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二○一○年五月
论文独创性声明
本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
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导师签名:
摘要
20世纪90年代以来,国际集装箱班轮运输业发生了深刻的变革,整体呈现出班轮企业不断由联盟联合走向兼并收购。
伴随着这一过程,国际集装箱航运企业开始整合全球港口资源,并有意识地加大对港口的直接投资,建立了港航供应链制度化协调机制,初步将港口纳入到自身的物流体系中来。
这种做法顺应了当前航运物流服务一体化、集约化的发展趋势,满足了客户对航运物流服务日益提高的需求,同时也提高了航运企业和港口双方的经济效益。
本文首先分析了港航供应链制度化协调机制的发展背景,总结了世界和我国港航供应链制度化协调机制的现状,并指出我国港航供应链制度化协调机制存在的问题。
基于交易成本理论的分析,我们发现航运企业和港口建立了港航供应链制度化协调机制,航运企业和港口处于同一公司或集团的治理结构下,提高了航运企业对港口的资产专用性、降低了市场交易成本,提高了运作效率,增强了市场竞争能力。
基于战略管理理论的分析,我们发现港航供应链制度化协调机制可以满足航运企业对港口这类关键资源的稳定获得和使用,降低了对外部资源供应的依赖程度,符合航运企业的发展战略。
通过层次分析法的分析,我们发现了港航供应链制度化协调机制下,港口、航运企业的综合竞争力要远远高于港口、航运企业在分散化经营下的综合竞争力。
最后,我们以马士基为案例进行了验证,得出了港航供应链制度化协调机制的建立能够有效提高航运企业的竞争能力的结论。
我国航运企业应该积极建立港航供应链制度化协调机制。
但是我国港航供应链制度化协调机制还存在一些问题,制约着港航供应链制度化协调机制的建立和发挥作用。
针对这些问题,本文提出了我国港航供应链制度化协调机制的对策建议,主要包括航运企业应该创造条件积极参与国际联盟、并购,以及港口投资;
港口积极争取获得独立法人地位,争取和航运企业建立起港航供应链制度化协调机制;
政府应该减少对港口的行政干预、调整港口收费机制、为制度化协调机制的展开提供法律依据;
行业协会在这个过程中发挥指导、协调、服务、沟通职能,发挥桥梁、纽带的作用。
关键词:
港航供应链制度化协调机制联盟并购投资
ABSTRACT
From1990s,globalcontainershippingindustryisundergoingprofoundchanges,andcontainershippingcompaniestakeparticipateinMaritimeUnionandinvolveinmerger.Alongwiththistrend,containershippingcompaniesgraduallyincreasetheinvestmentintheports,integratetheglobalportsresources,establishtheinstitutionalcoordinationmechanismofsupplychainofportandshippingandbringtheportsintheirgloballogisticssystem.Thisapproachcomplythetrendoflogisticsservices’integrationandintensification,meetcustomers’increasingdemandtoshippinglogisticsservices,andincreasetheshippingcompanies’competitivenessintheshippingmarket.
Atfirst,thisarticleanalyzestheinstitutionalcoordinationmechanism’sdevelopmentbackground,summarizesthepresentsituationoftheinstitutionalcoordinationmechanismofourcountryandtheothercountries,pointouttheproblemaboutourcountry’sinstitutionalcoordinationmechanism.BasedontheanalysisoftheTransactionCostTheory,wefoundthat,theinstitutionalcoordinationmechanismcanmaketheshippingcompaniesandportsbeinthesamegovernancestructure,improvetheport'
sassertspecificitytotheshippingcompany,reducemarkettransactioncosts,improveoperationalefficiencyandenhancemarketcompetitiveness.BasedontheStrategicManagementTheory,wefindthattheinstitutionalcoordinationmechanismcouldmeettheshippingcompanyonthestabilityoftheportofsuchcriticalresourcestoacquireanduse,reducethedependenceonexternalsupplyofresources,isinlinewiththeshippingcompany'
sdevelopmentstrategy.ByAHPanalysis,wefindintheinstitutionalcoordinationmechanism,thecompetitivenessoftheshippingcompanyandportishigherthaninthedecentralizedmanagement.Finally,weconductedacaseabouttheMaerskforanalysis,gettheconclusionthattheinstitutionalcoordinationmechanismcaneffectiveimprovethecompetitivenessofshippingcompanies.
