组织设计高速公路工程概况Word格式.doc
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20m和4×
20+6×
40+7×
20m。
具体工程概况见下表:
序
号
位置
孔数—
跨径
(孔-m)
结构类型
备注
中心桩号
桥名
上部
下部
基础
1
ML.K258+600
1号桥
2-13
先简支后连续预应力空心板
双柱及三柱墩
U型台
扩大基础
板梁共有56片
2
ML.K259+000
2号桥
双柱及三柱墩台
钻孔桩
(φ1.2)
钻孔桩共有15根
3
ML.K259+317.7
机耕
天桥
2-25
后张拉预应力空心板
柱式墩、肋板台
板梁共有10片
4
AK0+455
3号桥
柱式墩、U型台
板梁共有30片
5
CK0+898.327
4号桥
板梁共有16片
6
EK0+427.927
5号桥
7
LK0+640
虹桥溪4号桥
9-20
柱式礅、肋板台
φ1.2m钻孔桩18根
φ1.0钻孔桩4根
板梁共99片
8
LK1+420
杨家埠大桥
4-20+6-40+7-20
先筒支后连续预应力空心板砼T梁
φ2.2m钻孔桩14根
φ1.0m钻孔桩8根
空心板梁共有121片
T梁共有30片
(2)分离式立交桥
本合同段分离式立交有一处,为×
分离式立交,配跨为1-20m,主线上跨,被交公路为×
公路三级,桥梁下部采用扩大基础,U型桥台,上部采用预应砼空心板简支结构,共有板梁24片。
(3)大中小桥
本合同段主线共有大中小桥7座和机耕天桥2座,具体概况见下表:
K258+249
竹坞桥头桥
2-16
先简支后连续预应力砼空心板
柱式墩、
桥台为扩大基础、桥墩为钻孔桩
φ1.2m钻孔桩4根、板梁共有48片
K261+246
大洋滩桥
3-20
φ1.5m钻孔桩4根、板梁共有72片、φ1.0m钻孔桩16根
K261+768
虹桥溪1号大桥
φ1.0m钻孔桩16根、φ1.2,m钻孔桩32根板梁共有216片
K262+154
虹桥溪2号大桥
K263+469
狮子口水库1号桥
1-13
预应力砼空心板
U型桥台
板梁共有24片
K263+811
狮子口水库2号桥
1-20
预应力空心板
φ1.0m钻孔桩24根
板梁共24片
K204+720
虹桥溪3号大桥
桥台为扩大基础桥墩为钻孔桩
φ1.2m钻孔桩32根
板梁共216片
K260+234
机耕天桥
2-20
后张拉预应力砼空心板
板梁共10片
9
K266+003.8
本合同段共有钢筋砼圆管涵31道,其中主线φ1.5m11道,φ1.0m1道,互通区φ1.5m3道,φ1.0m6道,连接线φ1.5m1道,φ1.0m1道,φ0.75m2道,×
公路改线φ1.0m4道。
钢筋砼盖板涵共有5道,石拱涵道1道。
本合同段共有人行通道7座,机耕道6座,汽车通道1座。
2、隧道工程
本合同段设有×
隧道一座,桩号为K261+440~K261+625,长185m,为连拱隧道。
其中两洞口明洞段长20m,暗洞长165m。
明洞按明挖施工,结构为现浇钢筋砼衬砌结构;
暗洞按新奥法(NAMT)施工,结构按新奥法原理,采用复合式支护结构形式。
隧道行车道宽度为2×
3.75m,行车道高5.0m,路缘带宽为2×
0.75m,余宽为2×
0.5m,检修道宽为0.75m,检修道高为2.5m,路面采用水泥砼,面板厚度为24cm,采用40#砼。
3、道路排水和防护工程
(1)路基横断面尺寸
本合同段主线路基宽为26.0m,路幅为两来两去四车道,中央设置分隔带。
行车道宽度2×
7.5m,中央分隔带2.0m,左侧路缘带2×
0.75m,硬路肩2×
3.0m(包括右侧路缘带2×
0.5m),土路肩2×
0.75m。
(详见路基标准横断面图)
(2)路面结构
本合同段路面面层为15cm,4cm中粒式沥青抗滑表层+5cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼,,中央分隔带开口部、硬路肩路面结构与行车道相同。
基层采用32cm厚水泥稳定碎石基层,填方路段底基层采用16cm厚低剂量水泥稳定砂砾,挖方路段底基层采用15cm厚级配碎石。
土路肩采用3cm厚沥青表处进行硬化处理,下设12cm砂砾透水层。
分项
尺寸
行车道(cm)
土路肩
