汽车设计时整车主要尺寸的确定Word文档格式.doc
- 文档编号:8697956
- 上传时间:2023-05-13
- 格式:DOC
- 页数:3
- 大小:100KB
汽车设计时整车主要尺寸的确定Word文档格式.doc
《汽车设计时整车主要尺寸的确定Word文档格式.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车设计时整车主要尺寸的确定Word文档格式.doc(3页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm。
不在公路上行驶的汽车,其外廓尺寸不受上述规定限制。
轿车总长是轴距L、前悬和后悬的和。
它与轴距L有下述关系:
=L/C。
式中,C为比例系数,其值在0.52~0.66之间。
发动机前置前轮驱动汽车的C值为0.62~0.66,发动机后置后轮驱动汽车的C值约为0.52~0.56。
轿车宽度尺寸一方面由乘员必需的室内宽度和车门厚度来决定,另一方面应保证能布置下发动机、车架、悬架、转向系和车轮等。
轿车总宽与车辆总长之间有下述近似关系:
=(/3)+(195±
60)mm。
后座乘三人的轿车,不应小于1410mm。
影响轿车总高的因素有轴间底部离地高,地板及下部零件高,室内高和车顶造型高度等。
轴间底部离地高入m应大于最小离地间隙。
由座位高、乘员上身长和头部及头上部空间构成的室内高一般在l120~1380mm之间。
车顶造型高度大约在20~40mm范围内变化。
2.轴距L
轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。
当轴距短时,上述各指标减小。
此外,轴距还对轴荷分配有影响。
轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长;
上坡或制动时轴荷转移过大,汽车制动性和操纵稳定性变坏;
车身纵向角振动增大,对平顺性不利;
万向节传动轴的夹角增大。
原则上轿车的级别越高,装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。
对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。
为满足市场需要,工厂在标准轴距货车基础上,生产出短轴距和长铀距的变型车。
不同铀距变型车的轴距变化推荐在0.4~0.6m的范围内来确定为宜。
汽车的轴距可参考表l-5提供的数据选定。
3.前轮距和后轮距
增大轮距,随之而来的是室内宽并有利于增加侧倾刚度。
但是此时汽车总宽和总质量增加,并影响最小转弯直径变化。
受汽车总宽不得超过2.5m限制,轮距不宜过大。
但在取定的前轮距范围内,应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮,并保证前轮有足够的转向空间,同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。
在确定后轮距时应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。
各类汽车的轮距可参考表1-5提供的数据确定。
4.前悬和后悬
前、后悬长时,汽车接近角和离去角都小,影响汽车通过性能。
对长头汽车,前悬不能缩短的原因是在这段尺寸内要布置保险杠、散热器、风扇、发动机等部件。
从撞车安全性考虑希望前悬长些,从视野角度考虑又要求前悬短些。
前悬对平头汽车上下车的方便性有影响,前钢板弹簧长度也影响前悬尺寸。
长头货车前悬一般在1100~1300nun范围内。
货车后悬长度取决于货箱、相距和轴荷分配的要求。
轻型、中型货车的后悬一般在1200—2200mm之间,特长货箱汽车的后悬可达2600mm,但不得超过轴距的55%。
轿车后悬长度影响行李箱尺寸。
客车后悬长度不得超过轴距的65%,绝对值不大于3500mm。
对于三轴汽车,若二、三轴为双后轴,其轴距应按第一轴至双后轴中心线的距离计算;
若一、二轴为双转向轴,其轴距按一、三轴的轴距计算。
5.货车车头长度
货车车头长度系指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离。
车身形式即长头型还是平头型对车头长度有绝对影响。
此外,车头长度尺寸对汽车外观效果、驾驶室居住性和发动机的接近性等有影响。
长头型货车车头长度尺寸一般在2500~3000mm之间,平头型货车一般在1400~1500mm之间。
6.货车车箱尺寸
要求车箱尺寸在运送散装煤和袋装粮食时能装足额定吨数。
车箱边板高度对汽车质心高度和装卸货物的方便性有影响,一般应在450~650mm范围内选取。
车箱内宽应在汽车外宽符合国家标准的前提下适当取宽些,以利缩短边板高度和车箱长度。
行驶速度能达到较高车速的货车,使用过宽的车箱会增加汽车迎风面积,导致空气阻力增加。
车箱内长应在能满足运送上述货物额定吨位的条件下尽可能取短些,以利于减小整备质量。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 计时 整车 主要 尺寸 的确