确容量,要规定蓄电池的放电条件,在一定放电条件下,蓄电池的容量分为额定容量和起动容量。
额定容量是指完全充足电的蓄电池在电解液平均温度为25℃的情况下,以20h率放电的电流(相当于额定容量的1/20)连续放电至单格电压降为1.75V时,所输出的电量。
例如:
3-Q-90型蓄电池,在电解液平均温度为25℃的情况下,以4.5A放电电流连续放电20h后,单格电压降为1.75V,它的额定容量Q=4.5×20=90(Ah)
起动容量表示蓄电池接起动机时的供电能力,有常温和低温两种起动容量。
(1)常温起动容量常温起动容量即电解液温度为25℃时,以5min率放电的电流(3倍额定容量的电流)连续放电至规定的终止电压(6V蓄电池为4.5V,12V蓄电池为9V)时,所输出的电量,其放电持续时间应在5min以上。
例如,3-Q-90型蓄电池在25℃以270A电流放电5min电池的端电压降到4.5V,其起动容量为270×5/60=22.5Ah。
(2)低温起动容量低温起动容量,即电解液温度为-18℃时,以3倍额定容量的电流连续放电至规定的终止电压(12V蓄电池为6V,6V蓄电池为3V)时所放出的电量,其放电持续时间应在2.5min以上。
蓄电池的容量与放电电流、电解液的温度、电解液的密度及极板的结构等因素有关。
(1)放电电流对蓄电池容量的影响放电电流过大时,化学反应作用于极板表面,电解液来不及渗人极板内部,就已被表面生成的硫酸铅堵塞,致使极板内部大量的活性物质不能参加化学反应,因而蓄电池容量减小。
(2)电解液温度对蓄电池容量的影响温度低时,电解液粘度增加,离子运动速度慢,另一方面,极板的收缩使得极板表面的孔隙缩小,电解液向极板孔隙内层渗人困难,使得极板孔隙内的活性物质不能充分利用,使蓄电池的放电容量下降。
冬季用起动机起动挖掘机时,放电电流大,温度低,使蓄电池容量大大减小,这是冬季起动时总感到蓄电池电量不足的主要原因之一。
由于温度对蓄电池的放电容量及端电压影响较大,所以北方冬季要注意蓄电池的保暖工作。
(3)电解液的密度对蓄电池容量的影响在一定范围内,适当加大电解液密度,可以提高蓄电池的电动势及电解液活性物质向极板内的渗透能力并减少电解液的电阻,而使蓄电池容量增加。
但密度过大,将使其粘度增加,若密度超过某一值时,可使渗透能力降低内阻增大,端电压及容量减小。
另外,电解液密度过高,蓄电池自行放电速度加快,并对极板栅架和隔板的腐蚀作用加剧,缩短了蓄电池的使用寿命。
一般情况下,采用密度偏低的电解液有利于提高放电电流和容量,同时也有利于延长铅蓄电池的使用寿命。
铅蓄电池电解液的密度,应根据用户所在地区的气候条件不同而异,冬季使用的电解液,在不致结冰的条件下,尽可能使用密度稍低的电解液。
(4)电解液的纯度对蓄电池容量的影响电解液的纯度对蓄电池的容量有很大影响,因此电解液应用化学纯硫酸和蒸馏水配制。
电解液中一些有害杂质腐蚀栅架,沉附于极板上的杂质形成局部电池产生自放电。
如电解液中含有1%的铁,蓄电池在一昼夜内就会放完电。
所以使用纯度不好的电解液明显减小蓄电池的容量,缩短电池的使用寿命。
任务2:
蓄电池使用与维护
一、蓄电池的正确使用
(1)不要连续使用起动机。
每次起动的时间不得超过5s,如果一次未能起动,应停顿15s以上再作第二次起动,连续三次起动不成功者,应查明原因,排除故障后再起动发动机。
(2)安装和搬运蓄电池时,应轻搬轻放,不可敲打或在地上拖拽。
蓄电池在挖掘机上应固定牢靠、以防行车时振动和移位。
(3)冬季使用的注意事项
冬季使用蓄电池时应特别注意保持其处于充足电状态,以免电解液密度降低而结冰。
冬季补加蒸馏水,应在充电前进行,以使蒸馏水较快的与电解液混合而不致结冰。
冬季蓄电池容量降低,因此在起动冷态发动机前,应进行预热,以减少起动阻力矩。
冬季气温低,充电较困难,因此可以适当调高调节器的调节电压,以改善蓄电池的充电状态,但仍需避免过量充电。
(4)要经常检查蓄电池的电解液和蓄电池的放电情况,如发现电解液不足或蓄电池充电不足,要及时进行补充和充电。
二、蓄电池的维护
