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"3电控燃油系统故障诊断与维修@#@康明斯ISBeIV-225电控燃油系统故障诊断与维修@#@内容摘要:
@#@@#@随着现代化城市的发展,现在公交客车的技术含量逐渐提高,故障也日趋复杂,维修起来很是麻烦。
@#@本文通过对康明斯ISBeIV-225电控燃油系统原理、特点进行分析,结合ISBeIV-225在实际使用时常见问题和通过实际案例的经验,总结出如何准确判断出康明斯ISBeIV-225电控燃油系统的故障点。
@#@@#@关键词:
@#@@#@高、低压油路、电子燃油执行器(EFC)、喷油器、回油量@#@论文主体@#@康明斯ISBeIV-225电控燃油发动机,是现在在北京公交车上使用主力电控燃油系统发动机,随着车辆使用年限的逐渐递增,车辆的故障率也逐步增加。
@#@现在的故障比较复杂,给车辆的故障排除带来了一定难度,只有全面学习掌握康明斯电控燃油系统知识,掌握电控燃油系统故障诊断与维修方法,才能够更好更快地维修这一系统故障,因此,学习掌握电控燃油系统故障诊断与维修技能很有必要。
@#@下面本文以此论证。
@#@@#@@#@一:
@#@康明斯ISBeIV-225电控燃油系统的组成@#@@#@@#@图1:
@#@@#@康明斯ISBeIV-225电控燃油系统,由低压油路、高压油路、回油油路组成。
@#@低压部分是向高压油泵输送清洁的足够量的燃油;@#@高压部分由发动机通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作的控制指令,经过发动机ECU计算后发出命令给相应的执行元件,如喷油器等,实现对发动机的优化控制。
@#@控制系统通过精确控制喷油时刻和喷油量,以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。
@#@@#@
(一)电控燃油系统低压部分@#@低压油路。
@#@其基本组成由油箱、油箱立管、低压燃油管、手油泵、油水分离器,齿轮油泵、柴油滤清器等组成,其燃油走向为:
@#@@#@1、在发动机停机状态下,用手油泵给低压油路加油时,燃油在手油泵的吸力作用下,燃油从油箱立管滤网,经过油箱立管、燃油管路、油水分离器,经手油泵加压燃油通过低压燃油管、齿轮油泵、燃油连接管、燃油滤清器出口到达高压油泵入口,低压油路部分结束。
@#@@#@2、在发动机正常运行条件下,这时手油泵不起作用。
@#@燃油在齿轮油泵的吸力作用下,燃油从油箱立管滤网,经过油箱立管、燃油管路、油水分离器、手油泵,低压燃油管、齿轮油泵加压到6~9bar、经燃油连接管、燃油滤清器出口到达高压油泵入口,低压油路部分结束。
@#@@#@
(二)电控燃油系统高压部分@#@高压油路;@#@其基本组成由高压油泵、高压油管、高压共轨、燃油限压阀、油轨压力传感器、喷油器等组成。
@#@高压燃油控制原理为:
@#@@#@在发动机停机状态下,低压燃油保持在高压油泵入口,高压泵执行器(EFC)处。
@#@在发动机正常运行条件下,齿轮油泵随同高压油泵旋转,电脑根据各个传感器反馈回来的信号,做出判断通过对高压泵执行器开度大小的控制,控制进入高压泵燃油腔的燃油量。
@#@低压燃油经过高压泵加压到250-1600bar,高压燃油通过高压油管、高压共轨、喷油器油管、喷油器导管进入喷油器,根据发动机不同工况提供相应的供油量。
@#@@#@1:
@#@高压油泵。
@#@高压油泵利用内部的三个柱塞泵,对低压燃油经行加压,所有柱塞的密封性决定高压泵的好坏。
