纸箱钉铆机安全操作规程Word文档格式.docx
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11:
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0;s:
1896:
"引引水水罐罐/引引水水桶桶设设计计注注:
@#@暗暗红红色色字字体体为为手手动动输输入入的的设设计计值值原原始始数数据据取取值值设计流量Q(m3/h)226226外界大气压P1(Mpa)0.1033吸吸水水管管设设计计参参数数吸水管内径DN(m)0.250.25吸水管外径0.273吸水管出口至最低水位垂直长度L1(m)44吸水管水平长度L2(m)00吸水管总长L(m)4吸水管内流速v(m/s)1.280引引水水罐罐设设计计参参数数引水罐体内径D(m)1.4881.488引水罐顶部直径d1(m)1.4881.488引水管出口距引水罐顶距离(m)0.20.2出出水水管管设设计计参参数数出水管径DN2(m)0.30.3出水管外径(m)0.318出水管吸水口距引水罐罐底距离(m)0.150.15泵启动后出水管浸没深度(m)0.2阻阻力力损损失失设设计计参参数数雷诺数Re317663.1239沿程阻力系数0.0133沿程损失h1(m)0.0297局部阻力系数总和3.4490弯头个数(个)22其他局部阻力系数之和0局部阻力h2(m)0.287吸水管的流速水头h3(m)0.0835总水头损失h(m)0.401中中间间计计算算值值泵启动前气体体积V1(m3)0.544泵启动后桶内气体压力P2(MPa)0.0593泵启动后气体体积V2(m3)0.948泵启动后液位下降高度H0(m)0.564最最终终计计算算值值引水罐净高度H(m)0.9140.914引水罐净容积V(m3)1.5351.535详细设计见手册9册,第583页备备注注/计计算算公公式式一个大气压P=101.325KPa=DN+0.009(管壁厚-可修改)设计手册为0.2m,可调整若大于2000请继续下面计算其中1为吸水管进出水口阻力系数,0.72为90弯头阻力系数设计手册为0.2m,可调整引引水水罐罐/引引水水桶桶设设计计注注:
@#@暗暗红红色色字字体体为为手手动动输输入入的的设设计计值值";i:
1;s:
13615:
"油轮(舱)施工安全管理规定@#@编号:
@#@COSCO-SYGD-C(SS)-60版本及修改号:
@#@1.1页次:
@#@6/7@#@1@#@目的@#@为确保油轮(舱)施工的安全,防止火灾、爆炸和人员中毒事故的发生,特制定本规定。
@#@@#@2@#@适用范围@#@本规定适用于所有厂修船舶的油轮(舱)施工过程。
@#@@#@3@#@管理规定@#@3.1@#@船舶进厂前的要求@#@3.1.1@#@油船(包括液化石油气、天然气体船、散装危险化学品液货船)应当按照中华人民共和国船舶检验局制定的《船舶清除可燃气体检验细则》的要求,清除舱内油、气,由船舶检验部门或其认可的机构检验,确认符合消防安全要求并出检验合格证书,生产部负责保存相关检验证书或相关复印件。
@#@@#@3.1.2@#@船舶装载的易燃易爆化学危险物品必须清除干净。
@#@@#@3.1.3@#@经营部在中标前后要向船东(方)明确我司油轮油舱清舱要求,详细了解进厂前船舶的洗舱计划、洗舱结果、污油水及油角残留情况等,并将了解的情况以书面形式通报给生产部及安监部。
@#@@#@3.1.4@#@在船舶靠泊锚地进厂前,由生产部、安监部派人组成勘验小组,对油轮货油舱(包括SLOP舱)进行舱室勘验、舱室测氧测爆,合格后方可进厂靠泊码头。
@#@@#@3.2@#@船舶进厂后的工作要求@#@3.2.1@#@消防准备工作@#@油轮进厂靠泊后,安监部消防员负责消防器材(消防水带、泡沫/干粉/CO2灭火器、泡沫罐车)到位,并视明火作业情况,随时调整铺设水带,确保明火区域内有消防水枪,并保持一定压力,油轮全船禁止带烟、吸烟。
@#@@#@3.2.2@#@清油作业@#@1)@#@清油作业前,由总管、涂装主管、安全主管、消防员等组成单船防污染小组(见附录D),采取必要的措施防止污油流到海里造成污染。
@#@由涂装主管组织清油施工人员在甲板上适当位置铺设草帘,防止人踩在油污上滑倒跌伤。
@#@@#@2)@#@凡涉及到明火作业油舱,必须先将舱内进一步清洁后,并达到以下标准方可进行下一步作业:
@#@@#@a)@#@无块状的油渣;@#@@#@b)@#@无聚集状的残油;@#@@#@c)@#@单船总管、安全主管、涂装主管确定的其它标准。
@#@@#@3)@#@开启油舱(柜)道门时严禁敲击。
@#@@#@4)@#@施工前必须设置明火作业禁区,在打开的油舱道门周围10-15米范围和上方为明火作业禁区,禁火区范围内禁止明火。
@#@@#@5)@#@施工前必须确保油舱(柜)内有足够的照明亮度和持续有效通风方可施工;@#@在舱室没有确认测爆合格前,所使用的照明灯具和通风设备必须符合防爆要求。
@#@@#@6)@#@舱内施工必须严格执行双人监护要求,严禁一人单独作业。
@#@@#@7)@#@在人员进入前,舱(柜)必须经过氧气含量检测,合格后方可进入。
@#@@#@8)@#@清油作业时作业人员严禁穿化纤的服装和穿带钉鞋;@#@随身携带的手电、工具、器械等必须符合防爆要求;@#@严禁携带火种进入清油作业区域;@#@清油作业应每隔2小时出舱进行通风换气,防止中毒窒息事故的发生。
@#@@#@9)@#@接收污油或油污水所用的船舶应有海事局认可的合格证及船检证书,所有油驳等接收物品需经定期检验确认无渗漏方可使用。
@#@@#@10)@#@凡挖油脚用的工具包括空桶、输油管泵及其它容器等均不得随意堆放,须放在指定位置,工程结束后应及时回收妥善放置,严禁污染生产场地。
@#@在施工或吊运过程中,防止“跑、冒、滴、漏”现象的发生。
@#@@#@11)@#@油舱清油后,由清油队持《油轮油舱清油确认表》(附录A)交涂装主管检查确认,然后交施工部门工程主管和施工队负责人共同确认后,最后由安全监督部安全主管确认,三方都认可后为清油合格。
@#@@#@12)@#@没检查确认合格的油舱(柜)不允许进行明火作业,在没有确认管系的性质前不允许进行明火作业。
@#@@#@3.2.3@#@气体检测@#@1)@#@气体检测工作必须由经过培训并取得测氧测爆资质的安全主管或安全员进行;@#@气体检测人员在进舱工作时着装必须符合防静电要求;@#@随身携带的工具、手电、器械等必须符合防爆要求。
@#@@#@2)@#@测爆仪应选用国家指定的部门鉴定认可的仪器,并由质检部定期按出厂说明书或有关资料进行检验和校正。
@#@@#@3)@#@所有油舱(包括油管、线)明火作业时,可燃气体浓度须保持在爆炸下限值的1%以下,否则应当停止作业;@#@对各明火施工区域所涉及到的油舱,根据清舱状况和气温情况,必须随时检测可燃气体浓度,发现超标,即刻停止,待进行有效通风、测氧测爆合格后方可施工。
@#@@#@4)@#@进行气体检测时必须先检测舱(柜)的氧气含量,合格后才能进舱检测可燃气体浓度,并开具《船舶可燃气体、氧气检测证书》(见附录B)。
@#@@#@5)@#@油舱(柜)测氧测爆间隔时间不得大于四小时一次,每日早上开工动火前必须进行一次检测,并填写《船舶可燃气体、氧气检测记录》(见附录C)。
@#@船舶作业环境发生变化时,实行动态检测。
@#@@#@3.2.4@#@施工安全要求@#@1)@#@油舱施工,必须进行有效的通风,通风标准按《密闭舱室通风管理规定》执行。
@#@@#@2)@#@施工工艺要充分考虑施工安全可靠性及施工人员的应急逃生通道。
@#@各施工部门尤其是起运车间脚手架的搭设要确保应急逃生通道的畅通,并且在逃生通道适当位置张贴荧光指示标识。
@#@在油舱的适当位置设应急逃生孔。
@#@应急逃生孔的数量由总管根据工程量和舱室内结构而定,应急逃生孔应有明显的荧光指示标识,并使每一个施工人员熟知。
@#@起运车间应根据油舱结构,在舱内底部框架龙骨上搭设走桥,以便于紧急情况下施工人员逃生。
@#@@#@3)@#@各有关施工队的专职安全员都要定船、定人强化管理,防止事故发生,发现隐患及时整改。
@#@@#@4)@#@严禁搭架作业、清油作业同时进行。
@#@@#@5)@#@SLOP舱的施工要求按照油舱的标准执行。
@#@@#@6)@#@对所有管系进行作业时,必须手工拆除一节,若确定管系为油管,需清洁、通风、测爆合格后方可施工。
@#@@#@7)@#@凡发现不安全因素,人人有权举报或制止施工,并及时向上级领导反馈。
@#@施工者认为施工中存在危险,有权拒绝施工。
@#@@#@3.3@#@其它安全要求@#@1)@#@油舱(柜)标识要求具体执行《厂修船舶油舱(柜)、管系标识管理规定》。
@#@@#@2)@#@油舱道门打开后,总管小组必须立即安排人员落实道门防护措施。
@#@@#@3)@#@进舱施工人员每小组至少配备一把应急防爆手电。
@#@@#@4)@#@清油作业后,起运车间搭架作业使用的220V照明灯具要符合防爆要求。
@#@@#@5)@#@油舱内需进行明火作业(包括水舱内动火牵涉到油水舱公用壁)的,油舱内残油需清除干净,原则上不可以经局部清油后在舱内进行明火作业。
@#@如情况特殊,无法做到完整清油的舱室,由施工部门工程主管、总管根据工程情况定出清油范围、制定施工方案,由单船总管报生产部和安监部审核,经两部门同意后由两部门分别报公司分管生产、分管安全公司领导审核,并报公司总经理批准后方可实施。
@#@@#@6)@#@电焊机、钢板等物品严禁放在油舱标识划定的区域内。
@#@特殊情况下,油舱已清洁干净,已由安全主管报验合格,经安全主管同意后方可将电焊机、钢板等放在油舱标识划定的区域,但必须在电焊机下面垫好胶皮、木块等不易导电的介质。
@#@@#@7)@#@在油管修理工程中,施工人员应先准备好足够的木屑或回丝布及接油容器后方可拆卸,如有污染现场,及时进行清理以防止污染物流入港池内。
@#@@#@8)@#@严禁在未经清油测爆合格的舱(柜)的隔舱板、顶板、底板等任何区域进行明火作业。
@#@@#@9)@#@对于在未经清油测爆合格的舱(柜)附近进行明火的施工项目,施工部门必须先将施工项目的具体位置标出并向现场安全主管报检、确认后,在安全人员的现场监护下进行作业。
@#@@#@3.4@#@本规定由安监部制定并负责解释。
@#@@#@3.5@#@本规定自下发之日起开始实施。
@#@@#@4@#@附录@#@附录A:
@#@《油轮油舱清油确认表》@#@附录B:
@#@《船舶舱室可燃气体、氧气检测证书》@#@附录C:
@#@《船舶舱室可燃气体、氧气检测记录》@#@附录D:
@#@《轮防污染组织机构图》@#@附录A@#@COSCO-SYGD-R-C(SS)-60-01@#@(Rev.1.005.07.15)@#@油轮(舱)清油确认表@#@船名@#@清油部门@#@申请时间@#@确认部位@#@1.清油部门主管确认。
@#@□□@#@签名:
@#@日期:
@#@@#@2.施工部门工程主管和施工负责人共同确认。
@#@□□@#@签名:
@#@日期:
@#@@#@3.安全主管确认。
@#@□□@#@签名:
@#@日期:
@#@@#@需说明情况:
@#@@#@备注:
@#@@#@1.所谓干净指外观检查符合热工工作条件;@#@@#@2.在“□”内打“√”为干净,打“×@#@”为不干净,需返工后再确认,合格后在第二方框打“√”,二此确认以第二方框为准;@#@@#@3.三方打“√”为清油干净;@#@@#@4.清油部门持此表通知有关人员确认;@#@@#@此表一式三份,确认三方各执一份。
@#@@#@附录B@#@COSCO-SYGD-R-C(SS)-60-02@#@(Rev.1.005.07.15)@#@船舶可燃气体、氧气检测证书@#@GAS--FREE、OXYGENINSPECTIONCERTIFICATE@#@船名:
@#@@#@SHIP’SNAME:
@#@@#@检测部位@#@INSPECTIONLOCATION@#@可燃气体/氧气浓度@#@GAS(OXYGEN)DENSITY@#@检测部位@#@INSPECTIONLOCATION@#@可燃气体/氧气浓度@#@GAS(OXYGEN)DENSITY@#@备注(REMARK):
@#@@#@说明:
@#@@#@1、船舶可燃气体检测是指检测时所被测舱室内的可燃气体处于相应的安全范围,并不保证该舱室内可燃气体在检测后保持不变。
@#@若发现证书所指的舱室内在检测时已关闭的管道和阀门被开启或损坏发生油类或可燃气体重新进入被检测的舱室时,该证书自动失效。
@#@@#@THISCERTIFICATEINDICATESTHEINFLAMMABLEGASINSIDETHEINSPECTEDTANKS/SPACESDURINGINSPECTIONISINSAFEACCEPTABLESCOPE,ITCANNOTINSURETHATTHEGASREMAINSTHESAMEINTHEINSPECTEDAREAAFTERINSPECTION.INCASEITISFOUNDANYPIPE/VALVE,WHICHWASCLOSEDDURINGINSPECTION,HASBEENOPENED/DAMAGEDRESULTINGTHEINFLAMMABLEGASREENTERINGTHEINSPECTIONTANKS/SPACE,THISCERTIFICATEBECOMEINVALIDACCORDINGLY.@#@2、船舶含氧量测定,根据氧气测定说明,测定值低于18%,人员不得进入舱室,否则会因缺氧窒息,此时必须及时通风,增加舱室氧含量。
@#@允许氧含量,为18%—21%。
@#@本证书仅表明测定时的氧含量,并不保证在测定后浓度不变。
@#@@#@ACCORDINGTOSTANDARDOXYGENDENSITYTHATSUITABLEFORHUMANTOACCESSISFROM18%TO21%.WHENOXYGENDENSITYOFATANKISLESSTHAN18%.PEOPEICANNOTENTRETHETANK.THENTHETANKSHOULDBEVENTILADEDATONCE.THISCERTIFICATECANNOTINSURETHEOXYGENDENSITYKEEPTHESAMEINALLTIMEAFTERINSPECTION.@#@检测单位:
@#@检测人员:
@#@@#@INSPECTIONDEPARTMENT:
@#@INSPECTOR:
@#@@#@年月日时分@#@INSPECTINGTIME:
@#@@#@附录C:
@#@@#@COSCO-SYGD-R-C(SS)-60-03@#@(Rev.1.006.04.22)@#@船舶可燃气体、氧气检测记录@#@GAS-Free、Oxygeninspectioncertificate@#@船名(Ship’sName):
@#@@#@检测舱室@#@INSPECTIONTANK@#@检测部位@#@LOCATION@#@可燃气体浓度@#@GASDENSITY@#@氧气浓度@#@OXYGEN@#@检测时间@#@Time@#@舱室上部(Top)@#@舱室中部(Middle)@#@舱室下部(Bottom)@#@舱室底部(前)@#@舱室底部(后)@#@舱室底部(左)@#@舱室底部(右)@#@检测单位:
@#@检测人:
@#@@#@油轮(舱)施工安全管理规定@#@编号:
@#@COSCO-SYGD-C(SS)-60版本及修改号:
@#@1.1页次:
@#@7/7@#@附录C:
@#@@#@轮防污染组织机构图@#@总管(S.R.M)@#@Name@#@Mobile@#@Phone@#@安全主管(Safetysupervisor)@#@Name@#@Mobile@#@Phone@#@涂装主管(Paintsupervisor)@#@Name@#@Mobile@#@Phone@#@@#@施工队领班(Forman)@#@Team@#@Name@#@Mobile@#@Phone@#@风机监护人@#@Name@#@Mobile@#@Phone@#@安全员(safetypersonnel)@#@Name@#@Mobile@#@Phone@#@备注:
@#@1、甲板油泥、油垃圾要及时清理,做好防护;@#@2、单船配备足够数量的消油剂和吸油毡;@#@3、雨天做好甲板落水孔的封堵;@#@@#@";i:
2;s:
5282:
"安全生产管理规范@#@有限空间作业安全责任制@#@为了加强公司有限空间作业的安全管理,指导并督促各级相关人员履行安全管理职责,特制定本制度。
@#@予以设置并明确有限空间作业现场的作业负责人、作业人员和监护人员岗位及其职责,并遵循作业审批管理和“先通风、后检测、再作业”的原则,杜绝没有监护人的作业和不安全的情况发生。
@#@@#@一、总经理职责@#@1、建立、健全有限空间作业安全生产责任制,明确有限空间作业负责人、作业者、监护者职责。
@#@@#@2、组织制定专项作业方案、安全作业操作规程、事故应急救援预案、安全技术措施等有限空间作业管理制度。
@#@@#@3、保证有限空间作业的安全投入,提供符合要求的通风、检测、防护、照明等安全防护设施和个人防护用品。
@#@@#@4、督促、检查本单位有限空间作业的安全生产工作,落实有限空间作业的各项安全要求。
@#@@#@5、提供应急救援保障,做好应急救援工作。
@#@@#@6、及时、如实报告生产安全事故。