填方路段
挖方路段
项目
中粒式沥青砼
3cm厚沥青表处
12cm砂砾透水层
粗粒式沥青砼
粒粒式沥青砼
水泥稳定碎石基层
32
低剂量水泥稳定砂砾底基层
16
级配碎石
15
总厚度
63
62
(3)排水工程
①、路基排水主要采用边沟、排水沟、截水沟、排涵、倒吸虹和附近河道组成排水系统。
路基边沟与灌涵、涵洞、人通、机通等相交,均采用立体交叉,即设圆管涵、跌水井、倒虹吸及盖板明涵等人工构造物,互不干扰,正常使用。
②、中央分隔带采用凸形,大部分雨水通过横坡排出路面,剩余积水通过中央分隔带内的纵向渗沟和横向排水管排出路基外。
③、路面排水,对于一般路段,采用自由漫流式排水形式,超高路段内侧由中央分隔带外侧的纵向排水管汇集于集水井,再通过横向排水管排出路基外。
(4)防护工程
本工程的防护类型主要有:
挡土墙、护面墙、浆砌护坡、三维植被网、框架、框格种草、六角空心砖植草等。
①、全线路基边沟、截水沟、碎落台均采用浆砌片石护坡。
②、沿线池(鱼)塘、水库路段均采用浆砌片石护脚和浆砌片石护坡防护。
③、填方路基边坡防护:
当路基填土高度小于等于3.0m时,采用三维植被网加植草防护,当填土高度大于3.0m时,采用框架植草,并在衬砌内铺设三维植被网,并设凸起的镶边石。
④、受冲刷或淹没区:
冲刷严重、淹没时间长的路段采用满铺浆砌片石防护、浆砌矮墙护脚;
冲刷轻微淹没时间短的路段采用框架+三维植被网+植草进行防护。
⑤挖方路段边沟坡防护
根据沿线山体易风化、气候潮湿易绿化等特征,采用了框格植草、浆砌块石挡墙、浆砌片石护石墙、窗孔式护石墙、六角空心砖植草及攀藤植物等复合型防护型式。
二、施工条件
1、地貌
本工程位于×
盆地、×
盆地中,全线地貌为河谷堆积平原区间丘陵,可分为平原区、垅岗坳沟区和丘陵区三类。
2、地质
(1)水文地质
沿线地下水类型主要有松散岩类孔隙水(潜水)和基岩裂隙水。
松散岩孔隙水埋藏较浅,大部埋深在1~2m,最深6.05m,为重碳酸盐—钙镁水,属低矿化淡水,对砼无侵蚀性。
基岩裂隙水不发育,水质为重碳酸盐—钙镁水,水质较优,对砼无侵蚀性。
(2)工程地质
本合同段主要是河谷平原区、垅岗坳沟区和丘陵区,工程地质条件一般,无重大不良地质现象。
K26+208~K261+370路段局部沉积有湖沼积软土,K263+825路段下伏灰岩性质软、易风化。
隧道位于垅岗坳谷区,沿丘陵山坡坡缘带展布,隧道工程地质条件一般,围岩类别以Ⅱ、Ⅲ为主。
主要的不良地质状况为:
K261+445~K261+470段节理裂隙密集发育,K261+610~K261+620段围岩整性较差,洞口底部为紫红色泥质粉砂岩,遇水易软化。
3、气象、水文
(1)气象
路线所在地区位于中亚热带季风区,气候特点是温暖湿润、光照充足、四季分明。
全年降水总量平均1751mm,降水量年内时空分布,全年可分为旱季和雨季两大时段,即2-7月上旬为雨季;
7月中旬~来年2月为旱季,对施工有利。
(2)水文
路线所经常山港支流,主要河流为虹桥溪,暴源程短、坡大流急,属暴源型,流量、水位随季节变化较大,具暴涨暴落特点,3~7月为丰水期。
施工时注意洪水倒灌、基坑排水等问题。
4、筑路材料
路基填筑的土石混合料分布广泛,可采用挖方后合理调运。
沿线衢江、常山港的漫滩地区分布有大量的砂砾料,×
砂场、×
砂场等中、粗、细砂储量丰富。
石料场、×
石料场等有大量的碎石料,×
石料场有大量的块片石,可就近选用。
5、建设条件
(1)水电条件
路线与常山港及其支流关系密切,且与沿途乡、镇、村距离近,供水、供电较为方便。
(2)交通条件
本线路与320国道隔江相望,基本与之平行,其间有多条地方道路与其相连,此外,还有×
公路、×
公路等与本线路交叉或平行,交通较便利。
三、本工程主要特点
1、本合同段地处河谷平原区、垅岩坳沟区和丘陵区,地形复杂,路基开挖、填筑方量很大,为本项目的重要工程。
2、本合同段有一座整体式连体隧道,地形为Ⅱ、Ⅲ类围岩,地质条件不良,为本项目的技术难点工程。
3、本合同段桥梁、涵洞工程量较大,全线桥梁长度为1669.86m,全线有涵洞37道。
4、路基开挖和×
连体式隧道是本工程的关键性控制工程。
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