城市轨道交通安全管理案例.docx
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城市轨道交通安全管理案例.docx
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城市轨道交通安全管理案例
《轨道交通安全管理》案例25-01
教学案例1:
地铁2号线发生一起乘客误按紧急停车按钮事件,造成中断行车20分钟。
对应知识点:
轨道交通安全管理——行车作业安全
一、事故概况
9月4日下午14时,地铁2号线一列车正行驶在A站至B站区段间,一名乘客因乘坐地铁方向错误,情绪激动,按下列车内的紧急停车按钮,并不断地用脚猛踢列车车厢门,列车在区间紧急制动,周围乘客立刻报警,该乘客被警方带走调查。
事件导致A站往B站方向列车限速运行,2号线运营中断20分钟。
二、原因分析
乘客因乘坐地铁方向错误,违规按下了列车的紧急制动按钮,直接导致列车中断运行事件的发生。
1.乘客不懂地铁内乘车安全,以及地铁内出现事故后可能造成的严重后果;
2.乘客不熟悉地铁内安全措施以及如何使用;
3.乘客不熟悉或者不会使用地铁内乘客信息系统和标识引导系统。
三、采取措施
1.加强对乘客的安全乘车宣传,增强乘客的安全意识;
2.完善车站导向标志,包括增加一些必要的固定或活动的引导标识,或者调整导向标志位置使之更适用;
3.车站广播进一步加强;
4.站内工作人员加强对乘客的安全宣传和引导。
《轨道交通安全管理》案例25-02
教学案例2:
x地铁施工现场负责场内清理杂物的工作人员A赤脚在清理水泥空袋时滑倒,触电身亡。
对应知识点:
轨道交通安全管理——施工安全
一、事故概况
2008年5月6日下午17点30分,某地铁工程工地正在进行中间风井出土运输和旋喷桩施工。
旋喷桩施工的后配套在进行水泥浆搅拌,现场水泥用量大,水泥空袋比较多。
当天下雨,地面比较湿滑,现场负责场内清理杂物的工作人员A赤脚在清理水泥空袋时滑倒,其他现场人员发现A没有立即站起来,当即去搀扶,此时发现A神智尚清醒。
现场工人将事情报告项目部后,项目部人员立即拨打120急救电话,并组织进行人工呼吸现场抢救,同时报告项目负责人,并及时联系A的亲属。
17时50分医院救护人员赶到出事工地,立即对A开展救护并就近送往医院进行抢救,18时15分救护车将伤者送到医院,A经抢救无效死亡。
次日,医院出具电击猝死死亡证明。
二、事故原因
1.直接原因
(1)操作工人A赤脚作业,未使用劳动保护用品,属于严重的违章行为;
(2)施工现场地埋电缆深度和埋设方法不符合规定;
(3)电缆破皮无人检查和整改。
2.间接原因
(1)项目部对施工现场临时用电管理不到位,漏电保护器匹配不合理,对电缆外表破损未及时发现
(2)项目部虽然对受害者A进行了三级安全教育,但未对A进行上岗前的考核,未达到考核合格后上岗的要求。
(3)项目部在施工过程中未严格执行有关安全用电等规章制度,对相关标准执行不严格,对施工作业现场人员监管不到位,没有有效的对现场施工履行监管职责。
三、采取措施
1.要严格执行《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律、法规和有关安全操作规程,加强对施工人员的安全技术知识和安全法律、法规教育培训和考核,对施工现场临时用电,应严格执行相关标准,切实落实施工现场安全生产责任制。
2.加强安全监管责任的落实,严格施工现场安全日常检查。
认真落实施工过程控制,对现场施工进行全过程监控,切实加强现场安全监管力度,发现问题及时解决,做到预防为主。
3.对施工现场的施工用电、方面要进行全面排查,发现隐患及时整改,并对现场临时施工用电的配电柜和电缆按照规范要求布设并进行整改。
4.坚持先培训考核合格后上岗的原则,对50岁以上的劳动者慎用,对考核不合格的人员坚决予不予使用。
《轨道交通安全管理》案例25-03
教学案例3:
施工单位拆除A站的空调没有及时清理作业现场,造成火星飞溅烧毁其他工具。
对应知识点:
轨道交通安全——施工安全
一、事故概况