@#@@#@7、负责有限空间作业开展的审批工作。
@#@落实作业时间、地点、人员、工作内容及环境条件等作业情况后进行审批工作。
@#@@#@8、组织实施有限空间作业负责人员、作业者和监护者安全教育培训。
@#@培训内容包括:
@#@@#@①有限空间存在的危险特性和安全作业的要求;@#@@#@②进入有限空间的程序;@#@@#@③检测仪器、个人防护用品等设备的正确使用;@#@@#@④事故应急救援措施与应急救援预案等。
@#@@#@⑤培训应有记录,培训结束后,应记载培训的内容、日期等有关情况。
@#@@#@二、作业负责人职责:
@#@@#@1、作业前负责履行有限空间作业报告、审批职责。
@#@报告作业时间、地点、人员、工作内容、环境条件及安全措施等作业情况,由总经理签字批准。
@#@并到制造部报备,填写“受限空间作业许可证”,经“作业所属部门”、“安全员”、“制造部”、“总经理”签署意见后方可实施。
@#@@#@2、应了解整个作业过程中存在的危险危害因素。
@#@@#@3、确认作业环境、作业程序、防护设施、作业人员符合要求后,授权批准作业。
@#@@#@4、及时掌握作业过程中可能发生的条件变化,当有限空间作业条件不符合安全要求时,终止作业。
@#@@#@三、作业人员职责:
@#@@#@1、应接受有限空间作业安全生产培训。
@#@@#@2、作业时应持有由相关部门负责人签批的“受限空间作业许可证”。
@#@@#@3、遵守有限空间作业安全操作规程,正确使用有限空间作业安全设施与个人防护用品。
@#@@#@4、应与监护者进行有效的操作作业、报警、撤离等信息沟通。
@#@@#@5、作业前应检查作业场所安全措施是否符合要求。
@#@@#@6、按规定穿戴劳动防护服装、防护器具和使用工具。
@#@@#@7、熟悉应急预案,掌握报警联络方式。
@#@@#@四、监护人职责:
@#@@#@1、应接受有限空间作业安全生产培训。
@#@@#@2、具有较强的责任心,熟悉作业区域的环境、工艺情况,能及时判断和处理异常情况。
@#@@#@3、作业时应持有由相关部门负责人签批的“受限空间作业许可证”。
@#@@#@4、全过程掌握作业者作业期间情况,保证在有限空间外持续监护,能够与作业者进行有效的操作作业、报警、撤离等信息沟通。
@#@@#@5、应对安全措施落实情况进行检查,发现落实不好或安全措施不完善时,有权提出暂不进行作业。
@#@@#@6、应熟悉应急预案,掌握和熟练使用配备的应急救护设备、设施、报警装置等,并坚守岗位。
@#@@#@7、在紧急情况时向作业者发出撤离警告,必要时立即呼叫应急救援服务,并在有限空间外实施紧急救援指挥工作;@#@防止未经授权的人员进入。
@#@@#@五、禁止以下作业:
@#@@#@1、未办理有限空间作业手续、审批的作业。
@#@@#@2、不符合有限空间作业手续、审批内容的作业。
@#@@#@3、无监护人员的作业。
@#@@#@4、超时作业。
@#@@#@5、不明情况的盲目救护。
@#@@#@六、在委托承包单位进行有限空间作业时,应严格承包管理,规范承包行为,不得将工程发包给不具备安全生产条件的单位和个人。
@#@@#@将有限空间作业发包时,应当与承包单位签订专门的安全生产管理协议,或者在承包合同中约定各自的安全生产管理职责。
@#@存在多个承包单位时,作业所在部门应对承包单位的安全生产工作进行统一协调、管理。
@#@@#@承包单位应严格遵守安全协议,遵守各项操作规程,严禁违章指挥、违章作业。
@#@@#@七、在有限空间实施临时作业时,应严格遵照本制度要求。
@#@如缺乏必备的检测、防护条件,不得自行组织施工作业,应与有关部门联系求助配合或采用委托形式进行。
@#@@#@八、本制度由制造部编辑,报总经理审核、总经理批准后实施。
@#@@#@九、本制度由制造部负责解释。
@#@@#@";i:
3;s:
15914:
"@#@员工招聘面试评价标准@#@员工招聘面试评价标准@#@经销商为了发展的需要,根据人力资源规划和工作分析的数量与质量要求,从公司外部吸收人力资源。
@#@有效的招聘是经销商确保公司发展所必需的高质量人力资源的一项重要工作。
@#@为使竞争优势最大化,经销商必须选择能快速和经济地挑选出最佳候选人的招聘方法。
@#@@#@成功的员工招聘,可以使经销商选拔出愿意与公司共同发展的员工,可以更多地保留人力资源,减少因员工离职带来的损失。
@#@同时对于发挥内部员工潜能、提高员工忠诚度以及对外扩大公司的知名度都起到积极的作用。
@#@@#@一、招聘面试流程:
@#@@#@1.识别工作空缺:
@#@@#@由于雇员辞职及业务发展等原因,导致现有工作岗位人员空缺或需新增岗位、补充人员。
@#@@#@2.填补工作空缺:
@#@不增设人员,通过加班及重新合理分配工作(例如把空缺位置的任务和当前存在的岗位的任务合并)。
@#@@#@3.招聘:
@#@内部招聘的优势:
@#@较熟悉内部候选人能力、费用较少、能更快地填补工作空缺、较熟悉公司的各项政策和实际工作流程,只需较少培训、缩减磨合期时间;@#@外部招聘的优势:
@#@能给公司带来新的理念、补充公司稀缺人力资源;@#@在其他品牌中挖掘人才,使竞争的天平倾向自己。
@#@@#@4.识别所需目标:
@#@企业必须识别对该项工作的具体要求,如工作职责、薪资等级、所需能力(学历、经验、知识、技能等)。
@#@@#@5.招聘结果通知:
@#@候选人一旦确定,公司须决定如何通知这些空缺职位的求职者,如张榜告示、报纸电视广告、人才市场招聘、猎头公司、校园招聘等。
@#@@#@6.会见候选人:
@#@对合格的候选人进行面试和其它评价程序,这些程序是为招聘目的服务的,由于各地情况各不相同,特许经销商可根据实际情况设计评价程序。
@#@@#@二、面试基本标准:
@#@@#@1.交流:
@#@能否积极地聆听别人的意见,谈吐是否恰当(书面/口头),能否适时地使用肢体语言(如:
@#@目光接触、手势等),在处理冲突时能否本着以解决问题为主的态度;@#@@#@2.同情心/忍耐力:
@#@在理解他人观点上的能力和对用户情绪的敏感度,是否易于接受他人、从而给予同事和用户以自信;@#@@#@3.道德行为方面:
@#@给人感觉是否诚实、可信,能否尊重他人;@#@@#@4.责任感:
@#@对个人、公司、品牌形象以及用户的责任感是否强烈;@#@@#@5.开放度:
@#@对待变革的态度(能否将变革视为机遇而非威胁),以及从错误中学习和接受革新的能力;@#@@#@6.自信:
@#@能否保持积极的态度(“积极思考”),在压力下保持稳定,不骄横,能迅速地意识到并承认个人优缺点;@#@@#@7.抱负:
@#@有无动力(是否愿意每天学习),不满足于平庸(应超出期望值),同时积极主动的创造变化;@#@@#@8.用户导向态度:
@#@是否具有迅速确定问题和有创意地找到解决方法以及将解决方案付诸实施的能力。
@#@能与客人交朋友,并能适应不同的用户;@#@@#@9.仪表:
@#@干净整洁,恰到好处;@#@@#@10.教育:
@#@有学识并对数字敏感。
@#@@#@三、各岗位具体面试评价标准@#@1)销售总监@#@具有大专以上学历;@#@@#@具有四年以上汽车行业工作经验;@#@@#@具有一定的销售工作管理能力;@#@@#@具有良好的人际交往和沟通能力;@#@@#@2)零售经理@#@具有大专以上学历;@#@@#@具有四年以上汽车行业工作经验;@#@@#@具有一定的销售工作管理能力;@#@@#@具有良好的人际交往和沟通能力;@#@@#@3)销售顾问@#@具有中专/高中以上学历;@#@@#@拥有轿车驾驶执照;@#@@#@仪表端正,举止大方、得体;@#@@#@具有良好的语言表达能力与沟通能力;@#@@#@对工作要有热情和毅力;@#@@#@4)销售计划与控制@#@具有大专以上学历;@#@@#@具有良好的协调沟通能力;@#@@#@具有一定的计划分析能力;@#@@#@熟悉一般的电脑操作;@#@@#@5)车辆管理员@#@具有中专以上学历;@#@@#@具有一定的汽车专业知识;@#@@#@细致、耐心,具有较强的工作责任感;@#@@#@6)销售PDI@#@具有中专以上学历;@#@@#@具有一定的汽车专业知识;@#@@#@细致、耐心,具有较强的工作责任感;@#@@#@7)销售支持@#@具有中专以上学历;@#@@#@拥有一定的汽车专业知识,熟悉业务流程;@#@@#@具有良好的语言表达能力与沟通能力;@#@@#@对工作要有热情和毅力。
@#@@#@8)前台接待@#@具有高中以上学历;@#@@#@仪表端庄、举止得体、热情大方;@#@@#@声音甜美、谈吐优雅。
@#@@#@9)关键客户经理@#@具有大专以上学历;@#@@#@具有一定的汽车专业知识,熟知上海大众的车型及价格;@#@@#@细致、耐心,具有较强的工作责任感。
@#@@#@10)关键客户专员@#@具有中专以上学历;@#@@#@具有一定的汽车专业知识,熟知上海大众的车型及价格;@#@@#@细致、耐心,具有较强的工作责任感。
@#@@#@11)二手车经理@#@品牌和企业忠诚度高;@#@@#@具有良好的沟通协调能力和业务独立运营能力;@#@@#@对在二手车领域获得发展充满信心;@#@@#@熟悉汽车产品,具备丰富销售、管理经验;@#@@#@熟悉当地二手车市场行情,能对二手车作出符合市场行情的定价;@#@@#@熟悉车辆的整修项目、流程和费用;@#@@#@具备一定的物流、仓储管理能力;@#@@#@必须取得国家认可的二手车鉴定估价师执业资格;@#@@#@必须通过上海大众组织的相关业务培训;@#@@#@负责售出的特选二手车的有限质量担保执行情况。
@#@@#@12)二手车业务主管@#@品牌和企业忠诚度高;@#@@#@具有较强的业务洽谈能力和沟通能力;@#@@#@掌握二手车行情,熟悉当地二手车置换及收购的相关法规;@#@@#@熟悉汽车产品及技术性能,具备汽车销售经验;@#@@#@对售后有一定了解,能准确估价和预测维修费用,并掌握上海大众对二手车置换、认证的要求;@#@@#@具有极强的市场信息收集能力;@#@@#@必须取得国家认可的二手车鉴定估价师执业资格;@#@@#@13)二手车业务助理@#@良好的品牌和企业忠诚度;@#@@#@具有亲和力,善于协调沟通;@#@@#@熟悉汽车产品及技术性能,具备汽车销售经验,能掌握客户心理;@#@@#@对二手车业务有兴趣,能接受挑战;@#@@#@熟悉二手车的转籍、过户等办证流程,熟悉计算机操作;@#@@#@具备基本财务知识;@#@@#@了解上海大众对二手车置换、认证的相关业务要求;@#@@#@建议取得国家认可的二手车鉴定估价师执业资格;@#@@#@14)二手车业务支持@#@良好的品牌和企业忠诚度;@#@@#@熟悉汽车产品及技术性能,@#@熟悉计算机操作@#@具备基本财务知识;@#@@#@了解上海大众对二手车置换、认证的相关业务要求;@#@@#@具备一定的物流、仓储管理能力;@#@@#@建议取得国家认可的二手车鉴定估价师执业资格。
@#@@#@15)客户总监@#@有大专以上学历;@#@@#@三年以上汽车行业工作经验;@#@@#@一定的客户服务工作管理能力;@#@@#@良好的人际交往和沟通能力;@#@@#@16)展厅经理@#@大专以上学历;@#@@#@三年以上汽车行业工作经验;@#@@#@一定的客户服务工作管理能力;@#@@#@良好的人际交往和沟通能力;@#@@#@17)交车专员@#@高中/中专学历;@#@@#@三年以上汽车行业工作经验;@#@@#@良好的人际交往和沟通能力;@#@@#@拥有车辆驾驶执照和驾驶能力;@#@@#@高度的工作责任心;@#@@#@18)客户服务@#@Ø@#@ 具有初中以上学历;@#@@#@Ø@#@ 高度的工作责任心。
@#@@#@19)客户关爱经理@#@大专以上学历;@#@@#@三年以上汽车行业工作经验;@#@@#@一定的客户服务工作管理能力;@#@@#@良好的人际交往和沟通能力;@#@@#@20)客户管理@#@具有中专/高中以上学历;@#@@#@熟练操作电脑;@#@@#@熟悉档案管理知识;@#@@#@具有高度的工作责任感;@#@@#@21)回访专员@#@具有中专/高中以上学历;@#@@#@熟练操作电脑;@#@@#@良好的人际交往和沟通能力;@#@@#@具有高度的工作责任感;@#@@#@22)市场总监@#@具有大专以上学历;@#@@#@具有四年以上汽车销售行业管理工作经验;@#@@#@具有良好的组织管理能力,分析能力和沟通能力;@#@@#@23)市场经理@#@具有大专以上学历;@#@@#@具有两年以上汽车销售行业管理工作经验;@#@@#@具有良好的分析能力和沟通能力;@#@@#@须通过上海大众测评,并培训合格,需参加上海大众年审。
@#@@#@24)市场分析@#@具有大专以上学历;@#@@#@具有两年以上营销/市场分析工作经验;@#@@#@具有一定的分析与统计工作技能;@#@@#@熟悉区域汽车市场状况;@#@@#@熟悉上海大众的产品和市场策略;@#@@#@熟悉市场营销学,熟悉电脑操作;@#@@#@具有良好的分析能力和写作能力。
@#@@#@25)行销策略@#@具有大专以上学历;@#@@#@具有一年以上的营销工作经历;@#@@#@具有良好的组织协调能力和公关能力;@#@@#@熟悉市场营销学,熟悉电脑操作;@#@@#@26)行政经理@#@大专以上学历,三年以上的行政管理工作经验;@#@@#@具备较强的工作协调和组织能力;@#@@#@是重要岗位,须上海大众测评通过,经培训后认证合格,并需参加上海大众年审。
@#@@#@27)人事培训主管@#@具有大专以上学历;@#@@#@具有两年以上人力资源管理工作经验;@#@@#@熟悉汽车销售岗位的技能要求;@#@@#@熟悉上海大众对[特许经销商]各岗位人员的标准;@#@@#@具有良好的沟通能力和写作能力;@#@@#@28)行政专员@#@具有中专以上学历;@#@@#@熟练操作电脑;@#@@#@掌握文档编制、管理的原理和实务;@#@@#@办事认真、仔细,坚持原则,了解并遵守企业保密管理规定。
@#@@#@29)系统管理员@#@具有大专以上学历;@#@@#@熟悉Office等办公软件;@#@@#@具有良好的沟通能力;@#@@#@具有高度的工作责任感。
@#@@#@30)财务部经理@#@1.1 主要职责:
@#@@#@具有本科以上的相关专业学历;@#@@#@具有两年以上财会工作经验;@#@@#@具有中级以上财务资格认证;@#@@#@具有一定分析能力、组织协调能力和文字表达能力;@#@@#@31)预算计划与控制@#@具有大专以上相关专业学历;@#@@#@具有两年以上财会工作经验;@#@@#@具有一定分析能力、组织协调能力和文字表达能力;@#@@#@32)会计@#@具有大专以上学历,财会专业毕业生优先考虑;@#@@#@具有两年以上财会工作经验、熟练的财会实务技能;@#@@#@审慎细致、为人正直、责任心强;@#@@#@掌握电脑操作技能。
@#@@#@33)出纳@#@具有中专以上的相关专业学历;@#@@#@具有一年以上财会工作经验;@#@@#@审慎细致、为人正直、责任心强;@#@@#@掌握电脑操作技能。
@#@@#@34)服务总监@#@大专以上学历;@#@@#@五年以上汽车行业工作经验和二年以上的管理经验;@#@@#@具有良好的人际交往和沟通能力;@#@@#@35)服务经理@#@具有大专以上学历;@#@@#@具有五年以上汽车行业工作经验和二年以上的管理经验;@#@@#@具有良好的人际交往和沟通能力;@#@@#@拥有车辆驾驶执照和驾驶能力;@#@@#@36)配件经理:
@#@@#@具有大专以上学历;@#@@#@具有三年以上配件工作经验;@#@@#@具有一定的配件工作管理能力;@#@@#@具有良好的人际交往和沟通能力;@#@@#@37)技术经理@#@具有大专以上学历;@#@@#@具有5年以上修车汽车行业工作经验;@#@并获得国家有关部门颁发的高级工或以上证书;@#@@#@具有良好的人际交往和沟通能力;@#@@#@拥有车辆驾驶执照和驾驶能力;@#@@#@38)车间主管@#@具有高中以上学历;@#@@#@具有五年以上汽车维修工作经验;@#@@#@具有一定的管理工作能力;@#@@#@具有良好的人际交往和沟通能力;@#@@#@拥有车辆驾驶执照和驾驶能力。
@#@@#@39)服务顾问@#@具有高中/技校以上学历;@#@@#@具有三年以上汽车维修工作经验;@#@@#@具有良好的人际交往和沟通能力;@#@@#@拥有车辆驾驶执照和驾驶能力;@#@@#@能熟练操作计算机系统;@#@@#@40)维修组长(首席维修工)@#@具有技校、职校以上学历;@#@@#@三年以上汽车维修工作经验;@#@并获得国家有关部门颁发的中级工以上证书;@#@@#@拥有车辆驾驶执照和驾驶能力。
@#@@#@41)维修工@#@具有技校、职校以上学历;@#@@#@二年以上汽车维修工作经验;@#@@#@拥有车辆驾驶执照和驾驶能力。
@#@@#@42)索赔员@#@具有一定的汽车维修实际经验,达到汽修行业中级以上(含中级)职称,或具有汽车专业大专以上(含大专)的学历;@#@@#@熟悉掌握上海大众汽车构造及工作原理;@#@@#@能够对上海大众汽车车辆故障进行必要诊断;@#@@#@具备计算机基本操作及运用能力;@#@@#@43)检验员@#@具有高中/技校以上的学历;@#@@#@五年以上汽车维修工作经验;@#@并获得国家有关部门颁发的检验员证书;@#@@#@拥有车辆驾驶执照和驾驶能力;@#@@#@审慎细致、为人正直、责任心。