Atpresent,thereisstillsomeprobleminourshippingcompanies'
institutionalcoordinationmechanism.Tosolvetheseproblems,weproposesomecountermeasures.TheshippingcompaniesshouldcreatetheconditionsforactivelyparticipateintheMaritimeLeague,M&
A,andportinvestment.Portactivelyseekaccesstoindependentlegalstatusandstrivefortheestablishmentoftheinstitutionalcoordinationmechanismwiththeshippingcompany.Thegovernmentshouldreduceadministrativeinterferenceintheport,adjustchargingmechanismandprovideagoodlegalbasis.Relevantindustryassociationscanplaytheroleofguidance,coordination,serviceandcommunication,workasabridgesandties.
JiangMingsheng(TechnologyEconomyandManagement)
DirectedbyZhaoBo
KEYWORDS:
Thesupplychainofportandshipping,theInstitutionalizedcoordinationmechanism,MaritimeLeague,Acquisition,Invest
目录
摘要I
目录IV
第一章绪论1
1.1选题的背景和意义1
1.1.1问题的提出1
1.1.2写作目的及论文的意义2
1.2国内外研究现状3
1.3论文的研究思路及框架5
1.3.1研究思路5
1.3.2研究的框架设计6
第二章我国港航供应链制度化协调机制的现状8
2.1港航供应链制度化协调机制的内涵8
2.2港航供应链制度化协调机制的发展背景8
2.3国际港航供应链制度化协调机制的现状12
2.4我国港航供应链制度化协调机制的现状19
2.4.1中远港航供应链制度化协调机制的现状19
2.4.2中海港航供应链制度化协调机制的现状21
2.5我国港航供应链制度化协调机制存在的问题22
2.6本章小结24
第三章港航供应链制度化协调机制的理论分析25
3.1交易成本理论视角下的理论分析25
3.2战略管理理论视角下的理论分析27
3.3本章小结29
第四章港航供应链制度化协调机制的优势评价30
4.1层次分析法的基本原理及步骤30
4.2进行层次分析的主要工作31
4.2.1指标体系的建立原则31
4.2.2指标体系的设计33
4.2.3评价集合的建立33
4.2.4权重系数的建立34
4.2.5指标值的打分37
4.2.6评价结果的计算及分析38
第五章港航供应链制度化协调机制的实证分析40
5.1马士基的背景分析40
5.2马士基港航供应链制度化协调机制的现状41
5.3马士基港航供应链制度化协调机制的绩效43
第六章我国港航供应链制度化协调机制的对策建议45
6.1针对航运企业的建议45
6.2针对港口的建议45
6.3针对政府的建议46
6.3针对相关行业协会的建议48
第七章论文结论和研究展望49
7.1论文结论49
7.2研究展望49
致谢51
参考文献52
附录A54
附录B56
附录C57
附录D59
第一章绪论
1.1选题的背景和意义
1.1.1问题的提出