施工单位拆除A站的组合空调器,一组人员拆卸空调器滤网后堆放在地上,另一组人员使用气焊切割组合空调机的出入口钢管,切割时飞溅的钢渣落到滤网上,造成滤网着火,车站火灾报警系统立即报火警。
施工人员立即拿灭火器救火,与车站人员及时把火扑灭。
烧坏两个控制箱和部分管线,烧毁5张空调器滤网。
二、分析原因
1.忽视动火安全,违章操作。
施工单位未严格遵守动火安全规定,未办理动火手续擅自动火,动火时防火措施不落实;
2.现场安全负责人责任不明确,拆下空调器滤网未及时搬走,堆放在动火区域,也没有采取隔离等措施。
三、防范措施
1.强作业安全培训,提高施工人员的安全意识。
2.强化主体责任,加强作业安全的监管,认真落实作业安全防护措施,做好“三控’需动火作业时必须严格遵守动火安全规定,办理动火手续,认真落实防火措施。
3.动火区域内不得堆放易燃品,不能搬走的,要采取隔离措施。
4.安全监督管理部门应加强过程监控。
《轨道交通安全管理》案例25-04
教学案例4:
xx地铁5号线xx站,一女乘客被夹在安全门和地铁门中间,列车启动后掉下站台。
对应知识点:
城市轨道交通管理---客运安全
一、事故概况
2014年某月某日晚18时57分,地铁5号线A站一女性乘客在乘坐地铁上车过程中卡在屏蔽门和车门之间,列车启动后掉下站台,车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施,将受伤乘客抬上站台,由120急救车送往医院。
该乘客经医院抢救无效后于当日20时20分死亡。
有目击群众表示,该站客流量一直较大,特别是晚高峰。
当日正值一项重要会议召开的第二天,实施车辆限行措施,地铁乘客在平日客流基础上明显增多。
事发时看到女子被夹在安全门和列车车门中间,有人奋力敲打了安全门,但列车已经开动,女子被带倒摔下站台。
列车继续行驶约百米后才刹住车。
事发地点位于站台中侧,事件发生后,该安全门始终打开没有关闭。
数名地铁安保人员在出事地点拉起警戒线,阻止乘客由此安全门上车。
该事件造成1人死亡,部分列车出现不同程度的延误。
该女子34岁,遗体的面部和右手上全是黑色痕迹,医院主诊大夫称,女孩被送过来时体外没有明显外伤,但有淤青,身上多处骨折,还有心率、呼吸,但经过抢救后不治身亡,具体的死亡原因待法医鉴定。
该市地铁五号线于2007年10月7日开通试运营,是轨道交通线网规划中贯穿旧城区的南北直径线,线路全长27.5km。
共设23座车站,地下16座,地面及高架车站7座。
地下车站站台首次使用全自动封闭式安全门技术。
据媒体报道称,地铁安全门和车门中间,没有探测设备。
二、原因分析
1.设备出现安全性问题。
事件发生以后,在安全门和车门或其他设备可能出现设备故障,导致夹人时红外线感应失灵以及司机未能及时发现夹人情况。
2.工作人员存在麻痹大意思想。
该城市地铁此次事件中,司机在动车前未仔细确认动车条件,且在事件发生的过程中,站台安全人员未及时赶往现场。
3.乘客安全意识不足。
此次事件发生在大概晚上七点的晚高峰期间,乘客很多,很对乘客为了抢时间,不顾安全抢上抢下。
存在严重的安全隐患。
并且当发现有人夹在安全门与车门之间时,现场很多乘客仅是用力拍打安全门玻璃,并没有去及时触压站台上的紧急停车按钮。
错失了宝贵的救援机会。
三、采取措施
1.进一步加强司机标准化作业,在动车前确认无夹人夹物且关门良好后,方可动车。
2.进一步加强车站站台安全员对安全门、车门开关的监控,客流高峰时段加强对站台乘客的引导,与司机联控安全门、车门的状态,确保乘客乘降安全。
3.进一步加强安全门与车辆系统的日常维护和保养,确保设备设施的工作状态良好。
《轨道交通安全管理》案例25-05
教学案例5:
列车进站时,车顶变压器发生爆炸,造成部分玻璃破碎,划伤乘客。
对应知识点:
城市轨道交通安全——设备安全
一、事故概况
xx地铁x号线发生一起列车爆炸事件。
列车进站时,车厢顶部的变压器发生爆炸。
变压器内的绝缘装置碎片向外飞射,造成站内部分玻璃破碎,站台上的11名乘客被玻璃碎片轻微擦伤。
二、原因分析