@#@@#@燃油泵剖面图——端面视图@#@图:
@#@2:
@#@@#@2、高压共轨及高压油管。
@#@燃油共轨是采用的激光焊接油轨,可承受高压,位于进气歧管上方。
@#@高压共轨的作用储存高压燃油,抑制高压泵供油和喷油器喷油而产生的压力波动。
@#@如果高压共轨安装不正确,高压燃油产生的高频振动会带动高压共轨同时振动,损坏喷油器连接管及高压油管。
@#@高压油泵至高压共轨的连接的高压油管已发生因油管固定支架固定不良,高压油管在高压脉冲下会产生高频振动,造成的油管断裂。
@#@@#@3、共轨限压阀。
@#@它的作用是保护高压燃油系统,当系统压力大于1850bar时,压力克服限压阀内弹簧的力,限压阀被打开将燃油释放到回油管中以减小压力。
@#@它损坏表现形式之一就是高压燃油的压力没有达到泄压标准时,限压阀就被推开开始泄压,高压燃油系统无法建立足够的燃油压力,造成车辆动力不足、启动困难或无法启动。
@#@@#@4:
@#@电子燃油执行器(EFC)。
@#@可分为:
@#@常开型和常闭型特点:
@#@通过改变阀口流通截面的大小或流通通道的长度来改变液阻,从而改变通过阀的流量。
@#@ISBeIV-225采用的是常开脉宽调制型。
@#@脉宽调制型(PWM)执行器是通过脉宽调制信号来实现开度连续控制的。
@#@脉宽调制信号是一个频率不变的信号,通过改变脉冲宽度(0-100%之间变化)来改变输出电压有效值的大小,执行器即可根据相应的电压有效值的大小,实现相对应的开度变化。
@#@脉宽调制型(PWM)执行器其开度可根据控制信号的不同实现连续的变化,所以这种执行器能实现更灵活的控制。
@#@@#@(三)电控燃油系统回油部分@#@回油油路。
@#@其基本由三路组成:
@#@缸盖回油、共轨限压阀回油、高压泵回油。
@#@@#@1:
@#@缸盖的回油标准:
@#@@#@
(1)在不启动发动机的情况下,使用马达拖动法测量喷油器回油油量,技术标准为每分钟不大于90ml。
@#@@#@
(2)在每分钟750转的条件下回油量技术标准,每分钟不大于180ml。
@#@@#@2.共轨限压阀在高压燃油系统正常的情况下它的回油量可以忽略不计。
@#@@#@3.高压油泵是回油标准:
@#@怠速750rpm最大回油量25秒400ml。
@#@@#@二、康明斯欧四电控燃油系统多发故障点分析@#@对于康明斯欧四电控柴油发动机,在实际工作中总结发现,低压油路的故障高于高压部分故障。
@#@低压部分主要表现在:
@#@1.油箱立管2.油箱至手油泵段的低压燃油管路3.手油泵。
@#@以上故障主要表现形式为堵塞、密封不严。
@#@高压部分主要有这么几个点:
@#@1、共轨压力传感器及线路2、高压油泵执行器3、喷油器。
@#@下面就这些故障点进行简单分析排除。
@#@@#@
(一)电控燃油系统低压油路故障诊断与维修@#@1.油箱立管故障诊断与维修@#@油箱立管是燃油供给的第一个环节,它主要表现为:
@#@立管的焊接处有裂纹,立管滤网没装。
@#@见图2分别是没装滤网的立管和装有滤网的立管照片。
@#@@#@图3@#@第一种情况出现时,发动机故障现象为,车辆不好启动、动力不足、行驶灭车等。
@#@在实际排除故障中,首先要从排除低压油路的故障着手,使用手油泵泵油,感觉手油泵泵油时是否有劲,若一直按动油泵都没有劲的感觉或出现连续泵油感觉突然一下没劲了的现象,检查油箱立管燃油管路。
@#@第二种情况出现时,发动机从刚开始启动到短时间行驶发动机状态良好,出现故障时发动机无力随之熄火。
@#@发动机从无力到熄火不会产生黑烟。