(1)经常清除蓄电池表面的灰尘污物,电解液溅到蓄电池表面时,应用抹布蘸10%浓度的苏打水或碱水擦净,电极桩和电线夹头上出现氧化物时应及时清除。
(2)经常疏通加液孔盖上的通气孔。
(3)检查各单格内电解液的液面高度,如发现不足及时补充。
(4)根据当时的季节,及时调整电解液密度。
(5)放完电的蓄电池在24h内应及时充电。
(6)停驶车辆的蓄电池,每两个月应进行一次补充充电。
(7)常用车辆的蓄电池,放电程度冬季达25%、夏季达50%时即应充电,必要时及时进行补充充电。
(8)拆卸蓄电池电缆时,应先拆下蓄电池负极,再拆下蓄电池正极;安装蓄电池电缆时,应先安装蓄电池正极,再安装蓄电池负极,以免拆卸过程中造成蓄电池断路。
三、蓄电池的充电
无论是启用新的蓄电池和修复的蓄电池,还是装在车上使用的蓄电池以及存放的蓄电池都须对其进行充电,这对蓄电池的寿命有很大影响。
四、充电方法
蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种,非常规充电有脉冲快速充电。
(1)定电流充电蓄电池在充电过程中,使其充电电流保持恒定不变,随着蓄电池电动势的逐渐提高,逐步增加充电电压的方法叫定电流充电。
当充到蓄电池单格电压上升至2.4V(电解液开始冒气泡)时,再将充电电流减小一半后保持恒定,直到蓄电池完全充足。
一般使用充电机,在充电工作间对蓄电池进行充电,常采用这种定电流充电法。
因为它有较大适用性,可任意选择和调整电流,适应各种不同条件(新蓄电池的初充电,使用中的电池补充充电以及去硫充电等)下的蓄电池充电,其主要特点是充电时间长。
(2)定电压充电在充电过程中,加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法,称为定电压充电。
挖掘机的发电机对蓄电池的充电即为定电压充电。
其特点是充电开始,充电电流很大,随着蓄电池电动势的不断增高,充电电流逐渐减小。
充电终了,充电电流将自动减小至零,因而不需要人照管。
同时由于定电压法充电速度快,4~5h内蓄电池就可获得本身容量的90%~95%,比定电流充电时间的大大缩短。
所以特别适合对具有不同容量的蓄电池进行充电。
在定电压充电过程中,充电电压对充电的效果影响很大,如果充电电压合适,蓄电池充足电后,充电电流可自动减小到0。
如果充电电压低,蓄电池将永远也充不满电,对蓄电池的使用寿命会产生很大的影响。
如果充电电压过高,在蓄电池充满电后还会继续充电,此时的充电即为过充电,过充电将会消耗电解液中的水份,也会影响蓄电池的使用寿命。
(3)脉冲快速充电法脉冲快速充电,亦为分段充电法。
整个充电过程为:
正脉冲充电、停充(25ms)、负脉冲(瞬间)放电或反充、再停充一再正脉冲充电。
该充电方法显著的特点是充电速度快,即充电时间大大缩短。
一次初充电只需5h左右,补充充电仅需lh左右。
采用这种方法充电,还可以使蓄电池容量增加,使极板“去硫化”明显。
但其缺点是充电速度快,析出的气体总量虽减少,可其出气率高,对极板活性物质的冲刷力强,故易使活性物质脱落,因而对蓄电池的使用寿命会有一定影响。
五、充电种类
初充电新蓄电池或修复后的蓄电池(更换极板)在使用之前的首次充电为初充电。
具体操作步骤如下:
(1)检查铅蓄电池外壳已破裂,拧下加液口盖的螺塞,检察通气孔是否畅通。
(2)按照不同季节和气温选择电解液密度,将选择好的温度低于35℃的电解液从加液孔处缓缓加人蓄电池内,液面要高出极板上沿15mm。
(3)蓄电池加人电解液后,静止6~8h,让电解液充分浸渍极板。
此时由于电解液渗透到极板内部,容器里的电解液减少,液面下降,应再加人电解液把液面调整到规定值。
待电池内温度低于30℃时,将充电机的正极接到蓄电池的正极,充电机的负极接到蓄电池的负极,准备充电。
因为新蓄电池在贮存中可能有一部分极板硫化,充电时容易过热,所以初充电的电流选用的较小,充电分两个阶段进行。
第一阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的1/15,充电至电解液中有气泡析出,端电电达到2.4V。