1.地铁列车与供电装置之间的绝缘体突然发生爆炸,酿成了这起事故,是事故发生的直接原因。
2.变压器内绝缘油过热汽化,压力过大造成爆炸,变压器本身质量原因是事故发生的根本原因。
事故列车变压器1993年安装,使用年限过久,老化导致了事故发生。
变压器每年都会出2-3次故障。
3.对老旧设备的维护保养和使用过程安全监控不到位,没有及时更换不安全设备,是事故发生的间接原因。
三、采取措施
1.加强车辆设备设施的检修维护工作,确保列车运行安全。
2.此事件从爆炸到恢复运营仅用了8分钟,应急响应、处置迅速。
加强列车司机、车站工作人员等一线岗位人员应对突发事件的应急处置能力,强化相关培训,对轨道交通的安全行车是非常有必要的。
《轨道交通安全管理》案例25-06
教学案例6:
地铁地铁1号线发生火灾事件,造成5人受伤,大约400名乘客紧急避险,全线双向停止运行71分钟。
对应知识点:
城市轨道交通安全管理——突发事件应急处理
一、事故概况
当地时间xx日xx分,地铁列车在驶进A站时,第5节车厢上方发生火灾。
地铁公司人员通过监控设备发现火情,立即组织人员紧急疏散,10多分钟后大火被完全扑灭。
1小时20分后,地铁线路恢复正常运行。
经了解,事件因列车空调设备起火导致火灾发生。
二、原因分析
事件因列车空调设备起火导致,空调器制热时突然停机,电热丝与风扇电机同时切断或风扇发生故障,电热元件余热聚积,使周围温度上升,引发火灾。
1.空调器在断电后瞬间通电,此时压缩机内部气压很大,使电动机启动困难,产生大电流引起电路起火。
2.接头、接线等局部温度过高导致保温棉燃烧起火。
3.电线老化导致发生漏电打火。
4.空调的日常维护保养不到位。
四、采取措施
1.进一步加强车辆空调系统的检修、维护工作。
2.为车站提供一个适宜的环境,区间提供一定的通风量,保证列车空调等设备正常工作,维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件,也为各种设备提供必要的空气温度、湿度以及洁净度等条件,保证其正常运转。
3.当发生火灾事故时,提供迅速有效的排烟手段和足够的新鲜空气,并形成一定的迎面风速,引导乘客安全迅速地撤离火灾现场。
《轨道交通安全管理》案例25-07
教学案例7:
电扶梯的安全使用与维护保养
对应知识点:
轨道交通安全管理——设备安全
电扶梯的安全使用与维护保养
一、事件概况
7月26日10点09分,一位青年女子,牵着孩子走上了电梯,两人踏上电梯金属踏板后,踏板垮塌下落,孩子被妈妈推出,两名店员将孩子拉起,并试图将该女子拉起,但因未能成功。
一秒后,该青年女子没入电梯内。
事发后,商场相关负责人员、保安及消防、公安、急救人员立即到场。
被困者被拖出后已无生命迹象。
二、原因分析
1.直接原因
自动扶梯两端分别为上机房和下机房。
上机房为启动机房,下机房为转向机房,本次事故发生在上机房处。
上机房盖板一共由3块组成,靠近梯级的第1块为前沿板,后面两块分别为盖板1和盖板2。
正常运行情况下,前沿板与盖板1之间紧密连接。
发生事故时,当事人踏在已松动翘起的盖板1最末端时,盖板发生翻转,当事人坠入上机房驱动站内防护挡板与梯级回转部分的间隙内。
调查报告认定本次事故发生的直接原因为前沿板与盖板1之间连接出现松动,导致事故发生。
2.间接原因
商场工作人员发现故障后应急处置措施不当。
据监控视频显示,发生事故5分钟前,该商场工作人员发现盖板有松动翘起现象,报告后未得到有效指令,未采取停梯等有效应急处置措施。
湖北安良百货集团有限公司安全生产主体责任未落实到位。
公司在电梯安全监管大会战自查工作中未落到实处,并缺少对员工进行电梯应急培训和演练,导致事故现场工作人员未能及时关停电梯。
3.主要原因
电梯公司该类型产品涉及的盖板结构设计不合理,容易导致松动和翘起,安全防护措施考虑不足;涉及事故的3块盖板尺寸与图纸不符。
有关制造单位对出厂产品零部件质量把关不严,导致产品安装成型后三盖板间水平活动范围过大。
4.次要原因
电梯维保公司质量体系运行不够规范,维保记录填写不全。
