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看下图写出停车方案(区段停车)、(跨站停车)、(部分列车跨多站停车)、()。
三个图航空车票变更费用:
航班规定离港时间(72h)内提出,免费办理
(1)次,再次变更收客票价的(5%)为变更手续费。
港口由(水域)、(陆域)组成。
3.交通运输系统:
由公路、铁路、航空、水路、管道等多种运输方式的相互作用、相互依赖,既有竞争又有合作的综合运输有机整体。
客流:
一定数量的旅客群根据自身的需要,选用一定的交通方式,在一定时间和空间范围内产生位移。
交通运输组织:
经营主体通过有关设施、手段和机制将交通运输基础设施、运输线路、载运工具、人力资源等系统有效集合并运作起来,以
实现客货位移预期目的。
4.
5.交通运输枢纽:
一种或多种运输方式交通干线的交叉与衔接之处,共同为办理旅客与货物中转、发送、到达所建设的多种运输设施的综合体。
交通运输组织绩效评价指标:
对交通运输活动过程中的组织绩效进行评价,它一般是按照统一的评价标准,采用一定的评价指标,按照一定
的程序,运用定性和定量的方法,对一定时期内的运输量、运输服务质量、运输效率以及运输成本与效益等方面做出综合判断。
9.陆路旅客运输:
旅客运输是利用运输工具实现人的位移,顾名思义,陆路旅客运输就是利用陆上运输的方式实现人们出行需求的过程。
航线:
连接两个或多个地点进行定期或不定期飞行,并且对外经营运输业务的航空交通线。
船舶排水量:
船体在水中的部分所排开水的重量(单位:
吨)。
交通运输组织学*:
研究交通工具在运输网络上的流动,实现人和物的迅速、安全、经济、方便和准时运输,创造空间和时间效用的科学,是
现代交通运输组织管理理论和科学。
14.
15.交通时刻表:
表示运载工具在站点出发、到达或通过时刻和停车时间的表格。
公共交通网密度:
由公共交通网的街道长度与城市用地面积之比称为公共交通网密度航空运输:
将旅客、货物、行李和邮件从始发地运送到目的地而产生位移的过程。
托运单:
由托运人根据买卖合同和信用证的有关要求向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。
提单:
用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船以及承运人保证据以交付货物的单证。
远洋运输:
若从地理概念理解,远洋运输是指以船舶为工具,从事跨越海洋运送货物和旅客的运输。
从运输业务的关系来理解,远洋运输则
是指以船舶为工具,从事本国港口与外国港口之间或者从事外国港口之间的货物和旅客运输。
16.
17.管道运输:
利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种特殊的运输方式。
多式联运:
根据实际要求,将不同的运输方式结合成综合性的一体运输,通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险,由各运输区段的
承运人共同完成货物的全过程运输,即将全过程运输作为一个完整单一运输过程来安排的一种运输方式。
1.旅客运输必须遵循的原则。
①认真执行党和国家的各项方针政策,安全、迅速、顺利地运送旅客到达目的地,并保证各种运输方式之间有良好的配合和综合利用,最大限度的满足日益增长的旅客运输需要。
②节省旅行时间。
③确保安全
④加强营销管理
⑤提高服务质量
⑥加强系统管理
2.场站工艺流线组织时,应该满足的原则的技术要求。
1确处理人流、车流、行包流三者的关系,避免相互交叉和相互干扰,保证分区明确;
○
②流线的组织,要力求简捷、明确、通常、不迂回,尽量缩短流线的距离,并能使各种流线自成体系又有机的联系在一起;
③旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组织,又要考虑节假日人流的组织,要具有适应性强、灵活便捷的特点。
④站前广场内各种流线较为复杂,应采用适当的分流方式,如可采用前后分流会左右分流。
⑤发送行包流线与到达行包流线分开设置,并尽量避免行包流线与旅客可流线的交叉。