(1)国际航运巨头港航供应链制度化协调机制的实施带来严峻的挑战
自20世纪90年代中期开始,在国际集装箱航运巨头的推动下,世界海运业已经完成了三次联盟与收购、并购浪潮,在此基础上建立了港航供应链制度化协调机制。
这种情况形成的结果直接导致了国际航运联盟与并购企业在全球物流供应链体系下进一步以一定的方式协调航运经营与港口码头等公共设施的使用,并进一步协同投资港口岸线等硬件设施,使其进一步纳入其全球港航供应链体系中,这就为我国航运企业带来了严峻的挑战。
现代航运业的竞争已经不再是单个航运企业之间的竞争,而是以航运企业为核心的整个供应链的竞争。
我国集装箱航运企业整体实力偏弱,缺乏核心竞争力,国际市场份额处于较低水平。
面对着激烈的国际航运市场竞争和世界集装箱航运巨头在建立港航供应链制度化协调机制方面的发展态势,我国集装箱航运企业必须迎头赶上、有所行动,认真借鉴国际集装箱航运企业在这方面的经验,建立港航供应链制度化协调机制,进而完成自身全球供应链体系的布局。
中远集团已经确立的“从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”,就是通过建立港航供应链制度化协调机制,整合港口、航运企业等各种资源,以期构建港航供应链体系。
(2)我国港航供应链制度化协调机制的现状制约着港航供应链效率的提高
历史上长期以来,我国航运业一直保持一定程度上的国家干预,具有很强的垄断性。
就目前情况看,一方面入世后,我国海洋运输产业基本形成了以中远、中海、中外运长航三家大型国企为核心的海运承运人经营业的垄断格局。
海运承运人经营业在接受国际市场机制的调控的同时,开始接受来自国际市场竞争的考验;
另一方面,港口码头等海运公共基础设施作为国际综合物流体系的重要组成部分,其在我国的运营至目前为止还是以国家为背景的管控为主。
可以看出,我国海运港口码头等基础设施的治理模式、管理制度,以及其对资源配置与调控机制的方式与手段上都不可避免地存在着与海运经营业所接受的国际市场调节资源配置的机制之间的差异,这就制约着港航供应链制度化协调机制的建立。
与其他国家或地区的港口管理体制不同,我国港口实行“交通部与地方政府双重领导,以所在城市为主”的管理体制,这一体制仍具有计划经济的特点。
这种管理体制一方面不利于港航供应链制度化协调机制的建立,另一方面严重制约着港航供应链效率的提高。
可以说,这种国家管控的模式不仅与社会主义市场经济的外部环境极不适应,也与港口内部经营机制及国际同业管理体制很不和谐,严重滞后于我国经济与社会的发展。
当前,由于国际航运综合物流体系的发展进一步深化,国际航运企业通过国际联盟、并购和直接投资港口等活动将海运企业经营业务与港口等基础设施运营环节做出协同,建立了港航供应链制度化协调机制,从而在海运业竞争与垄断的实战角度完成了市场调节机制和政府管控机制之间协调。
面对着港航供应链体系的发展,我国航运企业迫切需要加强航运企业和港口在业务协作和制度上的协调,破除合作中的制度障碍,进而建立制度化协调机制,保障港航供应链体系布局的顺利推进。
1.1.2写作目的及论文的意义
本文研究的主要内容是我国港航供应链制度化协调机制,通过分析国际港航供应链制度化协调机制的发展背景和现状,我国港航供应链制度化协调机制的现状,找出我国航运企业在构建制度化协调机制方面的问题,进而对这些问题进行理论分析、建模分析和实证分析,发现港航供应链制度化协调机制对于提升集装箱航运企业的国际竞争力具有极大的促进作用。
因此建议我国集装箱航运企业应该更加重视港航供应链制度化协调机制的作用,积极参与国际联盟、并购以及对港口的投资,为港航供应链制度化协调机制的建立创造条件。
与此同时,我国政府和行业协会要发挥积极作用,减少影响港航供应链制度化协调机制的阻碍因素。
