发动机常见故障的应急处置.docx
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发动机常见故障的应急处置.docx
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发动机常见故障的应急处置
发动机常见故障的应急处置
低至怠速时,发动机就熄火;此声响即为活塞环响声。
发现拉缸声响时,应及时停车,否则,将导致缸壁严重拉伤,甚至卡死在气缸内使发动机憋死。
停车后,待机体温度下降后,拆气缸盖检查气缸壁的拉伤情况,对拉伤的气缸壁根据程度用砂布进行修整。
同时卸下活塞环修整其端面间隙,使其符合要求。
如缸壁拉伤严重,修整后应适当减少负荷或降低车速,并及时送修理厂修复。
2.润滑系机油压力过低正常的机油压力,是保证汽车发动机各摩擦件之间具有良好润滑的前提。
汽车在行驶中,一旦发动机机油压力过低时,机油压力警告灯就会点亮。
当发动机在使用中发生机油压力警告灯闪亮或常亮时,应马上停车检查。
如果机油压力警告灯只是在热车正常怠速时发生间歇性点亮,且停车检查机油标尺,油迹在最低油量标记线以下时,应补充机油。
若机油量正常,机油压力警告灯仍然有时点亮,则表明机油压力偏低,这种情况通常发生在使用年限过长、润滑系统泄漏增大(比如曲轴轴瓦磨损过大)的发动机上。
此时可暂时继续使用,但要尽快进厂检修。
若警告灯常亮,经检查机油量正常,此时应打开发动机气门室上的加机油口盖,在发动机运转时,观察是否有机油飞溅出来,如打开加机油口盖启动发动机时,有较多机油飞溅出来,则表明机油压力正常,只是机油压力指示系统f警告灯、压力感应塞)有故障,可以继续维持发动机运转,将车开到维修厂家检修,或返回时再排除。
如打开加机油口盖启动发动机时,无或较少机油飞溅出来,应立即停止运转,并向维修站或就近汽修厂求助。
因为这种现象表明,机油压力系统已不工作,继续运转会发生抱轴、拉缸等恶性事故,较严重时可能使发动机因此而报废。
3.冷却系有漏水现象首先应检查冷却液量,查看塑料膨胀水箱中是否有冷却液,不足时应补充。
再查找水管、水箱有否泄漏。
如果汽车在行车途中出现冷却系统漏水,在漏水裂纹不超过lmm或破洞直径不大于2mm时,可向散热器中加人一罐散热器止漏剂,再启动发动机,待节温器进人大循环5—10min后,即可有效地将水管、密封垫、散热器等各漏水部位堵塞而停止漏水,并不会堵塞散热器。
如无止漏剂,则可向冷却液中加入少许茶叶或香烟烟丝,然后启动发动机运转,这些物品也会将泄漏部位堵塞。
如散热器漏水较严重,可用涂上肥皂的棉花塞住漏水的部位。
散热器散热芯子损坏,可把损坏轻型汽车技术2014(1/2)使用与维修71的散热铜管用尖嘴钳轻轻夹扁,至其不漏水为止。
如有粘补胶则可用胶补法解决渗漏:
把箱内的水放净,对渗漏处表面除油、除锈,擦净后用“二合一”胶在渗漏处表面涂均匀,0.5h后再涂一次,2h后可试验胶补情况,20h达到最大强度。
此法操作简单,安全可靠,不失为解决散热器渗漏的应急良发动机散热器的软管在长时间使用后会老化,容易破裂。
如果散热器进水软管在行车过程中破裂,喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出。
发现这种现象应立即寻找安全场所停车,然后采取紧急措施解决。
一般情况下,散热器进水软管的接头处最容易产生裂口而漏水,这时可以用剪刀剪掉损坏的部位,然后将软管再重新插到散热器进水口接头上,并用卡子或铁丝卡紧。
如果裂口是在软管的中段,可以用胶布缠扎漏水裂口。
缠扎前先将软管擦干净,等漏水部位干燥后,将胶布缠绕在软管漏水处。
由于发动机工作时软管内的水压较高,因此应尽量将胶布缠紧。
如果手头没有胶布,还可以先将塑料纸缠在裂口上,然后用旧布剪成条状缠在软管上。
有时软管裂口较大,缠扎后仍可能漏水,这时可将散热器盖打开,降低水道内的压力,以减少泄漏。
采取以上措施后,发动机转速不能太高,要尽量挂高挡行驶,行驶中还要经常注意水温表的指针位置,发现水温过高时要停车降温或补充冷却水。
另外,就是要尽快去修理厂更换新的水管。
4.发动机节温器损坏如发动机水温达到80℃以后,水温仍很快升高,且内压达到一定程度时,沸水突然溢出,则表明是主阀门有卡滞情况。