⑥车辆进出站口应该沿外主干线的顺行方向分开设置,入口位于出口之前,以减少车辆流线的交叉干扰。
⑦根据站前广场的特点与站内流线的组织情况,处理好各种流线与城市交通流线的衔接问题,避免相互交叉干扰。
3.班轮船运的特点:
1轮运输具有“定期、定线、定港、定价”的特点。
②班轮运输中承托双方权利义务、责任或免疫提单背面条款为依据。
③班轮运价包含装卸费,承运人要负责货物的装卸工作
4.物流和交通运输的区别与联系。
。
1输是物流系统中的功能要素。
2运输是实现物流目的的主要手段○
③运输与其他环节结合构成集成物流系统
5.提单和提货单的区别和联系。
提货单是船抵卸港后,收货人凭手上的提单去船代理办理换单,将提单换成提货单,凭提货单办理报关手续、去码头提货。
6.出租车交通存在的问题。
1占用道路面积大○
2旅客通行能力小○
3噪声污染大○
4大气污染严重○
5交通事故发生率高○
7.交通枢纽的功能。
1生产组织与经营管理功能○
2集散中转功能○
3保持运输方式间的持续性○
4装卸存储功能○
5通信信息功能○
6多式联运和货物代理功能○
8.交通运输系统组织设计的原则。
1满足社会、经济、人口、国防、环境等方面的运输需求,并与国家的社会经济规划结合起来。
○
2充分考虑交通运输大系统和各子系统的各种技术特点与环境的要求,进行综合协调规划与发展,以发挥最大的综合运输效益。
3在运输系统设计中,要努力提高交通运输系统综合运输能力,实现交通运输系统的整体投资效益。
4根据国家政策,通过对环境的调查研究,采取定性和定量相结合的方法进行规划设计,最后提出综合运输发展方案。
5特别要注意综合交通运输系统设计的整体协调,网络和枢纽系统的衔接和优化。
6要促进各种运输方式的综合发展,无论城市、地区、国家,在一定的社会经济发展阶段均应有响应的多种运输方式。
9.城市轨道交通系统票价制定应考虑哪些因素。
1城市轨道交通系统运营成本○
2城市交通其他交通方式的票价水平○
3城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客承受力○
4政策因素:
物价因素、交通费补贴政策。
10.货物运输发展的趋势
1货物流量和运输线路相协调○
2地区间各种运输方式相协调○
3各种运输方式设备能力相协调○
4各种运输方式运输组织工作相协调○
5运价和运输费用相协调○
11.运输市场的主要特征
(1)运输业是国民经济的基础产业,运输市场是国民经济市场体系中的基础部分。
(2)运输产品的生产和消费在时间上和空间上处于同一过程,生产和消费同处于市场监督之下。
(3)运输市场上交换的产品是不具有实物形态、不能储存、不能在区域间调拨的运输劳务。
(4)垄断与竞争是运输市场最重要的特征之一。
(5)运输市场与资源配置的关系密切。
12.交通运输系统运输合理化的方法。
1提高车辆运行效率○
2选择最佳运输方式○
3发展社会化运输体系○
4发展直达运输和配载运输○
5发展特殊运输技术和运载工具○
6发展综合运输体系○
1由配送中心p向a~i等9个用户配送货物。
图中连线上的数字表示公路里程(km)。
靠近各用户括号内的数字,表示各用户对货物的需求量(t)。
配送中心备有2t和4t载重量的汽车,且汽车一次巡回走行里程不能超过35km,设送到时间均符合用户要求,求该配送中心的最优送货方案
第一步:
计算配送中心至各用户,以及各用户之间的最短距离,列表得最短距离表
第二步:
由最短距离表,利用节约法计算出各用户之间的节约里程,编制节约里程表:
第三步:
根据节约里程表中节约里程多少的顺序,由大到小排列,编制节约里程顺序表,以便尽量使节约里程最多的点组合装车配送。
根据节约里程排序表和配车(车辆的载重和容积因素)、车辆行驶里程等约束条件,渐进绘出配送路径:
路径a:
4t车,走行32km,载重量3.7t;
路径b:
4t车,走行31km,载重量3.9t;
路径c:
2t车,走行30km,载重量1.8t。
总共走行里程93km,共节约里程63km
2最短路径法
第1步:
n={a}
d(a)=l(a,a)=0
第2步
d(b)=l(a,b)=2更新
d(c)=l(a,c)=1更新
n={a,c}
u=a,c
第3步(从c节点出发相邻的3个节点bde)