@#@@#@44)技术顾问@#@具有大专以上学历;@#@@#@具有5年以上修车工作经验;@#@并获得国家有关部门颁发的高级工或以上证书;@#@@#@具有良好的人际交往和沟通能力;@#@@#@拥有车辆驾驶执照和驾驶能力。
@#@@#@45)设备管理员@#@具有初中以上的学历;@#@@#@审慎细致、责任心强。
@#@@#@46)配件计划@#@具有高中中以上的学历;@#@@#@具有良好的配件附件知识;@#@@#@熟悉上海大众的配件编码及相应配件政策;@#@@#@熟练掌握电脑操作技能;@#@@#@审慎细致、责任心强;@#@@#@47)配件管理@#@具有高中中以上的学历;@#@@#@具有良好的配件知识,@#@熟悉上海大众的配件编码及相应配件管理要求@#@审慎细致、责任心强。
@#@@#@48)附件经理@#@具有大专以上学历;@#@@#@具有三年以上附件或配件工作经验;@#@@#@具有一定的营销工作管理能力;@#@@#@具有良好的人际交往和沟通能力;@#@@#@49)附件计划@#@具有大专以上的学历;@#@@#@具有良好的附件知识;@#@@#@具有良好的协调沟通能力;@#@@#@具有一定的计划分析能力;@#@@#@熟悉上海大众的附件编码及相应附件政策;@#@@#@熟练掌握电脑操作技能;@#@@#@审慎细致、责任心强。
@#@@#@50)附件销售顾问@#@具有高中、中专学历;@#@@#@形象端庄,有亲和力;@#@@#@高度的工作责任心;@#@@#@51)附件管理@#@具有高中中以上的学历;@#@@#@具有良好的配件附件知识;@#@@#@熟悉上海大众的附件编码及相应附件管理要求;@#@@#@审慎细致、责任心强。
@#@@#@52)渠道经理@#@大专以上学历,具有中小型企业管理五年以上的工作经验;@#@@#@具备较强的企业经营和发展的管理能力;@#@@#@具有良好的判断和决策能力;@#@@#@具有较强的领导和协调、监督和指导能力;@#@@#@";i:
4;s:
18370:
"@#@_____________________________________________________________________@#@@#@DXS系列半封闭螺杆压缩机操作维护手册@#@@#@A5N,B5N,C5N@#@@#@@#@@#@目录@#@1.总论@#@1.1概述@#@1.2压缩机型号@#@1.3物理参数@#@1.4电气参数@#@1.5上紧螺栓扭矩、次序和位置@#@1.6拆下的零件@#@1.7吊装压缩机@#@1.8压缩机油路@#@1.9能量控制系统@#@2.压缩机拆卸和安装@#@2.1概述@#@2.2操作@#@2.3断开电源@#@2.4在维修压缩机前回收制冷剂@#@2.5维修后抽真空@#@2.6能量调节电磁阀@#@2.7容量控制活塞与卸载弹簧@#@2.8油加热器@#@2.9油过滤器@#@2.10进气过滤器@#@2.11转子座与排气座@#@2.12螺杆转子@#@2.13轴承@#@2.14排气消声器与排气止回钮@#@2.15电机转子与定子@#@2.16维护要求@#@3.零件清单@#@1.总论@#@1.1概述@#@DXS系列压缩机是一种半封闭喷油双螺杆压缩机。
@#@@#@约克DXS系列压缩机是为满足制冷和空调要求而设计的,使用R-22或R-407C冷媒的工业用螺杆式压缩机。
@#@不同螺杆转子直径的压缩机制冷量不同。
@#@@#@DXS系列压缩机采用了专利技术的新型转子型线,保证了压缩机在不同的工况条件下都具有高效率。
@#@半封闭式的电机直接安装在阳转子轴上,这种结构紧凑可靠。
@#@@#@DXS压缩机采用了连续的容量控制方式:
@#@压缩机在最小位置启动,受微处理器控制的容量调节阀通过一连续作用的滑阀在100%~20%的范围内实现无级调节。
@#@并且,停机时容量调节弹簧能自动复位到最小负荷位置,以确保压缩机电机在最小负荷下启动。
@#@@#@压缩机排气座内安装有油过滤器,润滑油进入压缩机后,经过滤器过滤进入各润滑点及转子腔。
@#@@#@在压缩机的排气口设置有内置的消声器及止回钮。
@#@消声器能有效地降低压缩机排气口的噪声源,同时优化气流,以获得最佳性能。
@#@止回钮能够防止停机时气流反冲使转子倒转。
@#@@#@当冷媒为R-22时,压缩机使用约克L润滑油。
@#@当冷媒为R407C时,建议使用约克E油或POE合成润滑油。
@#@@#@压缩机内各接合处采用O形圈,具有极好的密封性,保证压缩机达到3.1MPa的设计工作压力。
@#@@#@1.2压缩机型号@#@每台DXS螺杆压缩机在排气盖的一侧有一黑色铭牌(图11序29),通过铭牌上的标识可识别压缩机。
@#@联系工厂定购或更换零件时请提供铭牌上的型号、系列号和零件号。
@#@@#@@#@图1压缩机铭牌@#@DXS36LASA46/50E@#@_____________________________Page14of14___________________________@#@@#@DXS约克半封闭双螺杆压缩机型号@#@36阳转子直径@#@ 45=145.3@#@ 36=136.4@#@ 24=124.0@#@L压缩机转子长度@#@ L=长L/D@#@ S=短L/D@#@A设计系列号@#@S电机供应商@#@ S=2极,A.O.Smith@#@ @#@A电机绕组和直径代码@#@ A=10-1/8”直径×@#@10.75”长度@#@ B=10-1/8”直径×@#@9.5”长度@#@ C=10-1/8”直径×@#@9.0”长度@#@46/50电压及频率@#@ 17=(200-3-60)@#@ 28=(230-3-60)@#@ 40=(380-3-60)@#@ 46/50=(460-3-60)@#@ (380/400/415-3-50)@#@ 58=(575-3-60)@#@E经济器@#@ E=使用经济器@#@ N=不使用经济器@#@1.3物理参数@#@表1DXS压缩机物理参数表@#@压缩机代号@#@A5N@#@B5N@#@C5N@#@阳转子公称直径(mm):
@#@@#@136.4@#@145.3@#@124.0@#@长径比:
@#@@#@1.4@#@1.4@#@1.4@#@电机转速(rpm):
@#@@#@2960@#@2960@#@2960@#@名义制冷量(rt):
@#@@#@78@#@92@#@59@#@名义功耗(kw):
@#@@#@59@#@70.6@#@46@#@吸气口通径(inch):
@#@@#@3-5/8@#@3-5/8@#@2-5/8@#@排气口通径(inch):
@#@@#@2-5/8@#@2-5/8@#@2@#@外形尺寸(mm)@#@1300*460*500@#@1330*470*490@#@1280*450*500@#@重量(kg)@#@585@#@590@#@550@#@*名义制冷量是指在如下的工况条件下的制冷量:
@#@@#@吸气饱和温度5˚C过热度5.5˚C@#@排气饱和温度40˚C过冷度8.3˚C@#@1.4电气参数@#@表2A5N,B5N压缩机电机参数@#@约克零件号@#@长度@#@inch@#@频率@#@Hz@#@电压@#@V@#@失效力矩@#@堵转电流A@#@相间电阻Ω@#@y@#@∆@#@024-30469-002@#@10.75@#@60@#@200@#@617@#@708@#@2256@#@0.021±@#@0.0015@#@024-30469-003@#@230@#@642@#@642@#@2045@#@0.026±@#@0.0019@#@024-30469-004@#@380@#@562@#@343@#@1093@#@0.080±@#@0.0056@#@024-30469-005@#@460@#@565@#@280@#@893@#@0.116±@#@0.0082@#@024-30469-006@#@575@#@567@#@224@#@714@#@0.180±@#@0.0126@#@024-30469-005@#@10.75@#@50@#@380@#@534@#@267@#@857@#@0.116±@#@0.0082@#@024-30469-005@#@415@#@642@#@294@#@944@#@0.116±@#@0.0082@#@表3C5N压缩机电机参数@#@约克零件号@#@长度@#@inch@#@频率@#@Hz@#@电压@#@V@#@失效力矩@#@堵转电流A@#@相间电阻Ω@#@y@#@∆@#@024-30904-002@#@9.5@#@60@#@200@#@496@#@591@#@1866@#@0.0252±@#@0.0018@#@024-30904-003@#@230@#@464@#@481@#@1518@#@0.0356±@#@0.0025@#@024-30904-004@#@380@#@457@#@285@#@900@#@0.0965±@#@0.0068@#@024-30904-005@#@460@#@442@#@228@#@719@#@0.1448±@#@0.0101@#@024-30904-006@#@575@#@442@#@182@#@574@#@0.2279±@#@0.0160@#@024-30904-005@#@9.5@#@50@#@380@#@419@#@219@#@692@#@0.1448±@#@0.0101@#@024-30904-005@#@415@#@505@#@241@#@761@#@0.1448±@#@0.0101@#@1.5上紧螺栓的扭矩和顺序@#@在安装压缩机或压缩机零件时,要使用扭矩扳手将所有的螺母和螺栓上紧到合适的扭矩。
@#@表4列出了压缩机的推荐用扭矩。
@#@除使用密封胶外所有的螺母和螺栓均应少量涂油。
@#@拧上螺栓并稍微加紧,然后使用扭矩扳手把每一个都上紧到合适的扭矩。
@#@@#@表4扭矩表@#@序号@#@安装位置@#@零件描述@#@磅英尺@#@1@#@吸气端盖、@#@转子座排气座接合处@#@内六角螺栓M16x65mm发黑8.8@#@144@#@2@#@电机压盖@#@内六角螺栓M12x45mm发黑8.8@#@58@#@3@#@电机接线柱@#@螺母7/16”-20UNF@#@20@#@4@#@电机热敏电阻@#@测温接头7/16”-20UNF-2A@#@10@#@5@#@电机定子销@#@定子锁销@#@46@#@6@#@机体放油口@#@插栓1-7/8”@#@100@#@7@#@闷塞@#@插栓9/16”@#@18@#@8@#@闷塞@#@插栓3/4”@#@46@#@9@#@安全阀@#@安全阀@#@85@#@10@#@油滤盖板充灌阀@#@阀门7/16”@#@11@#@11@#@闷塞@#@插栓7/16”@#@11@#@12@#@排气座油控制阀@#@回油旋塞@#@100@#@13@#@油滤盖板@#@内六角螺栓M8x30mm发黑8.8@#@18@#@14@#@排气盖上端@#@内六角螺栓M10x45mm发黑8.8@#@32@#@15@#@排气盖下端@#@内六角螺栓M10x60mm发黑8.8@#@32@#@16@#@电磁阀@#@容量控制电磁阀@#@10@#@17@#@吸气阀(A5N,B5N)@#@内六角螺栓M16x160mm@#@92@#@18@#@吸气阀(C5N)@#@内六角螺栓M16x140mm@#@92@#@19@#@排气阀@#@内六角螺栓M12x35mm@#@58@#@20@#@转子轴排气端(A5N)@#@轴承夹持螺母@#@160@#@21@#@转子轴排气端(B5N)@#@轴承夹持螺母@#@200@#@22@#@转子轴排气端(C5N)@#@轴承夹持螺母@#@120@#@当拧紧吸排气盖及转子座与排气座螺栓时,应按照正确的顺序,以避免泄漏并防止对零件或垫圈的损坏。
@#@图2列出了推荐的上紧顺序。
@#@@#@在启动压缩机前建议复测所有外部螺栓的扭矩。
@#@@#@图2螺栓上紧秩序@#@1.6拆下的零件@#@DXS压缩机中采用了O形圈来进行密封。
@#@在安装O形圈之前应保证O形圈槽,压紧面及O形圈的清洁度,并在O形圈的表面涂上少量Parker油。
@#@@#@在对压缩机进行维修时,被拆过的O形圈不应继续使用,需更换新的同型号的O形圈。
@#@@#@DXS压缩机的吸排气阀采用垫圈进行密封,当吸排气阀拆下后,相应的垫圈也需要进行更换。
@#@@#@压缩机阴阳转子、电机定子和转子以及轴承拆下后应避免碰伤或摩擦,妥善保存,并应涂上油放置于安全之处。
@#@@#@在重新安装任一压缩机零件以前,均应使其彻底清洁。
@#@可以使用合适的清洗剂对零件进行清洗,然后对零件进行认真检查以确保其没有裂纹、缺陷、撞伤、毛刺和变形。
@#@再涂上油以防止零件生锈和氧化。
@#@安装前,零件的磨擦面应涂上一层干净的润滑油。
@#@@#@1.7压缩机吊装@#@当从机组或工作台位上移走压缩机时,必须采用正确的起吊方法以防止损坏设备或对人员造成伤害。
@#@为防止在起吊压缩机时发生翻倒和打滑,起重机必须具有足够的能力并被恰当放置和锁定。
@#@应使用经过核准的完好无损的吊索。
@#@为安全起吊压缩机应确保吊索有足够的强度。
@#@压缩机起吊螺钉位置如图3所示。
@#@不要从其他位置起吊压缩机。
@#@压缩机重量见表1。
@#@@#@@#@图3 起吊螺钉@#@1.8压缩机油路系统@#@1.8.1DXS压缩机油路系统有如下作用:
@#@@#@a)润滑所有轴承。
@#@@#@b)向转子腔内喷油。
@#@@#@c)提供润滑油压对压缩机容量进行调节。
@#@@#@1.8.2润滑油流程如下:
@#@@#@润滑油从排气座上的接口进入压缩机,经过油过滤器后,经单向阀分为三路。
@#@一路进入排气座的轴承孔润滑轴承;@#@另一路进入转子座,对吸气端轴承进行润滑,并喷入转子腔;@#@最后一路经过电磁阀后进入容量控制活塞孔,控制容量控制活塞的位置,实现压缩机在部分负荷下的卸载运行。
@#@@#@@#@图4排气座油路系统图@#@转子座油路@#@润滑油从排气座上的通道进入转子座,在转子座内的通道中,一部分油喷入转子腔,另一部分经节流孔塞喷入吸气端轴承孔,对轴承进行润滑。
@#@@#@排气座油路@#@润滑油经过油过滤器后,经过油路单向阀。
@#@此阀通过排气压力来控制其通断,压缩机起动后,单向阀打开,润滑油进入各喷油点。
@#@在排气座上,从单向阀出来的润滑油,一路经节流孔塞后进入排气轴承座对轴承进行润滑。
@#@另一路进入转子座。
@#@@#@容量控制油路@#@DXS压缩机采用连续的容量调节方式。
@#@从单向阀出来的润滑油,经电磁阀后进入容量控制活塞孔,推动滑阀动作。
@#@@#@注意:
@#@@#@在安装转子座与排气座轴承喷油口闷塞之前,一定要先确认已安装节流孔塞。
@#@@#@1.9容量控制系统@#@在DXS压缩机中,容量控制是通过润滑油的压力控制容量控制活塞的位置来实现的。
@#@容量控制活塞的位置决定了从转子腔通往吸气端径向小孔打开的数量。
@#@打开的小孔越多,从转子腔回到吸气口的制冷剂气体越多,压缩机的输气量越低,制冷量也越低。
@#@容量控制活塞的位置是由通往容量控制活塞孔的油压力来确定,润滑油经过电磁阀,进入容量控制活塞孔。
@#@@#@电磁阀由线圈和阀体组成。
@#@线圈接受电压的变化,并带动阀杆内阀芯动作。
@#@阀体起到三通道反比例阀的作用,阀芯的动作可以调节两个出口的流量,流量的变化使出口的油压发生变化。
@#@@#@压缩机起动或空载时,电磁阀线圈电压为0V,容量控制活塞处没有油压,在弹簧力的作用下活塞处于卸载位置。
@#@@#@压缩机满载状态时,电磁阀线圈电压为12V,容量控制活塞处油压达到最大值,推动活塞达到最大位置。
@#@所有转子腔卸载小孔被完全堵塞,压缩机满负荷运行。
@#@@#@当线圈电压在0~12V之间时,活塞位置处于最大和最小之间。
@#@电压的连续变化使压缩机输气量连续变化。
@#@@#@2.压缩机拆卸和重装@#@图5DXS压缩机总布置图@#@2.1概述@#@压缩机的安装维护人员应是认可的专业人员,经过压缩机设备安装与维护的技能培训,备有专用工具并能熟练操作。
@#@@#@在检修压缩机前,应仔细检查如下地方以对故障进行定位和清除。
@#@@#@1.确定机组运行故障是由压缩机故障引起,而非机组其它设备故障,应检查机组的安全保护系统以确保其处于正常状态。
@#@@#@2.压缩机电机的电压必须在铭牌电压值的范围内(额定电压值的±@#@10%范围内)。
@#@@#@3.检查电机绕组是否烧毁。
@#@这可根据压缩机油是否变色和有无烧焦异味来初步判定。
@#@更进一步的检查可利用欧姆表或高阻计,检查绕组是否接地或检查电机接线端电路是否断开。
@#@这些都是压缩机烧毁的表现。
@#@@#@4.只对部分必要的压缩机部件进行拆检。
@#@@#@5.禁止在真空状态下打开封闭压缩机的任何零件。
@#@确定压缩机内有一定压力。
@#@如果在真空时打开压缩机,湿空气就会进入系统并快速侵蚀和氧化压缩机的内部机加工零件。
@#@制冷剂本身就是一种很好的清洗剂,它可除去钢铁金属表面的任何自然保护层。
@#@@#@6.压缩机的机加工零件如阴阳转子、轴承、轴承套、排气消声器、止回钮等在拆离压缩机后必须立即加以保护。
@#@@#@7.当安装压缩机或压缩机零件时,把所有的螺母和螺栓按适当的顺序上紧。
@#@可参考螺栓上紧扭矩和顺序,第5页。
@#@@#@警告@#@在拆卸压缩机零件前,必须阅读并遵守如下安全措施@#@2.2处理@#@维修压缩机时为了方便可能需要移动压缩机,请参考吊装压缩机。