@#@同样我们先到手油泵处按动手油泵泵油,这时一种状态是手油泵压柄在按下的位置保持;@#@另一种状态是按动手油泵,感觉按下手油泵压柄吃力且压柄自己上升很缓慢。
@#@我们判断手油泵至立管有堵塞,拆下手油泵进油口再次按动手油泵感觉观察压柄的上下移动速度和力度,从而判断是立管堵塞还是手油泵本身损坏造成的燃油不能顺利被齿轮油泵输送到高压油泵,出现以上故障。
@#@所有在我们对油箱的维修保养中一定注意对立管及立管滤网的检查,确保立管安装牢固,立管滤网安装到位无损坏,降低以人为因素出现的故障。
@#@@#@2.低压管路故障诊断维修@#@上文中提到油箱立管堵塞,从没有涉及低压管路堵塞的故障现象。
@#@因为立管上端连接低压输油管的空心螺栓两个出油孔较小,如果没有立管滤网的情况下油箱中的杂物就会在油泵的吸力下从立管吸入到达空心螺栓处堆积。
@#@见图3@#@图4@#@低压输油管远远大于空心螺栓出油孔,若油箱中的杂物能顺利通过空心螺栓出油孔时,那么同样不会堵塞低压输油管路。
@#@低压管路的多发故障点:
@#@接头(接头)三件套没压好以及管路干涉磨损,这两种情况都会造成低压油路进气,齿轮油泵会吸入大量气泡造成车辆不好启动、行驶无力。
@#@@#@3.手油泵故障诊断与维修@#@手油泵多发故障为:
@#@按动手油泵一直没有吸油压油的迹象;@#@和手油泵安装在一起的油水分离器堵塞。
@#@第一种情况和低压油路有漏气感觉相似,我们可以拆下手油泵出油口观察是否会有出油现象。
@#@一种情况能泵出含大量气泡的燃油,证明低压管路漏气;@#@另外一种手油泵压柄起落自如但不出油,证明手油泵损坏。
@#@第二种情况在泵油时的感觉和油箱立管堵塞的感觉相似,按动手油泵,感觉按下手油泵压柄吃了而且压柄自己上升很缓慢。
@#@我们判断手油泵至立管有堵塞,拆下手油泵进油口再次按动手油泵感觉观察压柄的上下移动速度和力度,拆下后依然会出现,动手油泵,感觉按下手油泵压柄吃力且压柄自己上升缓慢的情况说明故障点出在手油泵本身或油水分离器堵塞。
@#@@#@
(二)电控燃油系统高压油路故障诊断与维修@#@1.高压泵执行器故障诊断与维修@#@执行器的作用是发动机电脑ECM向高压泵执行器EFC发送直流电压信号来控制进入油泵燃油腔的燃油量;@#@原理执行器地磁铁在接受到ECM向燃油控制执行器提供指令电压时,内部的电枢根据ECM信号在内部前后移动,电子燃油控制执行器是常开的,电阻值约3欧姆。
@#@只有接到ECM电压信号时开始工作,在插拔执行器电控插头是执行器会发出“嗡”的声响。
@#@执行器的常见故障多为,执行器卡死造成的故障,表现形式为,执行器卡死在一个位置不受ECM控制。
@#@发动机在马达的拖动下不启动时与发动机转速700转每分,EFC执行器阀工作循环相同都为6百分比左右;@#@发动机转速2500转每分,EFC执行器阀工作循环20百分比左右。
@#@若卡死在较大开度,进入高压燃油泵燃油腔的燃油量较大,高压系统压力增高,故障表现为冒黑烟、喷油器异响、共轨限压阀被打开等。
@#@若卡死在较小位置车辆,进入高压燃油泵燃油腔的燃油量较少,在发动机需要多的燃油时无法满足,故障表现为,不好着车、动力不足、发动机只停留在某个转速高度。
@#@@#@2.共轨压力传感器故障诊断与维修@#@根据测量压力时参考压力的不同,压力传感器又可以分为相对压力传感器和绝对压力传感器。
@#@相对压力传感器测量压力时的参考压力为大气压,因此其测量大气压时的测量值为零。
@#@此压力传感器为压电晶体式。
@#@共轨压力传感器为三线式,两根电源线向传感器提供5伏的工作电压,一根信号线向ECM提供压力信号电压。
@#@为共轨压力传感器的原理图。