d(b)=d(c)+l(c,b)=3
d(d)=d(c)+l(c,d)=4
d(e)=d(c)+l(c,e)=2更新
n=(a,c,e)
u=a,c,e
第4步
d(f)=d(e)+l(e,f)=4
d(d)=d(e)+l(e,d)=3更新
n=(a,c,e,d)
u=a,c,e,d
第5步:
d(f)=d(d)+l(d,f)=8大于先前的路径不更新
d(b)=d(d)+l(d,b)=6大于先前的路径不更新
u=ab,aced,acef
3最佳站间距离
站点间距大,运送速度高,通行能力大,远距离乘客会节省时间,但短距离乘客的步行与候车时间就要延长了。
而出行时间之和最小,是选择最佳平均站距的基本思想。
要求得的最佳平均站距为:
【篇二:
交通运输组织学】
目录
第一章概述.............................................1
1.1设计背景和内容....................................11.2概括问题的提出....................................11.3本设计所作的基本工作和基本结构....................1第二章顺丰物流公司货物运输量计划的统计.................22.1顺丰物流公司历史数据的资料分析....................22.2对历史数据利用指数平滑法建模分析..................3第三章顺丰企业2013年度车辆计划.........................33.1车辆计划的编制....................................33.2车辆运用计划的编制................................43.3车辆运用计划预测..................................6参考文献............................................10
第一章概述
1.1设计背景和内容
顺丰速运成立于1993年4月,主要经营国际、国内快递及报关、报检、保险等业务,为广大客户提供快速、安全、优质的服务。
顺丰专注于满足市场需求,不断拓宽服务区域,逐步搭建起立足华南,拱连华东、华北,拓展华中的战略网络格局,为客户提供快速安全的速运服务。
20年来,顺丰不断投入巨资加强公司基础设施建设,不断提高运营设备和信息处理系统的科技含量,不断提升员工的业务技能和服务意识。
经过多年的努力,顺丰在中国速运领域取得了令人瞩目的成绩。
顺丰不断加强核心竞争力,以强大自有网络、高效运营速度和优质客户服务为后盾,力图将“顺丰”品牌塑造成为中国民族速运企业的“百年老店”,为中国速运行业的发展做出贡献。
顺丰物流公司的货运主要有三个渠道,公路水路以及航空运输,其中,汽车为公路货运的主要方式。
本设计主要研究汽车货运生产计划的编制,汽车货运计划是指货运企业对计划期内本企业应该完成的货物运输量、货运车辆构成情况和车辆利用程度等方面进行必要的部署和安排。
货运生产计划是组织运输生产的重要依据,在货物运输经营管理工作中具有十分重要的作用。
首先,合理制定货运生产计划,能充分满足市场对运输服务的需求,保证工农业生产的快速发展,其次,可不断提高汽车货运企业的经济效益、降低运输费用,再次,能促进各种运输方式的综合利用和合理分工,最后,合理制定货运生产计划也是企业经营目标的依据。
1.2概括问题的提出
汽车货运生产计划的基本任务是:
1)摸清货源情况,掌握货流的规律,落实货源。
2)科学、合理的将运输任务分解到各个基层单位。
3)与其他运输方式结合,合理分流,组织好多式联运。
4)尽可能的组织合理运输和直达运输。
5)组织连续、均衡生产,充分利用现有的运力水平。
1.3本设计所作的基本工作和基本结构
汽车货运生产计划是企业经营计划的重要组成部分,是实施运输生产的的纲领。
汽车货运生产计划由运输量计划、车辆计划和车辆运输计划三部分计划组成。
其中,运输量计划和车辆计划是货运生产计划的基础组成部分,车辆运用计划是车辆计划的补充。
运输量计划表明社会对货运服务的需求,车辆计划和车辆运用计划则表明运输企业能够提供的运输生产能力。