@#@@#@2.3断开电源@#@在进行压缩机的维修操作时,必须断开所有的开关,并加上标签以防止伤人事故发生和电击。
@#@@#@2.4维修压缩机前回收制冷剂@#@为了进行维修打开压缩机前,必须回收制冷剂。
@#@关闭吸、排气截止阀,根据相关的环保要求回收制冷剂。
@#@@#@2.5维修后抽真空@#@应对压缩机进行彻底的检漏。
@#@@#@如果压缩机仅被拆开几个小时,应使用合格的真空泵将其抽真空至100Pa的压力。
@#@@#@如果压缩机要被拆开24小时以上,压缩机应完全除湿再抽真空至100Pa。
@#@禁止压缩机长时间敞开在大气中。
@#@@#@2.6容量控制电磁阀@#@电磁阀失效时,压缩机不能够正常上载,此现象应作为判定电磁阀是否故障的一个重要依据。
@#@@#@电磁阀位于压缩机排气座上。
@#@电磁阀发生故障,按如下过程进行更换。
@#@@#@1.拆下电磁阀线圈接线插座。
@#@@#@2.拆除阀上线圈螺母,移走线圈。
@#@@#@3.将阀体从排气座上拆下。
@#@@#@4.安装新的阀体及线圈,装上阀顶螺母,接上接线插座。
@#@@#@注意:
@#@@#@ 电磁阀阀体上紧力矩:
@#@10磅英尺@#@ 电磁阀线圈螺母上紧力矩:
@#@3磅英尺@#@ 必需严格遵守此力矩规定。
@#@@#@2.7容量控制活塞与容量控制弹簧@#@拆检容量控制活塞与容量控制弹簧前,需先将压缩机排气座与转子座拆开。
@#@拆检时将容量控制活塞从转子座的卸载孔中拿出,然后拆下容量控制弹簧。
@#@@#@@#@图6容量控制弹簧及容量控制活塞@#@安装弹簧及活塞时,先将弹簧装入转子座上的卸载活塞孔中,在活塞的表面涂上少量干净润滑油,轻轻旋入活塞孔中,注意不要使活塞表面与孔口碰伤。
@#@@#@图7容量控制弾簧及活塞安装示意@#@2.8油加热器@#@压缩机的油加热器位于机体的下部,置于吸气端支撑上的一个孔内。
@#@油加热器并不与制冷剂和油直接接触。
@#@更换加热器时,应先从接线盒上拆除电线,将加热器从压缩机上拆下。
@#@@#@安装新加热器时应给它涂上一层导热油。
@#@@#@2.9油过滤器@#@压缩机上有内置的油过滤器,安装于排气座的上部,因此可以方便地进行更换。
@#@@#@在拆除和更换油过滤器时必须先回收制冷剂,释放压缩机内的压力并放掉润滑油。
@#@拆除排气端的油滤盖板,取出油过滤器。
@#@在将油过滤腔进行清洁后,装上新的油过滤器及密封O形圈,装上油滤盖板,并按规定的力矩及顺序上紧盖板螺栓。
@#@@#@2.10拆卸进气过滤器@#@压缩机进气过滤器位于吸气阀之后,吸气盖板的开孔内。
@#@@#@清洗和更换进气过滤器时应遵照如下过程:
@#@@#@1.拆掉进气阀与吸气盖板连接的四个螺栓,拿掉吸气阀。
@#@@#@2.把进气过滤器从机体中取出,并用经过核准的安全溶剂清洗,如有需要,可重新安装新的过滤器。
@#@@#@3.更换新的吸气阀垫圈。
@#@@#@4.上紧进气阀到位,确保其位置正确。
@#@@#@2.11转子座与排气座\@#@拆开转子座与排气座之前应先拆下电机(见第15页)及排气盖,然后按以下的次序对转子座与排气座进行分解。
@#@@#@1.拆去转子座与排气座之间的联接螺栓。
@#@@#@2.装上导向螺栓。
@#@@#@3.将排气座与转子一起从转子腔吊出。
@#@起吊时方向应竖直向上,起吊的过程应小心缓慢,避免转子与转子腔碰伤。
@#@@#@4.拆开后对转子腔内表面、转子表面、排气座表面涂上少量润滑油,妥善进行保存。
@#@@#@安装转子座与排气座时过程如下:
@#@@#@1.按2.7节要求装上容量控制弹簧及活塞。
@#@@#@2.在转子座排气端面装上新的O形圈。
@#@@#@3.装上导向螺栓。
@#@@#@4.将转子及排气座小心地吊起放入转子腔中。
@#@@#@5.按规定的力矩及秩序上紧转子座与排气座之间的螺栓。
@#@@#@2.12螺杆转子@#@阴阳螺杆转子位于转子座转子腔中,是压缩机的主要运动部件。
@#@对转子进行拆装或运输保存时应特别小心,避免转子表面的任何损伤。
@#@@#@将螺杆转子从压缩机拆下时应按照如下过程:
@#@@#@1.拆去排气座上的排气端盖,按2.13节的内容拆下排气端轴承。
@#@@#@2.拆掉转子座与排气座之间的螺栓。
@#@@#@3.装上导向杆,拆去排气座。
@#@@#@";i:
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25763:
"xx大学本科生毕业设计@#@学士学位毕业论文@#@载货汽车驱动桥设计@#@学生姓名:
@#@@#@指导教师:
@#@@#@所在学院:
@#@@#@专业:
@#@@#@@#@中国·@#@大庆@#@2013年6月@#@摘要@#@本说明书阐述的内容是关于低速载货汽车驱动桥总成设计和计算过程。
@#@驱动桥是汽车行驶系的重要组成部分,其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,将转矩分配给左、右车轮,并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。
@#@所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏。
@#@所以在设计过程中,设计者本着严谨和认真的态度进行设计。
@#@在方案论证部分,对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明。
@#@本设计选用了单级减速器,采用的是螺旋锥齿轮啮合传动,尽量的简化结构,缩减尺寸,有效的利用空间,充分减少材料浪费,减轻整体质量。
@#@由于是轻型货车,主要是在路面较好的条件下行驶,因此没有使用差速锁。
@#@在设计计算与强度校核部分,对主减速器主从动齿轮、差速器齿轮、半轴和桥壳等重要部件的参数作了选择。
@#@同时也对以上的几个部件进行了必要的校核计算。
@#@最后,根据所选参数绘制工程图。
@#@@#@关键词:
@#@驱动桥主减速器设计参数选择@#@Abstract@#@Thismanualdescribesthecontentoftheassemblyprocessofanalysisanddesignoflow-speedtruckdriveaxle.Driveaxleisanimportantpartofthevehicledrivingsystem,itsbasicfunctionistoincreasethedriveshaftortransmissioncamedirectlyfromthetorque,thetorquedistributiontotheleft,rightandleft,rightwheel,todrivethewheelswiththecardrivingkinematicsrequireddifferentialfunction.Sothedesignqualityisdirectlyrelatedtovehicleperformance.Sointhedesignprocess,thedesignerintherigorousandseriousattitudedesign.Inthepartofdemonstrationprogram,thedriveaxleanditsassemblystructureformselectionforspecificinstructions.Thisdesignusesasingle-stagereducer,adoptsthemeshingofspiralbevelgears,itcansimplifythestructure,reducethesize,effectivespaceutilization,toreducematerialwaste,toreducetheoverallquality.Becauseitisalighttruck,isrunningingoodconditionundertheroad,sothereisnousedifferentiallock.Inthedesigncalculationandstrengthcheckparts,parametersofthemainreducerdrivenimportantpartsofgear,gear,axleandaxlehousing,madeachoice.Atthesametimealsotoseveralpartsabovethenecessarytocheckthecalculation.Finally,Idraw.theEngineeringdrawingsaccordingtotheselectedparameter@#@Keywords:
@#@Driveaxle;@#@Themainreducer;@#@Design;@#@Parameterselection.@#@目录@#@摘要 I@#@Abstract II@#@1绪论 1@#@1.1本课题的研究目的和意义 1@#@1.2驱动桥的发展现状 1@#@1.3设计内容 2@#@1.4设计背景 2@#@2总体方案论证 3@#@2.1驱动桥概述 3@#@2.2方案选择 4@#@2.3设计的要求 4@#@3主减速器设计 5@#@3.1主减速器概述 5@#@3.2主减速器结构方案分析 5@#@3.3主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 8@#@3.4主减速器锥齿轮设计 9@#@3.5主减速器锥齿轮的材料 13@#@3.6主减速器锥齿轮的强度计算 13@#@3.7主减速器圆锥滚子轴承的计算 16@#@3.8主减速器的润滑 20@#@4差速器设计 21@#@4.1差速器概述 21@#@4.2差速器结构形式选择 21@#@4.3对称式锥齿轮差速器的差速原理 22@#@4.4对称锥齿轮式差速器齿轮设计 23@#@4.5差速器齿轮的材料 26@#@4.6对称锥齿轮式差速器齿轮强度计算 26@#@5半轴设计 28@#@5.1半轴概述 28@#@5.2半轴的型式选择 28@#@5.3全浮式半轴计算载荷的确定 29@#@5.4半轴的结构设计及材料与热处理 31@#@6驱动桥壳设计 31@#@6.1驱动桥概述 31@#@6.2桥壳的结构型式 32@#@6.3桥壳的受力分析及强度计算 32@#@结论 34@#@参考文献 35@#@致谢 36@#@附录Ⅰ 37@#@附录Ⅱ 42@#@IV@#@1绪论@#@1.1本课题研究的目的和意义@#@随着时代的发展,汽车的作用日益明显,已成了我们生活比不缺少的工具。
@#@汽车发展程度也成为衡量一个国家工业发展程度的重要标志。
@#@汽车不仅作为一种代步工具,同时它在运输业中也有着非常重要的地位,特别是在一些短途运输中。
@#@因此载货汽车的发展也非常迅速,载货汽车总的分为重型和轻型两种。
@#@@#@汽车驱动桥在汽车的各种总成中是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的总成。
@#@例如,驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳组成。
@#@由此可见,汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛,对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。
@#@@#@并且随着近年来油价的上涨,汽车的运输成本也越来越高,因此在保证汽车的动力性的前提下,提高其燃油经济性也变得非常重要。
@#@为了降低油耗,不仅要在发动机的环节上节油,而且也需要从传动系中减少能量的损失。
@#@这就必须在发动机的动力输出之后,在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。
@#@在这一环节中,发动机是动力的输出者,也是整个机器的心脏,而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。
@#@因此,在发动机相同的情况下,采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。
@#@@#@同时,人们对于汽车的行驶平顺性、操作稳定性和平均行驶速度有了更高的要求,这都和汽车驱动桥的选择有着非常重要的关系。
@#@@#@综上所述,通过对汽车驱动桥的学习和设计,可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
@#@@#@1.2驱动桥的发展现状@#@我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动桥的汽车平衡性和操作性都将会有很大的提高。
@#@后轮驱动的汽车加速时,牵引力将不会由前轮发出,所以在加速转弯时,司机就会感到有更大的横向握持力,操作性能好。
@#@维修费用低也是后轮驱动的一个优点,尽管由于构造和车型的不同,这种费用将会很大的差别。
@#@如果变速器出了障碍,对于后轮驱动桥的汽车就不需要进行维修,但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了,因为这两个部件是坐在一起的。
@#@所以后轮驱动必然会使得乘车更加安舒适,从而带来可观的经济效益。
@#@@#@国产驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额,但仍有一定数量的车桥依赖进口,国产车桥与国际先进水平仍有一定差距。
@#@国内车桥长的差距主要体现在设计和研发能力上,目前有研发能力的车桥厂家还不多,一些厂家仅仅停留在组装阶段。
@#@实验设备也有差距,比如工程车和牵引车在行驶过程中,齿轮啮合接触区的形状是不同的,国外先进的实验设备能够模拟这种状态,而我国现在还在摸索中。
@#@@#@在具体工艺细节方面,我国和世界水平的差距还比较大,归根结底后桥的功用是承载和驱动。
@#@在这两方面,今年来出现了一些新的变化。
@#@另外,在结构方面,单级驱动桥的使用比例越来越高;@#@技术方面,轻量化、舒适性的要求将逐步提高。
@#@总体而言,现在汽车向节能、环保、舒适等方面发展的趋势,要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。
@#@@#@目前,国内生产驱动桥的厂家较多,品种和规格也较齐全,其性能和质量基本上能够满足国产农业机械和工程机械的使用需求,呈现了明显的产业特点:
@#@由进口国外产品向国产化发展,由小作坊向正规化产业化发展,由低端产品向高端产品发展,由引进国外技术向自主研发发展。
@#@在技术方面,通过不断提高自身铸锻造技术及工艺水平来保证研发产品制造质量;@#@通过利用先进科学的设计辅助手段来达到设计优化的目的;@#@通过不断学习吸收国外先进的技术逐步实现技术与国际接轨的目标,从而提高产品的核心竞争力;@#@通过运用先进的技术及方法来提高产品的性能,满足市场需求,推进机电一体化进程。
@#@@#@1.3设计内容@#@驱动桥的设计,其主要的研究内容有:
@#@@#@
(1)研究国内外汽车驱动桥的技术现状、发展趋势以及目前主要存在问题等基本情况,研究各种驱动桥的优缺点、使用情况、结构特点及其基本的原理等内容;@#@@#@
(2)驱动桥结构方案的分析、选择与匹配;@#@@#@(3)主减速器的设计,包括结构形式的对比与选择、主要参数的选择;@#@@#@(4)差速器的设计,包括结构形式的对比与选择、主要参数的选择;@#@@#@(5)驱动桥桥壳以及强度的分析;@#@@#@(6)驱动桥总成及部分零部件工程图的绘制。
@#@@#@1.4设计背景@#@本次设计的任务是货车驱动桥的设计,对于一些参数的选择,本设计参照东风劲诺卡车。
@#@@#@技术参数:
@#@@#@发动机最大功率:
@#@@#@发动机最大转矩@#@装载质量@#@汽车总质量@#@最大车速@#@轮胎规格:
@#@9.00-20@#@2总体方案论证@#@2.1驱动桥概述@#@驱动桥处于动力传动系的末端,是汽车传动系的重要组成部分,一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
@#@其功用是:
@#@①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现降速增矩;@#@②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向;@#@③通过差速器实现两侧车轮差速的作用,必要时保证内、外车轮以不同的转速转向;@#@④承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力,以及制动力矩和反作用力矩等。
@#@@#@驱动桥的结构型式按工作特性分,可以归并为两大类,即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
@#@当驱动车轮采用非独立悬架时,应该选用非断开式驱动桥;@#@当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥。