@#@@#@图5@#@工作原理:
@#@ECM向共轨压力传感器提供5伏直流电源,电流经高压共轨内的电阻经过回路线路回到ECM内部,ECM内部搭铁形成回路。
@#@共轨内燃油压力不同信号线的触电在电阻的高电位和低电位上下移动,这时信号线触点所处的位置决定信号电压的高低,ECM根据信号线反馈的电压模拟信号转换成数字信号,得出此时共轨内燃油压力的高低。
@#@在实际工作中共轨压力传感器故障率极低,多为其他问题造成的高压燃油压力不正常,这时压力传感器反馈给ECM油轨压力信号,ECM接收到不正常燃油压力时,ECM就会首先发出共轨压力传感器及线路的故障,对它的维修主要是元件检测和线路维修。
@#@@#@3.喷油器故障诊断与维修@#@ECM控制喷油器电磁阀以控制燃油计量和正时;@#@每个喷油器电磁阀通过驱动导线和回路导线与ECM相连;@#@ECM通过驱动导线向喷油器发出一个电脉冲信号,操纵电磁阀后,通过回路导线返回ECM。
@#@每个电磁阀都是常闭的,只在燃油喷射和计量期间由来自ECM的电脉冲打开。
@#@每个喷油器装有一个在90伏直流电压下工作的控制电磁线圈。
@#@在电子控制模块(ECM)指示下,电磁线圈控制燃油的计量和和喷油正时。
@#@@#@喷油器的工作过程:
@#@以1缸为例,发动机运转但每到1缸做功时高压燃油已经到达喷油器内部。
@#@ECM通过驱动导线向喷油器发出一个电脉冲信号,操纵电磁阀,喷油器针阀在电磁阀和燃油压力的作用下开启,这时燃油高压的作用下喷入气缸1缸做功。
@#@喷油量取决有燃油压力及喷油器开启的时间.@#@喷油器的工作原理@#@图5@#@喷油器易发故障点:
@#@主要概括为泄压。
@#@1、喷油器机械性卡死泄压喷2、喷油器针阀密封不严泄压3、喷油器与导管密封面接触不良泄压。
@#@第3项故障率较高,主要原因是更换喷油器安装时步骤方法不当造成的。
@#@安装喷油器时,首先保证高度清洁。
@#@因为到达喷油器的高压燃油是经过层层过滤的洁净燃油,安装喷油器时若不清洁杂物会直接进入喷油器,极易造成喷油器泄压故障。
@#@保证喷油器的安装步骤,将清洁完好的喷油器按方向压入缸盖,带上喷油器压紧螺栓两边以交替90度拧紧到3.5Nm,然后以25度的增量交替继续拧75度。
@#@导管安装时清洁同时确保O型密封未损坏,小心插入导管,利用缸盖中的槽将导向球对准12点钟位置,安装导管压紧螺栓以55Nm的力拧紧。
@#@@#@三.典型案例分析@#@
(一):
@#@车型:
@#@@#@BK6160K2,康明斯ISBeIV-225发动机。
@#@@#@
(二):
@#@故障现象:
@#@@#@不着车,打开点火开关,发动机故障灯正常。
@#@启动车辆,发动机启动转速正常(转速为:
@#@160rpm),无着车迹象并伴随有大量白烟,同时发动机红色故障等被点亮。
@#@关闭点火开关,再次打开,故障灯正常,再次启动,红色故障灯再次点亮。
@#@@#@(三):
@#@故障排除步骤:
@#@@#@我用INSITE发动机检测软件连接电脑,调出故障码。
@#@发动机无现行故障码,只有一个非现行故障码2216,出现8次。
@#@打开故障诊断树,根据电脑提示,2116为燃油泄漏严重。
@#@@#@故障码2216码诊断流程@#@步骤@#@检查内容@#@检查结果@#@是@#@否@#@1@#@检查低压油路是否泄漏@#@低压油路无泄漏@#@至步骤2@#@紧固或更换泄漏部件@#@2@#@检查EFC循环比是否正常@#@EFC循环比为30%@#@至步骤3@#@检查,清洗,更换EFC.并检查EFC控制电路@#@3@#@检查高压油路流量@#@马达盘车30秒,@#@转速160rpm,@#@流量为:
@#@100ml@#@至步骤4@#@如果低于@#@90ml换@#@高压@#@燃油泵@#@4@#@检查共轨及喷油器@#@连接管是否泄漏@#@共轨及连接管无泄漏@#@至步骤5@#@更换泄漏@#@部件@#@5@#@检查共轨压力@#@共轨压力为7Mpa@#@至步骤6@#@6@#@检查共轨限压阀回油量@#@无回油@#@更换@#@限压阀@#@至步骤7@#@7@#@检查缸盖回油量@#@马达盘车30秒@#@转速160rpm@#@流量为:
@#@@#@每分钟200ml@#@至步骤8@#@发动机不能起动,马达盘车测量缸盖回油量:
@#@@#@允许最大回油量:
@#@马达盘车时:
@#@@#@每分钟不大于90ml。
@#@注意不要使起动马达过热。
@#@@#@8@#@使用断缸堵逐缸断油,测量回油量@#@见下表2@#@五缸喷油器回油量不符合标准。
@#@更换五缸喷油器,故障排除@#@表1@#@使用断缸堵逐缸断油,测量回油量表@#@所断汽缸@#@1@#@2@#@3@#@4@#@5@#@6@#@ml/分钟@#@210@#@220@#@215@#@210@#@80@#@220@#@表2@#@经过以上步骤,找出故障点在五缸喷油器。
@#@更换五缸喷油器,发动机着车,运转正常。
@#@@#@综述@#@综上所述,可以看出康明斯ISBeIV-225电控燃油系统技术含量很高,维护过程中需要掌握该系统结构和工作原理过程。
@#@了解结构与原理有助于判定故障;@#@熟悉结构与原理有助于排除故障;@#@精通结构与原理有助于分析故障;@#@通过对高压燃油泵,限压阀和缸盖的回油量的检测,可以快速,简便的找到康明斯ISBeIV-225电控燃油系统的故障点。
@#@@#@ @#@@#@@#@@#@ @#@@#@";i:
1;s:
11005:
"2ASK的相干解调器和非相干解调器的设计@#@ @#@@#@《通信系统仿真》课程设计报告书@#@ @#@@#@课题名称@#@2ASK相干解调器和非相干解调器(包络检波法)设计@#@姓名@#@廖永丰@#@学号@#@131240134@#@学院@#@通信与电子工程学院@#@专业@#@通信工程@#@指导教师@#@肖湘讲师@#@ @#@@#@2015年12月22日@#@@#@一、设计任务及要求:
@#@@#@利用MATLAB软件设计一个2ASK相干解调器和非相干解调器,并且对给出信号经过各器件输出波形以及对解调原理进行分析,对输入数字信号序列进行抽样判决.在课程设计中,首先根据原理画出图形,然后构建解调电路,再利用Simulink中调出个元件组成电路,接着再设置解调电路中各个模块的参数并加以运行,并把运行仿真结果输入显示器,根据显示结果分析所设置的系统性能.通过对波形分析,验证课程设计的正确性。
@#@@#@要求:
@#@@#@通过利用matlabsimulink,熟悉matlab @#@simulink仿真工具。
@#@通过课程设计来更好的掌握课本相关知识,相关概念。
@#@熟悉掌握2ASK的两种解调方法的基本原理,用matlab实现相干解调器和非相干解调器的设计。
@#@更好的了解通信原理的相关知识,磨练自己分析问题、查阅资料、巩固知识、创新等各方面能力。
@#@@#@指导教师签名:
@#@@#@@#@年月日@#@二、指导教师评语:
@#@@#@ @#@@#@@#@指导教师签名:
@#@@#@年月日@#@三、成绩@#@ @#@@#@验收盖章@#@年月日@#@2ASK相干解调器和非相干解调器(包络检波法)设计@#@1设计目的@#@
(1)熟练掌握二进制数字振幅键控的基础知识,对2ASK的调制与解调有一定的了解。