编制货运生产计划的目的就是要在需求和可能之间建立一种动态的平衡,既根据货物运输市场的运输需求变化以及企业的运输能力,来确定本企业计划年度、季度和月度的运输量计划,根据企业运输量计划的基本要求,计算出计划期应配备的运输车辆的数量、车型及装载能力等,确定车辆计划,借助于车辆运用指标,计算车辆运用水平和车辆生产率,确定车辆运用计划。
本设计基于对顺丰公司的历史数据的收集整理,预测其未来季度(或年度)运输量,以此制定未来的运输量计划(表格),依据运输量计划,制定车辆计划(表格),以及制定车辆运用计划,可采用顺编法或逆编法,并做运力平衡测算。
最后,制作某一个周期如一周内的运行作业计划表。
第二章顺丰物流公司货物运输量计划的统计
2.1顺丰物流公司历史数据的资料分析
通过网上资料以及顺丰企业的期刊年终报表等资料的总结,以下总结汇总了顺丰公司2012年度四季度的运输量计划表。
2.2对历史数据利用指数平滑法建模分析
利用以上5年的历史数据,根据上述的建模过程,对原始数据进行一次方根变换,建立gm(1.1)模型,计算得吞吐量的时间相应模型:
x(k+1)=40.327*e0.179215239k-34.4274
然后进行精度检测,求得平均精度为p=98.2461%,p90%,合格。
平均级比偏差p(avg)10%
,合格。
所建立的gm(1.1)模型通过精度检测,可以用于对外推测。
利用模型预测得到2013到15年集装箱吞吐量,列于表2
第三章顺丰企业2013年度车辆计划
3.1车辆计划的编制
编制车辆计划时,年初车辆数及吨位根据前一统一期末的实有数据列入。
对于这些车辆,首先是应该对其技术状况进行检测,对于性能降低、燃油耗费高、维修频繁的车辆,应考虑是否需要被淘汰。
再根据编制的运输量计划和预测的运输需求资料,研究原有车辆在类型上的适用程度:
哪些类型的车辆多余,哪些类型的车辆不足,最后确定其该应该删减的数量。
计划增加数量,包括由其他单位的调入和新增加的车辆,对于欲增加的车辆,还应该考虑车型是否合适、是否具有相应的技术人员和配套维修设施。
减少车辆包括报废的车辆,调给其他单位的车辆,经批准封存的车辆和由营运改为非营运
的车辆。
车辆的额定吨额,应已记载与行车执照上的数据为准,不得随意更改换动。
若车辆进行过改装,则应以改装后的数据为准。
年末车辆数及吨位,按计划期内车辆增减变化后的实际数据检测。
增减车辆的时间通常采用“季中值”法确认,既不论车辆是季初还是季末投入或者退出营运,车日增减计算均已每季中间那几天来确定,为了简化计算工作,采用下表的近似值来作为个季度车辆增加后或减少前在企业内的保有日数。
通过车辆计划编制的原则和分析制出该公司2013年度的车辆计划表如下
3.2车辆运用计划的编制
【篇三:
交通运输组织学学位复习题
一、单选题
1、公路运输组织的发展趋势在汽车运输经营方式上的表现是()
a.从分散走向联合并尽可能实行统一管理
b.积极开展快速运输
c.系统采用现代技术实现信息化管理
d.小批量、多品种和高频率运输方向发展
2、以下不属于汽车客货运输生产过程的是()
a.运输准备工作b.运输生产工作
c.运输生产辅助工作d.运输后期工作
3、如果车辆在完成运输工作过程中,又周期性的返回至第一个车(运)次的起点,那么这种过程称为()
a.周转b.单程c.运次d.车次
4、限速要求属于下列哪一类汽车运输服务环境因素()
a.自然地理条件b.道路条件
c.组织与技术条件d.运输对象条件
5、下面哪一项属于车辆速度利用指标()
a.车辆工作率b.平均每日出车时间
c.平均车日行程d.里程利用率
6、企业为管理和组织运输生产所发生的各项管理费用和业务费用称为()
a.车辆费用b.运输费c.企业管理费d.企业管理部门管理费
7、班线客运的主要特征是()
a.有固定线路和固定站点b.预先售票,定时发车
c.公布标价,定点发车d.定时定点发车
8、客、货源组织管理也可称为运输服务营销,通常包括运输市场调研、联系及发展客户、制定价格和()等业务内容。
a.运输线路策略b.运输计划c.营销策略d.客户咨询
9、靠人的主观经验和综合能力分析判断能力,对未来的发展状况做出估计的方法称为()
a.主观概率法b.定量预测法c.定性预测法d.专家意见法