根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国特种设备安全法》,事故调查组认为电梯生产制造公司和商场对此次事故应负主要责任,电梯维保公司对此次事故负相关次要责任。
三、事故预防对策
随着电梯的广泛应用,电梯事故也逐渐增多,已引起人们的普遍关注。
国家也已出台一些政策法规来有效预防电梯事故。
对于电梯的制造方、使用方、维护方有相应的要求。
1.有关部门应宣传、执法到位,不断完善有关法规和技术标准;
2.管理、使用、维保单位和个人应遵章守法;
3.电梯检验人员,应严把安检关,从而杜绝或减少事故,以确保电梯的完全运行;
4.使用单位对员工的培训,包括电梯急停按钮的使用以及事故危机意识的培养;
5.认真落实维护保养及记录;
6.发现问题电梯及时停运并加以阻拦措施。
《轨道交通安全管理》案例25-08
教学案例8:
电梯机电人员维修完成后,忘记打开电梯上方防护栏,直接运行电梯,导致乘客拥堵,挤伤。
对应知识点:
轨道交通安全管理——施工安全
一、事故概况
车站带班值班站长在站台巡视时发现车站站台扶梯故障,有异响,立即停梯,关闭电梯上下围栏,并挂故障牌;同时报机电人员维修,写报修记录。
12时机电第二项目部电梯维修中心主任、维修员接到车站报修电话,于12时20分到达车站。
机电维修人员到达现场后,根据车站工作人员的描述,对地铁故障情况进行检查,发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉,进行了清除处理,开启扶梯试运转,看到扶梯运转正常,便向车站工作人员报告修复完成。
此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下,打开了该电梯下方的护栏门,且该电梯处于运行状态。
恰好有列车进站,乘客乘坐上扶梯,由于该扶梯上头部护拦门未完全打开,形成拥堵,发生乘客挤伤。
二、事故影响
乘客在电梯上部拥堵、挤伤,影响了设备正常运转和车站服务秩序。
三、原因分析
1.直接原因:
电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。
2.间接原因:
机电维修人员对扶梯故障处理后,没有按照电梯维修规定进行全面运转检查,也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接;同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。
四、采取措施
1.进一步加强全体员工教育培训力度,尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。
2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练,优化并做好应急处置工作,提高现场应急处置水平。
3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查,统计汇总单向门位置数量,制定双向开启方案后,全面进行整改。
4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态,进行临时邦固。
5.将此次事件制作成案例,对全员进行一次教育,在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。
《轨道交通安全管理》案例25-09
教学案例9:
速度过高导致列车撞击车挡
对应知识点:
轨道交通安全管理——行车安全
一、事故概况
列车在试车线进行了三次调试,在制动工况下车组偶尔出现“空转滑行”现象,其他无异常。
司机接到车厂调度的通知回库。
(以上行车中司机均未按要求在“一度停车”标前停车再动车)。
司机以人工模式动车,没有按要求在“一度停车”标前停车。
车辆进入最后一个轨道区段时,由于速度过高,虽然采取了紧急制动措施,车辆仍然撞击到北端摩擦式车挡,撞毁尽头的混凝土车挡,司机立即报告车厂调度及信号楼。
二、原因分析