(1)通过规范性的架构系统研究港航供应链制度化协调机制
本文从国际集装箱航运巨头建立港航供应链制度化协调机制出发,研究国际港航供应链制度化协调机制形成的背景和现状,我国港航供应链制度化协调机制的现状。
针对港航供应链制度化协调机制的合理性,运用了交易成本理论和战略管理理论进行理论分析,并借助层次分析法对港航供应链制度化协调机制下港口、航运企业的综合竞争力进行分析,通过马士基的案例进行实证分析,找出了港航供应链制度化协调机制建立的必要性,最后提出针对我国港航供应链制度化协调机制的对策建议。
(2)从协调机制层面思考如何建立我国航运企业港航供应链体系
关于港航供应链的思想,在航运企业竞争力、航运企业发展战略和港口供应链的相关研究中都有讨论。
在航运企业竞争力的研究中,把港航供应链作为航运企业构建竞争力的重要思路和方法,提出了港航供应链的重要性。
在航运企业发展战略的研究中,把港航供应链战略作为航运企业发展战略的重要组成部分,分析了港航供应链的必要性和经济意义。
在港口供应链的研究中,强调了港口和航运企业供应链合作的必要性,主张港口和航运企业一体化发展。
从以上可以看出,当前针对港航供应链的研究存在的主要问题是偏重于港航供应链或者说港口供应链体系构建的可行性、经济意义和社会意义,忽视了如何建立港航供应链的问题,而本文从制度化协调机制的角度,研究如何解决港航供应链体系建立的问题。
1.2国内外研究现状
近几年来,随着国际航运业的迅猛发展,各种关于航运企业竞争力和航运企业发展战略的研究成果层出不穷。
与此同时,部分专家注重探讨港口环节对航运企业发展战略的影响,开始研究如何通过一定的方式将港口和航运企业纳入到一个供应链体系当中。
这些成果对于本文港航供应链制度化协调机制的研究具有重要的启发意义。
(1)关于航运企业竞争力的研究
陈元允(1999)[1]认为,航运竞争力是一个综合性的概念,就其构成要素而言,包括航运企业本身所形成的竞争力和外部环境所形成的竞争力两方面。
文中提到航运企业竞争力提高的几个途径,强调了提高服务质量和效率、建立灵敏的市场应变机制、建立科学化现代化的管理体制的重要性。
港航供应链制度化协调机制的着力点正是在于研究如何提高航运企业的服务质量和效率,提高航运企业的市场应变能力,帮助其建立一套科学化、现代化的管理体制。
杨丽梅(2003)[2]分析了21世纪的航运市场出现的竞争形势,提出科技与人才、知识与信息、服务与质量的竞争已成为当今市场竞争的核心。
航运企业的竞争策略分为三种:
进攻策略、防御策略和战略撤退策略,航运企业应根据自己的具体情况采取不同的策略。
文中指出,具有强大优势的航运企业可以采取进攻策略,走兼并与联合的道路,进一步提高自己的竞争力。
港航供应链制度化协调机制探讨的正是我国优势航运企业如何通过和我国港口进行合作,构建港航供应链体系,以显著增强我国航运企业的核心竞争力,属于一种进攻策略的具体实施方法,即主动地去创新市场竞争方式。
(2)关于航运企业发展战略的研究
吕占雄(1999)[3][4]研究了国有航运企业的经营战略及战略选择。
针对中国航运业目前所面临的形势,提出了渗透与反渗透、可持续发展、多元化与专业化、国际化经营、21世纪战略选择、综合管理体系建设、陆业经营管理、企业形象与理念,并详细阐述了有关这些问题的战略选择。
其中多元化与专业化、国际化经营、陆业经营管理等内容,对本文港航供应链制度化协调机制的研究具有指导意义。
将港口纳入航运企业全球供应链体系当中,建立港航供应链制度化协调机制,本身就包含着多元化与专业化、国际化经营和陆业经营管理等内容,是对这些企业发展战略实际应用的研究。
孙春凤(2001)[5]探讨了航运企业可持续发展战略的问题。