@#@因此,前者又称为非独立悬架驱动桥;@#@后者称为独立悬架驱动桥。
@#@独立悬架驱动桥结构叫复杂,但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
@#@@#@非断开式驱动桥@#@普通非断开式驱动桥,由于结构简单、造价低廉、工作可靠,广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上,在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。
@#@他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同,但是有一个共同特点,即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁,齿轮及半轴等传动部件安装在其中。
@#@这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量,汽车簧下质量较大,这是它的一个缺点。
@#@@#@断开式驱动桥@#@断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。
@#@断开式驱动桥的桥壳是分段的,并且彼此之间可以做相对运动,所以这种桥称为断开式的。
@#@另外,它又总是与独立悬挂相匹配,故又称为独立悬挂驱动桥。
@#@这种桥的中段,主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上,或与脊梁式车架相联。
@#@主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。
@#@两侧的驱动车轮由于采用独立悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上下摆动,相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。
@#@@#@多桥驱动的布置@#@为了提高装载量和通过性,有些重型汽车及全部中型以上的越野汽车都是采用多桥驱动,常采用的有4×@#@4、6×@#@6、8×@#@8等驱动型式。
@#@在多桥驱动的情况下,动力经分动器传给各驱动桥的方式有两种。
@#@相应这两种动力传递方式,多桥驱动汽车各驱动桥的布置型式分为非贯通式与贯通式。
@#@前者为了把动力经分动器传给各驱动桥,需分别由分动器经各驱动桥自己专用的传动轴传递动力,这样不仅使传动轴的数量增多,且造成各驱动桥的零件特别是桥壳、半轴等主要零件不能通用。
@#@而对8×@#@8汽车来说,这种非贯通式驱动桥就更不适宜,也难于布置了。
@#@@#@2.2方案选择@#@对几种驱动桥的布置形式进行比较,考虑几种布置形式的优缺点及实用性,本设计选择普通非断开式驱动桥。
@#@@#@驱动桥采用普通非断开式驱动桥。
@#@因为它结构简单、造价低廉、工作可靠,广泛应用于各种载货汽车。
@#@它的特点是桥壳是一根支撑在左、右驱动车轮上的刚性空心梁,而齿轮及半轴等所有的传动机件都装在其中。
@#@这虽然使汽车的簧下质量增大,但是鉴于上述的优点,可在驱动桥的主减速器以及驱动桥桥壳上优选以减轻质量,这样可弥补不足。
@#@如主减速器的型式(单级主减速器)、减速器壳的材料(高强度的球墨铸铁代替普通的可锻造铸铁来铸造减速器壳)以及桥壳的形式(采用钢板冲压—焊接的整体式桥壳及钢管扩制的整体式桥壳)。
@#@@#@2.3设计的要求@#@本设计是在保证动力性好的前提下,提高燃油经济性、汽车平顺性和汽车操纵稳定性的轻型载货汽车。
@#@@#@设计驱动桥时应当满足如下基本要求:
@#@@#@
(1)选择适当的主减速比,以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
@#@@#@
(2)外廓尺寸小,保证汽车具有足够的离地间隙,以满足通过性的要求。
@#@@#@(3)齿轮及其它传动件工作平稳,噪声小。
@#@@#@(4)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
@#@@#@(5)具有足够的强度和刚度,以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩;@#@在此条件下,尽可能降低质量,尤其是簧下质量,减少不平路面的冲击载荷,提高汽车的平顺性。
@#@@#@(6)与悬架导向机构运动协调。
@#@结构简单,加工工艺性好,制造容易,维修,调整方便。
@#@@#@3主减速器设计@#@3.1主减速器概述@#@主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件,它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。
@#@对发动机纵置的汽车,其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
@#@由于汽车在各种道路上行使时,其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速,在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后,便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小,从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。
@#@@#@驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求:
@#@@#@
(1)所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。
@#@@#@
(2)外型尺寸要小,保证有必要的离地间隙;@#@齿轮其它传动件工作平稳,噪音小。
@#@@#@(3)在各种转速和载荷下具有高的传动效率;@#@与悬架导向机构与动协调。
@#@@#@(4)在保证足够的强度、刚度条件下,应力求质量小,以改善汽车平顺性。
@#@@#@(5)结构简单,加工工艺性好,制造容易,拆装、调整方便。
@#@@#@3.2主减速器结构方案分析@#@3.2.1主减速器齿轮类型@#@在现代汽车驱动桥上,主减速器采用的最广泛的是“格里森”制或“奥利康”制的螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。
@#@在双级主减速器中,通常还要加一对圆柱齿轮(多采用斜齿圆柱齿轮,少数采用直齿或人字形齿轮圆柱齿轮)或一组行星齿轮。
@#@在论辩减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿轮圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。
@#@在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上,有时也采用涡轮传动。
@#@@#@螺旋锥齿轮其主、从动齿轮轴线相较于一点。
@#@交角可以是任意的但在绝大多数的汽车驱动桥上,主减速齿轮副都是采用90°@#@交角的布置。
@#@由于齿轮面重叠的影响,至少有两对以上的轮齿同时啮合,因此,螺旋锥齿轮能承受最大的负荷。
@#@加之其轮齿不是在齿的全场上同时啮合,而是逐渐地由齿的一段连续儿平稳地转向另一端使得其工作平稳,即使在高速运转时,噪声和振动也是很小的。
@#@@#@双曲面齿轮其主、从动齿轮轴线不想交而呈空间交叉。
@#@其空间交叉角(即将以周线评议,使之与另一轴线相交的交角)也都是采用90°@#@。
@#@主动齿轮轴相对于从动齿轮齿轮轴有向上或向下的偏移,称为上偏置或下偏置。
@#@螺旋锥齿轮由于齿轮副的轴线相交而使得主、从动齿轮的螺旋角相等的情况不同,双面曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮螺旋角。
@#@如果保持两种传动的主动齿轮直径一样,则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小,这对于主减速比大于4.5的传动有其优越性。
@#@由于双曲面主动齿轮螺旋角的增大,还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多,因而双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动工作得更加平稳,无噪声,强度也高。
@#@@#@(b)@#@(a)@#@图3-1螺旋锥齿轮和双曲面齿轮@#@(a)螺旋锥齿轮(b)双曲面齿轮@#@3.2.2主减速器减速形式@#@主减速器的减速型式可分为单级减速、双级减速、双速减速、单极贯通、双极贯通、单极或双极减速配以轮边减速等。
@#@减速型式的选择与汽车的类型及使用条件有关,有时也与制造厂已有的产品系列及制造条件有关,但它主要取决于由动力性、燃料经济性等整车性能所要求的主减速比的大小及驱动桥下的离地间隙;@#@驱动桥的数目及布置型式等。
@#@若仅就主减速比的大小对选择减速型式的影响而言,通常减速型式的影响而言,通常,当主减速比(对于贯通式驱动桥)时,应采用单极减速;@#@当时,可采用双级减速;@#@当且要求有较大的离地间隙时,需配以轮边减速。
@#@@#@影响减速形式选择的因素有汽车类型、使用条件、驱动桥处的离地间隙、驱动桥数和布置形式以及传动比,其中的大小影响汽车的动力性和经济性。
@#@@#@单级主减速器@#@由于单级主减速器具有结构简单、体积及质量小且制造成本等优点,因此广泛用于主减速比的各种中、小型汽车上。
@#@例如,轿车、轻型卡车都是采用单级主减速器,大多数的中型载货汽车也采用这种形式。
@#@一般轿车的主减速比为,而多数装有单级主减速器的载货汽车的主减速比选为单级主减速器都是采用一对螺旋锥齿或双曲面齿轮,也可采用蜗轮传动减速。
@#@ @#@单级主减速器的结构型式,尤其是其齿轮的支承型式和拆装方法,与桥壳的结构型式密切相关。
@#@根据桥壳结构型式的不同,单级主减速器又有以下四种典型结构。
@#@@#@
(1)采用组合式桥壳的单级主减速器@#@在某些小型汽车上,有时采用结构简单、质量小、造价低的组合式桥壳单级主减速器。
@#@其主减速器壳与桥壳铸成一个整体,主动锥齿轮轴承与差速器轴承都直接支承在与桥壳连成一体的主减速器壳上,因此其支承刚度大,有利于齿轮的正确啮合。
@#@@#@
(2)采用对分式桥壳的单级主减速器@#@这种结构仅见于中、小型汽车上。
@#@这种减速器桥壳的中间部分同时也是主减速器壳,它由一个纵向合面将其分为左右两部分,并由在接合面处的一圈螺栓联接成一个整体。
@#@@#@(3)采用整体式桥壳的单级主减速器@#@其主减速器壳是与桥壳分开的,主减速器的全部零件都装在主减速器上,然后将其作为一个已安装、调整好的独立总成而插入整体式桥壳内。
@#@@#@双级主减速器@#@双级主减速器由两级齿轮减速器组成,结构复杂、质量加大,制造成本也显著增加,因此仅用于主减速比较大()且采用单级减速不能满足既定的主减速比和离地间隙要求的重型汽车上。
@#@以往在某些中型载货汽车上虽有采用,但在新设计的现代中型载货汽车上已很少见。
@#@这是由于随着发动机功率的提高、车辆整备质量的减小以及路面状况的改善,中等以下吨位的载货汽车往具有更高车速的方向发展,因而需采用较小主减速比的缘故。
@#@@#@对于载荷及道路状况变化大、使用条件非常复杂的重型载货汽车来说,要想选择一种主减速比来使汽车在满载甚至牵引井爬陡坡或通过坏路面时具有足够的动力性,而在平直而良好的硬路面上单车空载行驶时又有较高的车速和满意的娥料经济性,是非常困难的。
@#@为了解决这一矛盾,提高汽车对各种使用条件的适应性,有的重型汽车采用具有两种减速比并可根据行驶条件来选择档位的双速主减速器。
@#@它与变速器各档相配合,就可得到两倍于变速器的档位。
@#@显然,它比仅仅在变速器中设置超速档,即仅仅改变传动比而不增加档位数,更为有利。
@#@当然,用双速主减速器代替半衰期的超速档,会加大驱动桥的质量,提高制造成本,并要增设较复杂的操纵装置,因此它有时被多档变速器所代替 @#@单级贯通式主减速器。
@#@@#@3.2.3方案选择@#@通过考虑驱动桥的设计要求及经济性,经方案论证,本设计主减速器采用螺旋锥齿轮单级主减速器。
@#@@#@图3-2螺旋锥齿轮传动@#@3.3主减速器主、从动锥齿轮的支承方案@#@主减速器中心必须保证主从动齿轮具有良好的啮合状况,才能使它们很好地工作。
@#@齿轮的正确啮合,除了与齿轮的加工质量装配调整及轴承主减速器壳体的刚度有关以外,还与齿轮的支承刚度密切相关。
@#@@#@3.3.1主动锥齿轮的支承@#@(b)跨置式支承@#@(a)悬臂式支承@#@图3-3主动锥齿轮支承形式@#@主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种(如图3-2)。
@#@查阅资料、文献,经方案论证,采用跨置式支承结构(如图(b)示)。
@#@齿轮前、后两端的轴颈均以轴承支承,故又称两端支承式。
@#@跨置式支承使支承刚度大为增加,使齿轮在载荷作用下的变形大为减小,约减小到悬臂式支承的以下.而主动锥齿轮后轴承的径向负荷比悬臂式的要减小至1/5~1/7。
@#@齿轮承载能力较悬臂式可提高左右。
@#@@#@装载质量为以上的汽车主减速器主动齿轮都是采用跨置式支承。
@#@本课题所设计的货车装载质量为,所以选用跨置式。
@#@@#@3.3.2从动锥齿轮的支承@#@从动锥齿轮采用圆锥滚子轴承支承(如图3-3示)。
@#@为了增加支承刚度,两轴承的圆锥滚子大端应向内,以减小尺寸。
@#@为了使从动锥齿轮背面的差速器壳体处有足够的位置设置加强肋以增强支承稳定性,应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的。
@#@为了使载荷能均匀分配在两轴承上,应是等于或大于。
@#@@#@图3-4从动锥齿轮支撑形式@#@3.4主减速器锥齿轮设计@#@主减速比、驱动桥的离地间隙和计算载荷,是主减速器设计的原始数据,应在汽车总体设计时就确定。
@#@@#@3.4.1主减速比的确定@#@主减速比对主减速器的结构型式、轮廓尺寸、质量大小以及当变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。
@#@的选择应在汽车总体设计时和传动系的总传动比一起由整车动力计算来确定。
@#@可利用在不同下的功率平衡来研究对汽车动力性的影响。
@#@通过优化设计,对发动机与传动系参数作最佳匹配的方法来选择值,可使汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。
@#@@#@对于具有很大功率储备的轿车、长途公共汽车尤其是竞赛车来说,在给定发动机最大功率及其转速的情况下,所选择的值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速。
@#@这时值应按下式来确定:
@#@@#@(3.1)@#@式中:
@#@@#@—车轮的滚动半径,;@#@@#@—变速器量高档传动比,。
@#@@#@对于其他汽车来说,为了得到足够的功率储备而使最高车速稍有下降,一般选择比上式求得的大,即按下式选择:
@#@@#@(3.2)@#@";i:
6;s:
12380:
"战略大转型:
@#@雷诺日产和戴姆勒结盟幕后@#@薛旭@#@发布时间:
@#@2010-07-01@#@ @#@ @#@ @#@戴姆勒和雷诺日产的结盟,标志着全球汽车产业从战略竞争到竞争性战略结盟的大转型,再一次让我们看到,全球的汽车产业集团正在以前所未有的方式,对中国汽车企业管理者的能力、文化和知识构成巨大的挑战。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@2010年4月7日,雷诺日产联盟正式与戴姆勒集团结盟,声明今后将在一系列实质性的项目上进行广泛战略合作,两个集团将进行经验共享以求快速实现合作利益最大化。
@#@雷诺日产和戴姆勒的结盟,同雷诺和日产本身的结盟,是两个完全不同的概念。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@两种战略结盟@#@ @#@ @#@ @#@雷诺和日产本身的结盟是属于战略性的资本整合结盟,当日产在亚洲金融危机后陷入资金链断裂的困境后,雷诺和日产1999年通过资金与股权互换交易,结成联盟。
@#@雷诺现拥有日产44.3%的股份,而日产现拥有雷诺15%的股份。
@#@雷诺实际上以资金与高管团队,整合了日产的经营与管理,并带动日产走出困境。
@#@这种基于资本需求的产业整合是实质性的资产整合结盟,基本上适用于强弱整合,以解决经营战略的困境。