@#@@#@
(2)熟练掌握相干解调和非相干解调的基本原理,熟练掌握matlabsimulink的使用,用matlabsimulink对系统进行建模,实现相干解调器和非想干解调器的设计。
@#@@#@(3)培养自己分析问题和动手的能力。
@#@@#@(4)培养查阅资料,独立思考问题的能力。
@#@@#@(5)课程设计为学生提供了一个既动手又动脑,独立实践的机会,将课本上的理论知识和实际有机的结合起来,锻炼分析解决实际问题的能力。
@#@让学生在设计的过程中验证理论的正确性,能更加深入的理解理论知识。
@#@@#@2设计的主要内容和要求@#@2.1主要内容@#@利用MATLAB软件设计一个2ASK相干解调器和非相干解调器,并且对给出信号经过各器件输出波形以及对解调原理进行分析,对输入数字信号序列进行抽样判决.在课程设计中,首先根据原理画出图形,然后构建解调电路,再利用Simulink中调出个元件组成电路,接着再设置解调电路中各个模块的参数并加以运行,并把运行仿真结果输入显示器,根据显示结果分析所设置的系统性能.通过对波形分析,验证课程设计的正确性。
@#@@#@2.2主要要求@#@
(1)通过利用matlabsimulink,熟悉matlab @#@simulink仿真工具的具体操作,学会建立具体模型。
@#@@#@
(2)通过课程设计来更好的掌握课本相关知识,相关概念。
@#@熟悉掌握2ASK的两种解调方法的基本原理,并用matlabsimulink设计出2ASK的相干解调器和非相干解调器。
@#@@#@(3)更好的了解通信原理的相关知识,磨练自己分析问题、查阅资料、巩固知识、创新等各方面能力,达到彻底理解相关知识,掌握相关理论的水平。
@#@@#@3设计原理@#@数字幅度调制又称幅度键控(ASK),二进制幅度键控记作2ASK。
@#@2ASK是利用代表数字信息“0”或“1”的基带矩形脉冲去键控一个连续的载波,使载波时断时续地输出。
@#@有载波输出时表示发送“1”,无载波输出表示发送“0”。
@#@借助于幅度调制的原理,2ASK信号可表示为:
@#@@#@(3.1)@#@(3.2)@#@其中s(t)为二进制单极性基带信号,为二进制码元序列,取值为1或0,基带波形g(t)通常取幅值为A,宽度为Ts的矩形脉冲,Ts为码元持续时间。
@#@@#@2ASK信号有两种解调方法:
@#@相干解调和非相干解调。
@#@相干解调需要在接收端接入同频同相的载波,所以又称同步检测;@#@非相干解调只需要检测出信号的包络,所以又称包络检波。
@#@@#@3.1相干解调的设计原理@#@相干解调是在接收端利用本地载波与接收信号进行相乘得到包含基带信号频率分量的输出信号,然后通过低通滤波器滤除无用频率分量让基带信号通过,并将其送至抽样电路进行判决.因为在相干解调法中相乘器电路需要有相干载波这个信号是由收信机从接收信号中提取出来的,并且和接收信号的载波同频同相,所以这种方法比包络检波法要复杂些。
@#@相干解调法的原理图如图3.1。
@#@@#@@#@acde输出@#@@#@定时脉冲@#@图3.12ASK信号的相干解调原理图@#@3.2非相干解调的设计原理@#@abcd输出@#@定时脉冲@#@图3.22ASK信号的非相干解调原理图@#@2ASK信号的非相干解调器原理图如图3.1所示。
@#@@#@
(1)使2ASK信号进入所设计的解调仿真系统开始解调过程。
@#@首先通过带通滤波器,使2ASK中的干扰减少,使波形更接近理想。
@#@ @#@@#@