第二阶段充电电流约为蓄电池额定容量的1/30。
充电过程中,应经常测量电解液的密度和温度。
充电初期密度会有降低情况,不需要调整它,但要随时以相同的电解液调正液面高度到规定值。
如果充电时电解液的温度上升到40℃时,要将充电电流减半;如果温度继续上升到45℃时,则应停止充电,采用水冷或风冷的办法实行人工降温,待冷至35℃以下时再继续充电。
整个初充电大约需60h,初充电过程中,如减少充电电流则应适当延长充电的时间。
蓄电池的补充充电蓄电池在使用中,如果发现起动机运转无力;灯光比平时暗淡,冬季放电超过25%,夏季放电超过50%,贮存不用已近一个月的蓄电池,都必须进行补充充电。
另外,由于挖掘机上使用的蓄电池进行的是定电压充电,不一定能使蓄电池充足,为了有效防止硫化,最好每2~3个月进行一次补充充电。
补充充电具体步骤如下:
(1)从车上拆下蓄电池,清除蓄电池盖上的脏污,疏通加液孔盖上的通气小孔,消除极桩和导线接头上的氧化物。
(2)检查电解液的密度和液面高度,如果密度不符合规定要求,用蒸馏水或密度为1.4g/cm3的稀硫酸调配,电解液液面应高出极板上缘15mm。
(3)用高率放电计检查各单格电压的放电情况,要求蓄电池的各个单格电池读数(电压值)基本一致。
(4)将蓄电池正极接充电机正极,蓄电池负极接充电机负极,补充充电也应按表2-5所示的充电规范进行,一共分二个阶段:
第一阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的1/10,充至单格电压为2.3V~2.4V;第二阶段的充电电流约为容量的1/20,充至单格电压为2.5~2.7V,电解液达到规定值,并且在2~3h内基本不变,蓄电池内产生大量气泡,电解液呈“沸腾”状态,此时表示电池电已充足,时间大约为15h。
(5)将加液口盖拧紧,擦净蓄电池表面,便可使用。
充电注意事项:
(1)严格遵守各种充电方法的充电规范。
(2)充电过程中,要密切观察各单格电池的电压和密度变化,及时判断其充电程度和技术状况。
(3)在充电过程中,密切注意电池的温度。
(4)初充电时应连续进行,不能长时间间断。
(5)配制和灌入电解液时,要严格遵守安全操作规则和器皿的使用规则。
(6)充电时要经常备用冷水、10%苏打溶液或10%的氨水溶液。
(7)充电室要安装通风装置,并要严禁有明火。
(8)充电设备不应和蓄电池放置在同一工作间,充电时应先接牢电池线,停止充电时应先切断电源,严防火花发生。
任务3:
铅蓄电池的故障检测与维修
一、极板硫化
(1)故障现象:
电池容量降低,用高率放电计检测,单格电压迅速下降;
电解液的密度下降到低于规定的正常数值;
蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高,可达2.7V以上;
蓄电池在充电时过早地产生气泡,甚至一开始充电就有气泡;
蓄电池在充电时电解液温度上升得过快,易超过45℃;
蓄电池放电时电压下降过快(用低放电率放电),过早地降至终止电压;
在极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。
(2)故障原因
蓄电池在放电与半放电状态下长期放置,由于硫酸铅在昼夜温度差存在情况下,不断在电解液中有溶解与结晶两个相反的过程交替发生,产生再结晶,经过多次再结晶,便在极板上形成粗大的不易溶解的硫酸铅晶体。
蓄电池经常过量放电或小电流深放电,从而在极板细小孔隙的内层生成硫酸铅,平时充电不易恢复。
电解液液面过低,极板上部的活性物质露在空气中被氧化,挖掘机行驶时电解液的波动使其接触氧化了的活性物质,生成粗晶粒的硫酸铅。
初充电不彻底或不进行定期补充充电。
蓄电池初充电不彻底或使用期间不进行定期补充充电,使其在半充电状态长期使用,极板上的放电产物硫酸铅长期存在,也会通过再结晶形成粗大的颗粒。
电解液不纯或其他原
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