@#@这种整合的特点是,整合一方出于资产增值考虑,整合另一方。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@然而,雷诺日产和戴姆勒的结盟则是技术与战略市场的结盟,结盟后,结盟企业之间也存在竞争关系,但是,对于参与结盟的企业来说,这是相对友好的竞争,相对于完全不友好和残酷的竞争,是增强其竞争能力的竞争,因为即使结盟伙伴不参与市场竞争,但其他集团的竞争也客观存在,相反,通过友好竞争,增加的市场份额大家都有利益,所以这种技术与市场战略结盟,是更加有利的,是全球战略管理的一个创新性发展动态,更是在产业进入到成熟期后,分割市场、巩固垄断地位的一种主要手段。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@技术与市场战略联盟的经营思路基础@#@ @#@ @#@ @#@这看起来非常奇怪的结盟方式深刻地反映了在今天全球汽车市场已经进入到成熟的阶段之后,汽车产业界主要领导者的战略思考开始大转型,即从进攻型战略,转为以巩固垄断与品牌地位为导向的分割全球市场战略。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@促使各汽车集团建立市场与技术合作为基础的战略联盟集团的外部环境,是汽车行业面对未来电子化的战略压力。
@#@汽车的节能型电动技术,将是未来汽车产业决定性的技术,开发并发展节能型电动汽车是决定未来汽车企业能否生存的决定性的战略和资源。
@#@但是,这一领域投资巨大,单靠一家汽车厂家很难承担其巨额的费用。
@#@因为这种巨额的技术研发费用,需要最终分摊在每一辆汽车上,而如果汽车厂家的规模不够,那么这样巨额的研发费用足以消灭掉任何一个汽车企业。
@#@这正是汽车界所共识的,今天汽车产业的门坎是年销售量500万辆的一个原因。
@#@目前戴姆勒与雷诺日产结盟各自的年销售量都在200万辆到300万辆之间,雷诺日产联盟的总年销售量在350万辆到400万辆之间。
@#@戴姆勒因为主要局限在新的豪华汽车上,一般来说年销售量就是100多万辆,这样的规模是完全不够适应未来需要的。
@#@全球汽车市场已经接近于饱和状态的情况下,戴姆勒和雷诺日产结盟,各自寻找出一种新增100万辆的市场来实现达到500万辆规模的状态是不现实的。
@#@所以,他们选择了这样的一种战略结盟。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@从资产的角度上讲,这种结盟是非常有限的,彼此只是持有3.2%的股权,但是从战略上讲却价值重大,因为它们可以分摊电池技术研发所需要的巨额费用。
@#@我们基本上可以看到,这次战略结盟的核心就是要用双方累加起来的汽车销售规模来分担未来的技术研发所需要的巨额成本。
@#@这样就使得戴姆勒和雷诺日产各自在未来的发展中都能够存在下去,这是其战略合作的重大价值。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@事实上,这种应对挑战的战略结盟,已经构成了分割全球汽车市场的新动力体系。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@全球性企业集团的战略基准@#@ @#@ @#@ @#@全球汽车产业的技术与市场结盟,让我们看到一个重大的、涉及到企业生死抉择背后所依据的战略性原理,即企业组织是整合资源满足市场需求并维持企业组织自身生存与产业竞争位置的资本与策略组合。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@在高端汽车领域中,戴姆勒不但要面临雷诺日产的竞争,更重要的要面临宝马、丰田等新崛起的豪华品牌的竞争,这些竞争对于戴姆勒集团是更加残酷和巨大的,而且这种竞争导致戴姆勒在技术上一旦稍稍落后,就会出现严重的问题。
@#@然而技术研发是需要投资的,而投资如果没有巨量的生产销售规模来分摊,即使是在技术上有所突破,在技术研发成本上,戴姆勒也将会花费掉自己全部的资源,而最终丧失同新崛起的豪华品牌汽车企业的竞争。
@#@为了维持戴姆勒这一百年品牌,结盟就成为了唯一的选择。
@#@甚至战略性的结盟,都是可以考虑的策略。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@战略管理解决的核心问题是在竞争优势和资源匹配之间,在资源的平衡之间,寻找到一种最强的组合。
@#@所谓的资源平衡,既保证企业长期能够赢利,能够维持自身的运行,战略资源投入则是围绕着战略优势进行积极的投入。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@从短期战略来看,雷诺日产和戴姆勒结盟是利用雷诺日产小型车优势抢占市场,但是从长期战略角度看,他们是利用小型车市场的竞争优势,为长期战略目标——利用戴姆勒高端技术解决汽车产业的高能耗,特别是对石油资源的消耗问题,抢占时间和资源,进而保证这个联盟竞争优势和资源合理充分应用,进而达到短期和长期共赢。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@中国汽车产业战略的选择@#@ @#@ @#@ @#@雷诺日产和戴姆勒结盟首先给中国汽车业重组或兼并一个新模式,同时也向中国汽车业提出了一个挑战,它要求中国汽车产业不仅仅要在短期市场中看到市场需求和构建竞争优势,更要看到10年、15年以后的汽车市场需求,并且构建竞争优势,进而使得竞争优势和资源合理匹配,使资源得到合理利用,使中国的汽车产业不仅仅现在盈利,而且能够经久不衰地屹立于世界汽车产业之林。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@戴姆勒与雷诺日产的结盟,让我们看到了世界的汽车市场正在被不断结盟的大型企业集团所分割,这使得中国汽车企业在未来的发展中面对着巨大的挑战,即现在已经被全球分割的汽车市场当中,如何找到中国自主品牌,如何找到自主创新产业集团的生存空间和位置。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@首先,在今天的汽车市场中,要想生存和发展,汽车企业必须要有两个基本的前提,即足够的基本市场份额,以及基础的技术经济和创新能力。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@戴姆勒与雷诺日产之所以能够达成战略结盟,首先是因为他们彼此都有非常强势的市场份额和品牌地位。
@#@雷诺日产在小型汽车和家庭汽车的市场中,在欧洲和日本都构成了非常强势的影响力,并且在中国市场发展也算是比较迅速的。
@#@我们也可以看到,东风日产在中国的销售量的增长速度是非常快的。
@#@另一原因是企业必须要在技术上具有相当强的、可以同别人分享和交换的竞争基础。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@所以,从应对未来的角度出发,中国自主品牌的企业,必须要借助中国的特殊市场,迅速地巩固和提升自身的市场份额,构建具有竞争优势的产业集团的基础。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@比如说,单一车型的销量,要借助中国巨大的市场,特别是中低档的市场,迅速地实现突破。
@#@此次戴姆勒和雷诺日产的结盟让我们看到,不仅仅豪华汽车是基础,中低档的汽车也可以形成独一无二的竞争优势技术,正是借助中低端市场,雷诺日产,才具备了同戴姆勒分享和共建市场联盟的机会。
@#@所以从这个角度上讲,中国的汽车企业在迅速扩大市场份额的同时,应当适当集中资源在一到两种特定的技术和市场中形成竞争的优势,从而奠定参与全球市场竞争的基础。
@#@这具有重大的意义和价值。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@第二,今天的全球市场事实上已经是被分割了,但是新兴的市场,中国市场和印度市场和发展中的东南亚市场,可能是未来增长速度最快的几个市场,是在未来20年可以形成和重新改变全球市场格局的市场。
@#@在此种情况下,中国的汽车产业,似乎应该集中或者是相对地集中精力在这些市场中实现突破,并且在这一市场当中,形成真正的强势品牌和强势的技术,为进一步地分割全球市场或者是参与全球市场的分割奠定基础。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@第三,中国的汽车产业必须要进一步加强自主创新和自主研发。
@#@中国的汽车产业集团在未来的几年中,客观上要面对全球汽车产业的压力,面对已经被分割的全球市场中的困难。
@#@所以在这种情况之下,中国的汽车产业要采取硬碰硬的策略可能是有问题的,所以中国的汽车产业适当地集中精力,在特定的市场中实现突破,可能是现实的战略选择。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@第四,中国汽车企业的未来存在两种可能的路线图。
@#@第一个,在特定的市场当中构建出竞争的优势,然后再与其他的全球品牌结盟;@#@第二,集中中国本土的市场,取得新的优势之后,通过兼并收购全球弱势的品牌,整合全球已经过剩的技术,提升自己的竞争能力和竞争优势的基础。
@#@过去用市场换技术,现在用市场整合技术,提升技术,并为未来在全球市场的再次整合中扮演决定性的角色奠定基础。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@第五,企业的核心是整合资源,巩固和满足市场的需求,争取产业的优势和竞争位置。
@#@所以,中国的汽车企业要加大对中国智力资源的开发,争取到更多的智力资源来支持和推动汽车企业的发展。
@#@这就需要企业管理、企业内部文化建设、企业的经营和推动机制等方面都要做重大的创新。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@总之,戴姆勒和雷诺日产的结盟再一次让我们看到,全球汽车产业集团正在以一种前所未有的方式,对中国汽车企业管理者的能力、文化和知识构成巨大的挑战。
@#@在未来的10到15年,中国汽车产业能否在全球市场中占据一个适当的位置,在很大程度上取决于我们一些关键性的领域以及国家性的战略。
@#@因为中国的汽车产业主要是国有企业,这就需要构建一个整体的国家战略,在国家战略的层面上考虑形成一个推动中国的汽车产业,在全球成为领导者集团的重要思路和战略策略体系(包括国家资源和整个的体系),对中国汽车企业领导者的战略思路的指导和推动,以及整个国家形成一种关于汽车产业发展的全民共识,进而促进中国汽车产业在全球的市场中拥有强势品牌,具有竞争优势商业模式,形成跳跃性发展。
@#@@#@《董事会》2010年第5期@#@";i:
7;s:
480:
"实际使用设想V模V槽板厚tV槽板厚V51.0-1.2V50.5V81.2-1.6V61.0-1.2V101.5-1.6V81.0-1.2V122.0特2.4V101.1-2.0V142.3-3.0V121.6-2.3V163.0V142.0-2.3V204.0V163.0-3.2V254.5-5.0V204.0-5.0V366.0V286.0V351.0R5V353.0R15V352.3R20V601.2R30V602.0R5V1102.3R50料厚折弯角度90折弯角度30最小折边V槽规格最小折边V槽规格0.10.412V0.40.61.53V2.23V0.70.924V2.54V0.91.02.55V3.46V1.11.236V1.31.43.57V58V1.51.648V1.72.0510V2.12.5612V2.63.2816V3.35.012.525V5.16.41632V";i:
8;s:
23902:
"先进制造技术讲座结课论文@#@知识发现理论与应用研究@#@知识发现理论与应用研究@#@摘要:
@#@知识发现方法极大地方便了用户从海量数据中提取出有用的知识。
@#@本文首先介绍了知识发现模型处理数据的过程。
@#@其次,数据挖掘是知识发现的关键步骤,对分类技术、关联分析技术和聚类技术三类数据挖掘技术进行了详细概述。
@#@最后,结合作者目前研究方向,以个性化知识服务技术和设计理性模型知识挖掘过程为例,对涉及到的知识发现技术进行了分析。
@#@@#@关键词:
@#@知识发现数据挖掘分类关联分析聚类@#@ResearchofTheoryandApplicationofKnowledgeDiscovery@#@Abstract:
@#@Ithasbeenmucheasierforuserstoextractusefulknowledgefromthemassivedatawithknowledgediscoverymethods.First,theknowledgediscoverymodeldataprocessisintroducedinthispaper.Second,dataminingisakeystepinknowledgediscovery.Theclassificationtechniques,associationanalysistechniquesandclusteringtechniquesaresummarizedindetail.Atlast,basedonthecurrentresearchdirection,thepersonalizedknowledgeservicetechnologyanddesignrationalknowledgemodelminingprocessaretakenasexamplestoanalyzetherelatedknowledgediscoverytechniques.@#@Keywords:
@#@Knowledgediscovery;@#@Datamining;@#@Classification;@#@Associationanalysis;@#@Clustering@#@1前言@#@随着云计算、云制造、物联网、大数据等信息技术的迅速发展以及企业信息化建设的不断推进,企业在全生命周期业务活动中产生的数据增长迅速,种类繁多、数量巨大[1]。
@#@例如,记录企业销售和运转的详细情况的数据[2],地球轨道卫星发送回地球的高分辨率图像和遥感数据[3],以及基因组实验对越来越多的有机体产生的序列、结构和技能数据等[4]。
@#@未来学家约翰·@#@奈比斯特指出:
@#@“人类正被数据淹没,却饥渴于信息”。
@#@从浩瀚无际的数据海洋中发现潜在的、有价值的知识,是这个大数据时代的一个标志性工作[5]。
@#@@#@然而,虽然各行业拥有大量的数据,但仍缺乏有用的知识。
@#@由于这些海量数据十分复杂,且具有不完整、高维、异种、模糊和随机等非传统特点[6],无法使用传统的数据分析工具和技术进行处理。
@#@为了解决这个问题,Fayyad于1989年首次提出知识发现(KnowledgeDiscoveryinData,KDD)的概念[7],它是指从数据集中提取可信的、新颖的、具有潜在使用价值的能够被人类所理解的模式的非繁琐的处理过程。
@#@@#@本文介绍了知识发现模型对数据的处理过程,并对知识发现的关键步骤——数据挖掘技术进行了详细概述。
@#@在以上理论的基础上,结合实际研究,以个性化知识服务技术和设计理性模型知识挖掘过程为例,对涉及到的知识发现的关键技术进行了分析。
@#@@#@2知识发现@#@经典KDD处理模型又称阶梯处理模型,是Fayyad等人提出的具有九个步骤的阶梯递进的KDD处理模型,如图1所示,这九个步骤分别如下[8]。
@#@@#@
(1)数据准备:
@#@了解应用领域的相关情况,熟悉相关背景知识,确定用户的需求。
@#@@#@
(2)数据选择:
@#@根据用户的要求从数据库中提取出与KDD相关的数据,KDD将主要从这些数据中进行知识提取,在此过程中,会利用一些数据库操作对数据进行处理。
@#@@#@(3)数据预处理:
@#@对从数据库中提取的数据进行清洗,检查数据的完整性及数据的一致性,对其中的噪声数据、缺失数据进行处理。
@#@对噪声数据通常要解决的问题包括如何发现和处理重复记录和错误的属性值,对数据采取什么样的数据平滑工作,以及如何发现和处理孤立点。
@#@@#@(4)数据缩减:
@#@经过预处理的数据,根据知识发现的任务对数据进行再处理,主要通过投影或数据库中的其他操作减少数据量。
@#@@#@(5)确定KDD的目标:
@#@根据用户的要求,确定KDD是发现何种类型的知识,因为对KDD的不同要求会在具体的知识发现过程中采用不同的知识发现算法。
@#@@#@(6)确定知识发现算法:
@#@在确定KDD目标后,根据这个目标选择合适的知识发现算法,包括选择合适的模型和参数,并使得知识发现算法与整个KDD的评价标准相一致。
@#@@#@(7)数据挖掘:
@#@运用选定的知识发现算法,从数据中提取出用户所需要的知识,这些知识可以用一种特定的方式表示或使用一些常用的表示方法,如决策树、产生式规则或回归方程等。
@#@@#@(8)模式解释:
@#@对发现的模式进行解释。
@#@在此过程中,为了取得更为有效的知识,可能会返回到前面的处理步骤中反复进行前面的KDD过程,从而提取出更有效的知识。
@#@@#@(9)知识评价:
@#@将发现的知识以用户能理解的方式呈现给用户,同时对所发现的知识进行检验和评估。