水温表指示在70—80℃时,打开散热器盖及放水开关,用手感其水温,若水温较高,说明节温器正常;若加水口处水温低,且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微,说明节温器主阀门无法打开。
若水温表指示在7O℃以下,散热器进水管处有水流动且水温微热,则表明节温器主阀门关闭不严,使冷却水过早大循环。
在行车途中,如果能判断是节温器损坏,卡死在小循环状态,可将节温器应急拆除,如果是炎热季节还可同时把小循环的通路完全堵塞;如果是寒冷季节,则应同时把大循环通路的一部分进5.风扇皮带断裂及过松风扇皮带断裂,气缸体内的冷却水即刻会停止循环,气缸外表及散热器也因缺少风扇的冷却,会引起发动机过热。
同时,发电机停止运转,电瓶无法充电。
因此,如果发现皮带已经磨破,可以用女式尼龙丝袜将破裂的部分扎紧,皮带就不容易脱离皮带盘上的皮带沟,暂时不会断掉。
如果已经撕裂,可用铁丝或麻绳线缠紧,暂时应急使用;也可用粗麻绳绕在风扇皮带轮上调紧,但车辆只能缓缓行进。
如风扇皮带过松,可松开发电机前端盖与撑杆的锁紧螺栓,松开发电机下端支撑脚的螺栓,向外扳动发电机,使皮带松紧度达到要求后拧紧锁紧螺栓和支撑螺栓。
松紧度检查方法:
用大拇指以30—50N的压力压在皮带的中间,其挠度应为10—15ram。
6.柴油机燃油管路泄漏车辆在使用时,发现燃油箱漏油,可将漏处擦干,用肥皂或泡泡糖涂在漏油处,然后用环氧树脂胶粘剂修补。
管路泄漏一般比较容易查明具体部位。
柴油机燃油管路分为低压油路和高压油路,低压管路泄漏,可在泄漏处缠绕胶布或塑料布,外侧用铁丝等扎紧;如无胶布,可将泄漏处截断后用胶管、塑料管、铁管、竹管等套接后扎紧。
如仍不能解决,可采取短路的办法将短时间内不致有重大影响的个别零件的管路临时拆除。
例如,若柴油机滤清器到输油泵的油管漏油,可将该油管拆下,而把油箱出72使用与维修轻型汽车技术2014(1/2)油管直接接在输油泵上f此时柴油滤清器被短路)。
高压油管泄漏或凹瘪严重,可以将泄漏或凹瘪处切断,然后用胶管或塑料管将高压油管两端连接起来,外侧再用细铁丝扎紧;高压油管接头或低压油管空心螺栓处泄漏,可使用棉线(如棉手套的线等)缠绕在高压油管接头或空心螺栓上,并涂抹耐油密封胶、肥皂或黄油,然后紧固即可。
车辆在行驶过程中没油了,这时也不用着急,因为油箱里的油不可能用得干干净净。
应急方法:
在原油箱的吸油管下端接一段粗细长短合适的塑料管。
塑料管接好后以能接触到油箱底部为宜,并且要将塑料管下端剪成斜口。
然后利用残存的油料尽快地找到加油站。
7.柴油机输油泵出现故障输油泵系统漏油故障的应急处置:
输油泵系统漏油,多为空心螺丝的铜质或铝质垫圈不平,从而引起渗漏。
如属这种情况,可以把垫圈卸下,用砂纸磨平后再垫上,即可阻止渗漏。
如果是塑料管接头端开裂或松动漏油,可将塑料管用火烤软后重新安牢,若再用细铁丝绑紧,则更为妥当。
输油泵损坏无法供油时的应急处理置:
输油泵损坏无法供油时,可以采取直接供油法。
取一个合适大小的塑料桶或铁桶装上柴油,拆下柴油粗滤器至输油泵的油管,直接插入桶中,将油桶放置并固定在高于发动机的上部位置,靠柴油的重力可以继续供油。
注意需要的是:
油桶不能放置在排气管或排气出口附近。
8.柴油机发生“飞车”时的应急处置“飞车”是指柴油发动机转速失去控制,大大超过额定转速,发动机剧烈振动,发出轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。
“飞车”不仅会造成零部件急速损坏,而且还会危及驾驶员的人身安全。
柴油机一旦发生“飞车”故障,驾驶员应保持镇静,迅速采取果断措施,强迫柴油机立即熄火,并设法查出故障原因。
否则,柴油机在极短的时间内即会损坏而酿成事故。
通常采取的紧急熄火措施有以下几种:
一是抬起加速踏板,有熄火拉扭的发动机应拉出熄火拉扭,有减压杆的发动机应提起减压杆,有排气制动阀的发动机则踩下或按下排气制动开关,迫使发动机熄火;二是如果抬起加速踏板,拉出熄火拉扭仍不能熄火,或发动机上没有减压装置和排气制动阀时,则应挂上高速挡,踩住制动踏板,快抬离合器踏板,强制发动机熄火。
严禁踩下离合器踏板,因为一旦踩下离合器踏板,发动机在没有任何负荷的情况下,会致使“飞车”加剧,后果将更加严重;三是脱下衣服包住空气滤清器,堵塞进气口,切断进气通道;四是拔掉燃油输油管,松开全部高压油管接头,切断供油通道。