(2)从带通滤波器出来后进入全波整流器,使2ASK的正弦波部分的波形的下半边都翻到上半边,从而方便下面的抽样判决。
@#@ @#@@#@(3)从全波整流器出来后进入低通滤波器,低通滤波器会使在全波整流器中反折成的双峰波部分形整流成近似的矩形波形,这样就可以判决了。
@#@ @#@@#@(4)从全波整流器出来后的近似于矩形的波形送入抽样判决器用定时脉冲进行抽样判决,有类矩形脉冲的部分判决为1,没有的部分判决为0,这样就可以判决出与输入数字信号序列一样的数字信号。
@#@ @#@@#@4系统仿真@#@4.1相干解调器的仿真@#@4.1.1建立模型@#@用MATLAB的SIMULINK中的模块创建仿真系统,用正弦波和一个基带信号通过相乘器得到2ASK信号,然后依次通过相乘器和低通滤波器,最后通过抽样判决器得到解调后的信号。
@#@@#@在SIMULINK模块中创建的仿真系统如下图所示:
@#@@#@图4.1相干解调的模型建立@#@4.1.2参数设定@#@图4.2基带信号的参数设定@#@图4.3载波信号的参数设定@#@图4.4低通滤波器的参数设定@#@图4.5抽样判决器的参数设定@#@4.2非相干解调器的仿真@#@4.2.1建立模型@#@用MATLAB的SIMULINK中的模块创建仿真系统,用正弦波和一个基带信号通过相乘器得到2ASK信号,然后依次通过全波整流器和低通滤波器,最后通过抽样判决器得到解调后的信号。
@#@@#@在SIMULINK模块中创建的仿真系统如下图所示:
@#@@#@图4.6非相干解调的模型建立@#@4.2.2参数设定@#@图4.7基带信号的参数设定@#@图4.8载波信号的参数设定@#@图4.9全波整流器的参数设定@#@图4.10低通滤波器的参数设定@#@图4.11抽样判决器的参数设定@#@5仿真结果@#@5.1相干解调器仿真结果@#@5.1.1仿真波形图@#@图5.1载波信号@#@图5.2已调信号@#@图5.3乘法器输出信号@#@图5.4滤波器输出信号@#@图5.5基带信号和判决结果的比较@#@5.1.2仿真结果分析@#@通过仿真可以看出输入信号通过相干解调可以恢复出入信号的波形,该信道可以传输数字信号。
@#@本设计是由数字基带脉冲信号与载波信号相乘来实现振幅监控的调制,在对2ASK的解调过程中,低通滤波后的波形失真较大,经过抽样判决整形后可以再生数字基带脉冲。
@#@但是,在实践中,从2ASK信号提取载波需要相应的电路,将会给设备增加复杂性,为了简化备,目前已很少采用同步检波来解调2ASK信号。
@#@@#@5.2非相干解调器仿真结果@#@5.2.1仿真波形图@#@图5.6载波信号@#@图5.7已调信号@#@图5.8全波整流器输出信号@#@图5.9滤波器器输出信号@#@图5.10基带信号和判决结果的比较@#@5.2.2仿真结果分析@#@通过仿真可以看出输入信号通过非相干解调可以恢复出入信号的波形,该信道可以传输数字信号。
@#@由于解调过程中我并没有加入噪声,因此带通滤波器的部分我也没有加入了,因此设计出来的系统误码率相对较小,但是,在现实生活中2ASK传输技术受噪声影响很大,因此传输效率较低,在实际中很少采用。
@#@@#@6结论@#@这次本次通信系统仿真的课程设计,我选择的是用Simulink来实现2ASK相干解调器和非相干解调(包络检波法)器的设计。
@#@在此之前我对Simulink了解特别少,虽然这个这个学期上了通信系统仿真课,但是我只是偶尔使用它进行建模,完成老师布置的作业,并没有深入了解。
@#@在进行课程设计时,我通过查阅相关资料以及在同学的帮助下,我熟悉了2ASK两种解调方法的原理,弄懂了2ASK与Simulink的关系,加深了对通信原理的认识。