1.司机严重违反了调试、试验有关安全规定,是造成本次事故的直接原因。
2.主办部门没有明确调试的内容和要求,没有安排人员跟车指挥调试,对试车工作预想不足,是造成本次事故的原因之一。
3.司机在本次调试过程中没有按要求在“一度停车”前停车,是导致本次事故的原因之一。
4.列车在试车线运行过程中多次出现“空转滑行”现象,由于司机经验不足,未能给予高度的警觉,并及时采取相应措施,是导致本次事故的原因之一。
三、防范措施
1.完善试车线使用人工模式驾驶调试的规章制度,调试时要加派一名监控员进行监控。
2.列车上试车线,主办部门必须派人跟车。
试车线两端停车标前要预留70m的停车距离。
3.对所有车挡的技术状态进行检查,确保车挡功能良好。
4.在雨季和异常气候条件下,加线路、信号、接触网的巡视,保证设备正常交付使用。
《轨道交通安全管理》案例25-10
教学案例10:
违规操作,带接地线合施工安全闸造成供电事故。
对应知识点:
轨道交通安全管理——施工安全
一、事故概况
某接触网工班在车辆段进行接触网检修作业,完成作业时已超过计划时间,作业负责人甲为了快点送电,早点回去吃饭,在没有消除“接触网停电作业命令”、没有得到电力调度许可倒闸命令、没有监护人、没有确认接地线已撤除的情况下,要求作业组成员乙合上隔离开关,从而造成接触网对地短路事故。
事故造成接触网两处轻微烧伤,钢轨与接地线接触处表面烧伤,两根接地线线夹烧伤。
二、原因分析
1.违章指挥。
甲简化作业程序,在未办理工作结束手续、没有撤除接地线、不具备送电条件且没有电调命令的情况下,违章指挥乙合闸送电。
2.违章操作。
乙在没有电调命令的情况下,对违章指挥没有拒绝或提出异议,违章合闸送电。
3.作业组成员乙合闸送电时没有严格执行操作隔离开关时“一人操作,一人监护”制度,没有落实“自控、互控和他控”措施。
其他作业人员未能及时制止。
三、采取措施
1.加强安全和业务学习,提高员工的安全意识和业务技能。
2.加强《接触网安全工作规程》培训,规范作业流程,严禁简化作业流程。
3.拒绝违章指挥和强令冒险作业。
4.作业过程中要严格执行“三控”(自控、互控、他控)规定,防止类似事故发生。
《轨道交通安全管理》案例25-11
教学案例11:
某地铁盾构区间实现盾构贯通过程中,两汽车吊倾倒。
对应知识点:
轨道交通安全管理——机械安全
一、事件概况
某地铁盾构区间实现盾构贯通。
随后,承包商着手进行施工机械拆除等收尾工作。
承包商与分包商签订合同,委托对方进行吊拆卸工程。
承包商在对分包商租用的汽车吊和作业人员上岗证进行检查时,发现两台汽车吊均没有随车携带安全检验合格证,遂要求分包商停止施工,分包商以证件在保险公司办理保险、工期紧张、保证不会出现问题等为由,不顾禁令仍进行拆除作业。
在分包商把用两台汽车吊把大梁吊起来平移的过程中,汽车吊突然倾倒,致使大梁和汽车吊的臂杆一起砸向另一汽车吊。
事故造成其一汽车吊臂杆变形、驾驶室损坏,另一汽车驾驶室被砸坏,无人员伤亡。
二、主要原因
1.分包商在收到停工指令后多次冒险作业;
2.110T汽车吊在吊抬大梁过程中,左前支腿油缸突然失压,支腿内锁造成吊车车身失稳,以致吊车向负重侧倾翻。
三、分析主要问题
1.分包商资质未在施工地建设行政主管部门备案,且租用陈旧设备进行施工;
2.承包商对现场管理不力,对分包商的资质审查不严格,在发现分包商租用不合格施工机械后未能禁止其进场。
停工指令未得到严格落实;
3.作业人员安全意识淡薄,安全教育未落实到位,未对作业人员进行技术交底;
4.管理人员安全观念不够强烈,心存侥幸心理。
四、采取措施
1.加强对分包商的管理,不管是劳务分包还是专业分包,总包方不得将工程分包给不具备相应资质的单位或者个人进行施工;总包方应该对分包方进行严格的管理,加大管理的执行力度,确保安全措施落实到位;
2.劳务分包和专业分包属于两个或两个以上企业在同一场地内进行施工,施工前应该签订《安全生产管理协议》或者在分包合同中明确双方的安全管理责任和义务;
3.对所有进场设备进行严格的验收(包括自购设备和分包队伍自带设备)。