9.柴油机喷油嘴出现故障柴油机个别缸喷油嘴针阀烧结的应急处置:
喷油嘴针阀烧结会导致柴油机“缺缸”工作或雾化不良,产生敲击声并冒黑烟,导致柴油机工作不良。
此时,可以把故障缸的喷油器拆下,取下喷油嘴放在装有机油或柴油的容器中加热,把针阀从针阀体中取出,清除积炭,用细铜丝疏通喷孑L,并对针阀与针阀体进行研磨。
当针阀与针阀体的配合合适时,装复后试机,大多数情况下可以使用。
如果不行,可以将该缸的喷油器总成拆下,在该缸的高压油管上接一根塑料管或胶管,把该缸的供油直接引回油箱,发动机可以在该缸不工作的情况下继续应急使用,此法的目的是防止针阀卡死在不供油位置时,高压泵的来油在高压油管内因受阻而损坏高压泵柱塞和高压油管等部件;也可以防止针阀卡死在开启位置时,大量柴油未经燃烧而顺缸壁流人油底壳,导致机油变质而造成发动机损坏。
柴油机喷油嘴回油的应急处置:
喷油嘴使用时间过长,针阀和导向孑L受磨损间隙增大,很容易回油。
这时,可一面将回油管连(下转第66页)66市场论坛轻型汽车技术2014(1/2)家,中国的情况与韩国日本恰恰相反。
在汽车产业方面,韩国市场开放的比我们早,“中国可能对外是开放的,对内有一定程度的封闭,我们的民营企业想进入汽车领域的门槛是很高的。
”在不同背景下,我们还有没有向他们学习的东西?
他认为,在市场均衡化的问题上我们自主品牌应借鉴学习韩国汽车企业的发展战略,如何平衡发达国家和新兴国家市场?
在国内市场如何平衡自主品牌和合资品牌?
将是中国自主品牌车企绕不过的课题。
在2013年全球汽车论坛上,东风汽车公司总经理朱福寿的一番话让自主品牌陷入深思。
朱福寿坦言,外资品牌跟自主品牌在中国国内市场的竞争是目前这一阶段的主要矛盾。
国汽车逐渐走向国际市场的决心亦是不可逆转的,但与此同时,受贸易保护主义,受全球经济影响,阻力也会相伴而生,国际化的进程必然遇到重重阻碍。
他表示,中国的汽车产业目前处于战略机遇期,这是非常难得的、宝贵的,也可能是最后的唯一的战略机遇期。
在中国经济长期增长趋势中,加之即将召开的十八届三中全会将进一步释放改革的红利,这些无疑会对汽车产业产生巨大影响,尤其能大大增强中国参与全球经济的话语权。
中汽协秘书长董扬在接受媒体采访时也认为,中国自主品牌汽车的发展首要条件还得依靠自身的不断进步,增强自己的竞争力,要调整一些战略,比如不要搞太多品牌,集中力量要提高管理,降低成本,用提高服务的方式来增强自己的竞中国现代汽车经营研究所所长柳基千说:
“不要为短期目标推出不好的产品。
现在很多自主企业看国内市场不行了,就加强海外市场。
实际上他可能在这个领域并没有竞争力,但他一定要推出这个产品,这不是好办法。
我认为中国自主品牌企业没必要那么着急,可以从小型车开始,包括发动机和汽车整体设计,各方面能力达到一定程度后再慢慢向中高端车迈进。
”而对于这种说法,奇瑞汽车有限公司总经理助理刘志佳也表示认同。
他表示,作为自主品牌,能够把8万元市场站稳、站牢,质量能够上去、有竞争力、有利润,短期内是非常好的。
然后我们才能够逐渐的向上走,并往有序的国际化发展。
与韩国汽车产业不同的是,自主品牌在国际市场角逐的同时不能放弃或者忽略中国广阔的本土市场。
十二五总体规划中,对于汽车行业提出自主品牌汽车的发展方向是到2015年,自主品牌汽车市场比例将进一步扩大,自主品牌乘用车国内市场份额超过50%,自主品牌轿车国内份额超过40%。
2015年,大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。
届时,几大车企间的淘汰赛必将愈演愈烈,谁将最终胜出?
我们拭目以尔筇筇尔不..乔.乔!
矫.!
矫(上接第72页)接密实妥当,使油流回油箱或燃油过滤器,一面把喷油的压力调小一些,以防止喷油压力过大造10.蓄电池外壳破裂因蓄电池固定不牢等原因,可能会使蓄电池外壳破裂。
如果发现及时,应首先堵漏。
将蓄电池倒向不漏的一侧,擦干外漏的电解液,在蓄电池盖处挖些沥青,在排气管上烘热后补漏。
如果是长条状裂缝,应用钢锯开V型槽后再补。
如果电解液已经基本漏光,补好后可加注普通水,静止20min后摇车发动汽车。
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