@#@经过几天忙碌的课程设计我真的学会了很多。
@#@@#@ @#@首先,我意识到自己的知识还很欠缺,做设计的时候有遇到了很多困难,通这次课程设计,我才明白学习是一个长期积累的过程,在以后的生活中都应该不断的学习,努力提高自己知识和综合素质。
@#@另外课程设计也提高了自己快速学习的能力,在短短的几天中,我对2ASK的解调原理已经完全掌握了。
@#@@#@其次,我也深刻认识到理论运用到实践的重要性,正所谓“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”。
@#@学习任何知识,仅从理论上去求知,而不去实践、探索是不够的。
@#@所以在本学期学完通信原理与通信系统仿真之后,紧接着来一次通信系统仿真的课程设计是很有必要的。
@#@这样不仅加深我们对通信原理和通信系统仿真的理论知识的认识,而且还及时真正做到了学以致用。
@#@@#@最后,我还懂得了理论与实践相结合的重要意义,以及二者的结合并非想象的那么简单,理论是抽象的,只有自己亲身的去实践和细细体会其中的每个细节过程才能真正的把这方面的内容和只是牢牢掌握住。
@#@在这次课程设计中,我的动手能力,独立思考能力,以及独立解决问题的能力都得到了很大的提高,这些都将是我人中的宝贵财富,是我受益终生。
@#@@#@参考文献@#@[1]曹雪虹,杨洁,童莹等,MATLAB/SystemView通信原理实验与系统仿真,北京:
@#@清华大学出版社,2015@#@[2]樊昌信,曹丽娜,通信原理(第六版),北京:
@#@国防工业出版社,2015@#@ @#@@#@";i:
2;s:
1607:
"24山来历@#@24山来历@#@二十四山向@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@癸山丁向,丁山癸向,壬山丙向合什么局?
@#@为什么?
@#@要了解二十四山向的组成及阴阳来历。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@二十四山,一卦管三宫,乃是十二地支加八天干(甲乙丙丁庚辛王癸),再加四维卦(乾坤艮巽)形成二十四个山向,专门为定山立向所用。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@二十四山亥丑艮卯巽已丙丁未庚酉辛十二个字属阴,以壬子癸寅甲乙辰午坤申戌乾十二个字属阳。
@#@在立向时必须要阳龙立阳向,阴龙立阴向。
@#@若阴龙立阳向,阳龙立阴向则犯阴阳驳杂,用之主凶。
@#@@#@ @#@@#@二十四山的阴阳来历@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@从先天八卦与洛书数的对应关系来说,以乾数为九,坤数为一,离数为三,坎数为七的数理,也就是乾,坤,坎,离四卦1,3,7,9为奇数,奇数为阳。
@#@四卦内乾卦纳甲,坤卦纳乙,离卦纳壬寅午戌,坎卦纳癸申子辰,这些所纳的干支,形成夫贵妻荣都是阳山(罗盘用红色标志),其余的兑,巽,艮,震四卦所纳的干支自然而然就属阴了(罗盘用黑色标志)。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@说到二十四山向,不能不了解二十四山正五行及三合五行。
@#@@#@ @#@@#@(待续) @#@@#@ @#@@#@ @#@@#@";}
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