首先,指出了应当对船舶大型化竞争战略进行重新认识,虽然船舶大型化是一种长期趋势,但是集装箱船大型化的竞争战略还缺少一些相关支持因素的有力保证,如充足的货源保证;
集装箱枢纽港的软硬件条件;
物流集散能力保障;
顾客满意度等。
这就提出了航运企业将港口纳入全球供应链体系中的必要性,即建立起港航供应链制度化协调机制,航运企业可以获得充足的货源保证、集装箱枢纽港软硬件条件符合航运企业的需要、物流集散能力得到保障、客户满意度得以提高。
其次,对作为取得竞争优势的通用战略的重新认识,认为航运企业为获取竞争优势,依靠规模经济效益而开展的成本领先战略,具有很大的弱点和风险,可能会使航运企业间陷入一种竞争的恶性循环。
最后,阐述了国际航运可持续发展战略,航运企业竞争战略的三个特征,即注重行业内部合作、注重权衡选择、注重快速反应。
这些都体现着港口纳入航运企业全球供应链,建立港航供应链制度化协调机制的必要性,为本文的研究提供了一个研究前提。
(3)关于港口供应链的研究
Dong-wookSong、PhotisM.Panayides(2008)[6]等人认为,当代航运业和物流的发展表明港口作为海运和内陆运输在内的供应链中的结点,应该起到重要的战略作用。
他们提出了六个参数来解释物流与供应链管理中港口一体化程度的变量,包括信息技术的采用、与航运业的关系、增值服务、与内陆运输方式的相互衔接、与内陆承运人的关系以及渠道一体化的实践与绩效,而这些实践和绩效迫切需要港航供应链制度化协调机制来积极发挥作用。
施丽蓉(2007)、[7]孙莉、林国龙(2009)[8]认为,可以构建以港口为节点的企业供应链,把供应链理论应用于服务型的港口企业,整合国际海运物流渠道,以提升港航供应链竞争力。
港口供应链的研究说明了港口和航运企业纳入同一供应链体系中的必要性和意义,而港航供应链制度化协调机制实现港口和航运企业的资源整合,将促成以航运企业为推动主体的港口供应链的构建,为客户提供更加优质的服务,进而增强航运企业的市场竞争力,
以上学者的研究提出了发展港航供应链制度化协调机制的必要性,也谈到了港口和航运企业在供应链体系内融合的问题,对本文具有重要的借鉴意义。
但是上述研究没有就港航供应链制度化协调机制的现状和问题进行深入研究,本文将系统地对这些问题进行探讨。
1.3论文的研究思路及框架
1.3.1研究思路
港航供应链制度化协调机制的建立对于我国航运企业具有非常重要的意义,是增强航运企业国际竞争力的重要发展战略。
首先,本文分析了国际航运企业港航供应链制度化协调机制的背景和现状,我国航运企业港航供应链制度化协调机制的现状,指出了我国港航供应链制度化协调机制存在的问题。
港航供应链制度化协调机制对提升航运企业的竞争力具有重要的意义,本文借用交易成本理论、战略管理理论进行理论分析,使用层次分析法进行了优势评价,得出港航供应链的可行性和竞争优势。
其次,本文以马士基作为案例,分析港航供应链制度化协调机制的建立和运行效果,说明构建覆盖面庞大的港航供应链制度化协调机制,对于增强航运企业的国际竞争力具有非常有益的作用。
最后针对我国港航供应链制度化协调机制出现的问题,提出针对我国港航供应链制度化协调机制的对策和建议。
1.3.2研究的框架设计
第1章主要是研究背景、意义、内容、框架;
第二章主要研究我国港航供应链制度化协调机制的现状,主要包括国际港航供应链制度化协调机制的发展背景和现状、我国港航供应链制度化协调机制的现状以及出现的问题;
第三章是港航供应链制度化协调机制的相关理论分析,主要使用交易成本理论和战略管理理论进行可行性分析;
第四章建立了层次分析法评价模型,进行港航供应链制度化协调机制的优势评价;
第五章是港航供应链制度化协调机制的实证分析,通过对马士基在港航供应链制
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