@#@@#@图1知识发现过程@#@KDD是一个交互的、迭代的、多步骤处理过程。
@#@一次KDD并不定得到理想结果,因此KDD是一个目标和数据不断优化的过程。
@#@可以在当前选择的知识算法不变的情况下,对学习参数进行调整,并重新训练和评价,直到达到满意的结构为止。
@#@也可以选择其他知识发现算法,对同一个数据集进行实验,对比实验经过,找到最合适的知识表示方法和挖掘算法。
@#@@#@在以上过程中,还可以强调专家和用户的作用,提供给他们参与和支持KDD过程的机会。
@#@@#@3数据挖掘@#@数据挖掘是知识发现过程中最关键的步骤,也是技术难点所在。
@#@数据挖掘是人工智能的一个应用领域,是利用一种或多种计算机学习技术,从数据中自动分析并提取信息的处理过程。
@#@研究知识发现的人员中大部分都在研究数据挖掘技术,采用较多的技术有决策树、分类、聚类、粗糙集、关联规则、神经网络、遗传算法等。
@#@数据挖掘根据知识发现的目标,选取相应算法的参数,分析数据,得到可能形成知识的模式模型。
@#@数据挖掘是知识发现最核心的部分,是采用机器学习、统计等方法进行知识学习的阶段。
@#@数据挖掘算法的好坏将直接影响到所发现知识的好坏。
@#@目前大多数的研究都集中在数据挖掘算法和应用上。
@#@人们往往不严格区分数据挖掘和数据库中的知识发现,把两者混淆使用。
@#@一般在科研领域中称为KDD,而在工程领域则称为数据挖掘。
@#@@#@通过对文献研究总结发现,数据挖掘任务可以划分为三个大类,包括有指导的分类技术,关联分析和无指导的聚类分析技术[9]。
@#@@#@3.1分类技术@#@分类是指是通过有指导的学习训练建立分类模型,使用模型对未知分类的实例进行分类。
@#@分类技术主要有:
@#@@#@
(1)决策树分类:
@#@决策树是数据挖掘中最常用的一种分类和预测技术,使用其可建立分类和预测模型。
@#@决策树模型是一个树状结构,树中每个节点表示分析对象的某个属性,每个分支表示这个属性的某个可能的取值,每个叶节点表示经历从根节点到该叶节点这条路径上的对象的值。
@#@模型通过树中的各个分支对对象进行分裂,叶节点表示的对象值表达了决策树分类的结果。
@#@决策树仅有一个输出,若需要多个输出,可以建立多棵独立的决策树以处理不同输出。
@#@@#@
(2)基于规则的分类:
@#@基于规则的分类使用一组if…then规则来分类记录的技术。
@#@算法思想:
@#@先从训练集生成规则集合,规则是使用合取条件表示的,如规则R:
@#@(条件i)->@#@yi,其中R是如下形式:
@#@@#@ R:
@#@(胎生=否)^(飞行动物=是)->@#@鸟类;@#@@#@其中左边称为规则前件或前提;@#@规则右边称为规则后件。
@#@如果规则R的前件和记录x的属性匹配,则称R覆盖x。
@#@当R覆盖给定的记录时,称R被激发或被触发。
@#@建立规则集合后,就进行分类。
@#@对每个待分类的记录和规则集合中的每条规则进行比较,如果某条规则被触发,该记录就被分类了。
@#@@#@(3)最近邻(kNN,k-NearestNeighbor):
@#@所谓K最近邻,就是k个最近的邻居的意思,说的是每个样本都可以用它最接近的k个邻居来代表。
@#@kNN算法的核心思想是如果一个样本在特征空间中的k个最相邻的样本中的大多数属于某一个类别,则该样本也属于这个类别,并具有这个类别上样本的特性。
@#@该方法在确定分类决策上只依据最邻近的一个或者几个样本的类别来决定待分样本所属的类别。
@#@kNN方法在类别决策时,只与极少量的相邻样本有关。
@#@由于kNN方法主要靠周围有限的邻近的样本,而不是靠判别类域的方法来确定所属类别的,因此对于类域的交叉或重叠较多的待分样本集来说,kNN方法较其他方法更为适合。
@#@@#@(4)贝叶斯分类:
@#@贝叶斯分类器的分类原理是通过某对象的先验概率,利用贝叶斯公式计算出其后验概率,即该对象属于某一类的概率,选择具有最大后验概率的类作为该对象所属的类。
@#@也就是说,贝叶斯分类器是最小错误率意义上的优化。
@#@@#@(5)人工神经网络:
@#@神经网络领域最早是由心理学家和神经学家开创的,旨在开发和测试神经的计算机模拟。
@#@粗略地说,神经网络是一组连接的输入/输出单元,其中每个连接都与一个权重相关联。
@#@在学习阶段,通过调整这些权重,能够预测输入元组的正确类标号。
@#@由于单元之间的连接,神经网络学习又称连接者学习(ConnectionistLearning)。
@#@@#@神经网络需要很长的训练时间,对于有足够长训练时间的应用更为合适。
@#@需要大量的参数,通常主要靠经验确定,如网络拓扑结构。
@#@神经网络常常因为可解释性差而受到批评。
@#@例如,人们很难解释网络中学习的权重和“隐含单元”的符号意义。
@#@@#@然而,神经网络的优点包括其对噪声数据的高承受能力,以及对未经训练的数据模式分类能力。
@#@在缺乏属性和类之间的联系的知识时可以使用它们。
@#@不像大部分决策树算法,它们非常适合连续值的输入和输出。
@#@神经网络算法是固有并行的,可以使用并行技术来加快计算过程。
@#@@#@(6)支持向量机:
@#@它可以很好的应用于高维数据,避免了高维灾难问题,它使用训练实例的一个子集来表示决策边界,该子集称作支持向量。
@#@SVM寻找具有最大边缘的超平面(比那些较小的决策边界具有更好的泛化误差),因此也经常称为最大边缘分类器。
@#@分类思想:
@#@
(1)在线性可分的情况下就是要学习(找)到这个最大边缘的决策边界(通过线性规划或拉格朗日乘子来求得),当然也允许有一定的误差(可以有少量的结点分在了它不该在的类,但只要在能够容忍的范围就行),然后利用这个最大边缘的决策边界来分类,结果落在一边的为一类,在另一边的为另一类;@#@
(2)在线性不可分的情况下,将原来的数据从原先的坐标空间X转换到一个新的坐标空间中,从而可以在变换后的坐标空间中使用一个线性的决策边界来划分样本的类标号(主要技术包括:
@#@非线性变换、核技术和Mercer定理)。
@#@@#@3.2关联分析技术@#@关联分析是指发现实物之间关联关系的分类过程,其典型应用就是购物篮分析。
@#@关联分析是一种关联规则挖掘技术,用于发现数据中属性之间的有价值的联系。
@#@现实中,这样的例子很多。
@#@例如超级市场利用前端收款机收集存储了大量的售货数据,这些数据是一条条的购买事务记录,每条记录存储了事务处理时间,顾客购买的物品、物品的数量及金额等。
@#@这些数据中常常隐含形式如下的关联规则:
@#@在购买铁锤的顾客当中,有70%的人同时购买了铁钉。
@#@这些关联规则很有价值,商场管理人员可以根据这些关联规则更好地规划商场,如把铁锤和铁钉这样的商品摆放在一起,能够促进销售。
@#@@#@关联分析主要采用Aprioro技术。
@#@Apriori算法是一种最有影响的挖掘布尔关联规则频繁项集的算法。
@#@其核心是基于两阶段频集思想的递推算法。
@#@该关联规则在分类上属于单维、单层、布尔关联规则。
@#@在这里,所有支持度大于最小支持度的项集称为频繁项集,简称频集。
@#@@#@ 该算法的基本思想是:
@#@首先找出所有的频集,这些项集出现的频繁性至少和预定义的最小支持度一样。
@#@然后由频集产生强关联规则,这些规则必须满足最小支持度和最小可信度。
@#@然后使用第1步找到的频集产生期望的规则,产生只包含集合的项的所有规则,其中每一条规则的右部只有一项,这里采用的是中规则的定义。
@#@一旦这些规则被生成,那么只有那些大于用户给定的最小可信度的规则才被留下来。
@#@为了生成所有频集,使用了递推的方法。
@#@@#@3.3聚类技术@#@聚类是一种无指导的学习,在学习训练前,没有预先定义好的分类,数据实例是按照某种相似性度量方法,计算实例之间的相似程度,将最为相似的实例聚类在一个组——簇中,在解释和理解每个簇的含义,从而发现聚类的意义。
@#@聚类技术主要有:
@#@@#@
(1)K-means算法:
@#@@#@n随机选择一个K值,用以确定簇的总数;@#@@#@n在数据集中任意选择K个实例,将它们作为初始的簇中心;@#@@#@n计算这K个簇中心与其他剩余实例的简单欧氏距离,用这个距离作为实例之间相似度的测量,将与某个簇相似度高的实例划分到该簇中,成为其成员之一;@#@@#@n使用每个簇中的实例来计算该簇新的簇中心;@#@@#@n如果计算得到新的簇中心等于上次迭代的簇中心,终止算法过程,否则,用新的簇中心作为簇中心并重复步骤3-5。
@#@@#@
(2)凝聚聚类:
@#@@#@n开始时,将每个数据实例放在不同的分类中;@#@@#@n直到所有的实例都成为某个簇的一部分;@#@@#@ 确定两个最相似簇;@#@@#@ 将上一步选中的簇合并为一个簇;@#@@#@n选择一个由步骤2迭代形成的簇作为最后结果。
@#@@#@ (3)Cobweb算法:
@#@@#@n建立一个簇,使用第一个实例作为它唯一的成员;@#@@#@n对于每个剩余案例,用一个评价函数决定选择一以下两个动作之一执行:
@#@@#@ 将新实例放到一个已存在的簇中;@#@@#@ 创建一个只具有这个新实例的新概念簇。
@#@@#@4实例分析@#@为了更好地理解从大量数据中进行知识发现的过程,结合作者研究,以个性化知识服务技术和设计理性模型知识挖掘过程为例,分析其中涉及到的知识发现思想和技术。
@#@@#@4.1基于用户行为感知的个性化知识服务[10]@#@基于用户行为感知的个性化知识服务技术实际上是从大量数据中推送有用的知识给用户。
@#@目前,云制造技术的推广应用已经取得了一定进展,但是,对个性化服务模式的研究较少,平台用户在海量数据中难以获取所需资源,服务提供者缺乏对服务需求者的了解,难以有针对性地提供服务,平台运营商难以了解用户的隐形需求,从而导致资源利用率不高。
@#@@#@
(1)用户行为分类:
@#@为了全面获取用户的知识需求,通过用户基本信息、用户行为信息、用户服务信息三个层次建立系统用户模型。
@#@用户模型信息中的用户基本信息和用户服务信息存储在数据库表中,可以通过直接读取相关数据库表获取相应的知识需求概念术语,例如服务的关键词、功能描述、用户的专业、部门等信息,可以通过本体查找和语义扩展来获取用户知识需求。
@#@@#@
(2)用户行为评价:
@#@为了给用户提供自身迫切需要且高质量的知识资源,本文提出知识需求度的概念,用以描述用户对知识资源的需求程度。
@#@知识需求度包括知识关注度和知识价值度。
@#@知识关注度从用户对知识的操作行为的角度描述,通过统计分析用户对知识的评分、评论、收藏、订阅和问答等隐性行为,反映了用户对知识资源的关注程度。
@#@知识价值度通过用户主观评价知识资源的价值来反映知识质量的高低,从知识资源的有效性、相关性、创新性和可读性四个方面进行评分。
@#@@#@基于本体的个性化知识服务流程如图2:
@#@@#@输入:
@#@用户个性化需求;@#@@#@输出:
@#@知识服务资源。
@#@@#@算法处理步骤如下:
@#@@#@步骤1:
@#@判断是否是主动服务,如果是则转步骤2,否则根据用户的输入需求,进行基于本体的分词和扩展,获取用户的个性化需求。
@#@@#@图2基于本体的个性化知识服务流程@#@步骤2:
@#@在用户模型中进行信息行为过滤,并对过滤后的词集进行语义扩展。
@#@@#@步骤3:
@#@基于扩展词集进行知识资源检索,并计算每个知识资源的用户需求度。
@#@@#@步骤4:
@#@判断知识资源是否大于设定阈值,如果是则对知识资源进行排序,并进行下一步,否则结束程序,不输出知识资源。
@#@@#@步骤5:
@#@输出前N个知识资源,结束。
@#@@#@4.2设计理性知识挖掘[11]@#@北航刘继红老师团队研究了设计理性知识挖掘理论与方法。
@#@设计理性(DesignRationale)是设计过程知识系统化的显性表达,它包括设计过程中的所有背景知识和信息,包括设计过程中的问题,设计者针对问题的思考、分析、决策以及分析、决策的依据等。
@#@典型的设计理性模型如图3所示,包括设计意图、设计选项、设计决策、决策支持以及设计操作5种设计元素和分解关系、满足关系、决策关系、依据关系、实现关系、触发关系、返回关系以及演进关系8种元素语义关系。
@#@由于设计理性模型的构建极大的依赖于设计者的专业知识、业务水平和设计习惯,使得单一的设计理性模型实例的准确性和通用性难以保障,阻碍了设计理性的高效重用。
@#@@#@图3设计理性模型@#@首先文章提出了面向知识挖掘的设计理性模型预处理方法。
@#@结合设计认知的研究成果和细粒度设计理性模型的结构特征,将设计迭代归纳为四类:
@#@重复迭代(repeatediteration)、意图重定义迭代(Intentredefinitioniteration)、方案刺激迭代(schemestimulationiteration)、决策变更迭代(decisionalterationiteration)。
@#@提出了针对四种设计迭代的识别和归并算法。
@#@提出了基于语义的设计理性模型节点相似度计算方法,该方法基于设计词典实现节点属性描述的分词,基于本体计算概念语义相似度,基于动词空间和名词空间计算短文本的语义相似度。
@#@@#@各设计节点进行相似度计算的前提都是其特征属性,直接通过关键词匹配即可识别各属性的描述是否相同。
@#@设计节点的相似度计算的难点集中于对其TextDescription属性的语义判断。
@#@依据细粒度设计理性模型对于TextDescription属性的定义,可知TextDescription属性的描述是一段设计者使用自然语言描述的短文本,大多数情况下甚至只是一个简短的句子。
@#@本文首先通过基于词典的分词技术对设计节点的TextDescription属性进行分词处理,将其转化为一个词集,并将词集分为名词词集和动词词集,然后基于领域本体计算两个词集中概念与概念的语义相似度,分别构建名词向量空间和动词向量空间,构建出两个待判断的TextDescription属性的特征向量,通过计算特征向量的余弦值得出两个模型节点的相似度。
@#@@#@考虑到产品设计描述的复杂性,为提高关键词切分的准确率,本文采用结合正向最大匹配法与逆向最大匹配法的双向匹配最大词长分词法。
@#@@#@提出基于频繁模式挖掘的设计知识发现方法,其基本思想是认为在大量设计理性模型实例中准确性和通用性较差的设计知识或模型机构是小概率事件,反之频繁出现的设计知识或模型结构的准确性和通用性较高。
@#@频繁子图挖掘是一种关联分析技术,其任务是在图的集合中发现一组公共子结构,使其支持度满足需求。
@#@该方法使用图挖掘领域的相关技术发现设计理性模型中的频繁结构,将细粒度设计理性模型转化为标号图,通过基于DFS(Depth-First-Search)编码的增长式频繁子图挖掘算法发现频繁子图,并将其转化为可扩展标记语言XML(ExtensibleMarkupLanguage)格式的设计理性模型频繁结构。
@#@@#@5结束语@#@虽然各行业拥有大量的数据,但仍缺乏有用的知识。
@#@知识发现方法可以有效地解决这个问题。
@#@数据挖掘是知识发现的关键步骤,主要包括分类技术、关联分析技术和聚类技术三类技术。
@#@每类技术的思想可以为知识发现研究提供很好的指导。
@#@基于以上理论研究,结合作者目前研究方向,以个性化知识服务技术和设计理性模型知识挖掘过程为例,对涉及到的知识发现技术进行了分析。
@#@@#@参考文献@#@[1]魏中贺,李少波.基于云制造的数据挖掘研究[J].贵州大学学报:
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@#@289-297.@#@11@#@";i:
9;s:
17898:
"直线导轨的结构设计(含滚动导轨)@#@newmaker@#@1导轨的作用和设计要求@#@当运动件沿着承导件作直线运动时,承导件上的导轨起支承和导向的作用,即支承运动件和保证运动件在外力(载荷及运动件本身的重量)的作用下,沿给定的方向进行直线运动。
@#@对导轨的要求如下:
@#@@#@1.一定的导向精度。
@#@导向精度是指运动件沿导轨移动的直线性,以及它与有关基面间的相互位置的准确性。
@#@@#@2.运动轻便平稳。
@#@工作时,应轻便省力,速度均匀,低速时应无爬行现象。
@#@@#@3.良好的耐磨性。
@#@导轨的耐磨性是指导轨长期使用后,能保持一定的使用精度。
@#@导轨在使用过程中要磨损,但应使磨损量小,且磨损后能自动补偿或便于调整。
@#@@#@4.足够的刚度。
@#@运动件所受的外力,是由导轨面承受的,故导轨应有足够的接触刚度。
@#@为此,常用加大导轨面宽度,以降低导轨面比压;@#@设置辅助导轨,以承受外载。
@#@@#@5.温度变化影响小。
@#@应保证导轨在工作温度变化的条件下,仍能正常工作。
@#@@#@6.结构工艺性好。
@#@在保证导轨其它要求的前提下,应使导轨结构简单,便于加工、测量、装配和调整,降低成本。
@#@@#@不同设备的导轨,必须作具体分析,对其提出相应的设计要求。
@#@必须指出,上述六点要求是相互影响的。
@#@@#@2导轨设计的主要内容@#@设计导轨应包括下列几方面内容:
@#@@#@1.根据工作条件,选择合适的导轨类型。
@#@@#@2.选择导轨的截面形状,以保证导向精度?