应对设备进行详细的检查,确认其证照齐全,机械性能合格,安全装置齐全有效,操作人员对检查不合格的坚决不允许进入施工现场;
4.严格落实安全生产责任制。
把安全生产责任制作为工作的一部份,将安全生产责任制分放到人,保证全员参与安全管理;
5.加强安全教育。
除重视作业人员的安全教育之外,管理人员安全教育亦非常重要。
应通过各种形式多样的学习活动,让员工充分认识到自身的安全生产职责,提高安全生产意识,克服麻痹和侥幸心理;
6.重视特殊施工阶段的安全管理。
从以往的经验来看,工程进场,节假日以及附属结构施工等阶段由于管理力量不足等原因往往是生产安全事故多发的时期。
本次事故发生在盾构隧道贯通,即将移交场地的时候,这再次说明了特殊时期安全管理的重要性。
安全生产以结果论成败,任何阶段都丝毫不能松懈,安全管理是全过程的管理。
《轨道交通安全管理》案例25-12
教学案例12:
某地铁工地,某工人推垃圾过程中直接坠落到基坑底部。
对应知识点:
轨道交通安全管理——施工安全
一、事件概况
在地铁车站工地上上演了一幕临边坠落事故。
该工地基坑开挖至18米处,土方开挖暂时停止,进行钢支撑架设,此时地面上进行施工的某工人甲,将一斗车垃圾(以泥土为主)推至基坑边缘,计划将泥土从第二道防护栏杆的下方倒入基坑。
不慎,斗车向前的瞬间,将工人甲从第一道防护栏杆的上方甩了出去,直接坠落到基坑底部,头部栽入淤泥中。
二、原因分析
1.工人违章将泥土倒入基坑内;
2.防护栏杆的设置有缺陷。
不应该放至在下一个平台上,至少不能让栏杆和地面之间有空隙;
3.监督管理不到位,工人的违章作业无人制止;
4.工程技术人员在设计防护栏的过程中没有充分考虑安全问题;
5.工程技术人员经验不足。
三、采取措施
1.加强监督管理,发现违章行为立即制止,杜绝违章作业现象;
2.在临时设施设计过程中,充分考虑可能存在的安全隐患;
3.加强安全教育力度,培养工人的应知应会;
4.加强安全生产责任制的落实,班组安全负责人是本班组的安全直接责任人。
《轨道交通安全管理》案例25-13
教学案例13:
未做好安全防护,误送电导致设备损坏。
对应知识点:
轨道交通安全管理——人的不安全行为
一、事故概况
地铁区间泵房1水泵出现故障报警,当班电工甲分开电源开关,和乙前往检查维修。
到了下班时仍没修好,甲和乙没有将电源线进行包扎处理和防护就返回车站,由于接班的丙和丁没按时间到车站接班,甲和乙没交班便下班了。
丙和丁到达车站后,发现区间泵房1#水泵电源开关在开位,又没有挂“有人工作禁止操作”标志牌,以为是跳闸,便随手合闸送电,开关立即跳闸,经检查,水泵烧毁。
二、原因分析
1.甲分开电源开关检修水泵时,没有按规定挂“有人工作禁止操作”标志牌,在没修好水泵的情况下,没有做好防护,没有将故障检修情况交给下一班,是造成本事故的主要原因。
2.没有查清楚是什么原因,丙和丁看到电源开关在开位时,就合闸送电,是造成本事故的直接原因。
3.劳动纪律不强,没有执行交员工安全意识淡薄,接班制度,没有将故障及处理情况记录在交接本上,没有将没完成且不具备送电使用的情况交给下一班,是造成本次事故的间接原因。
三、防范措施
1.按“四不放过”原则分析事故原因,吸取教训,举一反三,杜绝违章违纪行为。
2.加强业务和安全教育,增强员工的安全意识,检修作业时要严格落实技术措施和安全组织措施。
停电检修时要挂“有人工作禁止操作”标志牌并做好安全防护。
3.强化劳动纪律,按规定做好交接班工作,时要将发现的故障隐患、故障处理情况和未完成的工作交给下一班。
4.部门、车间要加强作业安全和劳动纪律的检查,防止类似事故发生。
《轨道交通安全管理》案例25-14
教学案例14:
2016年5月10日早晨,xx城市暴雨。
xx地铁xx站,周边积水漫过站口台阶,向下倒灌。
对应知识点:
轨道交通安全管理——外部环境影响
一、事件概况
某日上午8点15分左右,地铁站开始出现街道内涝积水倒灌进入地铁站情况。
随后市政人员到地铁站附近用
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