10、已知某公路货运公司1996年1至5月份完成的货运量如下表所示,平滑系数为0.3,用指数平滑法求6月份的货运量是()
(注:
计算结果保留整数)
a.2670tb.2750tc.2915td.2833t
11、货运经营单位在计划期内用数字表示的各个方面所需要达到的技术经济目标和发展水平称为()
a.计划指标b.生产指标c.计划指标d.衡量指标
12、车辆运行计划编制的关键在于()
a.编制前准备工作b.各项效率指标的确定
c.基础资料的收集d.运输能力的确定
13、因货主单位的生产、供应和销售等情况发生变化所致的计划外运输,公路货运企业应当()
a.不予理会b.尽最大能力予以满足
c.在运力可能的情况下尽量满足d.无条件满足
14、在昼夜时间内的车辆工作超过一个工作班以上的货运形式称为()
a.多班运输b.多车次运输
c.长时间运输d.短时运输
15、实行定点运输,可提高运输效率。
运输生产率一般可提高()
a.10%b.20%c.40%d.50%~70%以上
16、在相同的运输组织条件下,汽车运输生产率的提高主要取决于汽车的载重量,平均技
术速度和()
a.装卸速度b.装卸停歇时间c.装卸工作时间d.装卸设备
17、铁路、水路集装箱动输最有效的集散方式是()
a.汽车运输b.铁路运输c.船舶运输d.联合运输
18、以下不属于零担货物的特点的是()
a.托运量小b.批数繁多c.流向集中d.品类繁杂
19、在起运站将不同发货人托运至同一到站,且性质适宜配装的各种零担货物,同车装运至到达地的运输组织形式是()
a.中转零担车b.直达零担车c.沿途零担车d.联合零担车
20、所谓最经济的运行路线,就是在保证运输安全的前提下,()最省的路线。
a.运输路程b.运输时间和运输费用
c.运输时间d.运输费用
21、以下不属于汇集式运输形式的是()
a.分送式b.收集式c.分送—收集式d.往返式
22、确定车辆最佳载重量选择的首要因素是()
a.车辆类型b.实际运距c.货物类型d.货物批量
23、装卸站在单位工作时间内中能完成的装(卸)货量称为()
a.装卸站的生产能力b.装(卸)货生产率
c.装卸率d.装卸能力
24、以下不属于汽车运输常用的装卸机械的是()
a.固定式装卸机械b.分散式装卸机械
c.移动式装卸机械d.随车式装卸机械
25、以下关于危险货物的描述不正确的是()
a.容易造成人身伤亡和财产损毁b.需要特别防护
c.不会造成污染d.在处理过程中,必须加以特别措施
26、按一定技术标准建设,具有特定功能,供运输生产作业、经营活动使用的建筑物及场
所称为()
a.运输设备b.运输设施c.运输场站d.运输枢纽
27、公路超限货物按其外形尺寸和重量分成()级。
a.六级b.五级c.四级d.三级
28、大件运输企业对货物的几何形状、重量和重心位置事先进行了解,取得可靠数据和图纸资料的工作过程称为()
a.办理托运b.检查c.验道d.理货
29、行车路线起讫点间的实际距离与空间距离之比是()
a.直线系数b.非直线系数c.时间系数d.里程系数
30、客运线路网总长度与有客运行车线路的街道长度之比是()
a.线路重复系数b.线路网密度c.路段系数d.非直线系数
31、一般情况下,固定站应设在()
a.一天某些时刻乘客交替较多的地方
b.周期性客流发生的地方
c.一天中往返乘客较多、乘客经常交替的地方
d.一年某季节乘客交替较多的地方
32、统计时间内某线路高单向客运量与平均单向客运量之比为()
a.方向不均匀系数b.时间不均匀系数c.时间均匀系数d.站点不均匀系数
33、统计时间内营运线路某停车站乘客集散量与各停车站平均集散量之比是()
34、按车辆工作时间的长短与类型,车辆调度形式可分为()
a.大站车与直达车b.快车与慢车
c.全程车、区间车d.正班车、加班车和班车
35、城间客流的特点是()
a.时间上是不平衡的,方向上也是不平衡的
b.时间上是不平衡的,但在方向是却是大体平衡的
c.方向是不平衡的,但在时间上却是大体平衡的
d.方向上平衡,时间上也平衡
36、按运行距离分,公路客运班车可分为()类。
a.三类b.四类c.
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