@#@@#@3.选择适当的导轨结构及尺寸,使其在给定的载荷及工作温度范围内,有足够的刚度,良好的耐磨性,以及运动轻便和平稳。
@#@@#@4.选择导轨的补偿及调整装置,经长期使用后,通过调整能保持需要的导向精度。
@#@@#@5.选择合理的润滑方法和防护装置,使导轨有良好的工作条件,以减少摩擦和磨损。
@#@@#@6.制订保证导轨所必须的技术条件,如选择适当的材料,以及热处理、精加工和测量方法等。
@#@@#@3导轨的结构设计@#@1.滑动导轨@#@
(1)基本形式(见图21-10)@#@图21-10三角形导轨:
@#@该导轨磨损后能自动补偿,故导向精度高。
@#@它的截面角度由载荷大小及导向要求而定,一般为90°@#@。
@#@为增加承载面积,减小比压,在导轨高度不变的条件下,采用较大的顶角(110°@#@~120°@#@);@#@为提高导向性,采用较小的顶角(60°@#@)。
@#@如果导轨上所受的力,在两个方向上的分力相差很大,应采用不对称三角形,以使力的作用方向尽可能垂直于导轨面。
@#@@#@矩形导轨:
@#@优点是结构简单,制造、检验和修理方便;@#@导轨面较宽,承载力较大,刚度高,故应用广泛。
@#@但它的导向精度没有三角形导轨高;@#@导轨间隙需用压板或镶条调整,且磨损后需重新调整。
@#@@#@燕尾形导轨:
@#@燕尾形导轨的调整及夹紧较简便,用一根镶条可调节各面的间隙,且高度小,结构紧凑;@#@但制造检验不方便,摩擦力较大,刚度较差。
@#@用于运动速度不高,受力不大,高度尺寸受限制的场合。
@#@@#@圆形导轨:
@#@制造方便,外圆采用磨削,内孔珩磨可达精密的配合,但磨损后不能调整间隙。
@#@为防止转动,可在圆柱表面开键槽或加工出平面,但不能承受大的扭矩。
@#@宜用于承受轴向载荷的场合。
@#@@#@
(2)常用导轨组合形式@#@三角形和矩形组合:
@#@这种组合形式以三角导轨为导向面,导向精度较高,而平导轨的工艺性好,因此应用最广。
@#@@#@这种组合有V-平组合、棱-平组合两种形式。
@#@V-平组合导轨易储存润滑油,低、高速都能采用;@#@棱-平组合导轨不能储存润滑油,只用于低速移动。
@#@见图21-11。
@#@@#@图21-11为使导轨移动轻便省力和两导轨磨损均匀,驱动元件应设在三角形导轨之下,或偏向三角形导轨。
@#@@#@矩形和矩形组合:
@#@承载面和导向面分开,因而制造和调整简单。
@#@导向面的间隙用镶条调整,接触刚度低。
@#@见图21-12。
@#@@#@图21-12双三角形导轨:
@#@由于采用对称结构,两条导轨磨损均匀,磨损后对称位置位置不变,故加工精度影响小。
@#@接触刚度好,导向精度高,但工艺性差,四个表面刮削或磨削也难以完全接触,如果运动部件热变形不同,也不能保证四个面同时接触,故不宜用在温度变化大的场合。
@#@@#@(3)间隙调整@#@为保证导轨正常工作,导轨滑动表面之间应保持适当的间隙。
@#@间隙过小,会增加摩擦阻力;@#@间隙过大,会降低导向精度。
@#@导轨的间隙如依靠刮研来保证,要废很大的劳动量,而且导轨经过长期使用后,会因磨损而增大间隙,需要及时调整,故导轨应有间隙调整装置。
@#@@#@矩形导轨需要在垂直和水平两个方向上调整间隙。
@#@在垂直方向上,一般采用下压板调整它的低面间隙,其方法有:
@#@a)刮研或配磨下压板的结合面;@#@b)用螺钉调整镶条位置;@#@c)改变垫片的片数或厚度;@#@见图21-13。
@#@@#@在水平方向上,常用平镶条或斜镶条调整它的侧面间隙。
@#@见图21-14。
@#@@#@圆形导轨的间隙不能调整。
@#@@#@图21-13@#@图21-14(4)夹紧装置@#@有些导轨(如非水平放置的导轨)在移动之后要求将它的位置固定,因而要用专用的锁(夹)紧装置。
@#@常用的锁紧方式有机械锁紧和液压锁紧。
@#@见图21-15。
@#@@#@(5)提高耐磨性措施@#@导轨的使用寿命取决于导轨的结构、材料、制造质量、热处理方法,以及使用与维护。
@#@提高导轨的耐磨性,使其在较长的时间内保持一定的导向精度,就能延长设备的使用寿命。
@#@提高导轨耐磨性的措施有:
@#@@#@1)选择合理的比压单位面积上的压力成为比压,即@#@p=P/S(公斤/厘米2)@#@式中P-作用在导轨上的力(公斤)@#@S-导轨的支承面积(厘米2)@#@由上式可知,要减小导轨的比压,应减轻运动部件的重量和增大导轨支承面的面积。
@#@减小两导轨面之间的中心距,可以减小外形尺寸和减轻运动部件的重量。
@#@但减小中心距受到结构尺寸的限制,同时中心距太小,将导致运动不稳定。
@#@@#@降低导轨比压的另一办法,是采用卸荷装置,即在导轨载荷的相反方向,增加弹簧或液压作用力,以抵消导轨所承受的部分载荷。
@#@@#@2)选择合适材料目前常采用的导轨材料有以下几种:
@#@@#@铸铁-导轨与承导件或运动件铸成一体,其材料常用灰口铸铁。
@#@它具有成本低,工艺性好,热稳定性高等优点。
@#@在润滑和防护良好的情况下,具有一定的耐磨性。
@#@常用的是HT200~HT400,硬度以HB=180~200较为合适。
@#@适当增加铸铁中含碳量和含磷量,减少含硅量,可提高导轨的耐磨性。
@#@若灰口铸铁不能满足耐磨性要求,可使用耐磨铸铁,如高磷铸铁,硬度为HB=180~220,耐磨性能比灰口铸铁高一倍左右。
@#@若加入一定量的铜和钛,成为磷铜钛铸铁,其耐磨性比灰口铸铁高两倍左右。
@#@但高磷系铸铁的脆性和铸造应力较大,易产生裂纹,应采用适当的铸造工艺。
@#@@#@此外,还可使用低合金铸铁及稀土铸铁。
@#@@#@钢-要求较高的或焊接机架上的导轨,常用淬火的合金钢制造。
@#@淬硬的钢导轨的耐磨性比普通灰铸铁高5~10倍。
@#@常用的有20Cr钢渗碳淬火和40Cr高频淬火。
@#@@#@钢导轨镶接的方法有:
@#@@#@螺钉连接,应使螺钉不受剪切;@#@为避免导轨上有孔(孔内积存赃物而加速磨损),一般采用倒装螺钉。
@#@结构上不便于从下面伸入螺钉固定时,可采用如图21-16所示的方法。
@#@螺钉固紧后,将六角头磨平,使导轨上的螺钉孔和螺钉头之间没有间隙。
@#@@#@ @#@@#@图21-16用环氧树脂胶接,胶接面之间的间隙不超过0.25毫米。
@#@胶粘导轨具有一定的胶接刚度和强度,尚有一定的抗冲击性能,工艺简单,成本较低。
@#@@#@塑料-用聚四氟乙烯为基材,添加不同的填充剂作为导轨材料。
@#@它具有耐磨、抗振以及动、静摩擦系数低(0.04),可消除低速爬行现象,在实际应用中取得良好的效果。
@#@@#@3)热处理为提高铸铁导轨的耐磨性,常对导轨表面进行淬火处理。
@#@表面淬火方法有:
@#@火焰淬火、高频淬火和电接触淬火。
@#@@#@4)润滑和防护润滑油能使导轨间形成一层极薄的油膜,阻止或减少导轨面直接接触,减小摩擦和磨损,以延长导轨的使用寿命。
@#@同时,对低速运动,润滑可以防止"@#@爬行"@#@;@#@对高速运动,可减少摩擦热,减少热变形。
@#@@#@导轨润滑的方式有浇杯、油杯、手动油泵和自动润滑等。
@#@@#@导轨的防护装置用来防止切削、灰尘等赃物落到导轨表面,以免使导轨擦伤、生锈和过早的磨损。
@#@为此,在运动导轨端部安装刮板;@#@采用各种式样的防护罩,使导轨不外露等办法。
@#@@#@(6)结构尺寸的验算@#@1)校核温度变化对导轨间隙的影响导轨在温度变化较大的环境中工作,应在选定精度和配合后,作导轨间隙验算。
@#@为了保证工作时不致卡住,导轨的最小间隙应大于或等于零,即Δmin≥0@#@导轨的最小间隙用下式计算:
@#@@#@Δmin=Dmin[1+αk(t-t0)]-dmax[1+αz(t-t0)](mm)@#@式中t-工作温度(°@#@C)@#@t0-制造时温度(°@#@C)@#@Dmin-包容件在t0时的最小尺寸(mm)@#@dmax-被包容件在t0时的最大尺寸(mm)@#@αk-包容件材料的线膨胀系数(1/°@#@C)@#@αz-被包容件材料的线膨胀系数(1/°@#@C)@#@为保证导向精度,导轨的最大间隙Δmax应小于或等于允许值,即Δmax≤[Δmax]@#@导轨的最大间隙用下式计算:
@#@@#@Δmax=Dmax[1+αk(t-t0)]-dmin[1+αz(t-t0)](mm)@#@式中Dmax-包容件在t0时的最大尺寸(mm)@#@dmin-被包容件在t0时的最小尺寸(mm)@#@2)不自锁条件和导轨间隙计算@#@当初定导轨的结构形式和尺寸后,应注意作用力的方向和作用点的位置,力求使导轨的倾斜力矩小,否则使导轨的摩擦力增大,磨损加快,从而降低导轨的灵活性和导向精度,甚至回使导轨卡住。
@#@其验算公式见表21-6。
@#@@#@表21-6@#@2.滚动导轨@#@在承导件和运动件之间放入一些滚动体(滚珠、滚柱或滚针),使相配的两个导轨面不直接接触的导轨,称为滚动导轨。
@#@@#@滚动导轨的特点是摩擦阻力小,运动轻便灵活;@#@磨损小,能长期保持精度;@#@动、静摩擦系数差别小,低速时不易出现"@#@爬行"@#@现象,故运动均匀平稳。
@#@因此,滚动导轨在要求微量移动和精确定位的设备上,获得日益广泛的运用。
@#@@#@滚动导轨的缺点是:
@#@导轨面和滚动体是点接触或线接触,抗振性差,接触应力大,故对导轨的表面硬度要求高;@#@对导轨的形状精度和滚动体的尺寸精度要求高。
@#@@#@
(1)结构形式@#@滚珠导轨-图示21-17为V-平截面的滚珠导轨、双V形截面的滚珠导轨和圆形截面滚珠导轨。
@#@由于滚珠和导轨面是点接触,故运动轻便,但刚度低,承载能力小。
@#@常用于运动件重量、载荷不大的场合。
@#@@#@图21-17滚柱(滚针)导轨-滚柱导轨中的滚柱与导轨面是线接触,故它的承载能力和刚度比滚珠导轨大,耐磨性较好,灵活性稍差。
@#@如图21-18,滚柱对导轨的不平度较敏感,容易产生侧向偏移和滑动,而使导轨的阻力增加,磨损加快,精度降低。
@#@滚柱的直径越大,对导轨的不平度越为敏感。
@#@@#@图21-18当结构尺寸受限制时,可采用直径较小的滚柱,这种导轨称为滚针导轨。
@#@@#@滚柱导轨支承为标准部件,具有安装、润滑简单,调整防护容易等优点。
@#@其结构如图21-19所示。
@#@由于滚柱在封闭的滚道内滚动,故可用于行程很大的导轨上。
@#@@#@滚动导轨支撑@#@1-本体2-滚柱3-导向片4-反射器滚柱导轨可采用标准的滚动轴承,装在偏心轴上,如图21-20所示,以便于调整。
@#@其偏心量一般取0.2-0.5毫米。
@#@@#@图21-20
(2)滚动导轨设计的一般问题@#@1)结构形式的选择:
@#@滚动导轨按其结构特点,分为开式和闭式两种。
@#@开式滚动导轨用于外加载荷作用在两条导轨中间,依靠运动件本身重量即可保持导轨良好接触的场合。
@#@闭式导轨则相反。
@#@@#@滚珠导轨的灵活性最好,结构简单,制造容易,但承载能力小,刚度低,常用于精度要求高、运动灵活、轻载的场合。
@#@滚柱(针)导轨刚度大,承载能力强,但对位置精度要求高。
@#@滚动导轨采用标准滚动轴承,结构简单,制造容易,润滑方便。
@#@宜用于中等精度的场合。
@#@为了增加滚动导轨的承载能力,可施预加载荷。
@#@这时刚度大,且没有间隙,精度相应提高,但阻尼比无预加载荷时大,制造复杂,成本高。
@#@故多用于精密导轨。
@#@@#@2)选择长度:
@#@一般应在满足导轨运动行程的前提下,尽可能使导轨的长度短一些。
@#@@#@为防止滚动体在行程的极端位置时脱落,运动件的长度应为@#@L=l+2a+Smax/2@#@式中 L-运动件或承导件的长度,计算时取较短者的长度(毫米);@#@@#@l-支承点的距离(毫米);@#@@#@a-在极端位置时的余量;@#@如图21-21。
@#@@#@采用循环式的滚动导轨支承时,运动件的行程长度不受限制。
@#@@#@滚动体尺寸和数目:
@#@滚动体直径大,承载能力大,摩擦阻力小。
@#@对于滚珠导轨,滚珠直径增大,刚度增高(滚柱导轨的刚度与滚柱直径无关)。
@#@因此,如果不受结构的限制,应有限选用尺寸较大的滚动体。
@#@@#@滚针导轨的摩擦阻力较大,且滚针可能产生滑动。
@#@所以尽可能不采用滚针导轨(特别是滚针直径小于4毫米时)。
@#@@#@当滚动体的数目增加时,导轨的承载能力和刚度也增加。
@#@但滚动体的数目不宜太多,过多会增加载荷在滚动体上分布的不均匀性,刚度反而下降。
@#@若滚动体数目太少,制造误差将会显著地影响运动件的导向精度。
@#@一般在一个滚动带归上,滚动体的数目最少为12个。
@#@经验表明:
@#@运动部件的重量,使滚柱单位长度上的载荷q≥4公斤/厘米时;@#@对于滚珠导轨,在每个滚珠上的载荷为p≥3(d)1/2公斤时,(d为滚珠直径,毫米),载荷的分布比较均匀。
@#@@#@在滚柱导轨中,增加滚柱的长度,可减小接触应力和增大刚度,但载荷分布的不均匀性也增大。
@#@对于钢制摸削导轨,滚柱导轨和直径之比l/d<@#@1.5,对于铸铁导轨,l/d可增大些(滚柱直径一般不小于6毫米,滚针直径不小于4毫米)。
@#@@#@3)滚动导轨刚度及预紧方法:
@#@如图21-22所示,@#@图21-22(a)当工作台往复移动时,工作台压在两端滚动体上的压力会发生变化,受力大的滚动体变形大,受力小的滚动体变形小。
@#@当导轨在位置Ⅰ时,两端滚动体受力相等,工作台保持水平;@#@当导轨移动到位置Ⅱ或Ⅲ时,两端滚动体受力不相等,变形不一致,使工作台倾斜α角,由此造成误差。
@#@此外,滚动体支承工作台,若工作台刚度差,见图21-23,则在自重和载荷作用下产生弹性变形,会使工作台下凹(有时还可能出现波浪形),影响导轨的精度。
@#@@#@图21-23为减小导轨变形,提高刚度,除合理选择滚动体的形状、尺寸、数量和适当增加工作台的厚度外,常用预加载荷的办法来提高导轨的刚度。
@#@图21-18所示的燕尾形滚动导轨,用移动导轨板获得并控制预加载荷。
@#@@#@试验证明:
@#@随着过盈量的增加,导轨的刚度开始急剧增加,达到一定程度后,再增加过盈量,刚度不会显著提高。
@#@牵引力随着过盈量增加而增大,但在一定限度内变化不大,过盈量超过一定值后,则急剧增加。
@#@因此,合理的过盈量应使导轨刚度较好而牵引力不大。
@#@@#@4)技术要求:
@#@导轨的质量取决于它的制造精度和安装精度,设计时应根据使用要求,制定出滚动导轨的若干技术条件,下列项目和数据可供参考:
@#@@#@两导轨面间的不平度一般为3微米;@#@@#@导轨不直度一般为10-15微米,精密的小于10微米。
@#@@#@滚动体的直径差,对于一般的导轨,全部滚动体的直径差不大于2微米,每组滚动体的直径差不大于1微米;@#@对于精密导轨,全部滚动体的直径差不大于1微米,每组滚动体的直径差不大于0.5微米;@#@@#@滚柱的锥度在滚柱长度范围内,大小端直径差小于0.5-1微米;@#@@#@表面光洁度通常应刮研;@#@在25×@#@25厘米2内,其接触斑点为20-25个点,精密的取上限,一般的取下限。
@#@@#@";i:
10;s:
1082:
"纸箱钉铆机安全操作规程@#@1.接通电源,按启动按钮试运转5分钟,检查有无异常现象(螺栓松动、异常声响、各联动部位有无掉落、特别是传动椿头等),如发现应及时处理。
@#@@#@2.检查机头与下模中心是否对正。
@#@@#@3.钉铆不同厚薄的纸板时,拧动调节螺钉进行调整。
@#@@#@4.选用扁丝应按规格,如不按规格会出现钉脚不正或机头卡死和钉子断裂现象,切勿使用不标准的扁丝,以免机器遭受损坏。
@#@@#@5.工作时应集中注意力,不可闲聊说笑,严禁将手伸入机中。
@#@@#@6.定时、定量给传动部位加油润滑,确保机器运行自如。
@#@@#@7.若发生故障时,应立即通知有关人员来进行修理,严禁乱拆、乱敲,带病运行。
@#@@#@8.钉铆机要保持干净,每班应擦拭一遍,清除污垢后,离合器处于空程状态。
@#@@#@9.工作完成后,应及时切断电源,严防他人误操作而损坏钉铆机。
@#@@#@10.下班后须切断电源后离开。
@#@@#@";}
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